s*********e
发帖数: 197 | 1 看了这么长的帖子，结合自己的经验，总结一下。我认为首先，要看路口交通灯的情况
。目前是红灯还是绿灯？在你到达路口之前的时候是否可能红转绿或者绿转红？ 路口
前排队的车有多少？考虑这些是为了知道，你有多大的可能性会在转弯之前full stop
。如果很可能full stop，带档刹车就好，最后停的时候摘档，然后起步过弯(当然也可
以逐渐降档到full stop，参见第四条)。反之，如果有很大的可能你不会full stop而
是会有一定速度过弯，就是我今天想说的。首先我觉得有几个原则：
带档刹车
弯前减档
弯中带档
弯中不换档
弯中少刹车
档位匹配
转速匹配
在这个原则下，空档入弯的，踩离合入弯的就都不考虑了。过弯后减档也先不考虑。不
考虑并不是说不可以，手动档灵活性很大，只要你清楚知道你在干什么，没问题。
假设过一个90度弯，合适的档位是2档。我觉得有两种可行的方法。
第一种： 弯前逐渐减速，低于2k转就换高档。一般90度的弯前已经到了2档，带档入弯
，加油出弯，升档。
第二种： 弯前逐渐减速不换高档，入弯前速度较慢的时候直接换2档，过弯，加油，升
档。
第一种是我强烈推荐的方法，先按住... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 2 基本正确，但你推荐的方法不用跟趾动作很难完成，我来总结一下。
弯前减速，出弯加速，弯中避免刹车，不要空挡滑行，这个基本原则应该坚持。
剩下的问题是在什么时候换档，弯前换档就意味着减速的同时还要减档，如果不rev
match的话难免挫车，如果rev match的话这时候你还在刹车减速，就必须要用跟趾动作
才能完成rev match，这对于日常驾驶来说太累了。当然你可以先刹车，速度降下来后
再rev match减档，但那样相当于把一步应该完成的事分两步，太磨蹭，不可取。
玩后降档也不行，因为出弯前就要加速，你过了弯再减档会显得非常磨叽，也不可取。
所以日常开车，最合理的方式是弯中减档，或要加速前减档，这时候不需要踩刹车了，
脚可以专心去踩油门rev match，确保不挫车，也不磨叽，缺点是拐弯的同时要分出一
只手去换档。
当然如果你是赛车手类型，要确保弯中时刻保持充足的动力，那就弯前heel-toe减档。
stop |
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m******n
发帖数: 6327 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
slice (以无厚入有间) 于 (Thu Feb 10 16:10:05 2011, 美东) 提到:
减速不熄火，但是出弯也要降档啊。还是说要省那个带动引擎转的能量？
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hueyhy (Cesc) 于 (Thu Feb 10 16:12:19 2011, 美东) 提到:
可能就是个人的坏习惯而已.
省事
出弯的时候直接 从空档挂到适合速度的档位就好了.
跟省油倒没关系.
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zaf (洞哥) 于 (Thu Feb 10 16:14:04 2011, 美东) 提到:
空档如果出现紧急情况会反映不及的
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iMaJia (iMac,iPod,iPad,i馬甲) 于 (Thu Feb 10 16:14:29 2011, 美东) 提到:
no a... 阅读全帖 |
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b*******l
发帖数: 1095 | 4 3K, 如果我说，关键是什么时候减速，你同意吗？什么时候加速我觉得不难把握，因为
你过弯前已经慢下来了，过弯的弯中和弯后，根据弯的弧度和地形，配合自己车的马力
，用力踩，不甩，不大叫就可以了。
反而入弯前踩刹车，对司机的要求可以很高，因为要快的话，并不是提前刹车，将车拖
慢，而是应该尽量一脚刹车（简单说就是100公里到最后一刻，狠踩到50，40，甚至30
然后一个锐角入弯，之后根据弯道就可以加速了）
我时不时都以这方式过弯，然后在后视镜上欣赏后面的大个子老外开着大个子SUV或者
大truck步履蹒跚的入弯，出弯。。 |
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I****h
发帖数: 33 | 5 优点就是简单，但是缺点很多：
１。 跟带挡相比更磨损刹车；
２。 操控性严重降低，比如雪地上更容易打滑；
３。 出弯后由于还要挂挡，减慢出弯速度。
最理想的方法是跟趾。操作方式如下：
１。 入弯前踩刹车减速到比合适的入弯速度稍高一点；
２。 踩离合；
３。 挂空挡；
４。 松离合；
５。 右脚尖留在刹车上，右脚跟踩油门rev match；
６。 踩离合；
７。 挂合适的挡；
８。 松离合，这时候车速应该正好减到合适的入弯速度；
９。 这时候应该正好入弯，右脚从刹车移到油门开始加速。
注意从１到８刹车是一直踩着的。难点是rev match的时候，右脚跟踩油门时，右脚尖
刹车的力度不能变化，不然车会出现停顿。 |
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s*********e
发帖数: 197 | 6 最后再说一遍正经的，在转弯前应该完成所有降档。街道90度过弯且保持在当前车道内
，车速应该在30mph以下，弯前2档是非常合适的档位。我自己的车在这个档位上转速大
概是2.5k转左右。出弯加速非常舒服。
下面说不正经的，我非常希望你继续就这个问题发表见解。看你的帖子，总让我有智商
上的优越感。谢谢你。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 7 只能尽量避免
出发前提前看地图 看好每个转弯
雪天的话 入弯前黄牌速度-10以上
直线上完成减速，弯中滑行，踩也要轻轻踩
前面有车探路是最好的，远远跟着就行了
弯中发现速度太快开始打滑了
踩刹车容易飞，不踩刹车也会飞
就看人品和运气了 |
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r****g
发帖数: 13 | 8 不能空挡过弯。入弯前挂抵挡，使用刹车配合抵挡减速。
基本上前1/3减速，弯心保持速度，后1/3加速出弯。 |
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i*********b
发帖数: 97 | 9 是不是应该入弯前降档完成？
尝试入弯前完成换档，要刹车，离合，换档（还是跳档），然后打方向。有点手忙脚乱。
由于rev不match，会咯噔一下，是不是离合慢放一些？
（初学不会heel toe等高级技巧）
谢谢指导！ |
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l*******b
发帖数: 782 | 10 所以降档的过程应该在过弯的前半段而不是入弯前完成？ |
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k***n
发帖数: 997 | 11 像我的jetta这样由于刹车和油门踏板高度悬殊的车，不改装踏板很难跟趾
一般高速上弯道不会太急就不减档了，只有超车时需要逄档，比如5降4，但是需要超车
的机会很少，城区25迈限速路段我一般是减档过弯的，方法是先点刹车让发动机转速落
到1600左右，踩下离合并补一脚油门同时把档把从3档扶到2档，松开离合同时再跟上油
门，过弯后再上3档。 这三个动作是同时的越快越好，在入弯前做完。
fyi 有genkki跟趾踏板可以自己改装方便做出动作。 |
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n**y
发帖数: 11447 | 12 最高效的方法是入弯前heel&toe降档到2档，入弯带点刹车控制好速度，出弯给油就行了 |
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t****3
发帖数: 6964 | 13 入弯前不减速，入弯时摘空挡拉手刹同时打轮，听到吱的一声确认车子方向正确后挂档
出弯 |
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s***i
发帖数: 10182 | 14 1 过弯前降档不需要ht
2 任何时候弯中出弯等换挡都是错误的
3 踩离合原则上只有换挡瞬间和低速熄火时候，一直踩离合都是错误的
当然，路上正常驾驶，以上没有什么影响
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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i********r
发帖数: 195 | 16 什么叫弯前减速不换高档？高档是2档还是5档？
看了这么长的帖子，结合自己的经验，总结一下。我认为首先，要看路口交通灯的情况
。目前是红灯还是绿灯？在你到达路口之前的时候是否可能红转绿或者绿转红？ 路口
前排队的车有多少？考虑这........ |
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d*******n
发帖数: 2078 | 17 服了你，这也能写这么长。
如果速度比较快，弯道前放进空档，过到需要踩油门的瞬间放进相应的档。
如果弯前数度本来就在1、2档，则直接过。
stop |
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s*********e
发帖数: 197 | 18 你说的很对。前面没车的时候我可以很流畅地做h & t连降三档过弯。但是绝大多数时
候不做也可以。右脚腾出来换个档离开刹车踏板的时间其实很短很短，甚至于我做
double clutch都不至于来不及刹车。减到2档往前冲车是因为轰油多了，这是因为如果
在h & t的时候一直在减速，你要按照最后离合抬起的时候rev match。如果你按照开始
换档的速度轰油，最后完成降档的时候速度又下降了不少，那转速就高了，就会冲车。
这个需要反复的练习才能很smooth，这也是我不推荐h & t的原因。如果不在刹车的同
时降档，会更容易smooth一些。另一个原因我在原文提到，不是所有的车都适合h & t
，有些车刹车和油门离的很远，有些车的刹车位置比油门位置高很多，除非非常猛烈的
刹车才可能做出h & t。所以我说比较通用的规则的时候不应该对车的设定有任何假设
。这也是我推荐降档和刹车分开做的原因。当然你说的手忙脚乱或者来不及的情况是可
能出现的，这种时候，当然是刹车为先，降档其次考虑了。对于新手，带档刹车，最后
弯前换到合适的档位就可以了。我的point是，如果可能，把车子一直保持在合适的档
位总是好... 阅读全帖 |
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U***e
发帖数: 101 | 19 恩，弯中换挡确实会有一些隐患，特别雪地里感觉很明显，换挡的时候容易打滑。。
入弯前正常刹车距离，右脚要一直在刹车上给力，不跟趾补油，如何降档？ |
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c********e
发帖数: 887 | 21 弯前就减速到够二档你就不怕后面十八轮追尾？
这么开就典型找抽，就几把烦这样慢慢腾腾的 |
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M***O
发帖数: 3718 | 22 弯前降到2挡不用heel&toe 是扯淡，除非你老远就把车速降下来了。 |
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i********r
发帖数: 12113 | 23 都这时候了就别考虑是否伤车了。一般入弯前有限速牌，下雪的话就更慢点就是了 |
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H**********f
发帖数: 2978 | 24 理解原理就行，平时没人那么开，最多右转入弯前从外到内，然后还是内
左转的时候只有前方视线好才敢在逆行上切一小吓，还得看盲点不够折腾的 |
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t****g
发帖数: 35582 | 25 下坡转弯不会heel toe就很难smooth，点油门的时候放开刹车车速就控制不住，不点油
门就会rev mismatch。不 heel toe的唯一变通方法就是进弯前就完成降档。 |
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s***i
发帖数: 10182 | 26 你最后一句话什么意思
有没有ht都是进弯前完成降档
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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d******e
发帖数: 7844 | 27 他就是入弯前换挡吧，就是不熟练，所以手忙脚乱。 |
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s***i
发帖数: 10182 | 28 no
所有降档理论上都应该在入弯前完成
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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i*********b
发帖数: 97 | 29 多谢，要入弯前完成换档。
turn/
car
most |
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s*******t
发帖数: 4035 | 30 费尔南多-阿隆索对于迈凯轮在F1日本站的表现感到失望。阿隆索直言，手里这台迈凯
轮-本田F1赛车，慢得就像是一台GP2赛车（GP2：比F1低一个级别的方程式赛事）。阿
隆索此番言论，立刻遭到车队老板丹尼斯的批评。
阿隆索说到：“在直道上我被生吃的感觉就像是驾驶一台GP2。这令人尴尬，非常
尴尬。（I am being passed down the straights like a GP2。 This is
embarrasing， very embarrasing。）”
F1日本站，阿隆索(左)被小红牛车队塞恩斯超越F1日本站，阿隆索（左）被小红牛车队
塞恩斯超越
阿隆索继续说到：“当你看到对手们在直道上轻松干掉你，看到对手们在入弯前能
够更迟的刹车，看到对手们不断在这里和那里犯错，而你自己在弯道做出完美的驾驶，
看到当你通过弯道追近之后，到了直道上对手们再次轻松干掉你……”
“这一切令人非常沮丧。这很沮丧，但情况就是这样。希望我们能够从这样的比赛
中学到东西。”阿隆索说到。
尽管这并不是阿隆索首次批评迈凯轮-本田赛车，但是这一次他的措辞实在太过严
厉。而且这是在铃鹿，本田的主场，包... 阅读全帖 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Mon Sep 20 13:46:41 2010, 美东) 提到:
几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制
☆─────────────────────────────────────☆
kurin (kurin) 于 (Mon Sep 20 13:59:37 2010, 美东) 提到:
不用减速的弯就不用降档
有的驾校规定弯前减档
上国内车论坛问比在这讨论这类问题不是容易多吗
☆─────────────────... 阅读全帖 |
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r***u
发帖数: 1272 | 32 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 33 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
-------------------------------------------------------------------
<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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i***d
发帖数: 1077 | 35 实在看不过去，帖在车板的科普贴。这边都是高手，献丑了:P
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: imgod (神仙), 信区: Automobile
标 题: 单开一贴吧——前驱车过弯技术
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 23 02:28:03 2010, 美东)
看这么多人讨论，但大多不得要领，或者感觉对了不能确认。我还是但开一帖科
普一下吧。
首先回前面帖子，过弯技术不是普通马路上正常行驶练出来的。公路上跑50万
你不懂还是不懂。去车场里跑几圈计时，把车用到极限，打滑几次，再找教练请教
请教就知道了。
前驱车，进弯之前直道减速降档，打方向盘进弯之前已经完成减速了。弯中加速
升档，能够提高出弯速度，也能更好控制车。
走线，进弯贴外侧，切内测弯心，再贴外侧出弯。就是把曲率半径尽量变大。另
外把曲率半径最小的部分留给速度最慢的时候（刚进弯减完速）
至于每个弯进弯之前减多少，要看个人经验了，对路况，自己的车况还有技术的
把握了。对不熟悉的路况，尤其看不到出弯状况的还是谨慎一点儿好。
下坡会使弯变急，一定要小心，尤其坡度比较大的时候。上坡会使弯变缓... 阅读全帖 |
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i***d
发帖数: 1077 | 36 看这么多人讨论，但大多不得要领，或者感觉对了不能确认。我还是但开一帖科
普一下吧。
首先回前面帖子，过弯技术不是普通马路上正常行驶练出来的。公路上跑50万
你不懂还是不懂。去车场里跑几圈计时，把车用到极限，打滑几次，再找教练请教
请教就知道了。
前驱车，进弯之前直道减速降档，打方向盘进弯之前已经完成减速了。弯中加速
升档，能够提高出弯速度，也能更好控制车。
走线，进弯贴外侧，切内测弯心，再贴外侧出弯。就是把曲率半径尽量变大。另
外把曲率半径最小的部分留给速度最慢的时候（刚进弯减完速）
至于每个弯进弯之前减多少，要看个人经验了，对路况，自己的车况还有技术的
把握了。对不熟悉的路况，尤其看不到出弯状况的还是谨慎一点儿好。
下坡会使弯变急，一定要小心，尤其坡度比较大的时候。上坡会使弯变缓，轰油
过一个上坡的胳膊肘弯很爽的。
如果进弯感觉快了，晚点儿加油，方向晚打一点，走线大一点儿，有条件的稍稍
带点儿路边。刹车可以带一点。要是转向不足开始打滑就没什么救了。
BTW，本人5万迈早开过了。更主要的是出国前在卡丁车场上费过很多时间和钱。
北京当时很火的车场，每月的圈速榜上都有我的名字。加州一号公路... 阅读全帖 |
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n*********u
发帖数: 1030 | 37 GT5 DLC开始发布了。可怜的是，北美地区要推迟一周，10月25日才能发布，不过山内
同时也表示，作为补偿，会有bonus。
DLC里最期待的，是Spa赛道。
看来山内大叔真的没什么时间，DLC的购买方法也十分简陋，甚至不用购买，也完全可
以在世界联网服务器中找到，并加载赛道进行比赛。前提是购买过的人开房间咯。
Spa的美妙之处在于它有很多弯道，而不是大部分见到的弯角。而且弯道种类很多，线
路也常常不止一条，很适于缠斗。但即使一个人单独开，也可以不断去尝试各种路线。
以前只玩过GT Legend中的古董版本，和rFactor中的GTL转化版本，都非常精致非常好
，但跟GT5的这条已经有很大不一样了，70年代的版本非常颠簸，路肩都是牛北的那种
不能踩的高路肩，还有那个bus stop弯。后来特地去看了一下这两年F1的视频，发现
GT5做的与现在的版本一模一样。
这里讲解的是用Super GT500的车的，有不小的下压力，但也没方程式赛车那么夸张。
用没什么下压力的街车或者超高下压力的方程式赛车时记得调整驾驶技术。
一号弯La Source，并不需要狠狠的切弯心，走线偏大一点保证一个好的... 阅读全帖 |
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x*****n
发帖数: 3422 | 38 【 以下文字转载自 TVGame 讨论区 】
发信人: nicholasxuu (nicholas), 信区: TVGame
标 题: GT5 Spa 技术贴
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 19 04:03:17 2011, 美东)
GT5 DLC开始发布了。可怜的是，北美地区要推迟一周，10月25日才能发布，不过山内
同时也表示，作为补偿，会有bonus。
DLC里最期待的，是Spa赛道。
看来山内大叔真的没什么时间，DLC的购买方法也十分简陋，甚至不用购买，也完全可
以在世界联网服务器中找到，并加载赛道进行比赛。前提是购买过的人开房间咯。
Spa的美妙之处在于它有很多弯道，而不是大部分见到的弯角。而且弯道种类很多，线
路也常常不止一条，很适于缠斗。但即使一个人单独开，也可以不断去尝试各种路线。
以前只玩过GT Legend中的古董版本，和rFactor中的GTL转化版本，都非常精致非常好
，但跟GT5的这条已经有很大不一样了，70年代的版本非常颠簸，路肩都是牛北的那种
不能踩的高路肩，还有那个bus stop弯。后来特地去看了一下这两年F1的视频，发现
GT5做... 阅读全帖 |
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n*********u
发帖数: 1030 | 39 延迟到25号发售。
据说会给点bonus。
想玩spa赛道的话可以去网上找日本的服务器玩，只要有人host spa赛道就可以玩的。
开了几圈，感觉很不错。
只是很多地方路肩太平了，记忆中应该是牛北那种高路肩的啊。
---寂寞的分割线---
以前一直是在GT Legend和rfactor里玩的spa，两者都是用的GTL的版本。
所以记忆中的赛道非常颠簸，路肩也是很高很危险的。
没怎么注意这两年F1的路肩变化。
第一弯发卡弯，速度是关键，走线不能完美切到内侧路肩问题不大。因为后面是个很长的直道+全油门弯道+直道，所以要保证出弯。
第二弯左右左组合弯，走线十分重要。晚上开的Super GT 500的NSX，把动力加到520bhp，其他没动。恐惧这个弯减速的话，反而比全油门难开。依靠高速巨大的下压力，走线正常的话其实可以轻松过这个组合弯。
注意的是，对于这辆车，一个人过这个弯的时候还算是可以，但是如果比赛的时候跟着对手，就非常棘手了。一方面希望接近，保证后面的直道上有足够速度超越。另一方面前车导致的低气压带让你的下压力急剧下滑，原本勉强够得抓地力立刻变得不够用了，特别是如果赛道开了penalt... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
vitalgroup (Tom) 于 (Wed Feb 9 14:51:34 2011, 美东) 提到:
RT，warranty 是否能cover到这种情况？修的话大概多少钱啊？
谢谢。
（update）
谢谢大家的回复啊。今早打电话，那家dealer说 说 说 说是冻住了！没查出问题！
我晕！我在东部开都没事，这搬到了南部给冻住了。。。不太make sense啊。
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hueyhy (Cesc) 于 (Wed Feb 9 15:27:11 2011, 美东) 提到:
倒档有的要按下去才能挂上
有的要拨到最右边才能挂上
防止行进中误挂的
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vitalgroup (Tom) 于 (Wed Feb 9 15:34:16 2011, 美东) 提到:
这些平时我都注意的，请问大侠，还有何高见？ 谢谢
☆────────────... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 41 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
——看弯多大，还有就是估计出弯速度。正常行车，弯前刹车减速，如果发动机转速过
低，或者出弯需要快加速，就降档，否则可以不降。有时候需要减速很多，懒得5-4-3-
2这么减，可能会弯前空挡，弯中挂2档
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
——我们这里地无三尺平，路口停车必然要踩死刹车，否则会溜车。所以，第一种方法
比较麻烦，需要拉手刹。我一直用第二种，多给点油门就好了
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
——怎么可能？最难起步，其次1->2，之后就很简单了。至于给油不给油，根据需要而定
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制
——除了上坡，一般倒车不给油的，还要点踩刹车和离合器。你车子的怠速是不是太低
了？或者节气阀脏 |
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s******0
发帖数: 78 | 42
发信人: berg2007 (berg), 信区: SanFrancisco
标 题: 台胞着的，写的不错，谁有兴趣组织一一遍历？ （转载）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 31 14:19:31 2010, 美东)
11. San Francisco
San Francisco旧金山最早由西班牙人建立，快速成长于十九世纪中的淘金热中，二十
世纪初的大地震曾经对这个城市造成毁灭性的打击，后来又迅速复甦，是美国西岸最有
文化历史，被誉为世界最美丽城市之一。Skyline城市地平线是举世闻名景色。旧金山
也是被认为是最有欧洲风味的美国城市，彷彿与外界隔绝般，在山与海的环抱下，金门
大桥与环美金字塔耸立着，叮当车行驶在丘陵起伏的地面，维多利亚式房屋和中国城形
成最主要特征。
矗立在海湾的橘色Golden Gate Bridge金门大桥，背景一面是完全的山，而另一面是高
耸的城市，那样完美镶合一起，当从城市内丘陵起伏的地形，往海边俯冲而下时，忍不
住让人赞叹不已。这样一个美丽的城市，拥有独特地标建筑，半岛地形三面环海，海外
又有山，是美国最适合无车自助旅行的几个城市之一。不... 阅读全帖 |
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发帖数: 4468 | 43 我怎么就没直接说了？我还给你贴了视频。你说有等到入弯以后出弯以前降档的视频，
你贴一个来看看啊。我从来没见过啊而且也不make sense啊。我重新去翻了我给你说的
话，真是没看出任何怎么居高临下的。你这么敏感怎么混论坛啊？这个版大家都够和气
了好不好。人家给你回个贴要给你科普，还要照顾你敏感的情绪，这要求太高了好不好。
其实这很简单的问题，直线要完成大部分减速，减速时候需要用到降档以后的engine
brake帮助减少刹车距离，入弯以后大部分情况就要开始给油了，你档位都不对谈合给
油和尽量高RPM啊。弯内有时候发现档位不对是可能还要降档但是就要很小心啊rev
match不好就锁住轮子了。你的所谓出弯前降档显然意思是apex以后快要出弯时候了，
那时候从来没见过降档的，找视频来看看？当然你如果要说你的出弯前指的是直线入弯
前包括弯内所有整个都算出弯前。。。那没法讨论了。 |
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发帖数: 4468 | 44 还特意给你发了针对你说的入弯之前连续降档的视频。前驱车以前讨论过有
trailbraking的，弯内也在降档，但是入弯前还是得降的，从没见过出弯才进档，出弯
才进档那你弯内怎么踩油门啊？前驱车弯内是一定要带油的，正常开法是入弯时候开始
就要带油，trailbraking也是弯内要开始给油了。
我保姆给你做得够到位了，居然还被你发脾气骂，你太牛了。 |
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t****w
发帖数: 156 | 45 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
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弯前踩刹车减速到拐弯适合速度，拐弯的时候同时踩离合换挡。右转一般挂二档，左转
挂三档。出弯松离合同时踩油门加速。注意出弯不是指车头完全转过弯，而是过弯差不
多一般左右就可以松离合加速。
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
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启动看坡度，如果下坡可以直接放离合同时轻踩刹车。平路松离合和踩油门同时进行，
注意配合。上坡请用手刹加油门。只要会向下滑的坡不管大小都养成用手刹的习惯，这
样开车保证安全。
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
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一般一档换二档顿挫感比较大，解决办法一是起步的时候不要猛轰油，2000转就换挡，
起步车速虽然慢但是换二档会比较平稳。或者换二档的时候迅速shift（防止转速降太
多），并在半联动的时候加大给油（控制不好就会 |
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X***9
发帖数: 7385 | 46 当其他车厂还在追赶本田sh awd的时候 本田已经测试其更为先进的电控四驱系统了
在今年6月份进行的美国派克峰登山赛中，本田拿出了一辆标有Electric SH-AWD的电动
CR-Z参加了展示组别的比赛，这是一辆采用四轮电机驱动和四轮转向技术的赛车。对于
本田而言，这不是一个用于纯粹竞技的赛车项目，而是希望通过这场比赛来验证电动四
驱技术的性能，以此获取更多的测试信息，而这部分信息也在第一时间传回日本供工程
师参考。
Electric SH-AWD CR-Z赛车的开发目标是在10分30秒内跑完仅20公里的全程，而在实际
比赛中，赛车用时10分23秒829（当今记录由本届电动改装组赛车刷新为9分07秒222）
登上了4300米的高峰，在展示组别中排名第一（整体排名位列11）。
从本田对派克峰的参赛态度可以看出，以四电机为结构的Electric SH-AWD未来很可能
应用于量产车型中，至少我们在全新一代的NSX车型上已经接触到了类似的驱动形式（
前轴双电机）。除了NSX外，这次我还体验了这套更具前瞻的四驱车型。
用于体验的车辆同样以CR-Z为试制车型，虽然技术结构相同，但与赛车还是有着... 阅读全帖 |
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q****e
发帖数: 75 | 47 本人老土， 从没在弯区住过， 只去面试过。 以前经常对弯区的收入水平羡慕不已，
也经常被弯区的贫困线惊倒。 前些天刚拿到弯区的一个offer, 刚拿到时兴奋不已，
因为比现在收入高不少。 这两天大家正好在讨论弯区的30万贫困线的问题， 我和
老婆一估么， 以这个offer, 如果老婆也转到那边工作， 俩人加起来也可以接近这
个贫困线了。 可是昨晚上，心血来潮想查一下不同地区equivalent 的收入水平，
发现这个网站：
http://www.bestplaces.net/col/
结果震惊的是我和老婆目前的收入水平已然相当于弯区的36万了，我们要是过去，
加起来肯定到不了36万， 那我们要是过去岂不是明升暗降了吗？ 还有以我们目前
的收入水平，在本地 一点都不觉得能有前两天说在弯区拿30万的那哥们过得宽裕.
那到了弯区得多紧张啊. 难道这个网站不准? 有没有更客观些的网站?
望xdjm 们不要拍我, 这不是BSO 贴, 我下星期要给他们答复, 纠结中. |
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D**0
发帖数: 2048 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
qazqwe (qwepoi) 于 (Fri Jun 24 11:24:49 2011, 美东) 提到:
本人老土， 从没在弯区住过， 只去面试过。 以前经常对弯区的收入水平羡慕不已，
也经常被弯区的贫困线惊倒。 前些天刚拿到弯区的一个offer, 刚拿到时兴奋不已，
因为比现在收入高不少。 这两天大家正好在讨论弯区的30万贫困线的问题， 我和
老婆一估么， 以这个offer, 如果老婆也转到那边工作， 俩人加起来也可以接近这
个贫困线了。 可是昨晚上，心血来潮想查一下不同地区equivalent 的收入水平，
发现这个网站：
http://www.bestplaces.net/col/
结果震惊的是我和老婆目前的收入水平已然相当于弯区的36万了，我们要是过去，
加起来肯定到不了36万， 那我们要是过去岂不是明升暗降了吗？ 还有以我们目前
的收入水平，在本地 一点都不觉得能有前两天说在弯区拿30万的那哥们过得宽裕.
那到了弯区得多紧张啊. 难道这个网站不准? 有没有更客观些的网站?
望xdjm 们... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 49 不用一起踩，如果不用再加速，可以先刹车，车没抖之前都不用离合。一般减到10-
20mph，摘空挡停车。
另外你之前说的过弯习惯非常非常危险。弯前减速，弯中加速。说的是入弯前减速到位
，降档，减速到弯中不用刹车也能安全通过的程度。过弯一定要带着档，弯中保持转速
，出弯加速。提前降档的好处是弯中如果有突发情况，比如路面湿滑或者有行人之类，
能及时减速。发动机转速越高engine brake越明显，很多时候刹车会失控的路面engine
brake没事
控？ |
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发帖数: 1 | 50 学开车首先要学会的是打方向盘，这就跟想认识一个人就先要了解他的性格爱好
是一样的。不过也正因为打方向是最基础的开车技能，所以很多人都并不是很重视。尤
其是现在越来越多汽车辅助驾驶、电子安全设备的出现呢，让大家也越来越忽视自身驾
驶技能的提高。有没有想过如果有一天碰上突发事故，而这些电子辅助设备又突然失灵
的情况下，能挽回你的生命的只有你自己的驾驶技术。
我们都知道，正确的握方向盘位置应该是在方向盘的3点和9点的位置。在打方向
盘超过半圈时，我们就必须通过换手来完成后面的转动。除非你是一个天生手能180度
随便旋转的能人，有些人在换手后，喜欢反手捉着方向盘转动。姿势很帅，但是当你想
反打回来时，你就会发现因为手的生理结构导致你无法打回来，而松手转换过来又要浪
费时间。如果遇到突发事件，后果真的是不堪设想了。
下面还是给大家来点实际的东西，三个常见难度弯过弯技巧。
第一、发夹弯。发夹弯也叫手肘弯或者U型弯，在一般的市区驾驶中很少见到，不
过在一些山区旅游景点上却常常能见到。这种弯对于新手来说有很大的挑战难度，很多
时候连老手也不一定能把握得好过弯的角度和... 阅读全帖 |
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