c****3
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发帖数: 177 | 2 是跟中国团吗？估计人懒得一个一个要
【在 c****3 的大作中提到】
: 服务很专业的，没有人要小费啊。
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【在 m********e 的大作中提到】
: 是跟中国团吗？估计人懒得一个一个要
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发帖数: 16092 | 5 how long does it take?
【在 c****3 的大作中提到】
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发帖数: 2214 | 6 什么梗？俺私人坐的没见过要收小费。
【在 c****3 的大作中提到】
: 服务很专业的，没有人要小费啊。
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发帖数: 22479 | 7 2007年8月13日，一列在此线上行驶、从莫斯科开往圣彼得堡的客车因发生爆炸而脱轨
。事故发生在列车到达小维舍拉前，无人死亡，但造成27人受伤。
2009年11月27日，一列从莫斯科开往圣彼得堡的166次“涅夫斯基”特快列车在行至博
洛戈耶市附近时发生脱轨，[造成至少26人死亡，96人受伤。事后据分析，该
事故是由威力为7千克TNT当量的自制爆炸装置发生爆炸而导致的。
【在 k**********4 的大作中提到】
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【在 k**********4 的大作中提到】
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发帖数: 22479 | 9 游隼号列车（俄语：Сапсан，羅馬化：Sapsan），或直接音譯為薩普桑號，是俄
罗斯铁路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型电力动车组的统称，它在制造商西门
子内部又被称作Velaro RUS（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来
、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据Velaro CN（CRH3C型）进行
加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009
年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。
首批交付使用的EWS2型动车组为双电压制式列车，可用于3千伏直流电及25千伏50赫兹
交流电的电气化铁路；随后生产的EWS1型动车组则为单电压列车，仅适用于3千伏直流
电。另有8列十节编组的单电压列车则应自2014年1月起投入服务。
目录
1 规划
1.1 第二批次
2 生产及交付
3 运用
3.1 线路
4 技术
5 参看
6 注释
7 外部链接
规划
2002年，俄罗斯铁路的ES250型电力动车组计划宣告失败。
2004年12月21日，包括西门子、俄罗斯铁路及俄罗斯新运输科技集团（NTT）在内的3家
企业，于德国联邦总理施罗德及俄罗斯总统普京的见证下，签署了首批60组高速列车的
共同开发及生产意向协议。其中开发工作由西门子及NTT共同完成，生产工作则应主要
在俄罗斯进行。首组列车预计在2007年完工，协议总价值达到15亿欧元。此外，对于另
外90组列车的选择权也已达成协议[2]。工作组需要明确技术、组织及财务问题[3]。
2005年4月10日（一说为2005年4月11日[4]），西门子及俄罗斯铁路在施罗德及普京的
出席下，于汉诺威签署了为俄罗斯开发高速列车的合同[4]。在这份文件的框架中对开
发及立项作出了规管，例如本土化概念及稍后落实的交付合同架构[5]。开发成本估计
为4,000万欧元[6]。原有基于开发合同的交付合同应在2005年落实，当中包括60组列车
的交付及价值15亿欧元的工程总量[5]。首组列车的计划在2007年底交付[4]。普京宣称
，西门子的德国工厂可能会被完全用来处理来自俄罗斯的订单，直至2015年[7]。
据2005年底新聞报道，俄罗斯铁路新任总裁亚库宁计划将订单数量减少至6组列车[7]。
2006年5月18日[6]，俄罗斯铁路与西门子交通集团又在索契签署了一项生产8组十节编
组的Velaro RUS列车的交付合同[8]。
游隼号于梅塔洛斯托雷维修车间
2006年4月，一个1:1比例的端部车厢实物模型被委托建造，于三个月后在奥格斯堡完成
，并于2006年8月3日在圣彼得堡展出。2007年4月23日，双方又在莫斯科签署了一份为
期30年的维护合同——这也是迄今俄罗斯持续时间最长的定单。这项维护将由制造商全
权负责，并在圣彼得堡东南部的梅塔洛斯托雷维修车间开展工作。2008年6月，维修车
间举行了封顶仪式。当地除了一个三方参与的综合性厂房外，还建有一个外部及内饰清
洗系统以及一个低地车床及检测系统[9]。截至2012年，已有70名员工入驻维修工廠，
当中包括40名西门子员工（6人来自德国）及30名向俄罗斯国家铁路租用的员工[10]。
2007年7月20日，俄罗斯铁路总裁亚库宁在西门子的克雷费尔德-乌丁根工厂象征性的启
动了Velaro RUS列车的生产线[11]。该合同价值约6.3亿欧元，其中2.63亿欧元用于列
车交付，3.541亿欧元[12]用于维护合同[13]。为了筹措购买动车组的所需资金，俄罗
斯铁路还向德意志银行申请了4.22亿美元的贷款[14]。
第二批次
2011年12月17日，俄罗斯铁路再次签署了订购另外8组十节编组的3千伏单电压制式列车
的合同。合同内容还包括一份为期30年的维护条款，总价值约为6亿欧元。列车的生产
工作将在克雷费尔德-乌丁根的西门子工厂进行[15]。
十节编组动车组的首节车厢设有19个头等舱席位以及在驾驶室后方的4座贵宾室。第二
节车厢提供52个商务舱席位及一个服务区域。其它八节车厢则可提供每节最多66个经济
舱席位。
2012年12月3日，委托方和承托方的代表在克雷费尔德-乌丁根的西门子工厂启动了8组
新列车的投产仪式[16]。第二批次的列车将自2014年1月投入服务，并自2014年10月起
开始在圣彼得堡至莫斯科乃至弗拉基米尔的线路中运营，并将采用重联运行[16]。为了
做到这一点，列车的夏芬伯格式连接器必需加装SA-3车钩的适配器。这些列车同样可以
与第一批次的动车组相连[16]。
2013年12月中旬，第二批次的首列动车组通过海运抵达圣彼得堡[17]。
生产及交付
2009年在萨斯尼茨付运的一组Velaro RUS
列车的设计及规划工作是在埃尔朗根及克雷费尔德进行。骨架建造及总装在克雷费尔德
-乌丁根工厂完成。转向架则由西门子的格拉茨工厂生产。
Velaro RUS列车的首节车厢是在2008年初于克雷费尔德完成装配[18]。其后于2008年9
月23日举行的柏林轨道交通技术展中，首组列车的前三节车厢也正式发布[1]。第一列
完整的多电压列车则是在2008年11月13日通过吕根岛的萨斯尼茨港运往俄罗斯的乌斯季
卢加[19]。在此之前，列车必须通过公路由克雷费尔德运往吕根岛。只有在萨斯尼茨港
，德国唯一的宽轨渡轮码头，列车可以通过复轨器分为两部分，再盘绕固定在渡轮上。
所有其它列车都采用这种方式交付，其中包括随后付运的4组多电压列车和4组单电压列
车。2008年12月26日，首组列车在圣彼得堡的莫斯科车站面世[20]。列车的调试及检验
工作则分别在圣彼得堡的车厂、莫斯科至圣彼得堡之间的线路、全俄铁道运输科学研究
院的环行铁道试验基地以及別洛列琴斯克的高速试验线路中进行。
2009年12月22日，第一批次的最后8组列车完成付运[21]。
运用
驾驶舱视角
2009年5月2日，游隼号列车在一次试运行中达到281公里/小时的最高速度，从而创造了
俄罗斯铁路迄今最高的速度纪录。在圣彼得堡至莫斯科线路的奧庫洛夫卡至穆斯京斯基
莫斯特区间，这些批量生产的列车可以超出核准的速度极限约10%[22]。2009年8月2日
，俄罗斯铁路总裁亚库宁出席了列车在莫斯科－聖彼得堡鐵路运行的首发仪式[13]。
随后游隼号又在公开运行之前，曾于2009年11月27日担当了在恐怖袭击中受损的涅夫斯
基特快號列車的救援任务[23]。
在2009年12月开始的正式运行时，游隼号列车遭遇了一些技术问题，并由于发动机故障
而导致了长达45分钟的延误。俄罗斯铁路要求西门子为此支付罚金[24][10]。而列车的
轮对磨损情况在最初几个月也比预期要高的多[25]。
至2010年4月5日，由于线路施工，列车在人口较密集的线路中的运行时间从225分钟增
加为235至285分钟。同时开行的班次由每日3对增加至5对[26]。2010年5月，列车的平
均上座率维持在90%以上[25]。
自2010年7月30日起[27]，游隼号列车也开始提供由圣彼得堡（经莫斯科）至下诺夫哥
罗德之间的服务。全程将耗时8小时5分钟。而在此之前，两地之间的列车旅行时间约为
15小时[28]。只有具备交流电制式的列车可以在整条线路中运行，单电压机车则仅能终
到线路中部的弗拉基米尔车站。
2011年3月，一列游隼号列车因气门结冰而导致晚点2小时，这是同一个月内遭遇的第三
次5分钟以上延误，以至于亚库宁直接向西门子CEO罗旭德进行了投诉。随后，西门子根
据故障原因采取了提高抗寒能力的措施[10]。据西门子介绍，截至2012年，列车的可用
性始终都超过合同所约定的98%以上[16]。
列车经常被投掷石块，其原因是由于高速列车的开行班次及运行时间仅限于各郊区线路
中，而且高速列車運行沿線並沒有安裝任何隔離帶，時速200公里運行的列車容易使因
沒隔離帶而隨意靠近路軌的人員有被列車掀起的氣流掀倒甚至相撞的危險，而且非常吵
鬧，部分人會因此以石塊或冰塊拋向列車報復洩憤。这也导致了车辆段每年需要对列车
更换最高达150扇玻璃窗[10]。俄國運輸部則建議為高速列車另設有隔離帶的新線以和
舊鐵路線分開。[31][32]
线路
游隼号运行于莫斯科-圣彼得堡铁路
游隼号列车自2009年12月17日起开始在圣彼得堡至莫斯科之间提供正常运行。首批5组
按俄罗斯宽轨轨距构建的动车组全长约250.3米，它们自12月17日起被允许在莫斯科-圣
彼得堡铁路中以250公里/小时的最高速度提供客运服务。在这条3千伏直流电的电气化
铁路中，单电压列车于莫斯科至圣彼得堡间不停站的运行时间约为3小时40分钟，而经
停丘多沃、奥库洛夫卡、博洛戈耶、上沃洛乔克及特维尔的列车则全程需时约4小时10
分钟。在此之前，该线路的运行时间约为4.5小时至8小时。在线路经过经一步的基建改
造后，列车的运行速度有望提升至300公里/小时以上。
多电压列车，包括3组分别于2010年3月、4月及7月投入使用的列车，则在全长442公里
的既有莫斯科-下诺夫哥罗德铁路中运行，初期的最高运行速度为160公里/小时，运行
全程约为3小时55分钟。该线路在弗拉基米尔至下诺夫哥罗德之间为25千伏50赫兹的交
流电路段，因此只能使用第一批次生产的双电压列车。可操作的站台高度在1,100毫米
至1,300毫米之间。
技术
商务舱内部
车窗
游隼号列车必须同时符合欧洲及俄罗斯的标准。俄罗斯国家铁路已委托相关的研究机构
，按其规定的技术要求对动车组进行转换及测试。与此相反，列车中的各个组件也必须
通过欧盟方面的认证。针对俄罗斯特殊的电磁兼容性要求，将通过多方面的措施实现支
持[35]。
此外，列车必须适应特定的气候要求，因此其前照灯的功率被显著提高[35]。列车的设
计理念是，它们必须在室外温度达-40℃的条件下使用不受限制，与安全相关的系统则
可达-50℃。为了节省额外的暖气消耗，列车车体只能由特殊材料制成。空调系统可在-
40℃至+27℃之间的条件下确保室内温度达到22℃。驾驶室使用独立的空调，并设有一
个额外的脚取暖器。在整车电路发生故障的情况下，列车还可以直接从接触网取电进行
供暖。底部构件的冷却系统是通过一条通风管道连接至车顶，以避免出现吹雪。
有4组单电压列车（另加8组第二批次）可用于3千伏直流电运行以及4组双电压列车可额
外在25千伏50赫兹交流电运行，其核定最高速度可达330公里/小时。在双电压列车中，
电压制式是完全通过电力分离。当交流供电处于正常运营状态下，指定的2副受电弓会
有1副提供驱动；在直流供电状态下，指定的4副受电弓会有2副提供驱动。所有使用的
受电弓均与于Velaro E列车相同，但它们采用了适当的材料以使工作温度范围扩大至-
50℃，升降杆的宽度也相应调整为1,950毫米。整车电路甚至可以在接触网电压发生变
化时无需切换，而继续通过独立于电网的牵引逆变器供电。这样的分离点通道同样也可
用于对牵引电动机的能量回收。
单电压及双电压的列车均提供250米长的604个座席空间，其中包括两节104席的商务舱
及八节共500席的经济舱。头等舱设于列车的两端，并设有两间贵宾室。列车同时设还
有餐饮服务及小酒馆可供选择[1][36]。驾驶室及客舱之间通过一扇玻璃幕墙相隔，它
可根据需要由火车司机切换为透明或非透明状态。列车的内部及外部均配备了视频监控
系统。
传动转向架
两节端部车厢的连接器均配备了SA-3车钩，尽管在最初的运用计划中它们并不采用重联
运行。驾驶室根据俄罗斯法规获得了一个更大的空间，由于允许火车司机站立驾驶超过
3个小时，驾驶室的头部形状已根据190厘米的身高进行了调整。同样根据俄罗斯的法规
，列车原则上必需配备两名火车司机，因为俄罗斯的铁路运输并不设紧急列车停止装置
。相较于Velaro CN列车，Velaro RUS尽管车体宽度相同，但它们在两个等级的车厢中
均采用2+2的座位布局。所有中部车厢共设有13个标准厕所，另有1个无障碍厕所则设于
列车的中部。乘降门的净宽为900毫米，净高则为2,050毫米。
列车两半的各五节车厢均设有独立运转的牵引系统，其组件都被均匀的安装在所有车厢
的底板下。两个牵引系统具有相同的动力机组，例如传动及制动控制，它可以在其中一
个单元失效的情况下，由另一个单元继续维持列车75%的牵引及制动性能。十节编组的
列车共有16个传动机组分布在8节车厢，当中包括牵引电动机、齿轮箱及连接器。牵引
电动机在传动转向架上呈横向排列。主制动器是一种无磨损的再生制动，它们通过每个
传动转向架上的牵引电动机运作，并允许动能反馈。传动转向架安装的另一款制动装置
是带有制动盘的空气制动。此外，在从动转向架中的每个轮轴上还设有3个内座圈制动
器。在驻车制动的状态下，每节车厢则有各自的弹簧制动可用。
参看
鐵路 鐵路主题
和谐号CRH3型电力动车组
西門子Velaro
注释
（德文）Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS.
Siemens, Industry Sector, Mobility Devision. 2008-09-23 [2009-02-11].[永久失
效連結]
（德文）Meldung Siemens baut Hochgeschwindigkeitszüge für Russland. In:
Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2005, ISSN 1421-2811, S. 76.
（德文）Vereinbarung zu Entwicklung und Bau von Hochgeschwindigkeitszügen
für die Russische Eisenbahn. In: ZEVrail, Glasers Annalen. Bd 129, Nr.1/2,
Berlin 2005, S. 52. ISSN 1618-8330.
（德文）Meldung Vertrag für russische Hochgeschwindigkeitszüge. In:
Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2005, ISSN 1421-2811, S. 286.
（德文）Siemens und Russische Staatsbahn schließen Entwicklungsvertrag
für Hochgeschwindigkeitszüge. In: ZEVrail, Glasers Annalen. Bd 129, Nr. 9
, Berlin 2005, S. 394. ISSN 1618-8330.
（德文）Delivery of eight high-speed trains to Russia. In: tslive. Nr.7,
Hamburg 2006, S. 15.
（德文）Meldung Schlechte Karten für ICE-Export nach Russland. In:
Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2005, S. 592.
（德文）Meldung Acht schnelle Züge für Russland. In: Eisenbahn-Revue
International. Heft 7/2006, ISSN 1421-2811, S. 360.
（德文）Richtfest für Velaro RUS-Werk. In: Der Eisenbahningenieur. Hamburg
2008, Juli, S. 74. ISSN 0013-2810.
（德文）Oliver Bilger: Sorgsame Pflege für den Wanderfalken. In:
Handelsblatt. Nr. 174, 7./8./9. September 2012, ISSN 0017-7296, S. 24 f.
（德文）Produktionsstart für Velaro RUS. In: Eisenbahntechnische Rundschau
. Bd 56, Nr.9, Hamburg 2007, S. 574. ISSN 0013-2845
（德文）Weitere High-Speed-Züge für Russland: Siemens baut neue „
Sapsan“. RIA Novosti, 22. August 2012.
（德文）Michael Ludwig: Der Wanderfalke fliegt nach Petersburg. In:
Frankfurter Allgemeine Zeitung, Nr. 177, 3. August 2009, S. 9.
（德文）Russlands Eisenbahn erhält 422 Millionen USD von Deutscher
Bank. Finanzen.net. 2008-01-22 [2009-02-11].
（德文）Siemens Pressemitteilung: Russische Eisenbahn bestellt erneut den
Superzug Velaro, 19. Dezember 2011.
（德文）Siemens (Hrsg.): Produktionsstart für acht weitere
Hochgeschwindigkeitszüge für Russland. (Neues von Rail Systems, 3.
Dezember 2012).
（英文）Global Rail News vom 19. Dezember 2013: Siemens delivers new high-
speed Sapsan train to Russia
（德文）Siemens hält bei Hochgeschwindigkeitszügen hohes Tempo.
Siemens AG. 2008-03-18 [2009-02-11].
（德文）Hochgeschwindigkeitszüge fahren per Schiff nach Russland. Siemens
AG. 2008-11-13 [2009-07-09].
（德文）Siemens stellt Hochgeschwindigkeitszug Velaro RUS in Sankt
Petersburg vor. Russische Informations- und Nachrichtenagentur. 2008-12-26 [
2009-02-11].
（德文）Deutsche Bahn AG: Letzter Hochgeschwindigkeitszug nach Russland
verschifft. Presseinformation vom 21. Dezember 2009.
（德文）Russische Bahn erzielt Geschwindigkeitsrekord. Internet-Zeitung
russland. 2009-05-07 [2009-11-13]..
（德文）Siemens-Hochgeschwindigkeitszug auf Jungfernfahrt nach St.
Petersburg. RIA Novosti. 2009-12-17 [2009-12-21].
（德文）Siemens droht Strafgeld. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Nr.
300, 28. Dezember 2009, S. 14.
（德文）Russen wollen auch AGV kaufen 页面存档备份，存于互联网档案馆. In:
Der Mobilitätsmanager (Onlineausgabe), 1. Mai 2010
（德文）Meldung Wanderfalken fliegen langsamer. In: Eisenbahn-Revue
International, Heft 5, 2010, ISSN 1421-2811, S. 246.
（俄文）"Сапсан" едет в Нижний Новгород. ria.ru.
2010-07-30.
（德文）RZD startet 2010 ab Petersburg mehr schnelle Züge. Russland
Aktuell. 2010-01-06 [2010-01-10].
（德文）Deutsche Bahntechnik für Russland. In: Handelsblatt. Nr. 39, 24.
Februar 2011, ISSN 0017-7296, S. 28.
（德文）Dorfbevölkerung wirft Steine gegen die Sapsan-Züge. Russland-
Aktuell. 2010-03-16.
法新社. 高票價服務權貴 俄羅斯高鐵掀民怨. 自由時報.
法新社. 高票價服務權貴 俄高鐵惹民怨. 星島日報.
（俄文）Offizielle RŽD-Webseite
（德文）Siemens. Russische Velaros aus Uerdingen. Westdeutsche Nachrichten.
2007-07-22 [2009-11-13].
（德文）David John, Andreas Lipp, Siegmar Kögel: Hochgeschwindigkeitsz
üge Velaro für Russland. In: Internationales Verkehrswesen, Heft 1+2, 2010
, S. 22–25.
（英文）Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner,
Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction.
In: European Railway Review. Bd 13, Nr. 3, London 2007, S. 67–79. ISSN 1351
-1599. | c****3
发帖数: 6038 | 10 一晚上，半夜上车，早上到
【在 k**********4 的大作中提到】
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发帖数: 6038 | 11 我坐的卧铺，不是你说的这个。
2009
【在 P****R 的大作中提到】
: 游隼号列车（俄语：Сапсан，羅馬化：Sapsan），或直接音譯為薩普桑號，是俄
: 罗斯铁路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型电力动车组的统称，它在制造商西门
: 子内部又被称作Velaro RUS（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来
: 、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据Velaro CN（CRH3C型）进行
: 加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009
: 年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。
: 首批交付使用的EWS2型动车组为双电压制式列车，可用于3千伏直流电及25千伏50赫兹
: 交流电的电气化铁路；随后生产的EWS1型动车组则为单电压列车，仅适用于3千伏直流
: 电。另有8列十节编组的单电压列车则应自2014年1月起投入服务。
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