Z*****l
发帖数: 14069 | 1 《幸存者(法医秦明·第5季)》
作者：秦明
出版社：湖南文艺出版社
出版时间：2016-5-1
ISBN：9787540475758
所属分类：图书>小说>侦探/悬疑/推理
【编辑推荐】
◆法医秦明，文字里的尸语者，现实中的真法医，新浪微博最会卖萌的法医，严肃
活泼的段子手，50万粉丝热烈回应。
◆法医秦明系列小说，始于2012年，畅销百万册，常年占据悬疑小说榜首，是国内
具有超级号召力的人气悬疑小说品牌。
◆更具挑战性的案例！更好看！更新鲜！更刺激！新婚前夜新娘血染婚纱，凶手遁
入人海，线索稀缺，异地同时作案的连环杀手不断挑衅，唯一的幸存者命悬一线，是否
能活到最后？
◆炙手可热的悬疑大IP，综合影响力急剧飙升。《十二公民》导演徐昂执导，新晋
制服男神张若昀搭档帅气女神焦俊艳，豪华班底护航，法医秦明系列网剧现已火爆开启。
【内容推荐】
身临其境的破案现场，置身专业法医的第一视角。与法医秦明一同剖开真相，揭
穿人性的真实与谎言。
法医勘察小组中的大宝终于要结婚了。新婚前夜，大宝的未婚妻却血染婚纱，倒在
衣柜之中。诡异的是，几乎在同一天，附近的另一座城市里，也发生了同... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 车子快90k了，也该换油了，跑去honda dealer做了一系列维护，把账单发上来供参考
。这个店有个伙计已经熟了，每次都给我个10%折扣。价格含折扣，不含税。
valve adjustment，gasket 31，四个seal 17，labor 200
换油：我自带了g-oil 5w30，filter + labor 14。其实他家filter就卖14，等于免费
给换油了。
pcv valve 16，labor 27
两个后轮nuts，torque到220再加60度。part10，labor50
顺路换火花塞，本来要收一个20块，我在advance上看了一下只要13.5，就给match
price了，一共54.
然后说后轮磨平了过不了年检了，问要不要换车胎，说可以match tirerack price。四
个轮子一共大约350，labor 50，后轮没货所以balance和alignment还没做。
关于这些项目我简评一下：
valve adjustments：多人推荐，我也不愿自己买工具，又怕搞坏，所以就送去做了。
做完后idle似乎是安静了些，原来能听见引擎机械声和排气的喉声... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 5 可以在跑道上安装两条轨槽和抓轮器。飞机着地时把两个后轮放在跑道起点的大概位置
就可以了，由跑道上的抓轮器自动抓住飞机的两个后轮，并强行把两个后轮调整到正确
的位置，自动使飞机的中轴线和跑道的中轴线重合。
我设计的这种跑道便于飞机在有强侧风时降落。飞行员只需要让两个后轮触及跑道起点
的特定区域，并关闭发动机。 跑道上的两个抓轮器会夹住飞机的两个后轮，并使它们
在各自的渠槽内平行滑动，并自动校正飞机的朝向。
http://www.liveleak.com/view?i=296_1455894057 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 6 自行车后轮负重是个很大的弱点，导致后轮损耗过快，后轮因为有飞轮，价格比前轮昂
贵很多。 如果要经常运重物，还是应该用拖斗。
中国的自行车电动车摩托车以及三轮车都是后轮载重，都会导致成本高昂的带飞轮的后
轮过快磨损，全都是错误的设计。 承重轮必须不是动力轮。
汽车用动力轮承重也是错误的，应该像火车一样，动力轮只负责驱动，不负责承重。
客货载荷由拖斗或车厢承担，拖斗下面的轮子是专门用来承重的结构简单造价低廉的轮
子，损耗快但更换的成本也低。
为车辆更换动力轮，就像我为我的自行车更换后轮一样，一个动力轮的造价相当于两三
个非动力轮，真是肉痛。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 7 第一辆自行车是２００３年夏天从一个读MBA的中国男留学生买的。 那时我还没怎么和
中国留学生接触过，对他们还没什么负面的印象，反到觉得他们值得信任。
是一辆外观显得旧，有少许锈的公路赛车。 需要指出的是，美国的自行车即使看起来
旧，行驶过的里程也不一定多，只是因为时间久了，生些锈，或表面像脏了一样灰蒙蒙
的。
他说他之前经常骑这辆车，认为好骑，后来他买了汽车，就不骑自行车了，所以卖掉。
他开价２５美元，我瞟了一眼，说可以，没有讲价就给了他２５美元，然后问他这辆车
有没有什么问题，他说这车好，没问题。
于是我没有测试，骑上就离开了。 骑出一公里多，在一个路口，见一辆小汽车快速从
侧面路上向我开来，我急忙刹车。刹不住，前后闸都是无效的。 幸亏那辆小汽车刹住
了。
这辆自行车除了没闸外，后轮的内胎有折叠，后轮不圆，骑的时候后轮有个鼓包一拱一
拱的。 当时我还对修车很陌生，也还不知道内胎折叠的危害，将就着骑。
内胎折叠容易导致内胎破裂，不过这辆车的后轮内胎折叠但不破裂，骑了几百公里后，
鼓包处的外胎被磨破一个直径一两厘米的洞，然后内胎才破裂。
这辆车的车把是U形的，我不喜欢，我把车把拆下反转再... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 8 大约2009年，有个女留学生送了一辆内三速的自行车给我，我试骑了一个多星期，就不
再骑了。因为内变速的后轴的阻力较大，按我感觉，那辆自行车的阻力可能比普通自行
车的阻力大5-10%，是因为内变速的后轮轴内部的摩擦。 检验的方法很简单，把后轮抬
离地面，拨动让后轮转动，看它减速的速度。调试良好的普通自行车的后轮可以转四五
圈以上，而内变速的自行车后轮只能转一圈。
内变速车的阻力比普通自行车大5-10%。 我骑内变速的自行车10公里所花的力气，相当
于骑普通自行车11公里。这对我来说不可接受。
内变速的变速幅度不够大，陡坡上不去，平路上又不够快。
内变速的优点是保养简单，因为变速机构封闭在轴里，不受雨雪灰土影响。
有些内变速自行车是脚刹，踩踏板反转即是刹车，好处是在雨雪中骑车时刹车效果不下
降，坏处是在不蹬踏板滑行时，踏板的轻微晃动会导致轻微刹车，而在骑车时这种晃动
是不可避免的。
内变速车唯一的值得一提的好处是其脚刹功能，在雨雪天骑时，后轮的刹车效果不会下
降。
混滋傻们普遍对好坏优劣毫无概念，看不懂我在说什么。 |
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t***1
发帖数: 26 | 9 一直开的是06年的honda CIVIC EX，5年了，没有一次故障，连灯泡都没换过。偶表弟
也很是喜欢这个车，就买给了他。开始了漫长的RESEARCH，本人喜欢小车，看了很多车
的REVIEW，先将优缺点比较如下。
1. Ford Fiesta
优点：车型可爱，油耗低，车类电子设备先进，操控性好
缺点：价格高，问了几个DEALER基本就是MSRP，高配版的也要2万了，后轮不是独立悬
挂，DRUM DISK。
2. Chevy Cruze
优点：车型大气，油耗低，运动感强，操控好，发动机技术先进（1.3L TURBO），安全
很高，10个气囊。
缺点：价格高，基本上MSRP，高配的也要2万2，后轮不是独立悬挂，涡流增压的发动机
可靠性堪忧。
3. Toyota Corolla
优点：价格低，空间大，油耗还可以，销量前十名
缺点：技术严重老化，后轮不是独立悬挂，鼓式刹车，操控性差
4. Volkswagan Jetta （2010）
优点：技术先进，安全性好，操控好,大众送3年维护，后轮独立悬挂，DISC BRAKE，
ESC
缺点：可靠性实在太差，公司一老美开此车，问他如何，他说可靠性... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上，遇到一个车，后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道，有冰和压实的雪，红灯，那一辆车停在最前，我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转，但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌，Ford的Mustang
等红灯变绿灯了，那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转，屁股扭来扭去，前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯，也没有换lane，帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子，二十来岁
跳下来走到车后（还差点滑了一跤）
车的engine没停，车轮还在转，他就开始推车了（人已经在直行道上了）
一开始还没推动，等我下车想帮他一把，刚问了一句
他已经推起来了，就这样一个人把车推着左拐，进了那里边上的停车站
车里再没有别人，没人打方向盘！
说实话，从来没见过这样的猛人，不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪，如履平地
连... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 11 为什么和MDX比呢？SH-AWD最先是用在Acura RL上的，现在RL的SH-AWD也是最强版，70%
的torque可以送到后轮，这70%的100%可以送到一个后轮上。对从雪坑中脱困，或爬有
冰的坡来说，很厉害。这个Torsen做不到。（我前面说的100%有误。）
SH-AWD的车，前轮打滑对后轮没有影响。SH-AWD没有中差，不管前轮是不是打滑，动力
都送到后轮。这和Torsen中差是完全不样的。Torsen中差虽然能做到1:3的限滑，但如
果前轮的traction接近于零，后轮也使不上力。
to |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12
Torsen坚固度不够不能越野的说法是不成立的，尤其是Type-A不会比普通的bevel-gear
差速器更脆弱，具有越野能力的车型用Torsen作为中差的非常多，比如Range Rover、
FJ Cruiser、Touareg、Land Cruiser Prado/GX460、Sequoria、4Runner等等很多，另
外还有很多用它作为前、后差的，比如著名的Hummer H1/HMMWV。Torsen只是种差速器
，它本身的自锁效应做不到100%Lock，但是一样可以配合其它的限滑机制包括机械式的
差速锁。至于你说即便Torsen中差被差速锁锁止，也不能把所有动力送到一只轮子上，
这种说法就更无从说起了，因为这本来也不是中差要解决的问题，中差是在前后轴之间
分配动力，如果你想在必要时具备可能向某侧后轮分配全部动力，那你要为该轴的差速
器配锁，或者该轴要采用Torque Vectoring差速器，这和Torsen中差完全没有关系。
另外，我不太确定你对SH-AWD这类的系统理解到了什么程度，anyway，请允许我举个例
子来强调一下。现在假设一部越野车，具备前、中、后三个差速器... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 13 SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮子,就是总的70%，但注意这个是up to，
在高速或大扭矩时，是远远达不到70%的。也就是在起步时能达到up to，时间还不能长
，容易过热，这是电控全摩擦片的通病。
而T可以把最大扭矩自由分配85、15，就是说可以最大扭矩的85%给后轮，没有摩擦。SH
-AWD只能把最大扭矩的一部分的70%给后轮，全靠摩擦。
再来看看那个crown gear，平时是60:40,注意这时摩擦片不起作用，只有当需要时，摩
擦片承担最大25%扭矩到后轮，30%给前轮， 达到85、15或30、70.可以看出摩擦片只负
担最大30%的扭矩，发热小，可以更长时间使用，另外，那两个30度角齿纹的齿轮是关
键，给两边摩擦片提供压力从而得到扭矩，是无延误纯机械的，很巧妙。 这套系统看
似简单，但两个开发局干了5年才定型，估计是有充分的实验，是以后的方向，不然成
本都收不回来。
sport diff 道理一样，摩擦片最多承当50%后轴的扭矩，而不是100%， 压力也是靠油
泵而非电磁离合，发热量显然小的多，可以实时使用。具体延迟还没数据，应该和电离
合的同级，但... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 14 SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮子,就是总的70%，但注意这个是up to，
在高速或大扭矩时，是远远达不到70%的。也就是在起步时能达到up to，时间还不能长
，容易过热，这是电控全摩擦片的通病。
而T可以把最大扭矩自由分配85、15，就是说可以最大扭矩的85%给后轮，没有摩擦。SH
-AWD只能把最大扭矩的一部分的70%给后轮，全靠摩擦。
再来看看那个crown gear，平时是60:40,注意这时摩擦片不起作用，只有当需要时，摩
擦片承担最大25%扭矩到后轮，30%给前轮， 达到85、15或30、70.可以看出摩擦片只负
担最大30%的扭矩，发热小，可以更长时间使用，另外，那两个30度角齿纹的齿轮是关
键，给两边摩擦片提供压力从而得到扭矩，是无延误纯机械的，很巧妙。 这套系统看
似简单，但两个开发局干了5年才定型，估计是有充分的实验，是以后的方向，不然成
本都收不回来。
sport diff 道理一样，摩擦片最多承当50%后轴的扭矩，而不是100%， 压力也是靠油
泵而非电磁离合，发热量显然小的多，可以实时使用。具体延迟还没数据，应该和电离
合的同级，但... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 15 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 有关操控方面：
我记得以前开2010 Mustang V6的时候，每次拐弯出弯的时候假如我给的油门狠一些的
话，后轮那里必定会响胎和打滑。这很容易理解，毕竟是活轴嘛。
这回一拿到GT版，开出机场的几个路口我试了一下，同样操作下发现后轮像装了磁铁般
地紧紧地贴住地面，稳如泰山，一点都没任何打滑现象，我开始的时候心想看来还是一
分钱一分货，多给些钱升级了的GT型号，果真连抓地能力都强很多，看来Ford技术的确
牛，连活轴悬挂也可以做出这么厉害的抓地能力出来。
开了一阵子之后我想再怎么厉害的车子，出弯急一些，油门多给一些，怎么也得给我响
个胎吧。找了个拐弯试了一下，居然还是稳稳当当地转过来了，后轮那里还是静悄悄，
我心里暗暗吃惊难道这车达到超跑水平，极限这么高？因为取车的时候已经是深夜，人
生路不熟的就没再多试下去了。
第二天早上起来越想觉得越奇怪，因为之前试开过Camaro SS，同样类似的马力/扭矩，
不用把traction control关掉，油门踩狠一点后轮就响胎；按理说Mustang的抓地能力
不会比Camaro的好这么多吧，难道是没把traction control关掉的原因？当... 阅读全帖 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 17 我的理解是从静止到30mph区间，会有torque送向后轮，但是差速器只在后轮承受的某
个traction区间才工作。比如雪地脱困时，如果后轮traction是零或低到一定程度，差
速器会停止工作；如果爬一个坡，在车速低于30的条件下，如果后轮受到阻力大于设计
到后轮的max torque，差速器也会停止工作，就是电脑给cap了一个limit
我说的可能很民科，但这是我的理解 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
onlyDurant (杜兰特) 于 (Fri Dec 6 20:21:28 2013, 美东) 提到:
我的老奥迪，全时四驱，托森差速器，下雪天照样滑，今天失控了。。。幸亏路上车少
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jamesgordon (高登大爷) 于 (Fri Dec 6 20:22:13 2013, 美东) 提到:
说了快一千遍了 没人理
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geeti (geeti) 于 (Fri Dec 6 20:36:50 2013, 美东) 提到:
四驱跟下雪打滑失控有半毛钱关系么
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nhe261 (MIT第二才子) 于 (Fri Dec 6 20:56:13 2013, 美东) 提到:
淹死会水的，老俗话了。
下雪天掉沟里的都是SUV跟Truck，因为普通轿... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 19
国内的新版CR-V，应该和美国的用同样的AWD系统。
第一个那个测试的设置不错，结论有点无脑吧："the CR-V failed to transfer power
from the front wheels to the rear, when the former began to ‘slip’ on a
roller"
那个测试是在一个坡上做的。CR-V并不是因为没有把动力传到后轮，而是传到后轮的动
力不足，后轮上的动力不足以推动车子上坡，所以后轮才不动。轮子不动，并不意味着
就没有用力。:)
第二个测试，坡度比较小，并且前轮也能提供一些traction，所以后轮能动起来。
CR-V的AWD就是为公路使用的，让车子能起步和爬个小坡。越野是不行的。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 20 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
super handling all-wheel drive(SH-AWD）
(这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
的自主自由独立分配驱动，不过08年以后奥迪和宝马都在旗下高端车型上用了这个后轮
独立分配的理念，统称Torque vectoring，比如说奥迪的s4和宝马的x6，奥... 阅读全帖 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 21 既然你知道前驱车会转向不足，那不正好说明转弯的关键在于后轮要给力吗？更进
一步，两个后轮里，外侧后轮给力更关键，这不就是现在的方案吗
讴歌的esp（讴歌称作vsa）系统，也就是你说的基于电子刹车的系统，只在车辆状况超
过sh-awd可控制的极限时才使用。任何情况都是优先使用sh-awd来控制车辆。
原因很简单，sh-awd是利用动力；而esp之类是损耗动力。
比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马
力，后轮外侧70马力，内侧为0。
方案2，用esp，那么先假设没有sh-awd，是普通四驱，前后分配5：5，每个轮子25马力
，然后你对不同的轮子加刹车，假设加刹车之后的结果是：外侧前轮25马力，内侧前轮
5马力，外
侧后轮25马力，内侧后轮5马力
请问方案1）和2）哪个过弯快？ |
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e**n
发帖数: 5876 | 22 rihei习惯性扯谎. 大家来看看forester四驱是怎么越来越好的：
08年前的forester前后扭矩80/20
在08年丰田入股subaru之后, 新版forester全时60：40分配
老版后轴用LSD, 但是是最弱的viscous LSD. 新版用VDC代替, 而且rear differential
升级, case的体积增大.
14年版multi plate clutch的plate的数量增加, torque能更好得往后传递， 还加了
xmode.
17年版的XT又增加了Active Torque Vectoring.
forester的前后轴扭矩实时分配有一个app可以看. ActiveOBD就是一个俄国subaru车主
写的，实测公路高速匀速行驶，后轮dynamic value 33%, 再加上constant 5%，后轮扭
矩分配是38%。加速时后轮扭矩分配提高, 根据油门/加速度变化，后轮扭矩能够up to
98%.
ford始终如一的做太监四驱车. 最近学人家jeep搞了几个mode, 装的好像是真四驱似的
. jeep那几种mode确实能改变前后轴扭矩分配. ... 阅读全帖 |
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e*******e
发帖数: 812 | 23 公路上的基本刹車技巧
来源:福气网
2007-04-17
【大 中 小】
刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会
不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说
说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一：基本知识：
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，
因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获
得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，
而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要
直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之 |
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d*****n
发帖数: 1875 | 24 对兄弟的不幸，我深表同情啊。我其实3周前一个雨天group riding拐弯时候也摔了，
20+mile 的速度。休息了10天。后来我换了
michelin pro race 3 的外胎。然后注意中心后移，压住后轮。然后雨天气压在90（这
是后来朋友告诉我的）。 我个人觉得压住后轮是关键。当时只觉得后轮好像被人掀起
来了。好在我滑动距离很长， 所以就是皮外伤。而且给后面的人数秒钟时间来躲开。
我想最危险的就是自己头朝下飞出去那种。前轮如果高速中被卡住， 必然车带人会前
翻。
所以我觉得高速crash中， 如何延长前轮撞击的时间， 是非常关键的。像我转弯，我
是后轮被掀起来，前轮没受到撞击， 所以不会前翻。
另外我有机会会练空中飞车，提起前轮，延长前轮撞击时间。
以上都是理论，不知道有没有道理。
芝加哥‘慢慢’是 CAT 3 比赛中， 人家crash, 他靠人家太近 ，最后自己飞到了草地
上。 只是大腿内侧被顶了。后来让他敷冰了，肿块就下去了。
自行车是技术活， 看pro拐弯，几乎是挑最短的路径，直接就切了。听‘慢慢’说，拐
弯中 他还能控制后轮离地面。好神啊。 |
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k****r
发帖数: 9629 | 25 这个问题很简单啊。
摩擦力和你相对运动的趋势方向相反。
你走路，是往后蹬地，所以受到向前摩擦力，就往前走了。
后退，反过来，你往前蹬地。
为什么地面对你的作用不管怎样不会向前？呵呵。
我给你一个简单的例子，您应该能理解。
您在滑冰，假设雪橇和冰面摩擦力是零，想往前走，走么办？
很简单啊，您用两根棍子戳住冰面往后施力，您就向前拉。明白了？呵呵。
百度知道是您的好朋友：
http://zhidao.baidu.com/question/50611193.html?fr=qrl&fr2=query
脚蹬用链条和后轮相连，在物理上说后轮是主动轮，前轮是被后轮推的，叫从动轮。
两种分析法：第一，摩擦力方向课本解释。后轮和地面接触点在轮子往前滚的瞬间，是
相对与地面有向后的运动趋势，但是接触点没有发生滑动，所以是静摩擦力，当然方向
与相对运动方向相反，是向前的了，人走路也是一样的道理，你可以用手模拟，手掌向
上弯曲，手心向下，从手掌根部往下接触桌面，就相当与后轮与地接触面。 前轮也向
前转，但是被推着向前，所以与地面的相对运动方向向前，则受到向后的滑动摩擦力。
。。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 26 周四miata的刹车挂了，踩刹车完全没有压力，直接到地板去啦。其实刹车灯已经亮了
两三个礼拜啦，最早以为是后刹哪个传感器挂了，之后发现刹车液面每天都减少很多，
知道液压系统肯定哪里泄漏啦。但是好忙实在没有时间管，导致最后刹车完全挂掉。还
在外面开了一天，完全靠engine brake减速。
因为这次刚过来什么工具都没有，想找之前论坛的朋友，但是都说好忙。没办法了，就
借了个车去sears买了个154 pc的工具箱，一套千斤顶。准备周末搞一下刹车液，反正
很容易没有技术含量。
之前不想自己搞车也是因为我住的地方坡太大了。。。并且是垂直两个方向都是大坡。
我今天架车子时候就差点吃大亏。因为要从后轮开始bleed，我就先把两个后轮架起来
，在前轮前面塞了wheel block。哪晓得后轮一离地车子就开始绕着有前轮逆时针打转
，车屁股往右边滑。还好立刻就把千斤顶和jack stand都打到了，后轮一接触地面就停
下来了。吓得我半死。
整个下午都好郁闷，后来觉得每次只支起一个轮子，然后在着地那一侧两个轮子朝坡下
的方向都垫上wheel block应该没问题。但是我自己只有两个block，等朋友送... 阅读全帖 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 27 你没看清我说的,还有我回复那哥们写的内容。他说没有LSD要甩起来很难的意思是他
现在没有办法initiate oversteering。保持oversteering那都是暂时没影的事情了。
我的回复就是说要甩起来要initiate，不需要LSD。而且本来练漂移最早拿没有LSD的车
就没有坏处，保持漂移会很难，因为没有办法锁住两个轮子，你能给的操作要少很多。
你知道了没有LSD你能练习能做到的极限以后。再上LSD，就会对LSD有更深刻的认识。
我就更没说过练drift应该拿没有LSD的车来练这类话了哦。
我也没有提到所谓漂移定义更没有纠结这个字眼了。
楼主本来也就是想体会一下oversteer的感觉而已。
还有你对drift的定义成了必须后轮不断输出动力我觉得不完全对。drift时候不给油的
时候多了，不是要一直给动力的。关键就是要后轮失去抓地力，你给油powerslide让后
轮失去抓地力，你用手刹锁住后轮让后轮失去抓地力，你用clutch，降档不补油，升档
，用flick，踩放油门控制重心等等，或者结合起来用，都是要想办法改变后轮抓地情
况得以保持或者调整你想要的车身角度而已。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
gate (离开之后，再见以前) 于 (Wed Jul 15 21:45:01 2009, 美东) 提到:
有多抖？
看娱乐版有感
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yeemartin (猪头) 于 (Wed Jul 15 22:19:09 2009, 美东) 提到:
我老爸有一次开捷达，车里坐了5个人，在高速上，一个后轮飞出去了。
靠边停了，人都没事，车除了轮子飞了，其他也都挺好。
德国品质，的确不是吹的。
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FoxtheWhite (白毛小狐狸) 于 (Wed Jul 15 22:30:23 2009, 美东) 提到:
还好是后轮
前轮就惨了
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leemaverickl (Mav) 于 (Wed Jul 15 22:28:53 2009, 美东) 提到:
没有fr... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 29 咦，有人把碳大拉出来了。先声明一下，我对粉黑之间的娱乐毫无兴趣。我本来是去打
打酱油，聊点技术的。
把sh-awd（老版）的两个多片离合器看作制动器虽然是可以的，但其功用是两个，控制
扭矩传递和起差速器的作用。从机械上说，它们有制动的动作，但没有制动的效果（在
干地上）。
shawd利用overdrive机理来主动分配扭矩到后轮，后驱动轴被overdrive 1.7%（老版的
基本版）。如果把车抬起来，后轮的转速会比前轮快1.7%。但在干路上，车直行的时候
，前后轮的转速是一样的，那个1.7%的转速差就需要被两个多片离合器消减掉。
shawd没有其它的机械结构来做中差和后差。当前后轮（不是前后轴）有差速，或左右
后轮有差速的时候，也是由那两个多片离合器来消减。
多片离合器的压紧力度，决定了有多大的扭矩可以从引擎传到相应的后轮。多片离
合器是锁不住的（在干路上），主片和从片之间的差速也是固定的（车直行），所以说
多片离合器有制动的动作，没有制动的效果，其目的是控制扭矩传递。
老版shawd之所以用行星齿轮组，是为了放大多片离合器的压紧力度（放大倍数是3.6）
。新版shawd去掉了行星齿... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 30 “快看哪，装载机竟然玩起‘倒立’啦！”在长春国际会展中心，两名来自山东的小伙，开着24吨重的装载机表演特技。他们竟然可以让装载机用两个前轮行驶，这些绝活是二人在试车时无意间研究出来的。
24吨重装载机
玩“倒立”跳起街舞
9时左右，记者来到长春国际会展中心，虽然外面天气很冷，但会展中心门外仍然聚集着数百名观众，不远处的空地上停着两台桔黄色的装载机。“我听说今天有人在这开装载机跳‘街舞’，所以早早就过来了，那机器估计有好几十吨重呢，平常开着都费劲，要是能舞动起来一定很带劲！”长春市民孙先生说。
9时30分左右，两名男子走上装载机开始表演，他们先将车子发动起来，将铲头高高举起向观众致敬。接着其中一台装载机突然将两只后轮提起，通过前轮和车轴的协调向前行驶。另外一台装载机也将后轮提起，前轮牢牢地抓住地面，后轮开始左右转向，同时有节奏地开始跳动行驶，两台装载机真的跳起了“街舞”，精彩的表演博得大家一阵阵热烈的掌声。
俩表演小伙来自山东
试车时发现这一绝活
两台装载机在空地上表演了将近20分钟，展现了很多“绝活”。“真是不容易，这么大的装载机竟然能舞动起来，看的太过瘾了，真是没白来啊！”一位市民笑... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 12955 | 31
合目击者说的车本来就在这里很长时间了.
这个车就动了一米左右。
1分45秒，2分25秒左右，后轮根本没有任何摩擦迹象.
判断基本可以说全不靠谱。给不同的解读非常容易。
车停在这里很长时间是因为视频是车祸后很长时间以后才拍的
左后轮在泥地里证实司机的确转向试图躲避行人了。
左后轮痕迹不同证明的确刹车了。
因为超重，刹车没有抱死后轮，自然没有摩擦迹象。而且雨天泥地里那么多人在车后走
来走去，现场完全破坏，也没有什么可以轻易辨认的痕迹。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 32 昨天是垃圾日， 我去捡瓶子， 发现瓶子比往常多两三倍， 显然是因为雪城大学两
天前开学的结果， 鬼佬学生们入住新居， 开学喝酒庆祝。
瓶子多， 我就尽量捡， 而且过几天我就回国了， 这是最后一次捡， 就想超常地
玩超载， 自行车满载后仍继续往上装瓶子， 估计装了八九十斤， 因为都在车屁股
上， 屁股太重， 前轮飘飘然， 虽然有我的锁车把器协助， 也难维持平衡， 于
是在我聚精会神一只手扶车把， 另一只手去翻垃圾找瓶子的时候， 车忽然倒地。
于是我赶紧把车重新扶起来。
如果自行车载着５０斤以上的货物倒地，必须先把货物卸载，再扶起自行车。像我这次
把货物连同自行车一起扶起来， 车架和后轮就变形了，出现后闸慢刹车。
给自行车架和轮子矫形的方法:
找到车架的变形的位置和方向（比如这次我是车架后部），把后轮变形的位置和方向找
到， 让轮子的变形处着地， 把车斜立，与地面呈３０度角， 双手抓住车座位和货
架， 一只脚蹬着后轴侧面， 另一只脚离地， 悬空一秒用自己的体重压， 使变形
了的车架和轮子再朝相反方向变回来。 然后检查后闸还有没有慢刹车现象， 我一次
就成功， 没有慢刹车了。
然后再检查后轮... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 33 今天骑自行车出门，一个地面有斜坡状的黑冰，后轮在冰面侧向滑了十几厘米，但不影
响骑行。
然而就这么轻轻滑了一下，后轮就歪了点，有个地方蹭到闸皮，开始出现轻微的慢刹车。
于是我办完事回来后整理后轮，先是把后轴的螺丝调整，使后轮晃动减小，发现仍不能
解决慢刹车问题，再把车推到一百米外街头的＂自行车陷阱＂处，找到轮子歪的区段，
放进铁格子里掰，按下葫芦又起瓢，把这里掰正了那里又歪了，如此掰了三个不同的地
方，发现无法掰的完美，只要轮子的歪扭程度不足以导致慢刹车就行了。
在零下七八度里忙了十几分钟，虽有手套，手也冻麻了，赶紧收兵。
掰轱辘这么点小事，我也要操心，可见生活之困难，我过日子都不容易，难以想像其他
的广大傻冒们是怎么过日子的。
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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q*******n
发帖数: 20306 | 34 飞机在地面都是各种型号的三轮车，两组后轮承重，前面一个转向轮。
抓轮器只要把飞机的两个后轮绊住并咬住就行，就像把一只鸟的两只脚固定到一根横杠
上，握住两个后轮的横杠沿跑道滑动一段距离后停下，飞机后轮的间距大小不碍事。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 35 主要因为后轮胎装的不圆，有个地方明显鼓起来，导致今天重装后轮内胎。
这个后轮内胎在我上次去中国之前几天爆了，换了新内胎后轮子不圆，推测是内胎可能
有折叠。
我在美国骑自行车十几年了，换过约５０次内胎。美国的自行车内胎总是偏长，容易发
生折叠。 我装内胎都很小心地防止折叠，今次是第一次发生因为轮胎有明显鼓包而被
迫返工。
拆下重装，仔细检查，发现这次后轮不圆并不是因为内胎折叠。 而是上次我换胎时，
钢圈内侧垫的胶皮条断了，我贴了两三片胶带把胶皮条重新连接起来，因为缺乏经验，
胶带边缘覆盖了钢圈边沿内侧，导致充气后外胎咬不住钢圈，没咬住钢圈的那一两处的
轮胎就鼓了起来。
重装完内胎后，检查发现后轮基本没有鼓包了，只是因为钢圈变形，有半厘米的横向摆
动，不便细调了，得过且过了。
再用１０小片纸巾擦掉链条上的少许油泥，用螺丝刀刮了刮变速器小轮子上的油泥。
自行车链条的这种暴露式设计是为了迁就赛车。通勤自行车的链条暴露使链条的保养困
难。 脑残大众喜欢赛车的样式，于是自行车厂就把本应是平民日常使用的自行车也做
成赛车的样式，结果是不符合自行车的日常使用要求，导致保养困难。
然后调紧后变速器的一个... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 36 第二辆自行车是２００３年１１月底从一个工程类专业的中国女留学生买的。 她毕业
了在其它州找到了工作，转租房并把自行车卖了。
这是一辆崭新的女式山地车，是沃尔玛的９０美元一辆的那种低档车。 她要价２０美
元，就给她２０美元。 其闸皮是一种很容易磨损的塑料，闸皮没有被磨损的迹象，全
车也基本没有曾被使用的痕迹。
卖车给我的这个女生貌似没有汽车，住处距学校１５分钟步行。 她可能在这上了三年
学，这三年她是怎么解决日常交通的？ 我觉得难理解，不过看看其他留学生，知道他
们主要靠走路。
刚买这车，我就发现后轮被安装的太紧，呈慢刹车状。我把后轮拆下，调整后轴螺帽后
再装上，后轮才转动正常。
这车没有货架和挡泥板，我为它装了后货架，并在货架上固定了些塑料片充当后轮的挡
泥板。
这车我骑了不到１５００公里， 踏板是塑料的，严重磨损，而且踏板轴很紧，不可拧
下。 雪城有时有义工义务修自行车，我从网上查到这种义务修车活动，骑着车去修，
借了他们的比较好用的固定搬手试图拧下踏板轴，大力几乎把人家的工具拧坏了也没能
拧松。 其塑料踏板已严重磨损歪斜，而我却无法拆换。
我还记得在场修车的义工，一个白人小伙满... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 901 | 37 楼主技术也太差了。
楼主一定不知道内外轮差吧。汽车在转弯的时候前轮和后轮的车辙的半径是不一样的。
后轮车辙的半径要比前轮车辙的半径小。这个差异就叫内外轮差。内外轮差和汽车前轮
后轮间的轴距有关（轴距越大，内外轮差也越大），也和汽车所转的弯有关（弯越急，
内外轮差也越大）。所以在转弯的时候不要只看前轮能否过去，如果前轮干刚好能过去
，后轮一定会碰上。 |
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g*****i
发帖数: 9630 | 38 周二时候，听着车后轮有声音，高速刹车时，方向盘震动厉害，周五就把车丢在
pepboys检查。
然后小二检查了一大堆毛病，把我拉到店里给我看。后轮的减震弹簧断了，插
到后轮胎里，差一点点轮胎就给扎破，胎厚胶皮几近划开个园环。前轮车闸皮不怎么平
，闸皮接触那个平板板说也不平，小二只能换。而且后轮说一环还得连着什么螺栓，两
边都得一起换，当然还有轮胎。
报价1300出头。头大。
然后开始找coupon，小二也帮着找promotion。说是换闸的什么labor有
promotion,能免200多，闸有个30的MIR，又给我免了个后轮一个大螺栓的钱88，不知道
是不是这么多，但我感觉很开心。我又去找了个10%off的coupon，尽管上面写的不能用
在轮胎上之类的，小二最后还是给我用了，减掉85；然后还帮我注册了个他们的
rewards card, 5%的返点，又省了40来块钱。最后掏了820，还能指望拿回来30rebate,
40多rewards。
750修了次车，还是很心疼。不过这家店小二让我觉得还是蛮尽心帮我省 |
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z*******g
发帖数: 174 | 39 去沃尔玛换一对轮胎，伙计说放后面好，因为后面不容易甩屁股之类。这和我以前了解
的恰恰完全相反。照理说前面新胎，抓地，刹车，都应该重要啊。网上搜了一下还真有
放后面的说法。当然我不是米其林的胎。
"但是，当我登陆米其林网站，浏览了轮胎保养小知识之后，却发现截然相反的安装知
识，以下就是从米其林网站摘录的资料：
为了获得更好的操控性，请将新的轮胎安装在后轮上。
后轮不是转向轮，因此，为了您的安全，
请将新的或者磨损相对较小的轮胎安装在后轮上，以确保：
·车辆在紧急制动或者急转弯时，获得更好的抓地力
·降低车辆失控的风险，尤其是在湿滑路面上
·车辆更好的行驶性能，尤其是在复杂的路况及行驶条件（无论您的爱车是前轮驱动还
是后轮驱动“
到底是前面好后面好，有点糊涂了，现在前面两个胎都是8/32 |
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l****e
发帖数: 205 | 40 上次修车之后一直没在意轮胎气压，最近觉得有点颠感觉可能得去打气了，结果用
gauge测了一下，两个前轮胎压高达50psi, 两个后轮只有28psi.
因为换过轮胎，手册上的标准车压应该不准了，只好在外胎上找到了标注的Max胎压，
前轮是35psi,后轮是44psi,不知道这个准不准，还是按这个给前轮放了气后轮打了气，
现在前轮是30psi,后轮是40psi左右。
但是打完气之后出现了之前没有的状况，在低速行驶的时候方向盘有明显的左右晃动，
就是转过去一点马上又自己回来，很像打摆子- -。。。车速高了到40mi以上貌似就好
了，不知道是什么原因？难道是我打气打的不对么。。。还是轮胎不行了呢？ 多谢了
！ |
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t***1
发帖数: 26 | 41 后轮独立悬挂与非独立悬挂的优缺点http://auto.QQ.com 2008年02月28日15:49 腾讯汽车 评论1条
主持人：从悬挂来看，福克斯(图库 论坛)与307前面用的都是麦弗逊悬挂，后悬挂307
采用的是整体可变形悬挂，是非独立悬挂的，可以说是半独立悬挂。这两种悬挂有什么
各自的特点呢？
车北：目前欧美普遍采用前面独立悬挂，后面非独立悬挂或半独立悬挂的方式。日本车
主要还是引进欧美的技术。
首先，我们先来明确一下独立悬挂与非独立悬挂的概念.
非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬
挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中
间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
由此可见，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以
车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。因而底盘高，汽车转向时侧倾
必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。所以上
世纪80年代，独立悬挂开... 阅读全帖 |
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b*****x
发帖数: 3786 | 42 转贴一个, 牛人呀 Orz...
http://dzh.mop.com/t/6718953
有钱人和没钱人开车去西藏的故事
作者：alpha_阿尔法 发表日期：2006-06-05 09:52:50
转自：XCAR
沿着圣湖直奔马悠桥，一路上风光无限，冰雪路面还算平整，很少踩刹车，速度最
高也就90，需
要制动基本上靠发动机，毕竟是2020，在冰雪路面的话如果一个急刹车可能原地360度
，也许就翻
车，所以漫漫的来问题不大，基本上是60--80的速度，很少有车，中午到了路上很少见
到雪了，但
是很泥泞，问题不大。看着小张那悠闲自得的样子，我深深感受到了，坐车绝对比开车
舒服。
不知道开了多长时间，看见在一个湖边的河岔子里停着一台怯懦机，浑身贴着各种
车贴，两个男
的在路边拦车，肯定是出问题了，我停下来，才知道，原来是内地自驾游的，一起x四
个人，还有两个
女的，走到这里女的要到水边照相就把车开进去了，太阳一高，冰化了，车子在泥里打
滑，出不来，
折腾了一个小时车子还打不着火了，找不出毛病。（就是这次我才知道怯懦机里有一种
屁股是4个兜和
2。5个兜的区别）还有那么多型号区别。
车子成... 阅读全帖 |
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G*****m
发帖数: 5395 | 43 大牛，问一下，为啥mdx前轮一个轮子离地就完蛋了？后轮不是还有70%么？
可以排第一，100%的动力可以送到一个后轮。Torsen中差的AWD反而较弱，只能提供限
滑（1:3貌似常见）；如果没有中差锁，一只轮子在冰上打滑，所有轮子都没有动力。
即使有中差锁，也不能把所
你说的这个mdx恐怕有点夸张
根据honda官方MDX资料：
http://www.hondanews.com/channels/308/releases/257888ba-2fee-74
- Grade logic control allows worry-free starting on steep grades with up to
70-percent of available torque being sent to the rear wheels
- Up to 70-percent of available torque can be directed to the rear wheels
during hill climb acceleration for maximum traction
- Up t... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 关于Torsen中差的问题，我前面说过了，后轮如何分配动力本来也不是中差要管的事
它能把职责范围的事做好就可以了
对于SH-AWD的说法，fjcruiser确实理解错了
官方资料后轮得到最多70%的动力是指traction正常的情况下
因为采用SH-AWD的几款车型都是基于FWD平台的，后轴的负荷通常情况下只占车重的40-
45%
而后胎也没有前胎有什么附着力优势，假设此时后轮得到的动力大到一定程度
其滑移率会比前轮高得多，那么这个差别会抵消掉耦合器内建的转速差
这样一来耦合器的动力传递方向就要反向了，所以现实中这不可能发生
但是如果前轮附着力很差，情况就不同了，这相当于后轮负荷比例大幅度提高了
这种情况下上述的70%的极限就会提高，乃至高到100%（如果前轮附着力为0的话）
也就没有什么意义了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 说得没错，SH-AWD和传统AWD不同，没有中差和后差。它是用两个clutch来为
后轮提供动力。从机械结构上来说，两个后轮的驱动是独立的，不再联动; 前轮和
后轮之间也没有联动。没有联动，就无所谓差速，差速的概念其实已经不适用。
不过多数人理解AWD，会试图从差速器的设计和功能来理解。
SH-AWD的设计在雪地起动时还有一个优势：把“后差”锁住（实际上就是把左
右multi-plate clutch用full power锁定），从功能上来说就起到了锁定中差和后
差的效果。MDX有一个按键来做这事。对用Torsen中差的AWD来说，要做到这
点还得在中差和后差上各加一个锁定器。
Acura RL那个70%的动力传输到一个后轮，肯定是普通状态下的当前引擎动力，
不是最大动力。RL的最大动力有300 HP，就算只有20%送到一个轮子，我都觉
得它那个小号multi-plate clutch会撑不住。
不过，用Torsen中差和开放前差，开放后差的AWD，一个轮子在很滑的冰上或
悬空起来，别的轮子1%的动力都拿不到。所以从起步来说，SH-AWD的优势还
是很明显的。
VTM-4在设计上确实和... 阅读全帖 |
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z******d
发帖数: 302 | 46 如果曾经在国内的驾校里学过倒桩的话，通常那些教练总是会告诉学生：在哪个点位的
时候怎么怎么打方向盘。那么在这边没有去驾校学车的朋友，又应该怎么寻找出这些点
位呢？去年自己在OHIO考驾照的时候，按自己个人的想法，总结了一些看法，简单写成
一个PDF。没有想到这里不支持PDF格式的附件，所以只好复制到这里，并把附上图片。
如果不能查看的话，请到偶在QQ群里分享http://qun.qq.com/air/#91622077/share 中下载。如果还是不行的话，请加入QQ群91622077来下载“倒车的几个点位.pdf”文件。没有什么文学功底，写得不好之处请多多见谅！ 此外，希望偶这块破砖头能引出真玉，让新手能拥有真正有用的学车指导文章。
考倒车的几个点位
图中红色的部分是为了方便说明而加上去的，主要是指明哪个桩。
注意：OHIO这边的倒桩考试不管是在前进的步骤，还是在后退的步骤的过程中都不能停
车。不然的话就会扣分的。（俺就是因为在国内学的时候被教练给骂了，变成每次都习
惯了停车打方向，所以在美国这边的第一次考试没有通过）。倒桩一定要考好，这样能
给教官一个好的印象，表明你是... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 47 哈哈。这个早就有结论了，我们来讨论一下猫腻。
BMW是电控转换，可以100%转换，AUDI只是机械，最大70%，打滑的一侧要有一定的扭矩
，但是要比BMW快，因为电空需要时间采样。所以这里的TEST是要突出BMW的优点来设定
的，里面有一个猫腻就是那两个个无摩擦轮轴，这时BMW可以将动力传给另外一测而
AUDI不可以，这相当于就是一端在冰窟窿上，另外一端再柏油路上。那个轮胎悬空的测
试也是这样。还有些视频是后轮放在无摩擦轮轴上比速度，纯属扯淡，因为这就相当与
冰窟窿和柏油路随着车移动始终让前轮在柏油路上，后轮再冰窟窿上，自然界没有这种
情况。所有的测试都是不让打滑的一测有扭矩，从而不让AUDI的AWD工作。
然而除了翻越石头阵之外，这个情况根本就不会发生。我们买车不是为了越野，要
不就上牧马人了。对我们来说AWD的目的是为了行驶的稳定，高速时的稳定，最极端的
就是过半个车身的冰面，这时BMW前轮打滑，100%扭矩传到后轮，但由于滞后可能传到
时已经过了或正在冰面上，增加了不稳定性。而这时AUDI前轮不是一点扭矩没有， AWD
可以工作，而且转换快速，后轮没过冰面时已经增加了扭矩，到了冰... 阅读全帖 |
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r**m
发帖数: 1825 | 48 http://www.cchere.com/article/3592022
试车记 [ ★晨枫 ] 于:2011-10-22 19:55:14 主题帖
现在的这辆车开了10年20万公里了，想换换，周末去车行试车。我这里冬天冰雪覆盖，
想换一辆冬天驾车安全一点的车。虽然我一直认为冬胎比全驱有用，全驱不增加刹车和
转弯时的traction，但全驱不是没有用的。全驱帮助起步，这不用说。在冰雪不均匀覆
盖的路面，全驱可以使traction均匀分布，避免进入打滑。不过这只有全时全驱才做得
到，假全驱是没有帮助的。
Honda最近，先试。第一辆是CR-V。这其实是Civic的机械，加高而已。不过内部意外地
宽敞，后座放下来，可以放的东西更多。坐得高也很得LP的赞赏，感觉安全一点似的。
内饰设计水平见仁见智，但做工就价格来说是很赞的。据说Honda近些年来质量有所下
降，但这可能要开个几年才能开出来了。全皮，加热座椅，还有眼花缭乱的电子玩意，
但一开动，就现真形了。号称180马力，肯定都是些懒马，不知道躲到哪里磨洋工去了
，大呼小叫就是不动弹。这倒算了，可能车重增加，不能要求太高。但这底盘软得像豆
... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 49 SH-AWD是全时AWD，后轮一直有驱动力，现在的RL版是20%的torque默认
送到后轮。这个算是SH-AWD的基本常识了。说实话，用行星齿轮来驱动，
远比用多片离合器来驱动合理得多。SH-AWD的前身，VTM-4，就是用多片
离合器来直接驱动后轮的，是on-demand AWD，平时后轮没有驱动力。
用来加速外轮是中间那个overdrive。"The Acceleration Device in the Acura
RL is positioned in front of the rear differential."
http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
仔细看它那个结构，多片离合器是环状，接在行星齿轮组的外环，环径相当大。
同样torque下，受力是三环中最小的。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 50 我来说说
"那为什么用纵置引擎的Audi Quattro要学SH-AWD，在后轮上加一个用多片离合器的
sport diff呢？"
其实我说过我的观点，是成本考虑，轿车唯一有托森中差加后差的车是二十年前的audi
V8，还是选装。后来A8都取消了托森后差，因为高速上，雪地里，左右轮子扭矩差别
不大，有了电控刹车后左右差用处就更不大了，只是损耗功率和刹车片。
sport diff虽然用到多片离合器，但不是学SH-AWD，SH-AWD的左右后轮100%的扭矩是靠
多片离合器，而sport diff的设计是正常行驶时左右是50:50的齿轮咬合传输，多片离
合器不工作，可以传输更大的扭矩，完成真正的扭矩均衡分配的全时4驱。当一后轮需
要大扭矩时，用多片离合器将更多的扭矩叠加在齿轮传输的主扭矩上，而且是电控液压
泵加压，压力大，电流小，发热小。高速转弯时再配合电控刹车，就可以使外后轮持续
得到更多扭矩，更高转速。 |
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