h*h
发帖数: 27852 | 1 MCAS是必须有的，不然的话飞机爬升过程中太容易出现失速。
传感器质量很好，故障率很低。但是，即使万分之一的故障率，一旦出现故障就摔机死
人也是不能接受的。原来的设计只有一个关键节点传感器，摔机的几率的万分之一。加入
绝对仰角后有了两个关键节点：一个传感器一个陀螺仪，陀螺仪在飞机内部，故障率更
低，可能低于千万分之一。
我的设计比 波音的修改方案（用两个传感器） 好得多。两个传感器怎么投票？陀螺仪
比传感器故障率低得多 |
C**********e
发帖数: 23303 | |
h*h
发帖数: 27852 | 3 我的设计是：如果绝对仰角低于一个边际值（比如3度，这个值需要由飞机空气动力学
专家定）MCAS不工作。这个设计的目的是为了让MCAS RUNAWAY下压机头永远不会出现。
传感器坏掉有两个可能：1个可能是传感器读数显示AOA永远没有过大，这样有可能出现
失速危险，但是飞机有失速判断系统，会在失速发生前发出警告，飞行员可以手动下压
机头，虽然飞行员飞行体验不好，但是不会坠机；另外1个可能是传感器读数显示AOA永
远过大，MCAS就会下压机头，如果没有绝对仰角判断就会出现MCAS RUNAWAY下压机头导
致坠机，两次737MAX失事都是这个情况。
有了绝对仰角判断后，如果传感器坏了，对于第一种坏法没有影响，对于第二种坏法可
以保证绝对仰角不低于3度，就是说不会进入俯冲状态 |
h*h
发帖数: 27852 | 4 你是傻逼
【在 C**********e 的大作中提到】
: 唉
: 自以为是的人真可怜啊
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e****n
发帖数: 370 | 5 不如买个大疆的5轴稳定器绑飞机上，任凭风吹雨打，飞机稳稳的。
哦，对了，波音要嫌贵的话，去华强北买个加长自拍杆也不错，稳定性超好，质量世界
一流。 |
h*h
发帖数: 27852 | 6 飞机的防STALL系统是和MCAS不相关的另外一个系统。
如果传感器没有出现故障，MCAS自动防止STALL；
如果传感器出现故障，MCAS会导致RUNAWAY下压机头进入高速俯冲状态，加入绝对仰角
条件就是为了防止这个情况的发生。如果在绝对仰角3度时出现STALL危险（这是可能性
极小的情况），飞行员可以手动下压机头 |
A**4
发帖数: 2165 | 7 你知了解问题的一部分。而且应该不是做这方面的。所以你的建议只是solution中的一
部分。这么说吧，你能想到的东西波音早考虑过了。不过比板上绝大多数，即99%的网
友盲人摸象只摸了个尾巴或摸到大象路过的树林里的树杈上还是强多了。你摸到了象腿
起码，但不需要觉得比波音的方案好。 |
a***e
发帖数: 27968 | 8 尼玛显然是一个陀螺仪解不了的是
不用额外增加成本的方案肯定早尼玛犁过好几遍了，还能放过陀螺仪这么明显的东西，
尼玛靠GPS测高度下降率和控制目标差判断都比这个强
加入
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 h*h 的大作中提到】
: MCAS是必须有的，不然的话飞机爬升过程中太容易出现失速。
: 传感器质量很好，故障率很低。但是，即使万分之一的故障率，一旦出现故障就摔机死
: 人也是不能接受的。原来的设计只有一个关键节点传感器，摔机的几率的万分之一。加入
: 绝对仰角后有了两个关键节点：一个传感器一个陀螺仪，陀螺仪在飞机内部，故障率更
: 低，可能低于千万分之一。
: 我的设计比 波音的修改方案（用两个传感器） 好得多。两个传感器怎么投票？陀螺仪
: 比传感器故障率低得多
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s********i
发帖数: 17328 | 9 咋还拎不清？根本不是传感器的问题！关键问题在出了故障后无法手动搬回！这是设计
问题的关键。否则飞行员发现传感器故障，关闭MCAS系统就完事了！
之所以设计成自动系统是因为要绕过重新认证。这么一改就得重新认证了。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5 |
h*h
发帖数: 27852 | 10 你这么蠢还出来现。出故障的是什么？不是控制程序出了故障，是sensor坏了。sensor
坏掉是极小概率，但是出现这种情况也不能接受坠机，而解决方案很简单，加入绝对仰
角条件。绝对仰角一般是飞机内部的陀螺仪测的，是飞机已经有的，我的方案不需要任
何新硬件，也不需要新认证和新的飞行员训练课程
【在 s********i 的大作中提到】
: 咋还拎不清？根本不是传感器的问题！关键问题在出了故障后无法手动搬回！这是设计
: 问题的关键。否则飞行员发现传感器故障，关闭MCAS系统就完事了！
: 之所以设计成自动系统是因为要绕过重新认证。这么一改就得重新认证了。
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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h*h
发帖数: 27852 | 11 你就说加入绝对仰角条件限制MCAS怎么不行吧
【在 a***e 的大作中提到】
: 尼玛显然是一个陀螺仪解不了的是
: 不用额外增加成本的方案肯定早尼玛犁过好几遍了，还能放过陀螺仪这么明显的东西，
: 尼玛靠GPS测高度下降率和控制目标差判断都比这个强
:
: 加入
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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h*h
发帖数: 27852 | 12 据说波音的修改方案用两个电脑，但是没有说增加传感器。两个传感器怎么投票？两个
机外传感器都结了厚冰怎么办？
测绝对仰角不需要机外硬件！现在飞机已经有了
【在 A**4 的大作中提到】
: 你知了解问题的一部分。而且应该不是做这方面的。所以你的建议只是solution中的一
: 部分。这么说吧，你能想到的东西波音早考虑过了。不过比板上绝大多数，即99%的网
: 友盲人摸象只摸了个尾巴或摸到大象路过的树林里的树杈上还是强多了。你摸到了象腿
: 起码，但不需要觉得比波音的方案好。
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O**********g
发帖数: 3962 | 13 民科你好，难道你不知道在特殊情况下，下压机头避免失速是必要的？
被你民科这么一改，以后因为失速掉下来的飞机会远远不止2个。 |
c****g
发帖数: 37081 | 14 艹，麻痹的，波音最大的错误就是没雇这三个ID，
单机库屁獭max, vtsing, hsh |
l*******t
发帖数: 1016 | 15 空谈
加入
【在 h*h 的大作中提到】
: MCAS是必须有的，不然的话飞机爬升过程中太容易出现失速。
: 传感器质量很好，故障率很低。但是，即使万分之一的故障率，一旦出现故障就摔机死
: 人也是不能接受的。原来的设计只有一个关键节点传感器，摔机的几率的万分之一。加入
: 绝对仰角后有了两个关键节点：一个传感器一个陀螺仪，陀螺仪在飞机内部，故障率更
: 低，可能低于千万分之一。
: 我的设计比 波音的修改方案（用两个传感器） 好得多。两个传感器怎么投票？陀螺仪
: 比传感器故障率低得多
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c****g
发帖数: 37081 | 16 跟某个老将大便菌斑无敌手一样，hsh一人就能秒杀波音全部工程师。 |
h*h
发帖数: 27852 | 17 你根本屁都不懂。飞机防失速是全程都有的系统，MCAS只在起飞到一定高度（比如100
米）到预定巡航高度的爬升阶段工作。
【在 O**********g 的大作中提到】
: 民科你好，难道你不知道在特殊情况下，下压机头避免失速是必要的？
: 被你民科这么一改，以后因为失速掉下来的飞机会远远不止2个。
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h*h
发帖数: 27852 | 18 你妈个傻逼的根本说不出123
【在 c****g 的大作中提到】
: 艹，麻痹的，波音最大的错误就是没雇这三个ID，
: 单机库屁獭max, vtsing, hsh
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C**********e
发帖数: 23303 | 19 你还扯还737max有另外一套防失速系统
mcas就是自动防失速系统好不好
一直在在工作
你是文科生吧？
: 你根本屁都不懂。飞机防失速是全程都有的系统，MCAS只在起飞到一定高度（比
如100
: 米）到预定巡航高度的爬升阶段工作。
【在 h*h 的大作中提到】
: 你妈个傻逼的根本说不出123
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n*******4
发帖数: 2285 | 20 最关键的还是要能单独关闭MCAS而保留能继续电动配平的能力。埃航飞机失事就是飞行
员按破音提出的处理规程关闭电动配平开关来关闭MCAS， 结果飞机速度太大，水平尾
翼已被MCAS调到极端位置，手动配平轮根本摇不动了，才不得不重新开电动配平开关，
结果MCAS继续胡搞才坠毁的。
为此要加AOA显示器，MCAS启动显示，和MCAS独立开关。多加一到两个AOA探测器。空客
320就是三个。多个AOA探测器决定MCAS启动。
sensor
【在 h*h 的大作中提到】
: 你这么蠢还出来现。出故障的是什么？不是控制程序出了故障，是sensor坏了。sensor
: 坏掉是极小概率，但是出现这种情况也不能接受坠机，而解决方案很简单，加入绝对仰
: 角条件。绝对仰角一般是飞机内部的陀螺仪测的，是飞机已经有的，我的方案不需要任
: 何新硬件，也不需要新认证和新的飞行员训练课程
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h*h
发帖数: 27852 | 21 埃航电动配平肯定关晚了。如果有绝对仰角限制，绝对仰角不会被MCAS调整到小于3度
，两次坠机都不会发生
【在 n*******4 的大作中提到】
: 最关键的还是要能单独关闭MCAS而保留能继续电动配平的能力。埃航飞机失事就是飞行
: 员按破音提出的处理规程关闭电动配平开关来关闭MCAS， 结果飞机速度太大，水平尾
: 翼已被MCAS调到极端位置，手动配平轮根本摇不动了，才不得不重新开电动配平开关，
: 结果MCAS继续胡搞才坠毁的。
: 为此要加AOA显示器，MCAS启动显示，和MCAS独立开关。多加一到两个AOA探测器。空客
: 320就是三个。多个AOA探测器决定MCAS启动。
:
: sensor
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h*h
发帖数: 27852 | 22 飞机一直有失速警报系统，在AOA太大时发出警报提醒飞行员采取行动。MCAS是737MAX
新加的只在爬升阶段工作。你就是个不懂装懂的白痴
【在 C**********e 的大作中提到】
: 你还扯还737max有另外一套防失速系统
: mcas就是自动防失速系统好不好
: 一直在在工作
: 你是文科生吧？
:
:
: 你根本屁都不懂。飞机防失速是全程都有的系统，MCAS只在起飞到一定高度（比
: 如100
:
: 米）到预定巡航高度的爬升阶段工作。
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