q**j
发帖数: 10612 | 1 多谢3k哥跟帖，可是以下发言我百思不得其解。变速箱应该是受不了大torque才对。转
速低的直接受益者应该是engine自己。所以柴油车应该对变速箱不利才对。如果我错了
，请拍砖以后讲讲道理。
发信人: geniushanb (公孙轩辕), 信区: Automobile
标 题: Re: 柴油touareg为什么比汽油的贵那么多？
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:44:25 2013, 美东)
而且柴油机因为转速低,带来的一个结果就是变速箱寿命也比汽油车变速箱寿命长很多. |
A***n
发帖数: 8859 | 2 汽油柴油输出torque不一样而已
但同样车重同样加速，变速箱经受的Torque一样
理解对否？
多.
【在 q**j 的大作中提到】
: 多谢3k哥跟帖，可是以下发言我百思不得其解。变速箱应该是受不了大torque才对。转
: 速低的直接受益者应该是engine自己。所以柴油车应该对变速箱不利才对。如果我错了
: ，请拍砖以后讲讲道理。
: 发信人: geniushanb (公孙轩辕), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 柴油touareg为什么比汽油的贵那么多？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:44:25 2013, 美东)
: 而且柴油机因为转速低,带来的一个结果就是变速箱寿命也比汽油车变速箱寿命长很多.
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A***n
发帖数: 8859 | 3 但低转速对变速箱好些是必然的
【在 A***n 的大作中提到】
: 汽油柴油输出torque不一样而已
: 但同样车重同样加速，变速箱经受的Torque一样
: 理解对否？
:
: 多.
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j*********n
发帖数: 6034 | 4 你。。。转速低就能得到大扭矩，因此不需要频繁换档，尤其是城里。
当然换档频率和换档冲击并不见得小，但转速切换的摩擦和不是很频繁的换档显然可以
保护变速箱。
但我不保证我说的准确，3k哥有时候理论是比较超前的，你要多学习。：）
多.
【在 q**j 的大作中提到】
: 多谢3k哥跟帖，可是以下发言我百思不得其解。变速箱应该是受不了大torque才对。转
: 速低的直接受益者应该是engine自己。所以柴油车应该对变速箱不利才对。如果我错了
: ，请拍砖以后讲讲道理。
: 发信人: geniushanb (公孙轩辕), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 柴油touareg为什么比汽油的贵那么多？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:44:25 2013, 美东)
: 而且柴油机因为转速低,带来的一个结果就是变速箱寿命也比汽油车变速箱寿命长很多.
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f******t
发帖数: 7283 | 5 柴油车不清楚，但E350汽油版在绿灯起步的时候，能跟上普通车流的状态加速，变速器
都是要过4k转才换挡。我印象中一般是四缸买菜车才会这样，难道是MB为了保护变速器？
我从一个MB factory technician那里听到的说法是因为E class是按照出租车用途情景
来设计，而一般出租车都在欧洲拥挤的市区内运行，所以这车的动力系统专门设计成主
要照顾低速停停走走那样的行驶。因为低速下一般一到二档就可以cover住，所以变速
器逻辑一般会偏向于hold住低档位很长时间。谁知美国市场很多地方都是宽阔车少的马
路，城里local路都能跑上个50mph，所以就弄出了4k转换挡才能跟得上车流的奇迹。
要E350在2000转出头就换挡，我试过，基本上只能像路上80多岁老大爷那样颤颤巍巍、
慢悠悠地起步和开车。
【在 j*********n 的大作中提到】
: 你。。。转速低就能得到大扭矩，因此不需要频繁换档，尤其是城里。
: 当然换档频率和换档冲击并不见得小，但转速切换的摩擦和不是很频繁的换档显然可以
: 保护变速箱。
: 但我不保证我说的准确，3k哥有时候理论是比较超前的，你要多学习。：）
:
: 多.
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N******u
发帖数: 381 | 6 没太看懂。就看明白 “E class是按照出租车用途情景来设计”，“E350在2000转出头
就换挡，我试过，基本上只能像路上80多岁老大爷那样颤颤巍巍、慢悠悠地起步和开车
。”
器？
【在 f******t 的大作中提到】
: 柴油车不清楚，但E350汽油版在绿灯起步的时候，能跟上普通车流的状态加速，变速器
: 都是要过4k转才换挡。我印象中一般是四缸买菜车才会这样，难道是MB为了保护变速器？
: 我从一个MB factory technician那里听到的说法是因为E class是按照出租车用途情景
: 来设计，而一般出租车都在欧洲拥挤的市区内运行，所以这车的动力系统专门设计成主
: 要照顾低速停停走走那样的行驶。因为低速下一般一到二档就可以cover住，所以变速
: 器逻辑一般会偏向于hold住低档位很长时间。谁知美国市场很多地方都是宽阔车少的马
: 路，城里local路都能跑上个50mph，所以就弄出了4k转换挡才能跟得上车流的奇迹。
: 要E350在2000转出头就换挡，我试过，基本上只能像路上80多岁老大爷那样颤颤巍巍、
: 慢悠悠地起步和开车。
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q**j
发帖数: 10612 | 7 我觉得你说的不对。柴油机压缩比大，所以爆炸猛烈些，这个是大torque的根源。直接
受害者应该是transmission或者至少是torque converter。
【在 A***n 的大作中提到】
: 汽油柴油输出torque不一样而已
: 但同样车重同样加速，变速箱经受的Torque一样
: 理解对否？
:
: 多.
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q**j
发帖数: 10612 | 8 应该是低转速对发动机好，高转速对变速箱好。
【在 A***n 的大作中提到】
: 但低转速对变速箱好些是必然的
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j*********n
发帖数: 6034 | 9 他惯性黑电哥，电哥最近翻墙困难，所以安了吧。
另：侧面证明taigong不在国内，yling也安了吧。
【在 N******u 的大作中提到】
: 没太看懂。就看明白 “E class是按照出租车用途情景来设计”，“E350在2000转出头
: 就换挡，我试过，基本上只能像路上80多岁老大爷那样颤颤巍巍、慢悠悠地起步和开车
: 。”
:
: 器？
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f******t
发帖数: 7283 | 10 多说无用，你去实地开一开E350就能发现我说的那个现象了。
【在 j*********n 的大作中提到】
: 他惯性黑电哥，电哥最近翻墙困难，所以安了吧。
: 另：侧面证明taigong不在国内，yling也安了吧。
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j*********n
发帖数: 6034 | 11 没钱，求25刀一天租车deal
【在 f******t 的大作中提到】
: 多说无用，你去实地开一开E350就能发现我说的那个现象了。
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g********b
发帖数: 8461 | 12 这个结论是实践得出的。同为eclass，柴油版的变速箱寿命显著长于汽油版。
多.
【在 q**j 的大作中提到】
: 多谢3k哥跟帖，可是以下发言我百思不得其解。变速箱应该是受不了大torque才对。转
: 速低的直接受益者应该是engine自己。所以柴油车应该对变速箱不利才对。如果我错了
: ，请拍砖以后讲讲道理。
: 发信人: geniushanb (公孙轩辕), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 柴油touareg为什么比汽油的贵那么多？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Apr 17 20:44:25 2013, 美东)
: 而且柴油机因为转速低,带来的一个结果就是变速箱寿命也比汽油车变速箱寿命长很多.
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A***n
发帖数: 8859 | 13 高转速为何对变速箱好？
【在 q**j 的大作中提到】
: 应该是低转速对发动机好，高转速对变速箱好。
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q**j
发帖数: 10612 | 14 这个你对了，高的不应该好。the only point is that diesel should be bad for
engine at low rpm.
【在 A***n 的大作中提到】
: 高转速为何对变速箱好？
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l********i
发帖数: 8858 | 15 从单纯机械的角度你可以这么理解 引擎和变速箱的寿命和设计转数寿命是一个正相关
的函数 转速越快 达到设计转数寿命的时间越短 |
