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b*****1
发帖数: 3915 | 1 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: Arminivs (Lucius Sulla), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 新civic hatch评测（zz）
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 8 21:12:33 2016, 美东)
TYPE R的北环成绩因为作弊被取消了，现在最快的FWD是GTI Clubsport S，7:49，比
TYPE R被拿掉的成绩还快一点。
另外，拿没后座、带架/笼的车来比一般的消费级hot hatch本身就不公平，一辆车
strip以后装上架子在北环至少要快半分钟出来。 | b*****1
发帖数: 3915 | 2 留个座
【在 b*****1 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
: 发信人: Arminivs (Lucius Sulla), 信区: Auto_Fans
: 标 题: Re: 新civic hatch评测（zz）
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 8 21:12:33 2016, 美东)
: TYPE R的北环成绩因为作弊被取消了，现在最快的FWD是GTI Clubsport S，7:49，比
: TYPE R被拿掉的成绩还快一点。
: 另外，拿没后座、带架/笼的车来比一般的消费级hot hatch本身就不公平，一辆车
: strip以后装上架子在北环至少要快半分钟出来。
| X***9
发帖数: 7385 | 3
本田车主表示有疑问
好像反了
作弊的是大众吧
“今天都被大众GTI刷屏了，说新的GTI成为全球最快的前驱车，打败TypeR，就是GTI
Clubsport S。
其实
这真的是一辆彻彻底底的改装车
而且
大众“作弊”(当然很多车都有刷纽北的特定调校啦，不过注意这里的调校哦)
在所有的改装选项中，大众“作弊”的第一项就是，这辆“改装GTI”的驾驶模式中，
有一个选项：
这辆CLubsport S上专门有一个叫做
「Nurburgring」的驾驶模式
最近大家都在聊高尔夫GTI Clubsport S，原因在于这辆车已经成为全球最快前驱车，
打败上任世界最快前驱车本田思域Type-R；为此，大众官方兴高采烈发布了一个消息：
高尔夫GTI Clubsport S以7分49秒21的成绩打破纽伯格林北环前驱车圈速记录。下面是
测试当天的视频，大家先来看一下。
再看一下原来测试本田思域Type-R的视频。
仔细看完这两个视频后，感觉测试高尔夫时有些地方似乎不太对劲：从画面显示的记录
起点是在马上进入第一个左弯处，记录截止是在刚出最后一个右弯处；通过截取测试视
频相同时间画面显示：高尔夫GTI计时起点明显早于思域Type-R，这样可为圈速提升不
少时间。
高尔夫GTI视频截图
思域Type-R视频截图
虽然通常在纽伯格林北环测试圈速时，不将这条长约240米的直道算入其中，但这种测
试方法丝毫不会影响高尔夫GTI和思域Type-R间的较量，因为那只不过是一种计时方法
而已了；但无论何种计时方法，所走路程应该是相同的，这样才公平。
纽伯格林北环赛道截图
在高尔夫GTI之前，纽北最快圈速成绩的保持者是本田思域Type-R，其成绩为7分50秒63
，可以看到高尔夫GTI和思域Type-R的差距是1.4秒，利用计时上的一些手法足以追平这
个成绩，大众为什么要这样做呢？除此之外，这个成绩足以击败7分52秒的兰博基尼盖
拉多LP560-4、7分54秒的保时捷911（997）Turbo、7分55秒的法拉利F430 F1，秒杀三
大超跑厂商。
高尔夫GTI采用空气动力套件，但主要作用是冷却散热，整车也没有宽大的包围和后尾
翼。
高尔夫GTI从外观来看，它没有那么战斗，看上去仍旧是一辆典型的两厢高尔夫，没有
夸张的宽体设计和巨大的前唇、尾翼，只是在其前保险杠两侧融入了黑色的 导流槽以
及前后保险杠下部包围，并装配了全新造型的轮圈以及红色涂装的刹车卡钳，相比本田
思域Type-R就显得非常“素净”。
思域Type-R采用全套空气动力套件，即可为发动机散热又可为车身提供下压力，再加上
精心设计的尾翼，使整车达到最佳空气动力学状态。
Type-R在造型设计上下了很大功夫，全车采用空气动力套件，以为更好地适应超高速状
态（200km/h以上）下的稳定性；在前进气格栅的设计上，即可以保证足够冷却进风量
又尽可能缩小开口面积，以保证降低空气阻力。前翼子板的上端和后端都有开口设计，
对发动机舱进行冷却的同时也起到对车身侧面整流的效果。大型尾翼也不是摆设，翼面
角度和截面形状都经过严格设计和测算，以达到最佳空气动力状态。
大型尾翼不是装饰，可以以1度为单位调整翼面角度，达到尽量减少尾翼空气阻力，并
为车身提供最大的下压力。
众所周知，两车都是根据普通版而打造的高性能版车型，性能参数、整体调校都非常接
近，但高尔夫GTI是如何做到比思域Type-R要快的？先来对比一下两车参数等信息。
高尔夫GTI Clubsport S 思域Type-R
圈速 7:49:21 7:50:63
发动机 2.0T涡轮增压发动机 2.0T涡轮增压发动机
变速箱 6速手动 6速手动
最大马力 310Ps 310Ps
轮胎 19英寸轮圈、米其林PSC2S轮胎 19英寸轮圈、马牌SportContact 6轮胎
0-100km/h加速 5.8S 5.7S
最高车速 265km/h 270km/h
粗略来看两车各项指标极为接近，只在一些细节方面有所不同，比如轮胎、车身重量等
方面，大众正是在这些小细节方面以“作弊”的形式打败了本田思域Type-R，成为世界
最速前驱车。
之所以说这辆高尔夫GTI是一辆经过改装的“作弊车”，因为第一项就是这辆车有一个
Nurburging驾驶模式的设定，该特定的赛道模式可在驱动模式选择器中进行设定，设定
涵盖DCC自适应底盘控制系统、发动机、转向系统和排气声浪，使其在纽博格林北环表
现更佳。除此之外，高尔夫GTI Clubsport S还配备新的排气系统，排气尾管横截面扩
大，刹车时会产生强烈的回火。
关于轮胎
高尔夫GTI搭配19英寸的轮圈，和米其林Pilot Sport Cup 2S公路赛道轮胎（要知道，
保时捷918 Spyder用的也是这个轮胎），其性能接近全热熔硬胎的表现，可提供超强的
抓地力；本田思域Type-R使用马牌SportContact 6，属于公路高性能轮胎，两者在轮胎
上就产生一些差别。
轮胎的选择对汽车来说至关重要，搭配不同轮胎对性能会有极大不同。
轮胎于汽车，就好比鞋子于运动员；博尔特身体素质再强，如果让他穿双拖鞋参赛，也
绝成不了牙买加“飞人”；轮胎就是高尔夫GTI能超越思域Type-R的一个重要原因。高
尔夫GTI配备的米其林Pilot Sport Cup 2S轮胎是由赛车轮胎技术演变而来，这款轮胎
既适用于赛道也适用于公路，是为高性能跑车量身定制。当驾驶采用这款轮胎赛车过弯
时，可为赛车提供良好的抓地力，车头指向性非常精准，在加速出弯时依然可提供强大
的抓地力，从而提高过弯速度。而马牌的这款轮胎要在赛道上跑出抓地力极限时，感觉
就会有些不足。
关于车身重量
为了减重，高尔夫GTI特意采用3门的车身结构来打造，一起为轻量化做出贡献的还有被
拆除的后排座椅和隔音材料，以及内饰板和电瓶的整体减重，再加上其他地方的轻量化
设计，使得最终重量减轻了75kg，从1360kg瘦身至1285kg。在变速箱的设计上两车都采
用手动挡设计，而且手动变速箱也比双离合要轻20kg。
单圈记录挑战当日，大众底盘开发主管Stefan Gies和底盘调教总监Karsten Schebsdat
也在旁边观看。后者的来历非同一般，Karsten曾负责保时捷911 GT3、GT3 RS、GT2 RS
以及GT3 RS 4.0等车型的调教，相当有来头，因此他知道如何让这辆高尔夫GTI跑得更
快。
通过原厂的这些“完美”改装，加上视频中使用的计时方法，和更换相比思域Type-R性
能强不少的轮胎，并配合大范围的减重，让高尔夫GTI成功登顶世界最快前驱车；如果
将思域Type-R也换成相同的轮胎和相同的计时点，会不会又超越高尔夫GTI呢？
另外要说的三点：1、经多方求证， 确实是存在那段200多米距离不计入圈速总成绩的
说法。2、从视频的分析来看，两款车的计时点仍有差距。3、最速前驱车的较量均来自
两家专业的改装和专业车手，真正公平的较量还应该建立在同样轮胎配置的基础上。但
无论怎样，我们买到的车型始终与测试车是不同的，我们也买不到与测试车相同配置的
版本。
那么非作弊版的gti到底有没有civic快呢？
我们一起来看看视频吧
【在 b*****1 的大作中提到】
: 留个座
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