c*w
发帖数: 4736 | 1 建一条铁路，大概有3个地方要花钱，也就是成本：
1 征地
2 建设
3 运营维护
征地和建设基本一次性的，运营维护是按照每年算的
一条铁路，如果建成高铁，这三种成本，每公里大概花费多少（运营成本是每公里每年
）？
如果建成普通铁路，跑绿皮那种，每公里花费大概多少？
当然这里征地成本在各地不一样，大概举两个例子就行了。还有建设成本，就假定在平
原地带好了。
比如京沪，好像每公里一亿多，都是什么成本？如果改建跑绿皮的铁路要花多少钱？
我觉得这是个比较重要的问题。 |
c*w
发帖数: 4736 | |
s**d
发帖数: 18498 | 3 具体不知，只能从公开信息来比。
农村永久征地是几万到2，30万/亩，城市建成区是几千/平米建筑面积。
建设用不大需要征地的来比。额济纳至哈密铁路全长648公里，总投资76.5亿元，每公里
1180.5万，内燃单线。双线的话就算2倍，为2361万。乌鲁木齐-阿拉山口电气化改造
467公
里，14亿，每公里300万。所以双线电气化很土的铁路，每公里2600多万。
兰新高铁，1776公里，投资1435亿，每公里约8000万。但是有一定的拆迁费，新建客站
等，还
有兰州-西宁-张掖段翻越青藏高原，吐鲁番-乌鲁木齐要翻越天山，地形复杂，与额济
纳至哈
密比，有一些额外投入。所以平原地带，光算建设费，路基应该是2倍或多一点吧。如
果高铁
在平原地带要桥带路，普铁还用路基，那建设费比例还要更大一些。
运营费用的话，先把席位折算，高铁都折成2等，每节车厢80人。普通车不能算绿皮了
，已经
停产了，按红皮算，都折成硬座，每节120人，都按16节车厢算。车价，高铁约4亿。红
皮200
万x18（加行李车和餐车）+2000万（机车），约5600万。电，按高铁400公里时速，2万
千瓦
（实际不到2万千瓦，而且350公里时速时还有剩余功率），红皮120公里时速，7200千
瓦。每
公里高铁是50度电，红皮是60度。
维护难算了。高铁的车速高，周转快，总车数少，所以需要的维护设施少，现在建的动
车所动
车段确实也不大。高铁的车现在设计是120万公里才段修，平时是只检不修或多检少修
。25G按
90年代末刚量产时的规定是60万公里段修。实际操作中小修辅修没完没了，不过如果运
用强度
没有那么大（比如春运暑运吃老本）可能也不至于平时老修。
所以高铁单位公里维护占造价的比例应该比红皮少。还是按20年维护等于车价算。相同
小时
数，高铁日运行里程是红皮3倍。假设高铁一年跑120万公里，红皮1年40万。20年，高
铁2400
万公里，8亿。红皮800万公里，1.12亿。其实红皮跑不了800万公里，早报废了。从日
本的新
干线看，也跑不了2400万公里就报废了，不过可以比较接近，跑了30年。中国的路更好
，新型
号更先进，还是很有希望的。
那么就是高铁每公里33块，红皮每公里14块。电费按6毛/度算，高铁每公里30块，红皮
每公里
36块。加起来，高铁63，红皮50。再除以座位数，高铁是红皮的1.9倍。
路线维护，高铁比普铁低。接触网差不多，信号差不多，轨道维护高铁低很多，基本免
维护。
【在 c*w 的大作中提到】
: 建一条铁路，大概有3个地方要花钱，也就是成本：
: 1 征地
: 2 建设
: 3 运营维护
: 征地和建设基本一次性的，运营维护是按照每年算的
: 一条铁路，如果建成高铁，这三种成本，每公里大概花费多少（运营成本是每公里每年
: ）？
: 如果建成普通铁路，跑绿皮那种，每公里花费大概多少？
: 当然这里征地成本在各地不一样，大概举两个例子就行了。还有建设成本，就假定在平
: 原地带好了。
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g*q
发帖数: 26623 | 4 京沪高铁不算独立工程等，1270公里线路，征地是200多亿，土建工程837亿元。独立工
程和车站大约还要400亿(包括这些项目的征地)，信号供电等大约300亿，买车400亿。
一共2200亿，不算买车是1800亿。
运营成本跟开多少车有关，基本上一个16编组车4亿，如果每天开3000公里的话，一年
成本包括维修折旧利息电费司机乘务工资大约要8000万，按席位利用率70%估计(只要调
整好开车的数量，总能做到)，可以收入4-5亿。如果象京津那样只开900公里，收入1.5
亿，成本估计6-7000万。
线路维护加上车站运营成本不好估计，不过应该在造价的2%之内，折旧2%，利息目前按
全投资算是4%，按贷款部分算是2%。一般帐面上按贷款部分算利息，那么京沪大约是
100亿/年。那么车票收入120亿就可以盈利，也就是不到2000万人走全程就可以了。实
际上第一年应该就可以远超过这个数。
京津因为车辆成本比例更高，而且还有低价D车，所以需要更多人次，但是3000万绝对
够了。武广应该跟京沪更象，而且因为修得早，造价更低，成本更低，估计全程1200-
1500万人次，收入6-70亿就可以保本，去年大约收入50亿，主要是上半年比较少，按去
年下半年的情况差不多就保本了 。 |
g*q
发帖数: 26623 | 5 普通铁路，跟武广同期建成的洛湛铁路，地理条件相似，线路投资大约2000万/公里，
单线内燃牵引，大概开20对客车就饱和。武广线路投资大约1亿/公里，现在就有88对车。
普通复线电气化铁路现在也不便宜，一公里4-6000万。不运货的话，绝对是赔死。运货
比较容易赚钱，5000吨货车跑一公里收入500，绿皮客车70%上座的话收入80-100块，空
调车150-200。 |
c*w
发帖数: 4736 | 6 多谢回答
看起来在比较偏僻的地方绝大多数钱还是用来建设的
一般铁路有多宽？双线的
这样就能算一公里占多少地了。
地震小心哈。。。
公里
【在 s**d 的大作中提到】
: 具体不知，只能从公开信息来比。
: 农村永久征地是几万到2，30万/亩，城市建成区是几千/平米建筑面积。
: 建设用不大需要征地的来比。额济纳至哈密铁路全长648公里，总投资76.5亿元，每公里
: 1180.5万，内燃单线。双线的话就算2倍，为2361万。乌鲁木齐-阿拉山口电气化改造
: 467公
: 里，14亿，每公里300万。所以双线电气化很土的铁路，每公里2600多万。
: 兰新高铁，1776公里，投资1435亿，每公里约8000万。但是有一定的拆迁费，新建客站
: 等，还
: 有兰州-西宁-张掖段翻越青藏高原，吐鲁番-乌鲁木齐要翻越天山，地形复杂，与额济
: 纳至哈
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D********y
发帖数: 4948 | |
s**d
发帖数: 18498 | 8 一条轨道两根轨距离1435mm，线间距（双线两根轨中线距离）最差的4米，高铁5米。双
线占地一
般11-13米。但是路基是梯形，下面宽。所以高铁桥代路可以节省大量占地。
【在 c*w 的大作中提到】
: 多谢回答
: 看起来在比较偏僻的地方绝大多数钱还是用来建设的
: 一般铁路有多宽？双线的
: 这样就能算一公里占多少地了。
: 地震小心哈。。。
:
: 公里
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f***a
发帖数: 11477 | 9 地震你们那里没事吧？
【在 s**d 的大作中提到】
: 一条轨道两根轨距离1435mm，线间距（双线两根轨中线距离）最差的4米，高铁5米。双
: 线占地一
: 般11-13米。但是路基是梯形，下面宽。所以高铁桥代路可以节省大量占地。
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s**d
发帖数: 18498 | 10 我这里没事
【在 f***a 的大作中提到】
: 地震你们那里没事吧？
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f***a
发帖数: 11477 | 11 也要注意安全！
【在 s**d 的大作中提到】
: 我这里没事
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y***i
发帖数: 11639 | 12 没事也该出去多买些吃的喝的电池什么的。
【在 s**d 的大作中提到】
: 我这里没事
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s**d
发帖数: 18498 | 13 有点防震储备
【在 y***i 的大作中提到】
: 没事也该出去多买些吃的喝的电池什么的。
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p*r
发帖数: 5516 | 14 政委所他没事
【在 s**d 的大作中提到】
: 我这里没事
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l*********u
发帖数: 2323 | 15 觉得文问题的人就是为了引你出洞。
【在 s**d 的大作中提到】
: 有点防震储备
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c*w
发帖数: 4736 | 16 征地：
农村1亩666.67平方米
按照13米算，一公里是13000平方米，20亩左右。
10万一亩，就是200万一公里。
考虑梯形路基，了不得400万一公里。
和建设费用相比，农村用地不特别贵。
建设：
双线电气化很土的铁路，每公里2600多万
高铁：每公里6000万？
运营（包括火车投资，电费）：
高铁63/公里
63/80/16=0.05人民币/人公里？
红皮50/公里
50/120/16=0.026人民币/人公里？
这个运营成本怎么看上去这么低呀？
【在 s**d 的大作中提到】
: 一条轨道两根轨距离1435mm，线间距（双线两根轨中线距离）最差的4米，高铁5米。双
: 线占地一
: 般11-13米。但是路基是梯形，下面宽。所以高铁桥代路可以节省大量占地。
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c*w
发帖数: 4736 | 17 我老早就问了。
【在 l*********u 的大作中提到】
: 觉得文问题的人就是为了引你出洞。
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