s***i
发帖数: 10182 | 1 说点实际的吧
driving fun你在意么 如果不在意就省点钱弄个前驱的 毕竟除了miata后驱的都挺贵的
而且DC,马里兰那里雪冬天还是很大的.
如果你有过冬车,又喜欢体验driving, 那么买个后驱的miata之类的小车就够了
不然还是保守点 弄个硬顶前驱吧... |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 可能你查的和我想说的意思不是一回事。
这样说，现在市场上所有卖的车子标称的发动机功率，指的是测量发动机飞轮上那里的
功率。但是这个飞轮上功率，通过transmission、differential还有各个joint传输到
轮子上之后还剩下多少，这就是另外一回事了。很明显传输的环节越多，joint越多，
能量损耗就越大。前驱车一般是transmission跟differential整合在一起，然后就
drive shaft驱动车轮；但后驱车的transmission之后还要连接一根杆传到车身后面的
differential那里，之后再来驱动后轮，这套机构就比前驱要复杂一些。一般来讲，前
驱车会在这个过程中损失大概15%的功率，而后驱车则要损失掉17%的功率。这几年传动
系统的技术不断进步，有可能这个百分比都有所降低，但是不管怎样，假如都是同一代
的技术来横向比较，后驱比前驱这多出来的损耗的百分比是永远存在的。
当然，我们这里说的“后驱”，指的是前置发动机后轮驱动这样的布局。 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 3 又看到一傻哥们儿买了帕萨特，出于同情，再贴一遍
我本人以前是正宗的德国车饭
直到有一天发现花在修车上的钱超过了7000美金。。。
包括车窗打不开 车门关不上 transmission break down 音箱着火。。。
下面是其他德国车主的哭诉
发信人: henry5819 (henry), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什总是有人造谣德国车小毛病多？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 3 21:30:34 2010, 美东)
真的是亲眼所见，室友的golf，还没过保修期就一个月坏两次
一次是驾驶侧电动窗户坏了，大冬天盖上帆布，开到dealer那修
第二次是后面的刹车片坏了，只坏了一侧，
但是两边都要换，好的那一边还要自己掏钱
发信人: cowgirl (cowgirl), 信区: Automobile
标 题: Re: 为什总是有人造谣德国车小毛病多？
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 4 00:11:05 2010, 美东)
首先说，我挺喜欢德国车，我来美国第二两买了个开了6万mile的jetta wagon，车况看
起来很好，才3... 阅读全帖 |
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I****h
发帖数: 33 | 4 要看路面的情况。
如果路面摩擦力小（比如雪地），那么请你千万在入弯前把速度减到位，然后在弯中千
万别踩刹车，匀速通过。
路面情况好的话，关系不大，凭感觉开就行了。另外跟你的车是前驱还是后驱也有关系
，比如万一出现understeer，也就是转弯半径过大，那么前驱的车应该踩刹车，而后驱
的车应该加速，对这些细节感兴趣的话，可以去看http://www0.epinions.com/auto-review-29AF-D5B5AC5-394D2268-prod5。
quote:
If the car understeeers in the turn, you have to lift off the throttle and
slow down. In RWD car, if the car understeers in the turn, you can increase
the throttle (not before the mid corner!) and car will start oversteering,
correcting the trajectory.
要是
道踩
一大... 阅读全帖 |
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a*****6
发帖数: 84 | 5 这辆车有没有个对比
另外，2011年的highland还有木爬坡的问题?
谢谢 |
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w*****e
发帖数: 394 | 6 highlander 可能比较reliable
10年edmunds上面是customer最满意的midsize SUV |
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a****e
发帖数: 9589 | 9 Does reliable mean 上不了坡？ |
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s******t
发帖数: 3572 | 10 四驱也许好点，但也有可能上不了坡。highlander本来就不是给off-road 用的。 |
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v***s
发帖数: 4031 | 11 价钱差不多，可车不一样。PILOT的越野性能要好一些。女孩一般买HIGHLANDER为的是
乘坐性能舒适。 |
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d***y
发帖数: 92 | 12 "前驱+雪胎 > 四驱+四季胎"
那有了前驱+雪胎,四驱基本就多余了是吗? |
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a*******r
发帖数: 3452 | 13 【 以下文字转载自 Ski 讨论区 】
发信人: amplifier (诗词歌赋都是不好好说话), 信区: Ski
标 题: 雪天开车上下山的安全问题
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 22 10:21:24 2010, 美东)
周末顶风冒雪去滑雪，虽无任何险情，但安全第一，远虑一把，向大家请教。
1。前驱加雪链 和 四轮驱动 相比，限于山道雪中（没有封山），孰优孰劣？估计四驱
加雪链更好，但有人这么做吗？四驱是否需要四根雪链？特别期待同时有前驱加雪链
和 四驱经验的同行或有对比研究的同行指点。
2。雪链的安装方法
A。铺雪链，开车进入再上雪链。好像是标准方法，我以前用过，容易左右偏而定结困
难。车库里好办，雪地里更不易了。
B。原地打方向盘，直接上链。似乎很专业，我在alta的停车场里，我边上的两人均用
此法：先打方向盘，再拿出一铁锹，清除轮子附近的积雪，上链，里面的扣需要躺在地
上完成。定结应该在车轮底部。细节我还未想清楚。
C。千斤顶法。我最近才琢磨出来的。用千斤顶顶起前轮至悬空，雪链由下方套上去，
定结在车轮顶部，这是此方法的优势。当然安全需要考虑：任何时候绝对... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 14 EX35很明显是那么多车里面操控最好的,其他的好多车都是廉价前驱车改过来的，没啥
意思
后轮驱动的底盘开起来永远都比同级的前驱爽！infiniti的内饰也绝对舒服，楼主选的
好车啊。 |
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p******r
发帖数: 6213 | 15 积雪很厚的地方前驱4驱都容易stuck。因为底盘被托，不受力。
后驱车在运动中打滑以后不如前驱容易改出倒是真的，因为方向轮是被动轮。 |
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p******r
发帖数: 6213 | 16 当然雪地里的确后驱不如前驱，前驱不如四驱，但也没有到后驱就不能开的地步，自己
小心开别急踩油门刹车才是正道。我现在的两辆车都是后驱车，用的胎也是all season
的，但blizzard每年都有，今年还好几次，我没发现我的后驱车不能开，倒是发现开路
边雪堆里的多半是SUV，因为有些人以为开个SUV装个雪胎就能横着走，没办法。 |
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f******5
发帖数: 381 | 17 目前，豪华车，特别是运动款，普遍使用后驱，费油，但是驾驶者对车子的操控性好，
适合那么对驾驶舒适性要求高的人，在高速路上比较看得出与前驱车型的优势，但是在
市区却无法凸显优势，反而费油。
世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,
起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶。后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑高速、长途。
前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说
白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控
动作，但日常行驶是没问题的。
后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚
至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只
用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多。
看看我的帖子：
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/32562219_0_1.html |
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s********3
发帖数: 353 | 18 liberty的2驱是后驱的
不知道你那下不下雪，一般来说后驱车的雪地表现比前驱还差
雪地表现，四驱>前驱>后驱
说实话，我看你挺在乎舒适性和油耗的，liberty不适合你
而且开个2驱的jeep。。。。what's the point? 还不如买辆舒服的城市suv或者大点的
sedan |
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n***8
发帖数: 634 | 19 CX-7 有两种发动机配置：
(1) 2.5 NA（只有前驱）
(2) 2.3 双涡轮增压（前驱、四驱）
(1) 可以买，(2) 千万别买。 |
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x**s
发帖数: 55 | 21 赞内容丰富,不过有夹带私货的感觉.一纵一横,一后驱平台一前驱平台,都是二驱平台.
在两个二驱平台上都可以发展出AWD,用真假来区分有点过了.
Subaru系统头沉是个硬伤.脚盆三大名车里看WRX vs Evo的评测大部分说Evolution的操
控更好,WRX如果跑出更好的成绩是靠动力.而Lancer Evolution是横直的前驱平台，至
少是个特例。 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 22 true个啥哦，就是个前驱为主的伪全驱，后轮没多大指望
一般的车,manual mpg要高
这个车auto的比manual的mpg还高！就是auto采用了前驱为主的伪全驱，提高了mpg |
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h**z
发帖数: 9751 | 23 后驱50：50，40：60，比较好，前驱正好反过来。
一般是后驱用纵置，前驱用横置，这样传递能量效率高。
以前的车无论前后驱动都是纵置的引擎，但是后来前驱车都改成横的了，省了空间，效
率也高，发动机重量压在前轴上，这样正好前轴使得上劲。
但那个转型时期奥迪因为拉力赛发现了quattro的巨大威力，就还保持了纵置。
结果FWD版本的奥迪不就鸡肋了，白白浪费了空间和能量，相对于横置的，前轴分配的
车重少，反而有劲使不上。
纵置发动机尽量向后靠，转向在前，尽量做到50：50。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 24 你这纯粹是本末倒置， 没Q的AUDI就不算真正的AUDI， 傻子都懂。 前驱AUDI是半个残
废的AUDI，是Q的副产品。很少有那前驱的AUDI来评比的。
另外美国A8 AWD是标配,不要误导. |
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y*****g
发帖数: 6223 | 25
这句话我不同意，虽然我是奥迪黑。但是奥迪不是配了四驱的前驱车。
恰恰想反，奥迪是四驱起家，奥迪的前驱是阉割了但四驱车。奥迪和斯八路一样，是为
四驱而设计，为四驱而发扬光大的。
前驱奥迪能不买还是别买了。四驱不错，但是开着的感觉，有人说好，有人说不好。我
觉得不舒服，太硬，铁板一块。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 我也提两个问题供大家心里思考：
1. 对于真正的四驱车，比如说GTR、Impreza STI这类，像Audi四驱变前驱那样把后轮
驱动轴拿掉，这样的前驱版GTR、STI开起来感觉如何呢？
2. 为啥Audi的四驱版车子把后轮驱动机构拿掉，变成的前驱车开起来操控就跟其他前
驱车一样呢？ |
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y*****g
发帖数: 6223 | 27 我已经给了论据。奥迪一切为四驱和操控让路，所以有了纵置布局。
彻头彻尾的四驱轿车。
他来了个，横直一样有操控，这个和奥迪是否用横直没关系。奥迪擅长这个，在80年代
横扫wrc的就是这个，所以奥迪不会改。
也不会因为推廉价前驱，改自己发动机布局。
所以我的论据是奥迪为了四驱设计的这个系统。
论点是：前驱的阉割了的奥迪，没有意思。
哪里有横直什么事情，横直当然可以操控很好，那是另一个话题。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 针对“奥迪为了四驱设计的这个系统”我问一个问题：
为啥别的真正的四驱车拿掉后轮驱动机构“阉割”成前驱车，车子就基本上很难开了；
但偏偏就Audi，四驱阉割成前驱之后开上去就跟其它前驱车一样？根据逆向思维，这不
正说明了audi车子的平台是一个前驱的基础嘛。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 29 你也只能举出来90年代的车的例子了，现在都改成横置前驱了，之前都是纵置前驱。 |
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n******t
发帖数: 4406 | 30 别的不知道，只知道audi quattro和前驱开起来感觉完全不一样，差别比前驱和后驱的
差别还大点。。。 |
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y********r
发帖数: 2836 | 31 真是，整天唧唧歪歪奥迪的前驱，看着真烦。管他前驱后驱，人跑的快就是王道。 |
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m****i
发帖数: 4452 | 32 前驱又如何呢？日常上班买菜中，多少人能开得出前驱后驱的区别？ |
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y***k
发帖数: 9459 | 33 因为奔驰是血统纯正的后轮驱动，奥迪是前驱的底子，再是纵置发动机再是quattro也
不过是前驱的底子。
道理是一样的，过去林肯和凯迪拉克都做后驱的时候基本不相上下，后来林肯自废武功
把D98现代后驱平台给了咖喱臭a3，只保留活轴的“traditional”towncar，现在天天
玩fusion和金牛的拉皮，而凯迪拉克却发展出了若干现代化后驱平台，sigma，zeta。
林肯自然做不过凯迪拉克了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 34 最主要是Audi的绝大部分产品都是前驱车底子（除了Q7和R8之外所有产品都有前驱版本
卖）。最恐怖的是A4，加长轴距之后的A4L仍然还能当前驱车开。
观念问题：谁会把前驱底子的车当作真正的豪华车？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 35 雪地最好开四驱或前驱的车。Mercedes和BMW，不是四驱就是后驱。
如果不是一定要这两家，Audi的A4 Quattro不错，或者不上Quattro，
A4前驱也不错。Audi稍便宜一些，A4 Quattro的基价是3万3。
另外我觉得edmunds.com比较好，各种车型的信息整理得比较齐全，
你可以多看看。 |
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T*U
发帖数: 22634 | 36 这只是一方面，前驱也比后置发动机的后驱表现要好。
前驱容易摆脱打滑失控。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 37 试开过前驱版，understeer得一塌糊涂，排气筒声音却调得很响很ricer，换挡时还蹦
个屁。印象很差，纯粹的poser。这个前驱为主的平台，就算是四驱版操控也好不到哪
去。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 买菜车基本上都是前驱。只有跑车是后驱，还有一批轿车和suv是awd/4wd，其他车全都
是前驱。你描述的情况完全正常，不用担心了。 |
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l*x
发帖数: 396 | 39 雨雪天打滑又不是比跑drag,基本上不会有加速重心明显后移的情况.
相同的轮胎,雪天当然是前驱更安全.前驱是前轮拖着走,加速更稳定,出现打滑摆尾的速
度比后驱高.你在雪地实际比较一下就知道和赛道的区别了. |
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k**o
发帖数: 15334 | 40 爬坡门那个车主买四缸前驱SUV，还expect越野，爬坡，那不是搞笑吗？
但不代表highlander 4驱6缸款不能越野，爬坡门车主有点SB。那个坡
无论哪个厂产的4缸前驱SUV，也是很难爬的。 |
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k**o
发帖数: 15334 | 41 是的，不要说4缸前驱SUV了，有一个奇瑞QQ去爬那个坡，都没能爬上去，
还掉沟里了，被人拖出来的。奇瑞QQ车身那么轻都爬不上去，4缸前驱SUV
就更难了。 |
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b*********1
发帖数: 1250 | 42 谢谢各位的推荐哈，我觉得Focus不错主要是因为当年在国内也开Focus，当然是上一代
的了，感觉很不错。来美国选择多了反而花了眼。
现在开Forester，其实开起来不错，低速反应很快，现在唯一觉得不爽的是加速不爽很
好，特别是上高速从40-60这段感觉不是很顺畅。
另外，驾驶乐趣跟前驱后驱有关系吗？我只开过前驱和四驱，没开过后驱。听一个开
335i的同事说，后驱容易打滑，手动挡能马上踩离合切断动力还好一些，要自动挡就不
知道怎么办了，说的我一愣一愣的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 技术贴，不错，ls说的很对，现在大多数车都是电控四驱了，平常就是前驱，发现前驱
打滑后才电控中离合送一些动力到后轮，跟纯机械限滑中差那种确保自动分torque+限
滑的机制还是不能比。前者是打滑后才分配动力的，后者是快要打滑时就已经在分配动
力了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 维基百科说的很清楚
首先sway bar是跟独立悬挂相反的概念，在不侧倾时应该比较软，让悬挂基本上呈独立
工作的状态。太硬的sway bar，平常也影响悬挂的工作，就适得其反了。另外，如果前
后轮sway bar硬度差异较大，可能会让一个轮子腾空，对于后驱跑车是灾难性的。但是
很多四驱、前驱跑车比如civic type r、mitsubishi evo都这样设计，让一个后轮离地
，降低车尾抓地力，这样可以故意制造over steer，来抵消前驱和四驱车天生容易
understeer的趋势。
Because an anti-roll bar connects wheels on the opposite sides of the
vehicle together, the bar will transmit the force of one-wheel bumps to the
opposite wheel. On rough or broken pavement, anti-roll bars can produce
jarring, side-to-side body motions... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 GTi的确很好
CC不了解，介绍一下？当然我肯定不会买这种前驱coupe样子货了，要前驱我一定买更
实用的sedan/hatch，要好玩我一定买后驱。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 47 是这个意思，前驱没有后驱好玩，买前驱就是为了compromise for practicality，所
以我不可能买好看不实用的cc。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 48 前驱和后驱的开法当然不一样了，后驱的你在入弯时给油看看？前驱就还好。
短距的变速器比Sentra、Focus那种巨烂的手动档好的多，我是说换挡手感上。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 好像很多人没提到这个问题：因为很多豪车都是原生后驱，或者原生前驱但有四驱款，
所以必须留有驱动轴和后变速箱的空间，造成后座中间隆起，很不舒服。纯前驱设计比
如camry则可以去掉这个隆起，后座中间空间会更大一些。 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 50 GTI前驱，真没什么特别吸引人的
328
335
mini (前驱但是短轴，非常灵活)
S2000
BRZ
都可以考虑 |
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