m**l
发帖数: 178 | 1 先谢谢那些曾经为反日车游行过或者声援过的中国同胞，正式由于你们的努力
日本车才会有今天这样的下场。我们可以做的更好。
不仅德美车远胜于日车，连韩国现代都是任何一个日车品牌的约两倍销量了。
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日刊（今天）：日系车在中国市场远远落后于德美系
2013-11-12 08:07 来源：参考消息 编辑：Spider 评论0条，我要参与(2)
http://www.kaixian.tv/R3/n1711189c7.shtml
日刊：日系车在中国市场远远落后于德美系
参考消息网11月12日报道
日本《经济学人》周刊11月12日一期发表文章称，中国已经成为全球第一大汽车市
场，但日系品牌由于错过了最佳时机，至今仍处于追赶德国大众和美国通用公司的境地。
文章称，虽说这当中有2012年反日游行的影响，但在中国市场进入稳步增长期后，
日系车企在研发和生产体制的建立上的滞后以及在中国市场上投放的车型比较少等的负
面影响已经显现。
尽管中国的经济增长在2013年有所放缓，但新车销售量仍然持续上升。根据中国汽
车工业协会的预测，2013年新车销量将比2012年增长7%，达到2065万辆。而购买者收入
差距巨大、地理气候类型多样则成为中国市场最大的特征。
文章指出，从2012年外资品牌的市场占有率看，排名第一的大众占到16.9%，第二
名的通用占8.8%，韩国现代位居第三，占8.6%。日系品牌丰田、日产和本田则位居第四
至第六名，占有率分别为4.8%、4.7%和3.8%。
为什么大众、通用等品牌能够确保较高市场份额呢？文章称，关键就在于这些公司
适应了中国市场的多样性。大众和通用从很早开始就在中国设立了研发中心，投入的车
型也较多。大众公司于1984年进入中国市场，是改革开放后进军中国的首家外资企业。
通用公司虽然在1999年才进入中国，但是早在1997年就与上汽合资建立了泛亚汽车技术
中心。此外由于使用当地生产的零件比例较高，因而在价格竞争力方面也占据优势。
另一方面，日企则过于纠结产品品质，坚持从一同进军中国市场的日本供货商处采
购零部件，研发的当地化进程也较为滞后，适应中国市场需求的车型投入进程更是缓慢
，没有能够充分满足中国消费者的需求。与大众和通用相比，日本企业的动作晚了将近
10年。
目前日系车企也加快了当地化的步伐。丰田、日产和本田三家企业纷纷在中国的合
资企业建立起独立的研发中心，并专门推出针对中国消费者设计的车型。2013年6月，
广汽本田推出了首款专门针对中国市场开发的中级轿车凌派。9月，本田在中国的销售
量出现同比18%的创纪录增长。日本企业的努力正在收获成果。
但现实情况是，日系品牌与通用、大众等相比仍有较大差距。而且反日游行的影响
并未完全消除。如果今后不能推进专门面向中国市场的产品设计与研发，这种差距仍旧
难以缩小。 |
b********6
发帖数: 35437 | 2 中国市场的日本车偷工减料质量差深入人心，这是短时间内不会消除的
另外很多中国人买车是第一辆车，根本没有考虑resale value，而且日本车在中国的
resale value远不像在美国这么高，日本车就完全没有优势了。 |
m**l
发帖数: 178 | 3 是啊，现在只有日本车能用手在车壳子上按一个大坑出来。岛国没有原料，甚至在NHK
自己拍摄的《太平洋战争》里面都提到其战斗机都是偷工减料，鸡翅膀很薄，没有采用
像美国一样的厚飞机翅膀，因此才有了举世闻名欢欣的“马里亚纳猎火鸡”大海战。日
本在战败前才决定生产厚实的飞机，但是大势已去。
根据心理学，人买新车时很容易购买旧车时的品牌，所以，我们要耐心的等我们学生手
里的日车慢慢消耗掉，旧车就不要买日车，新车日车的销量就会下来了。
中国不光没有resale value优势，还有被砸的危险。
【在 b********6 的大作中提到】
: 中国市场的日本车偷工减料质量差深入人心，这是短时间内不会消除的
: 另外很多中国人买车是第一辆车，根本没有考虑resale value，而且日本车在中国的
: resale value远不像在美国这么高，日本车就完全没有优势了。
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A***n
发帖数: 8859 | 4 曰车在中国研发落后？圆水管当ABC柱，拆后防撞梁等技术可使劲开发了 |
m**l
发帖数: 178 | 5 是。还有，日本车的轮胎也很次，比韩国车都不如。日车现在所有品牌在中国都卖不过
韩国车，看来游行其实还是效果很大的，谢谢这些游行的勇士。日刊《经纪人报》同时
也相当于扇了那些
说游行没用日托一个大嘴巴，而且是他们自己打自己人最脆生的那种，哈哈。
【在 A***n 的大作中提到】
: 曰车在中国研发落后？圆水管当ABC柱，拆后防撞梁等技术可使劲开发了
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A***n
发帖数: 8859 | 6 日托嘴太硬，扇了疼了您的手。
【在 m**l 的大作中提到】
: 是。还有，日本车的轮胎也很次，比韩国车都不如。日车现在所有品牌在中国都卖不过
: 韩国车，看来游行其实还是效果很大的，谢谢这些游行的勇士。日刊《经纪人报》同时
: 也相当于扇了那些
: 说游行没用日托一个大嘴巴，而且是他们自己打自己人最脆生的那种，哈哈。
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t********i
发帖数: 7856 | |
A***n
发帖数: 8859 | 8 文章用意当然看得出
但侧面也说明了中国市场的特点和日车在华不招人待见
不然日托还以为中国也是两田的天下。
【在 t********i 的大作中提到】
: 这篇文章明显是托日系车的。。。
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l*******g
发帖数: 27064 | 9 圆水管当防撞梁吧
这个倒不是中国独有的，美国这边也是
但是可能厚度有差异
国内日车确实偷工减料很严重
很多欧日美装备的东西国内都给减掉了，例如后防撞梁
另外很多技术也是专门修改成成本最低的那种，所以国外日车召回时国内基本上没动静
，国内召回对国外没有任何影响。
【在 A***n 的大作中提到】
: 曰车在中国研发落后？圆水管当ABC柱，拆后防撞梁等技术可使劲开发了
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l*******g
发帖数: 27064 | 10 日企则过于纠结产品品质，这个实在是太几把搞笑了
日本人确实有些完美主义，在一些点上死扣，但是丫的现在死扣的点可不是质量品质，
而是成本，这两个方面很大程度上是相反的两个方向 |
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a******o
发帖数: 16625 | 11 国内很多都是第一次买车的，道听途说不买日本车的应该不少，但是等开过几年车，被
各种问题折磨过之后也懂了一点车，第二台车十有八九买的是日本车。美国人就是这样
过来的。你看本田销量暴增就明白了。国内路差油差速度慢，正是日本车发挥特长的地
方。 |
a******o
发帖数: 16625 | 12 连品质都搞不定，搞个鸡毛啊。车首先是用来开的，不是用来修的。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 日企则过于纠结产品品质，这个实在是太几把搞笑了
: 日本人确实有些完美主义，在一些点上死扣，但是丫的现在死扣的点可不是质量品质，
: 而是成本，这两个方面很大程度上是相反的两个方向
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c*******l
发帖数: 2083 | 13 连核电站也敢偷工减料
NHK
【在 m**l 的大作中提到】
: 是啊，现在只有日本车能用手在车壳子上按一个大坑出来。岛国没有原料，甚至在NHK
: 自己拍摄的《太平洋战争》里面都提到其战斗机都是偷工减料，鸡翅膀很薄，没有采用
: 像美国一样的厚飞机翅膀，因此才有了举世闻名欢欣的“马里亚纳猎火鸡”大海战。日
: 本在战败前才决定生产厚实的飞机，但是大势已去。
: 根据心理学，人买新车时很容易购买旧车时的品牌，所以，我们要耐心的等我们学生手
: 里的日车慢慢消耗掉，旧车就不要买日车，新车日车的销量就会下来了。
: 中国不光没有resale value优势，还有被砸的危险。
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c*******l
发帖数: 2083 | 14 不过排出核污水的行为很像老中，就是在家里很干净，在家外却随地吐痰
【在 c*******l 的大作中提到】
: 连核电站也敢偷工减料
:
: NHK
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I******I
发帖数: 14241 | 15 微博上都是国内血泪控诉美系车德系车的，一个夏天不知道大众系自燃了多少。
【在 a******o 的大作中提到】
: 国内很多都是第一次买车的，道听途说不买日本车的应该不少，但是等开过几年车，被
: 各种问题折磨过之后也懂了一点车，第二台车十有八九买的是日本车。美国人就是这样
: 过来的。你看本田销量暴增就明白了。国内路差油差速度慢，正是日本车发挥特长的地
: 方。
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l*******g
发帖数: 27064 | 16 这个实际上就是扯淡
无论国内还是这边，每百辆故障率，相差顶多1、2个，年岁大点就算差个几倍也还是个
位数，也就是某个新车型出来，可能会有些故障率高过头
没有哪个牌子是用来修的，否则早被市场淘汰了
日车就抓住这么丁点儿差异，成天吹牛逼，比别人故障多的也能吹成少很多
反正一般人也区分不出来
【在 a******o 的大作中提到】
: 连品质都搞不定，搞个鸡毛啊。车首先是用来开的，不是用来修的。
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l*******g
发帖数: 27064 | 17 你是选择性失明啊，去搜搜丰田，起火的比例一点不比大众少
【在 I******I 的大作中提到】
: 微博上都是国内血泪控诉美系车德系车的，一个夏天不知道大众系自燃了多少。
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b********6
发帖数: 35437 | 18 放屁，核电站污水除了污染日本沿岸，对太平洋其他国家一点影响都没有
【在 c*******l 的大作中提到】
: 不过排出核污水的行为很像老中，就是在家里很干净，在家外却随地吐痰
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a******o
发帖数: 16625 | 19 JP那个故障率是三年新车的，13年的车的故障率只有车主知道了。美国市场是汽车质量
最佳的检验，高里程下不行的就是不行，消费者不傻。你随便找个修车的问问，我没见
过一个不推荐日本车的。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 这个实际上就是扯淡
: 无论国内还是这边，每百辆故障率，相差顶多1、2个，年岁大点就算差个几倍也还是个
: 位数，也就是某个新车型出来，可能会有些故障率高过头
: 没有哪个牌子是用来修的，否则早被市场淘汰了
: 日车就抓住这么丁点儿差异，成天吹牛逼，比别人故障多的也能吹成少很多
: 反正一般人也区分不出来
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c*******l
发帖数: 2083 | 20 那鱼可能游经日本呀
【在 b********6 的大作中提到】
: 放屁，核电站污水除了污染日本沿岸，对太平洋其他国家一点影响都没有
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B*********0
发帖数: 385 | 21 问题是国内不但有强制报废，而且国内路况不好，一般开上10多年之后就颠得不行了，
这点在日车上尤其明显，因为日车底盘太单薄，美系和德系车的架子相对硬些所以实际
上更耐久。而且国内车里程数少，我一朋友开公司的在天津，经常跑唐山沧州的，人家
01年的A6到09年初才跑了20万公里出头合13万mi。不管是德系美系日系，多数情况下20
万公里是不会怎么大出毛病的除非车主太SB不懂得好好保养。所以日系车的寿命优势在
国内根本就没用，而且铁皮薄架子软的劣势体现的淋漓尽致。
【在 a******o 的大作中提到】
: JP那个故障率是三年新车的，13年的车的故障率只有车主知道了。美国市场是汽车质量
: 最佳的检验，高里程下不行的就是不行，消费者不傻。你随便找个修车的问问，我没见
: 过一个不推荐日本车的。
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l*******g
发帖数: 27064 | 22 你这是只知其一不知其二了
如果大家都不修车，这些修车吃屁啊
明摆着是有利可图才大力推荐
【在 a******o 的大作中提到】
: JP那个故障率是三年新车的，13年的车的故障率只有车主知道了。美国市场是汽车质量
: 最佳的检验，高里程下不行的就是不行，消费者不傻。你随便找个修车的问问，我没见
: 过一个不推荐日本车的。
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c*******l
发帖数: 2083 | 23 有道理
【在 l*******g 的大作中提到】
: 你这是只知其一不知其二了
: 如果大家都不修车，这些修车吃屁啊
: 明摆着是有利可图才大力推荐
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l*********u
发帖数: 19053 | 24 日本自己承认差距啦，不要脸删数据改title的日托TeddyBe(ar)，还怎么混涅 ：）
【在 m**l 的大作中提到】
: 先谢谢那些曾经为反日车游行过或者声援过的中国同胞，正式由于你们的努力
: 日本车才会有今天这样的下场。我们可以做的更好。
: 不仅德美车远胜于日车，连韩国现代都是任何一个日车品牌的约两倍销量了。
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: 日刊（今天）：日系车在中国市场远远落后于德美系
: 2013-11-12 08:07 来源：参考消息 编辑：Spider 评论0条，我要参与(2)
: http://www.kaixian.tv/R3/n1711189c7.shtml
: 日刊：日系车在中国市场远远落后于德美系
: 参考消息网11月12日报道
: 日本《经济学人》周刊11月12日一期发表文章称，中国已经成为全球第一大汽车市
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