j****a
发帖数: 351 | 1 是不是非常under power啊，加速会不会很慢？为什么柴油的马里那么小? naive问题
，请不要拍。 |
t**********0
发帖数: 1323 | |
j****a
发帖数: 351 | 3 还没试驾，想在理论上先搞清楚，为什么柴油发动机马力做得这么小
【在 t**********0 的大作中提到】
: 试驾？
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m**********j
发帖数: 8645 | 4 你看排量了吗
【在 j****a 的大作中提到】
: 还没试驾，想在理论上先搞清楚，为什么柴油发动机马力做得这么小
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j****a
发帖数: 351 | 5 TDI 2.0L， 1.8T是 1.8L turbo,这个是说排量差0.2L么？
排量对加速的影响是什么？
【在 m**********j 的大作中提到】
: 你看排量了吗
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m**********j
发帖数: 8645 | 6 现在你看多大转速时提供了最大马力。
【在 j****a 的大作中提到】
: TDI 2.0L， 1.8T是 1.8L turbo,这个是说排量差0.2L么？
: 排量对加速的影响是什么？
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s****f
发帖数: 3038 | |
C*******d
发帖数: 1553 | |
b********6
发帖数: 35437 | |
c*******o
发帖数: 1722 | 10 在科普一下高中物理。
加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
都在6000转。
但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
用佳能了。
【在 C*******d 的大作中提到】
: 加速不是看扭矩吗
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c*******o
发帖数: 1722 | 11 具体说140 hp tdi vs 170 hp 1.8t
跑平路和直线，肯定是170 hp 1.8t 厉害，因为马力大。
但是如果是上坡，或者有拖挂的情况下，170 hp 1.8t跑
不到它的设计峰值，所以TDI可能就更厉害，因为TDI的
扭矩大，动态范围大。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 在科普一下高中物理。
: 加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
: 但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
: 30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
: 在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
: 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
: 说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
: 都在6000转。
: 但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
: 其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
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d******e
发帖数: 7844 | 12 你看到的是最高功率，只有在高转下才能达到。
在低转的情况下，比如2500转以下，2.0TDI的输出功率要远强于1.8TSI。所以日常市区
驾驶的话，2.0TDI比1.8TSI要更有“劲”。
但如果是高速上超车，1.8TSI可以油门踩到底，达到5000~6000的区间，而2.0TDI最多
也就是4000转的水平，所以功率很快就到顶了。这时就是1.8T更有“劲”了。
【在 j****a 的大作中提到】
: 是不是非常under power啊，加速会不会很慢？为什么柴油的马里那么小? naive问题
: ，请不要拍。
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d******e
发帖数: 7844 | 13 给你也科普一下... ...
哈苏是瑞典品牌... ...
【在 c*******o 的大作中提到】
: 在科普一下高中物理。
: 加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
: 但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
: 30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
: 在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
: 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
: 说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
: 都在6000转。
: 但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
: 其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
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c*******o
发帖数: 1722 | 14 在PHD WSNs云集的mitbbs，这个高中物理问题被讨论这么
多年，实在是匪夷所思。科普任重道远.....啊....
【在 d******e 的大作中提到】
: 你看到的是最高功率，只有在高转下才能达到。
: 在低转的情况下，比如2500转以下，2.0TDI的输出功率要远强于1.8TSI。所以日常市区
: 驾驶的话，2.0TDI比1.8TSI要更有“劲”。
: 但如果是高速上超车，1.8TSI可以油门踩到底，达到5000~6000的区间，而2.0TDI最多
: 也就是4000转的水平，所以功率很快就到顶了。这时就是1.8T更有“劲”了。
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f*****7
发帖数: 1008 | 15 还要补充一点，柴油车在city里开的话turbo lag会搞的你很不爽的。你在柴油车比较
普及的国家，比如google UK，google AU里搜索‘diesel city driving’，就能看到
别人的亲身体验了。 |
c*******o
发帖数: 1722 | 16 kao, Hasselblad这厮的中文是啥。
这个是笔误....
【在 d******e 的大作中提到】
: 给你也科普一下... ...
: 哈苏是瑞典品牌... ...
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d******e
发帖数: 7844 | 17 这里文科生一大把，你拿“负载”来说事儿，很多人根本就听不明白。
还不如拿低转，高转，市区和高速来举例子，简单的解释柴油车和汽油车的区别。
而且真要细究你的解释，差得还远着呢，你还得解释为什么柴油的能量密度高，为什么
柴油发动机做不了高转，为什么汽油机能做高转... ...
【在 c*******o 的大作中提到】
: 在PHD WSNs云集的mitbbs，这个高中物理问题被讨论这么
: 多年，实在是匪夷所思。科普任重道远.....啊....
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d******e
发帖数: 7844 | 18 Hasselblad就是哈苏，100%的瑞典品牌。
知名的德国品牌是莱卡，蔡司，福伦达，林哈夫等等。
【在 c*******o 的大作中提到】
: kao, Hasselblad这厮的中文是啥。
: 这个是笔误....
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c*******o
发帖数: 1722 | 19 kao，我还真知道....一小点....
柴油气缸的冲程要比汽油机大，通俗点说就是柴油机的胳膊比
汽油的长，这个是两种气缸不同工作原理造成的。
生活中的比较就是乔丹和大鲨鱼，乔丹肯定跑的比大鲨鱼快，
但是大鲨鱼跑起来肯定挡不住。
【在 d******e 的大作中提到】
: 这里文科生一大把，你拿“负载”来说事儿，很多人根本就听不明白。
: 还不如拿低转，高转，市区和高速来举例子，简单的解释柴油车和汽油车的区别。
: 而且真要细究你的解释，差得还远着呢，你还得解释为什么柴油的能量密度高，为什么
: 柴油发动机做不了高转，为什么汽油机能做高转... ...
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c*******o
发帖数: 1722 | 20 这个....没关系，you know what i meant....
【在 d******e 的大作中提到】
: Hasselblad就是哈苏，100%的瑞典品牌。
: 知名的德国品牌是莱卡，蔡司，福伦达，林哈夫等等。
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d******e
发帖数: 7844 | 21 不是说你不知道，而是说你的解释要牵扯更多的细节。你有功夫一点一点都说清楚么？
【在 c*******o 的大作中提到】
: kao，我还真知道....一小点....
: 柴油气缸的冲程要比汽油机大，通俗点说就是柴油机的胳膊比
: 汽油的长，这个是两种气缸不同工作原理造成的。
: 生活中的比较就是乔丹和大鲨鱼，乔丹肯定跑的比大鲨鱼快，
: 但是大鲨鱼跑起来肯定挡不住。
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d******e
发帖数: 7844 | 22 哈苏的东西，我只对xpan感兴趣... ...
135相机我都嫌大，谁没事儿背个120，或者645，6x6，甚至6x7到处跑啊。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 这个....没关系，you know what i meant....
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c*******o
发帖数: 1722 | 23 我出门只带傻瓜相机，意淫哈苏就是想想把儿子的照片
拿到印刷厂，弄个100寸，把家里一面墙铺满......
【在 d******e 的大作中提到】
: 哈苏的东西，我只对xpan感兴趣... ...
: 135相机我都嫌大，谁没事儿背个120，或者645，6x6，甚至6x7到处跑啊。
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H*****L
发帖数: 5705 | 24 高中物理弱，逻辑思维能力低下
文科日黑的悲哀
【在 c*******o 的大作中提到】
: 在科普一下高中物理。
: 加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
: 但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
: 30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
: 在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
: 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
: 说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
: 都在6000转。
: 但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
: 其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
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d******e
发帖数: 7844 | 25 这个帖子里面有一个明显的错误。
就是把涡轮增压vs自然吸气归结为“日车骗人”。
VW的古董2.5L I5，MB C350/E350里的那台3.5L V6，Ford Mustang里的3.7L V6的高扭
矩都在高转区间啊，至少要4000以上。例子不多举了，现在还在用自然吸气发动机的车
太多了。
而Subaru和马自达的涡轮增压都有强劲的低扭。
所以按你的逻辑，VW,MB和Ford里也都是骗人车。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 在科普一下高中物理。
: 加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
: 但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
: 30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
: 在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
: 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
: 说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
: 都在6000转。
: 但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
: 其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
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c*******o
发帖数: 1722 | 26 唉，叔今天有点时间，多说一点...
在扭矩峰值以前，马力大概都是线性增加的，扭矩峰值以后
马力增加就有限了，所以扭矩在4000 peak说明马力可能也
差不多peak，你说的那些发动机如果数据对的话，在4000
转就峰值，难道不比日本车的6000峰值好？
我在美国开了10年车，从来没有把发动机踩到6000转过，你呢？
如果我们从来就不用6000转的峰值，你为什么要买它？所以说
还是德国车厚道些，它至少卖给你的是你更可能用到的东西。
【在 d******e 的大作中提到】
: 这个帖子里面有一个明显的错误。
: 就是把涡轮增压vs自然吸气归结为“日车骗人”。
: VW的古董2.5L I5，MB C350/E350里的那台3.5L V6，Ford Mustang里的3.7L V6的高扭
: 矩都在高转区间啊，至少要4000以上。例子不多举了，现在还在用自然吸气发动机的车
: 太多了。
: 而Subaru和马自达的涡轮增压都有强劲的低扭。
: 所以按你的逻辑，VW,MB和Ford里也都是骗人车。
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Y****a
发帖数: 17170 | 27
不好意思，我的日本车2014 subaru forester XT的扭矩峰值就是在2000转就可以达到，
而且一直可以持续到接近红线附近。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 唉，叔今天有点时间，多说一点...
: 在扭矩峰值以前，马力大概都是线性增加的，扭矩峰值以后
: 马力增加就有限了，所以扭矩在4000 peak说明马力可能也
: 差不多peak，你说的那些发动机如果数据对的话，在4000
: 转就峰值，难道不比日本车的6000峰值好？
: 我在美国开了10年车，从来没有把发动机踩到6000转过，你呢？
: 如果我们从来就不用6000转的峰值，你为什么要买它？所以说
: 还是德国车厚道些，它至少卖给你的是你更可能用到的东西。
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c*******o
发帖数: 1722 | 28 我一直觉得这是好发动机的dyno curve，不过subaru的曲线很好，
但是峰值不高。我没查数据，不知道说的对不对。
到，
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 不好意思，我的日本车2014 subaru forester XT的扭矩峰值就是在2000转就可以达到，
: 而且一直可以持续到接近红线附近。
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Y****a
发帖数: 17170 | 29
那你就查一下了。反正不比同排量同缸数的德国引擎低。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 我一直觉得这是好发动机的dyno curve，不过subaru的曲线很好，
: 但是峰值不高。我没查数据，不知道说的对不对。
:
: 到，
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d******e
发帖数: 7844 | 30 拜托，6000红线的日本的自然吸气发动机一样可以在4000以后达到扭矩平台。
像Mazda的Skyactive系列，3000转就能进入扭矩平台，胜过绝大部分自然吸气发动机。
至于你那所谓“10年的经验”，实在是不敢恭维。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 唉，叔今天有点时间，多说一点...
: 在扭矩峰值以前，马力大概都是线性增加的，扭矩峰值以后
: 马力增加就有限了，所以扭矩在4000 peak说明马力可能也
: 差不多peak，你说的那些发动机如果数据对的话，在4000
: 转就峰值，难道不比日本车的6000峰值好？
: 我在美国开了10年车，从来没有把发动机踩到6000转过，你呢？
: 如果我们从来就不用6000转的峰值，你为什么要买它？所以说
: 还是德国车厚道些，它至少卖给你的是你更可能用到的东西。
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s*******e
发帖数: 1389 | 31 本人TDI资深用户，50mile/h以下加速和自然吸气六缸差不多。加速非常快。65以上还
不如自吸两升车。
有人说不适合城市驾驶。那得看哪个国家的城市。
美国很适合，因为几乎所有的路都类高速。
总之，如果高速跑的多，TDI很适合：迅速提到60-65，然后悠闲巡航。
【在 j****a 的大作中提到】
: 是不是非常under power啊，加速会不会很慢？为什么柴油的马里那么小? naive问题
: ，请不要拍。
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A***n
发帖数: 8859 | 32 skyactive 才出来几年
【在 d******e 的大作中提到】
: 拜托，6000红线的日本的自然吸气发动机一样可以在4000以后达到扭矩平台。
: 像Mazda的Skyactive系列，3000转就能进入扭矩平台，胜过绝大部分自然吸气发动机。
: 至于你那所谓“10年的经验”，实在是不敢恭维。
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p********e
发帖数: 6030 | 33
扯，不就是增压和自然进气，说得好像德国人没有自然进气似的。其实这代BMW3换了
turbo之后多少人如丧考妣。
【在 c*******o 的大作中提到】
: 在科普一下高中物理。
: 加速是看马力，因为马力越大越能在短的时间内输出高的功率。
: 但是，发动机不是在所有时候都能保证有峰值输出，比如，在
: 30度的大坡上，那个车敢说它跑的快？我是说上坡阿!!
: 在实际生活中，在各种有负载的情况下，只有很宽的动力范围
: 内保证稳定的高扭矩的发动机才能保证峰值马力。
: 说了那么多，简单总结就是德国车爽，日本车骗人，峰值马力
: 都在6000转。
: 但年我在车迷版讨论这个时候，日车fan如丧考妣，说我是去砸场。
: 其实大部分东西都是德国的好，就是贵。我要买的起哈苏，我也不
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