c********b
发帖数: 480 | 1 昨天在party 朋友一直在聊他的新东西 他自己做了小型号的 hydro generator
(突然发现自己好懒 子都懒得打 什么时候能搞个语音发帖阿)
我们打算把这个东西放在车上 替代 turbo charge
一下简单介绍 这个东西不算新 简单说电解水 产生氢和氧 输入到发动机 减少喷油量
但是产生同样或者更多的动力
问题我们考虑到的
1. lean condition 产生overheat
2. 产物水的处理
3. timing的重新调教
目前试验车准备用化油器的车 这样不用处理电子上的问题 emission的问题
看看大家还有没有什么建议 我们打算把 alternator 的dc amp 变成ac amp 达到电解
的需要
这是第一步 如何使其运转
第二步处理实际问题
大家多讨论 感谢任何好主意 |
a*******a
发帖数: 4212 | 2 电解就不需要能源了？用电源来提供破坏分子键的能源，原子得到能量，然后再通过燃
烧释放能量。。。 |
D***0
发帖数: 5214 | 3 如果能做起来也就相当于把电能存储起来。
BTW: LZ注意安全
【在 a*******a 的大作中提到】
: 电解就不需要能源了？用电源来提供破坏分子键的能源，原子得到能量，然后再通过燃
: 烧释放能量。。。
|
j***n
发帖数: 1471 | 4
量
有点意思，说说你这个hydro generator和充电电池相比有什么显著优势？零污染算一
个。能量密度呢，你如果用气体方式储存氢和氧，能量密度肯定不如电池。如果用液体
方式，氢气分子很小，储存起来会是个很大的问题，还有把气体压缩成液体的能量从哪
里来？
【在 c********b 的大作中提到】
: 昨天在party 朋友一直在聊他的新东西 他自己做了小型号的 hydro generator
: (突然发现自己好懒 子都懒得打 什么时候能搞个语音发帖阿)
: 我们打算把这个东西放在车上 替代 turbo charge
: 一下简单介绍 这个东西不算新 简单说电解水 产生氢和氧 输入到发动机 减少喷油量
: 但是产生同样或者更多的动力
: 问题我们考虑到的
: 1. lean condition 产生overheat
: 2. 产物水的处理
: 3. timing的重新调教
: 目前试验车准备用化油器的车 这样不用处理电子上的问题 emission的问题
|
c********b
发帖数: 480 | 5
使用 alternator
【在 a*******a 的大作中提到】
: 电解就不需要能源了？用电源来提供破坏分子键的能源，原子得到能量，然后再通过燃
: 烧释放能量。。。
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c********b
发帖数: 480 | 6 至于密度就是稳定性 现在还没有考虑到全部使用氢氧混合气体 只是想用少量的氢氧混
合+gas vapor 这样的话是不是就能降低对氢氧的稳定性需要 在 alternator 身上获
得足够的电流 现在阶段不敢冒太大的风险 我的朋友吧这个东西目前是直接放进 ef车
的intake 里面 这样基本上不需要压缩气体 直接让氢氧混合gas 不过结果是 我们得
到一个非常不稳定的带速 和推进 因为电脑会指挥喷油量的大小 但是整个hydro 的控
制是没有的 我们还没有想到用整个去代替gas 的作用 其实也是一种油混 谢谢你的建
议 很有帮助
【在 j***n 的大作中提到】
:
: 量
: 有点意思，说说你这个hydro generator和充电电池相比有什么显著优势？零污染算一
: 个。能量密度呢，你如果用气体方式储存氢和氧，能量密度肯定不如电池。如果用液体
: 方式，氢气分子很小，储存起来会是个很大的问题，还有把气体压缩成液体的能量从哪
: 里来？
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c********b
发帖数: 480 | 7 谢谢 ~~~~ 安全第一
【在 D***0 的大作中提到】
: 如果能做起来也就相当于把电能存储起来。
: BTW: LZ注意安全
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y****3
发帖数: 778 | |
