d***q
发帖数: 1289 | 1 这两天沪宁高铁和虹桥枢纽又热起来了。小弟就谈谈最近的见闻吧。
首先，沪宁高铁我是举双手双脚赞成的。沪宁线8线我看都可以。我大概粗粗算了一下
沪宁线人口差不多有7，8千万，区间城市化程度非常高，人口流动非常大。其中沪宁线
是上海现在对外仅有的两个方向的通道之一，可以说大部分从上海出来的车都是走的沪
宁线吧。货运就更不说了，沿线城市基本都是制造业重镇，又都是资源匮乏型城市，物
流压力可想而知，要不是因为有水运，光是货运专线我看都要弄个四线八线的。
先说说客流吧。有人质疑沪宁线一天14万的客流。这个是绝对不需要质疑的。不要说
sb会，就是没有sb会，客流依然恐怖，14万恐怕还小于平均值呢。
买票，现在的城际是不是可以先买先走我不知道。上海站先买先走是不可能的。一般性
情况是买到两三个小时后的票。节假日一般不提前买走不了。
这里我插播一下小tip：
1.在上海站，你的确可以买站台票上车，我也试过，但是你要先看下你要接那部车，这
个信息可以在广场的大屏幕找到，然后告诉卖站台票的就可以了。然后到车上补票就可
以了。当然，节假日或者春运有可能不卖站台票的。
2.你买的动车票不一定要等到你的那班。比如 |
d***q
发帖数: 1289 | 2 虹桥枢纽就是悲剧。
虹桥枢纽出来除非往南去闵行，往西去松江，青浦，苏州，往北去嘉定，要想去上海市
区或者上海其他地方和原来的虹桥机场比不是不方便，是不方便很多。
首先，虹桥枢纽绝对不是上海的市区。我们把上海市区扩大的外环线来讲，原来的虹桥
机场差不多这好在外环线外面一点。现在呢？我没有自己量过，是一个出租车司机告诉
我的：现在从虹桥枢纽出来到延安路高架和外环线的最短距离差不多是6，7公里，如果
那个司机要斩人的话，从现在的虹桥枢纽出来时15公里，而且你根本看不出来他在绕路
。而原来虹桥机场到人民广场也就是10公里吧。这个直接的差距可想而知了吧。地铁，
我告诉你，淞虹路过去那站有多长，可以说你睡一觉差不多就到了。 |
d***q
发帖数: 1289 | 3 除非以后虹桥枢纽以西变成市中心，不然坐坐长途去虹桥还是可以的，沪宁沿线或者城
际线就是死路一条。南京过来的车停虹桥还不如再多开点路停南站呢，这样子徐汇和浦
东那块的人一定会举双手双脚赞成。 |
d***q
发帖数: 1289 | 4 虹桥的地理优势还不如西站。西站如果地铁配套能搞好，我看对于沪宁线的客流要好过
虹桥的。除非车子不停你也没有办法 |
A*Q
发帖数: 1579 | 5 上海往西发展还可以，东面就到大海了。
上海是三角的东面一角，从地理的角度来说，虹桥的位置不错。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 6 上海站的站台票早就不卖了，否则都混上站台去车补了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 这两天沪宁高铁和虹桥枢纽又热起来了。小弟就谈谈最近的见闻吧。
: 首先，沪宁高铁我是举双手双脚赞成的。沪宁线8线我看都可以。我大概粗粗算了一下
: 沪宁线人口差不多有7，8千万，区间城市化程度非常高，人口流动非常大。其中沪宁线
: 是上海现在对外仅有的两个方向的通道之一，可以说大部分从上海出来的车都是走的沪
: 宁线吧。货运就更不说了，沿线城市基本都是制造业重镇，又都是资源匮乏型城市，物
: 流压力可想而知，要不是因为有水运，光是货运专线我看都要弄个四线八线的。
: 先说说客流吧。有人质疑沪宁线一天14万的客流。这个是绝对不需要质疑的。不要说
: sb会，就是没有sb会，客流依然恐怖，14万恐怕还小于平均值呢。
: 买票，现在的城际是不是可以先买先走我不知道。上海站先买先走是不可能的。一般性
: 情况是买到两三个小时后的票。节假日一般不提前买走不了。
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d***q
发帖数: 1289 | 7 这个我倒不是很清楚，我最近都是买了票上别的车，反正都是无座，沪宁线站一站也没
有多久
【在 n*******n 的大作中提到】
: 上海站的站台票早就不卖了，否则都混上站台去车补了。
|
n*******n
发帖数: 7628 | 8 帮帮忙好伐，从淞虹路到虹桥机场2号航站楼站也就8分钟，这叫“睡一觉”就到？
虹桥站其实并不很远，现时最大的问题还是交通配套太不方便了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 虹桥枢纽就是悲剧。
: 虹桥枢纽出来除非往南去闵行，往西去松江，青浦，苏州，往北去嘉定，要想去上海市
: 区或者上海其他地方和原来的虹桥机场比不是不方便，是不方便很多。
: 首先，虹桥枢纽绝对不是上海的市区。我们把上海市区扩大的外环线来讲，原来的虹桥
: 机场差不多这好在外环线外面一点。现在呢？我没有自己量过，是一个出租车司机告诉
: 我的：现在从虹桥枢纽出来到延安路高架和外环线的最短距离差不多是6，7公里，如果
: 那个司机要斩人的话，从现在的虹桥枢纽出来时15公里，而且你根本看不出来他在绕路
: 。而原来虹桥机场到人民广场也就是10公里吧。这个直接的差距可想而知了吧。地铁，
: 我告诉你，淞虹路过去那站有多长，可以说你睡一觉差不多就到了。
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n*******n
发帖数: 7628 | 9 以后肯定是，沪杭高铁的起点也将是虹桥站。
南站是上海市政府哭着喊着要搞出来的，铁道部并不太愿意的。
南站出来以后对周边的影响确实是十分巨大的，原来就是个垃圾山啊。
【在 d***q 的大作中提到】
: 除非以后虹桥枢纽以西变成市中心，不然坐坐长途去虹桥还是可以的，沪宁沿线或者城
: 际线就是死路一条。南京过来的车停虹桥还不如再多开点路停南站呢，这样子徐汇和浦
: 东那块的人一定会举双手双脚赞成。
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d***q
发帖数: 1289 | 10 正要发展了，虹桥机场就成市中心的机场了。况且现在西边要差不多都发展了，西边都
是工厂和住宅区，再发展就到苏州了
【在 A*Q 的大作中提到】
: 上海往西发展还可以，东面就到大海了。
: 上海是三角的东面一角，从地理的角度来说，虹桥的位置不错。
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d***q
发帖数: 1289 | 11 8分钟等于一般地铁的三站了。这个能叫不远吗
【在 n*******n 的大作中提到】
: 帮帮忙好伐，从淞虹路到虹桥机场2号航站楼站也就8分钟，这叫“睡一觉”就到？
: 虹桥站其实并不很远，现时最大的问题还是交通配套太不方便了。
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n*******n
发帖数: 7628 | 12 虹桥这一块26.6平方公里还是很有发展前途，原先都是本地农民的土地，借着造枢纽全
部拆干净了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 正要发展了，虹桥机场就成市中心的机场了。况且现在西边要差不多都发展了，西边都
: 是工厂和住宅区，再发展就到苏州了
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m*****n
发帖数: 5245 | 13
虹桥枢纽不就是配套措施没跟上嘛，
上海站有地铁一、三、四线，
虹桥站现在只有一个二号线，但是规划还有10号线（虹桥枢纽—外高桥）、17号线（虹
桥枢纽—军工路），十号线马上就要通车了。
要是虹桥站也有三条地铁线，大家就不会嫌麻烦了。
一是国家重视高铁，建设力度空前，工期也超前，地方公共交通的配套暂时跟不上
二是也不能把所有的客流都汇集到上海站，压力太大。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 以后肯定是，沪杭高铁的起点也将是虹桥站。
: 南站是上海市政府哭着喊着要搞出来的，铁道部并不太愿意的。
: 南站出来以后对周边的影响确实是十分巨大的，原来就是个垃圾山啊。
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n*******n
发帖数: 7628 | 14 10号线主线10月份就通车，还算有点盼头，17号线早了。
地面公交看来要等sb结束以后才有盼头了，计划是会开3条去市区的公交的。
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 虹桥枢纽不就是配套措施没跟上嘛，
: 上海站有地铁一、三、四线，
: 虹桥站现在只有一个二号线，但是规划还有10号线（虹桥枢纽—外高桥）、17号线（虹
: 桥枢纽—军工路），十号线马上就要通车了。
: 要是虹桥站也有三条地铁线，大家就不会嫌麻烦了。
: 一是国家重视高铁，建设力度空前，工期也超前，地方公共交通的配套暂时跟不上
: 二是也不能把所有的客流都汇集到上海站，压力太大。
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p******u
发帖数: 14642 | 15 我老N早就郁闷过，东京这个变态扭曲的城市怎么会有国铁在市内经营的涅？其实当年
东京有国铁时其市区也就巴掌大，是城市发展太猛把原来靠国铁通勤的市郊都包围了。
我老敢保证N年后一群愣头青年也会郁闷宁沪城际为啥名字这么怪异，而且还是国营的
，因为到时长三角已经同城化了，他们根本体会不到没高铁前曾经要花10小时车程从一
头走到另一头的苦难岁月。 |
s**a
发帖数: 1906 | 16 高铁允许做当天不同班次的，如果你不幸没赶上的话
动车我碰到过用不同班次上来的，也没人管
【在 d***q 的大作中提到】
: 这两天沪宁高铁和虹桥枢纽又热起来了。小弟就谈谈最近的见闻吧。
: 首先，沪宁高铁我是举双手双脚赞成的。沪宁线8线我看都可以。我大概粗粗算了一下
: 沪宁线人口差不多有7，8千万，区间城市化程度非常高，人口流动非常大。其中沪宁线
: 是上海现在对外仅有的两个方向的通道之一，可以说大部分从上海出来的车都是走的沪
: 宁线吧。货运就更不说了，沿线城市基本都是制造业重镇，又都是资源匮乏型城市，物
: 流压力可想而知，要不是因为有水运，光是货运专线我看都要弄个四线八线的。
: 先说说客流吧。有人质疑沪宁线一天14万的客流。这个是绝对不需要质疑的。不要说
: sb会，就是没有sb会，客流依然恐怖，14万恐怕还小于平均值呢。
: 买票，现在的城际是不是可以先买先走我不知道。上海站先买先走是不可能的。一般性
: 情况是买到两三个小时后的票。节假日一般不提前买走不了。
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R******k
发帖数: 3942 | |
s****c
发帖数: 11300 | 18 铁路部门本来就是城市交通的竞争者之一
起码罗马 日本都是这样的
反而是中国不允许铁路搞市内交通是比较怪异的
【在 p******u 的大作中提到】
: 我老N早就郁闷过，东京这个变态扭曲的城市怎么会有国铁在市内经营的涅？其实当年
: 东京有国铁时其市区也就巴掌大，是城市发展太猛把原来靠国铁通勤的市郊都包围了。
: 我老敢保证N年后一群愣头青年也会郁闷宁沪城际为啥名字这么怪异，而且还是国营的
: ，因为到时长三角已经同城化了，他们根本体会不到没高铁前曾经要花10小时车程从一
: 头走到另一头的苦难岁月。
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n*******n
发帖数: 7628 | 19 利益啊利益
【在 s****c 的大作中提到】
: 铁路部门本来就是城市交通的竞争者之一
: 起码罗马 日本都是这样的
: 反而是中国不允许铁路搞市内交通是比较怪异的
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g*q
发帖数: 26623 | 20 LZ没有得到标题党的精髓
反正这世道就这样,越是讲事实有内容讲道理的文章越没人理.要吸引眼球还是要玩噱头
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N**1
发帖数: 88 | 21 估计楼主是浦东或上海北边的人. 对上海西南一点不熟. 虹桥站不是在外环线外面, 是
在里面. 和内环也不远, 基本和虹桥机场, 动物园相邻. 那一带是虹桥开发区, 要讲市
区, 上海站最早也不算市区啊. 徐汇区的到上海站也不方便. 现在上海大部分县都成区
了. 不分你我. 至少对南市, 卢湾的人无所谓, 徐汇, 闵行, 青浦, 松江, 嘉定等还是
欢迎的. |
L*****s
发帖数: 6046 | 22 国外许多大城市的市内轨道交通的运营也统一由国铁管理， 城市只管卖票之类。
这样好处很多， 国铁和地方铁路共享资源。 |
s*******y
发帖数: 572 | 23 我家在浦东，和虹桥机场基本是对角线。。。
【在 N**1 的大作中提到】
: 估计楼主是浦东或上海北边的人. 对上海西南一点不熟. 虹桥站不是在外环线外面, 是
: 在里面. 和内环也不远, 基本和虹桥机场, 动物园相邻. 那一带是虹桥开发区, 要讲市
: 区, 上海站最早也不算市区啊. 徐汇区的到上海站也不方便. 现在上海大部分县都成区
: 了. 不分你我. 至少对南市, 卢湾的人无所谓, 徐汇, 闵行, 青浦, 松江, 嘉定等还是
: 欢迎的.
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d***q
发帖数: 1289 | 24 我不说什么了，你自己去看地图吧。虹桥到底在哪里。
新客站那带一直都是市区，新客站在闸北区几乎最南端，不要告诉我闸北区不算市区，
虽然哪里以前都是棚户区。
我讲的是虹桥出来去上海绝大多数地方不方便，这个不方便是和其他三个站来比较，虹
桥能辐射的地方最少最偏，就算以后地铁配套都上去还是不方便。
【在 N**1 的大作中提到】
: 估计楼主是浦东或上海北边的人. 对上海西南一点不熟. 虹桥站不是在外环线外面, 是
: 在里面. 和内环也不远, 基本和虹桥机场, 动物园相邻. 那一带是虹桥开发区, 要讲市
: 区, 上海站最早也不算市区啊. 徐汇区的到上海站也不方便. 现在上海大部分县都成区
: 了. 不分你我. 至少对南市, 卢湾的人无所谓, 徐汇, 闵行, 青浦, 松江, 嘉定等还是
: 欢迎的.
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h*******c
发帖数: 248 | 25 这个周么去了趟镇江看朋友。去的时候在虹桥车站上车，回来从老火车站下车。都座的
高铁。
总体感觉，很好。运力一点不多于，相反，需求增速应该很快，希望沪宁线能有迅速扩
容能力。由于停站较多，来回路上总有些时候有空位，但也有些时候全满，有人站着。
二等舱，上海到镇江票价115。我认为定价合理。现在民工买件衣服都快这个价钱了。
跟绿皮车，红皮车比票价一点意义没有。舒适程度绝对超值。最高速度大概有三四次到
过314km/h，但大多数时候在加速减速。比磁悬浮稳当。我在两种车上都试图在最快时
牌照速度表，在磁悬浮上明显感觉震动，在高铁上有飘忽感，没什么震动感。按理说应
该反过来，不知道为什么。
铁路两侧已经基本上没有乡村了。连北京附近，铁路边的那种城乡接合部的感觉都没有
。一路上都是在建高楼。五年之内，对运力的要求绝对翻番。如果设计预留运量不够，
那才是悲剧。不知道另三条已经开通的高铁如何，沪宁建设绝对不能算“超前”，“浪
费”，相反，是非常及时，方便的也是普通百姓。跟政府作的其他事情比，骂那个也不
该骂这个。长三角的发展会因为沪宁线进一步加速。整个地区正在成为大规模的城市群
。总体规模是前所未有的
【在 d***q 的大作中提到】
: 虹桥枢纽就是悲剧。
: 虹桥枢纽出来除非往南去闵行，往西去松江，青浦，苏州，往北去嘉定，要想去上海市
: 区或者上海其他地方和原来的虹桥机场比不是不方便，是不方便很多。
: 首先，虹桥枢纽绝对不是上海的市区。我们把上海市区扩大的外环线来讲，原来的虹桥
: 机场差不多这好在外环线外面一点。现在呢？我没有自己量过，是一个出租车司机告诉
: 我的：现在从虹桥枢纽出来到延安路高架和外环线的最短距离差不多是6，7公里，如果
: 那个司机要斩人的话，从现在的虹桥枢纽出来时15公里，而且你根本看不出来他在绕路
: 。而原来虹桥机场到人民广场也就是10公里吧。这个直接的差距可想而知了吧。地铁，
: 我告诉你，淞虹路过去那站有多长，可以说你睡一觉差不多就到了。
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g*q
发帖数: 26623 | 26 现在开通的4条高铁每天的客车数:
沪宁:11对250动车,平时80对350G车,高峰98对G车(常州以西60/70对),15对G车为重连(16节)
京津:11对250动车,平时57对350C车,周末64对,最高可以到100对,全部为8辆单组
武广:平日58G, 周末59G，高峰63G(其中9对长沙-广州)
郑西:9G(单组)
【在 h*******c 的大作中提到】
: 这个周么去了趟镇江看朋友。去的时候在虹桥车站上车，回来从老火车站下车。都座的
: 高铁。
: 总体感觉，很好。运力一点不多于，相反，需求增速应该很快，希望沪宁线能有迅速扩
: 容能力。由于停站较多，来回路上总有些时候有空位，但也有些时候全满，有人站着。
: 二等舱，上海到镇江票价115。我认为定价合理。现在民工买件衣服都快这个价钱了。
: 跟绿皮车，红皮车比票价一点意义没有。舒适程度绝对超值。最高速度大概有三四次到
: 过314km/h，但大多数时候在加速减速。比磁悬浮稳当。我在两种车上都试图在最快时
: 牌照速度表，在磁悬浮上明显感觉震动，在高铁上有飘忽感，没什么震动感。按理说应
: 该反过来，不知道为什么。
: 铁路两侧已经基本上没有乡村了。连北京附近，铁路边的那种城乡接合部的感觉都没有
|
s**d
发帖数: 18498 | 27 运力应该还是够的。将来还有一条京沪高铁，可以分走南京上海直达的，中间大站间客
流也能分流一部分，还有跨线的长途车。将来城际还可以加车，重联，达到现在3倍运
量。一加一减，沪宁间短途的运力能达到现在的4倍。
【在 h*******c 的大作中提到】
: 这个周么去了趟镇江看朋友。去的时候在虹桥车站上车，回来从老火车站下车。都座的
: 高铁。
: 总体感觉，很好。运力一点不多于，相反，需求增速应该很快，希望沪宁线能有迅速扩
: 容能力。由于停站较多，来回路上总有些时候有空位，但也有些时候全满，有人站着。
: 二等舱，上海到镇江票价115。我认为定价合理。现在民工买件衣服都快这个价钱了。
: 跟绿皮车，红皮车比票价一点意义没有。舒适程度绝对超值。最高速度大概有三四次到
: 过314km/h，但大多数时候在加速减速。比磁悬浮稳当。我在两种车上都试图在最快时
: 牌照速度表，在磁悬浮上明显感觉震动，在高铁上有飘忽感，没什么震动感。按理说应
: 该反过来，不知道为什么。
: 铁路两侧已经基本上没有乡村了。连北京附近，铁路边的那种城乡接合部的感觉都没有
|
d***q
发帖数: 1289 | 28 客流我相信肯定没有问题。我甚至怀疑远期运力不够。
我主要想提的是便利性的问题。
沪宁城际（当然现在叫高铁）从字面来讲，我觉得应该是类似地铁那样的公交化的运营
模式。我觉得这个概念很好，而且和未来的京沪高铁的运营模式不同。既然城际服务的
是短途，通勤客流，那么配套交通的衔接就很关键了。这个也是我一直不看好虹桥的关
键。
关于虹桥的发展我觉得没有什么可以谈的。我简单的说，是上海为虹桥发展呢，还是虹
桥为上海服务。本和末一定要搞清楚，虹桥未来再怎么发展，最多就是个城市付中心，
上海的中心肯定还是内环以内。
很多人说虹桥的还是方便的。我想说方便的标准是什么？我觉得中国人的忍耐力实在太
好了，而且中国人对于舒适度的追求实在太低了。就拿地铁来说吧，我觉得地铁的拥挤
的极限值是人和人之间不能有肢体接触。我敢说现在大多数上海人的观点是只要不是沙
丁鱼罐头，肢体稍微碰一下是可以接受的。就像大家觉得虹桥火车站下来换地铁先上两
层楼，走上10分钟再下两层楼，最后坐上半小时地铁到达目的地也是合理方便的一样。
为什么没有人认为这样是不方便的呢？
我估计现在客流的问题不是沪宁线客流的问题，而是不愿意去虹桥坐车的问
【在 s**d 的大作中提到】
: 运力应该还是够的。将来还有一条京沪高铁，可以分走南京上海直达的，中间大站间客
: 流也能分流一部分，还有跨线的长途车。将来城际还可以加车，重联，达到现在3倍运
: 量。一加一减，沪宁间短途的运力能达到现在的4倍。
|
s**d
发帖数: 18498 | 29 高铁肯定是可以终到上海西，上海南和上海的，但是不会都到，站还是太小。将来的规
划有磁悬浮通到虹桥。高铁那个运量都直接到市中心，上海市中心都爆了，已经不是车
站的问题了。上海这么多人，本来城市功能就得分开，否则无解。
【在 d***q 的大作中提到】
: 客流我相信肯定没有问题。我甚至怀疑远期运力不够。
: 我主要想提的是便利性的问题。
: 沪宁城际（当然现在叫高铁）从字面来讲，我觉得应该是类似地铁那样的公交化的运营
: 模式。我觉得这个概念很好，而且和未来的京沪高铁的运营模式不同。既然城际服务的
: 是短途，通勤客流，那么配套交通的衔接就很关键了。这个也是我一直不看好虹桥的关
: 键。
: 关于虹桥的发展我觉得没有什么可以谈的。我简单的说，是上海为虹桥发展呢，还是虹
: 桥为上海服务。本和末一定要搞清楚，虹桥未来再怎么发展，最多就是个城市付中心，
: 上海的中心肯定还是内环以内。
: 很多人说虹桥的还是方便的。我想说方便的标准是什么？我觉得中国人的忍耐力实在太
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n********t
发帖数: 1079 | 30 虹桥站出站后同一层就直接换2号线，走的距离比新客站短很多
【在 d***q 的大作中提到】
: 客流我相信肯定没有问题。我甚至怀疑远期运力不够。
: 我主要想提的是便利性的问题。
: 沪宁城际（当然现在叫高铁）从字面来讲，我觉得应该是类似地铁那样的公交化的运营
: 模式。我觉得这个概念很好，而且和未来的京沪高铁的运营模式不同。既然城际服务的
: 是短途，通勤客流，那么配套交通的衔接就很关键了。这个也是我一直不看好虹桥的关
: 键。
: 关于虹桥的发展我觉得没有什么可以谈的。我简单的说，是上海为虹桥发展呢，还是虹
: 桥为上海服务。本和末一定要搞清楚，虹桥未来再怎么发展，最多就是个城市付中心，
: 上海的中心肯定还是内环以内。
: 很多人说虹桥的还是方便的。我想说方便的标准是什么？我觉得中国人的忍耐力实在太
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n*******n
发帖数: 7628 | 31 上海西不行啊，连个候车室都没有。
【在 s**d 的大作中提到】
: 高铁肯定是可以终到上海西，上海南和上海的，但是不会都到，站还是太小。将来的规
: 划有磁悬浮通到虹桥。高铁那个运量都直接到市中心，上海市中心都爆了，已经不是车
: 站的问题了。上海这么多人，本来城市功能就得分开，否则无解。
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g*q
发帖数: 26623 | 32 当时规划上海肯定是要修新站的,就是选址很头疼.
铁路其实当然做梦都想把站设在市中心.但是成本是在太高了
当时还有一个方案是七宝,结果也因为拆迁费用问题放弃.
虹桥站的地方,原来就是给机场预留的,成本低多了.另外这样建成的车站是通过式的(其
他方案都是尽头式),沪宁沪杭沪通沪甬等方向都可以用,不象现在分两个车站,换乘很不
方便.
以后是京沪高铁以虹桥为主,沪宁城际以上海站为主(但是还是可以放1/3左右到虹桥).
现在上海站一堆普通车没法处理,没有办法放更多城际车.
【在 d***q 的大作中提到】
: 客流我相信肯定没有问题。我甚至怀疑远期运力不够。
: 我主要想提的是便利性的问题。
: 沪宁城际（当然现在叫高铁）从字面来讲，我觉得应该是类似地铁那样的公交化的运营
: 模式。我觉得这个概念很好，而且和未来的京沪高铁的运营模式不同。既然城际服务的
: 是短途，通勤客流，那么配套交通的衔接就很关键了。这个也是我一直不看好虹桥的关
: 键。
: 关于虹桥的发展我觉得没有什么可以谈的。我简单的说，是上海为虹桥发展呢，还是虹
: 桥为上海服务。本和末一定要搞清楚，虹桥未来再怎么发展，最多就是个城市付中心，
: 上海的中心肯定还是内环以内。
: 很多人说虹桥的还是方便的。我想说方便的标准是什么？我觉得中国人的忍耐力实在太
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g*q
发帖数: 26623 | 33 改造了
【在 n*******n 的大作中提到】
: 上海西不行啊，连个候车室都没有。
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g*q
发帖数: 26623 | 34 车站是集中好还是分散好,不同的乘客也有不同意见
集中的话,发车频率提高,特别是对于到小站的乘客,很有好处.换乘也方便.
分散的话,总对部分离新车站近的人有利
【在 s**d 的大作中提到】
: 高铁肯定是可以终到上海西，上海南和上海的，但是不会都到，站还是太小。将来的规
: 划有磁悬浮通到虹桥。高铁那个运量都直接到市中心，上海市中心都爆了，已经不是车
: 站的问题了。上海这么多人，本来城市功能就得分开，否则无解。
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s**d
发帖数: 18498 | 35 高铁那个运量都集中到市中心根本不现实
【在 g*q 的大作中提到】
: 车站是集中好还是分散好,不同的乘客也有不同意见
: 集中的话,发车频率提高,特别是对于到小站的乘客,很有好处.换乘也方便.
: 分散的话,总对部分离新车站近的人有利
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h*******c
发帖数: 248 | 36 虹桥站的位置是否最佳，可以商榷。但你对舒适的要求跟你对车站选址的论断实在是有
一定的矛盾。以上海的人口，做到地铁车厢内人没有身体接触，那简直要把整个地下都
挖空才有可能。如果真地实现了这点，高铁和地铁的衔接更要靠外一些，只要把转乘站
和转乘系统做方便了，做到少走路，不用买转乘票，那车站的具体位置也就无所谓了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 客流我相信肯定没有问题。我甚至怀疑远期运力不够。
: 我主要想提的是便利性的问题。
: 沪宁城际（当然现在叫高铁）从字面来讲，我觉得应该是类似地铁那样的公交化的运营
: 模式。我觉得这个概念很好，而且和未来的京沪高铁的运营模式不同。既然城际服务的
: 是短途，通勤客流，那么配套交通的衔接就很关键了。这个也是我一直不看好虹桥的关
: 键。
: 关于虹桥的发展我觉得没有什么可以谈的。我简单的说，是上海为虹桥发展呢，还是虹
: 桥为上海服务。本和末一定要搞清楚，虹桥未来再怎么发展，最多就是个城市付中心，
: 上海的中心肯定还是内环以内。
: 很多人说虹桥的还是方便的。我想说方便的标准是什么？我觉得中国人的忍耐力实在太
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N**1
发帖数: 88 | 37 老大, 照你的说法, 新客站也在内环外啊. 内环不就是个中山环路. 虹桥开发比浦东还
早. 上海的中心也不是新客站啊. 难道建站到人民广场啊. 火车是西边来的, 建站在西
南没啥问题. 进进市中心靠地铁和高架, 一点问题都没有. 以后加上沪杭高铁要方便多
了. 那里连浙江近啊. 车站搞到闸北是很不幸的. 那里是个死角, 往南的火车还得退出
来.
【在 d***q 的大作中提到】
: 客流我相信肯定没有问题。我甚至怀疑远期运力不够。
: 我主要想提的是便利性的问题。
: 沪宁城际（当然现在叫高铁）从字面来讲，我觉得应该是类似地铁那样的公交化的运营
: 模式。我觉得这个概念很好，而且和未来的京沪高铁的运营模式不同。既然城际服务的
: 是短途，通勤客流，那么配套交通的衔接就很关键了。这个也是我一直不看好虹桥的关
: 键。
: 关于虹桥的发展我觉得没有什么可以谈的。我简单的说，是上海为虹桥发展呢，还是虹
: 桥为上海服务。本和末一定要搞清楚，虹桥未来再怎么发展，最多就是个城市付中心，
: 上海的中心肯定还是内环以内。
: 很多人说虹桥的还是方便的。我想说方便的标准是什么？我觉得中国人的忍耐力实在太
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L*****s
发帖数: 6046 | 38 啥时候新客站成老客站了 ?
【在 h*******c 的大作中提到】
: 这个周么去了趟镇江看朋友。去的时候在虹桥车站上车，回来从老火车站下车。都座的
: 高铁。
: 总体感觉，很好。运力一点不多于，相反，需求增速应该很快，希望沪宁线能有迅速扩
: 容能力。由于停站较多，来回路上总有些时候有空位，但也有些时候全满，有人站着。
: 二等舱，上海到镇江票价115。我认为定价合理。现在民工买件衣服都快这个价钱了。
: 跟绿皮车，红皮车比票价一点意义没有。舒适程度绝对超值。最高速度大概有三四次到
: 过314km/h，但大多数时候在加速减速。比磁悬浮稳当。我在两种车上都试图在最快时
: 牌照速度表，在磁悬浮上明显感觉震动，在高铁上有飘忽感，没什么震动感。按理说应
: 该反过来，不知道为什么。
: 铁路两侧已经基本上没有乡村了。连北京附近，铁路边的那种城乡接合部的感觉都没有
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d***q
发帖数: 1289 | 39 不要意思，新客站还真的是在内环线以内，西站和南站在内环和中环之间，只有虹桥在
外环以外。
【在 N**1 的大作中提到】
: 老大, 照你的说法, 新客站也在内环外啊. 内环不就是个中山环路. 虹桥开发比浦东还
: 早. 上海的中心也不是新客站啊. 难道建站到人民广场啊. 火车是西边来的, 建站在西
: 南没啥问题. 进进市中心靠地铁和高架, 一点问题都没有. 以后加上沪杭高铁要方便多
: 了. 那里连浙江近啊. 车站搞到闸北是很不幸的. 那里是个死角, 往南的火车还得退出
: 来.
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d***q
发帖数: 1289 | 40 上海西现在弄得很好了。之前路过时，3型都停在那里搞实验呢
【在 n*******n 的大作中提到】
: 上海西不行啊，连个候车室都没有。
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d***q
发帖数: 1289 | 41 所以我说，这个标准大家是不一样的。而我觉得一个文明的社会，一个还在发展中的社
会应该要做到人和人不能有肢体接触
我提的两个问题，第一是虹桥的位置相对来说不好，所谓城际站太靠城市外围
第二是换乘不方便，当然在上海，火车和地铁和地铁之间换乘就很少有方便的。
我现在见到最恐怖的换乘是9号线和1号线在徐家汇的换乘，还有9号线和3，4号线在宜
山路的换乘。大家有兴趣可以去体验一把。1号线和3，4号线在火车站的换乘现在看来
也就是中等距离的。
【在 h*******c 的大作中提到】
: 虹桥站的位置是否最佳，可以商榷。但你对舒适的要求跟你对车站选址的论断实在是有
: 一定的矛盾。以上海的人口，做到地铁车厢内人没有身体接触，那简直要把整个地下都
: 挖空才有可能。如果真地实现了这点，高铁和地铁的衔接更要靠外一些，只要把转乘站
: 和转乘系统做方便了，做到少走路，不用买转乘票，那车站的具体位置也就无所谓了。
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n*******n
发帖数: 7628 | 42 那个换乘通道修的不是一般的漂亮
【在 d***q 的大作中提到】
: 所以我说，这个标准大家是不一样的。而我觉得一个文明的社会，一个还在发展中的社
: 会应该要做到人和人不能有肢体接触
: 我提的两个问题，第一是虹桥的位置相对来说不好，所谓城际站太靠城市外围
: 第二是换乘不方便，当然在上海，火车和地铁和地铁之间换乘就很少有方便的。
: 我现在见到最恐怖的换乘是9号线和1号线在徐家汇的换乘，还有9号线和3，4号线在宜
: 山路的换乘。大家有兴趣可以去体验一把。1号线和3，4号线在火车站的换乘现在看来
: 也就是中等距离的。
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d***q
发帖数: 1289 | 43 漂亮有什么用。漂亮就不用走路了？
【在 n*******n 的大作中提到】
: 那个换乘通道修的不是一般的漂亮
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i***e
发帖数: 3219 | 44 在Times Square从7号线换A,E也要走好长路。徐家汇的换乘有那么远吗？
【在 d***q 的大作中提到】
: 所以我说，这个标准大家是不一样的。而我觉得一个文明的社会，一个还在发展中的社
: 会应该要做到人和人不能有肢体接触
: 我提的两个问题，第一是虹桥的位置相对来说不好，所谓城际站太靠城市外围
: 第二是换乘不方便，当然在上海，火车和地铁和地铁之间换乘就很少有方便的。
: 我现在见到最恐怖的换乘是9号线和1号线在徐家汇的换乘，还有9号线和3，4号线在宜
: 山路的换乘。大家有兴趣可以去体验一把。1号线和3，4号线在火车站的换乘现在看来
: 也就是中等距离的。
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d***q
发帖数: 1289 | 45 上海地铁算是继承了纽约地铁换乘的缺点。纽约有几个出站换乘的，上海现在也有很多。
可是人家纽约地铁都100年了，我们百年之后弄得还是这个样子，没有进步
【在 i***e 的大作中提到】
: 在Times Square从7号线换A,E也要走好长路。徐家汇的换乘有那么远吗？
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n*******n
发帖数: 7628 | 46 至少可以分散路人的注意力，这样走的就不会太累了。
【在 d***q 的大作中提到】
: 漂亮有什么用。漂亮就不用走路了？
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n*******n
发帖数: 7628 | 47 拆迁已经拆不起了，寸土寸金啊，上海出站换乘也不算太多。
很多以后造了换乘枢纽也会解决的，当然像新客站的1、3、4那是没啥希望了，当中是
铁路局的地盘。
多。
【在 d***q 的大作中提到】
: 上海地铁算是继承了纽约地铁换乘的缺点。纽约有几个出站换乘的，上海现在也有很多。
: 可是人家纽约地铁都100年了，我们百年之后弄得还是这个样子，没有进步
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