d******g
发帖数: 6966 | 1 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at |
t*a
发帖数: 18880 | 2 why cvt? 老5at终于下线了?:P
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 也不能怪Honda，最近的一次“换代”算起，Camry、Mazda6、Passat、200都是新瓶装
旧酒
Fusion、Malibu到最近换代（进行中……）之前也好多年了，中间也是拉了一次皮
（Malibu那个也算“换代”了）
也就是Altima上次换代是真真正正的换代（平台都换了）
可见这是业界常态而已
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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K******S
发帖数: 10109 | 4 current 4 cyl puts out 177/190 hp, the new DI only puts out 181 (torque +15)
. They'd better increase the fuel economy on that one.
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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p**x
发帖数: 6614 | 5 比新CRV那个硬生生拱起来的屁股好点
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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D*****I
发帖数: 8268 | 6 终于搞出来6AT了啊。。。
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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e***i
发帖数: 3894 | 7 其实还行了，买菜车这样就很好了。
Accord Sedan 现在没有V6+Manual的选项了，否则我肯定跳一辆
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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m*********r
发帖数: 4692 | 8 前脸下部左右那两个巨大的bling bling有啥特殊用处，为啥那么大？
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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l**********e
发帖数: 722 | 9 di就是为省油，马力能''增加已经很不错了。
15)
【在 K******S 的大作中提到】
: current 4 cyl puts out 177/190 hp, the new DI only puts out 181 (torque +15)
: . They'd better increase the fuel economy on that one.
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y***g
发帖数: 10422 | 10 阿尻德 Sedan 有过 V6 + Manual 的么？ 从来就没有过吧？ 只有 Coupe 才有。
假美丽 XV20（97—01）倒是有的。来美国之后看第一辆车的时候还看过一辆 V6 +
Manual 的 XV20。可惜最后价钱没谈拢。。。
【在 e***i 的大作中提到】
: 其实还行了，买菜车这样就很好了。
: Accord Sedan 现在没有V6+Manual的选项了，否则我肯定跳一辆
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 这可不是啊
di了你压缩比可以做高,这个对提高马力的意义是非常大的
【在 l**********e 的大作中提到】
: di就是为省油，马力能''增加已经很不错了。
:
: 15)
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e***i
发帖数: 3894 | 12 上一代就有
“The 2006 model year is also the first year in which the V6 sedan was
offered with a 6-speed manual transmission as an option.”
市面上有，我买现在这车之前曾经看到一辆二手的，没抢到
【在 y***g 的大作中提到】
: 阿尻德 Sedan 有过 V6 + Manual 的么？ 从来就没有过吧？ 只有 Coupe 才有。
: 假美丽 XV20（97—01）倒是有的。来美国之后看第一辆车的时候还看过一辆 V6 +
: Manual 的 XV20。可惜最后价钱没谈拢。。。
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k********n
发帖数: 72 | 13 What is 200? Chrysler 200?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 也不能怪Honda，最近的一次“换代”算起，Camry、Mazda6、Passat、200都是新瓶装
: 旧酒
: Fusion、Malibu到最近换代（进行中……）之前也好多年了，中间也是拉了一次皮
: （Malibu那个也算“换代”了）
: 也就是Altima上次换代是真真正正的换代（平台都换了）
: 可见这是业界常态而已
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f********m
发帖数: 8397 | 14 和civic一样，新的外形更平庸了。
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形上Honda还是有点不思进取...和这代没什么大区别，根本不像大改款
: powertrain变化: 2.4四缸直喷+CVT, 3.5六缸+6at
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f********m
发帖数: 8397 | 15 passat可是新的吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 也不能怪Honda，最近的一次“换代”算起，Camry、Mazda6、Passat、200都是新瓶装
: 旧酒
: Fusion、Malibu到最近换代（进行中……）之前也好多年了，中间也是拉了一次皮
: （Malibu那个也算“换代”了）
: 也就是Altima上次换代是真真正正的换代（平台都换了）
: 可见这是业界常态而已
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S******4
发帖数: 2865 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 17 美规是欧规B7的加长版，欧规B7是B6的拉皮版……
【在 f********m 的大作中提到】
: passat可是新的吧
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k********n
发帖数: 72 | 18 不知道Chrysler 200怎么样，倒是非常便宜。18k可以搞定一个pentastar V6，283hp还
是很吸引人的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 也不能怪Honda，最近的一次“换代”算起，Camry、Mazda6、Passat、200都是新瓶装
: 旧酒
: Fusion、Malibu到最近换代（进行中……）之前也好多年了，中间也是拉了一次皮
: （Malibu那个也算“换代”了）
: 也就是Altima上次换代是真真正正的换代（平台都换了）
: 可见这是业界常态而已
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p*t
发帖数: 438 | 19 那么多年才熬出个6at还舍不得用在四缸车上？ 本田没救了。 |
l**********e
发帖数: 722 | 20 你说的有道理，di了就不怕爆燃了。
不过FSI之前之后大众都是10：1左右的压缩比，我怀疑Honda能做到多高。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这可不是啊
: di了你压缩比可以做高,这个对提高马力的意义是非常大的
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 你把NA和增压引擎混了，VW的NA直喷机压缩比都在12-12.5之间
增压的在9.5-10.5之间，取决于最大boost
如果没有直喷的话，NA的买菜车引擎也就是10.5的样子而已……
【在 l**********e 的大作中提到】
: 你说的有道理，di了就不怕爆燃了。
: 不过FSI之前之后大众都是10：1左右的压缩比，我怀疑Honda能做到多高。
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 问题是,vw用直喷的都是增压机
你不妨比比1.8t非直喷和2.0tfsi这两个增压机的压缩比:)
【在 l**********e 的大作中提到】
: 你说的有道理，di了就不怕爆燃了。
: 不过FSI之前之后大众都是10：1左右的压缩比，我怀疑Honda能做到多高。
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 VW在这边有非增压的直喷吗?途锐的3.6?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你把NA和增压引擎混了，VW的NA直喷机压缩比都在12-12.5之间
: 增压的在9.5-10.5之间，取决于最大boost
: 如果没有直喷的话，NA的买菜车引擎也就是10.5的样子而已……
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 嗯，3.6L VR6是直喷的
其实我想说的是，如果算上Audi、Lamborghini，NA直喷机就多了嘛：）
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是,vw用直喷的都是增压机
: 你不妨比比1.8t非直喷和2.0tfsi这两个增压机的压缩比:)
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l**********e
发帖数: 722 | 25 1.8T是10.5,v8 4.2NA是9.8，不过这些都是老引擎了，新的1.4好像是10左右，不过我
不太确定，12左右的是哪款？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你把NA和增压引擎混了，VW的NA直喷机压缩比都在12-12.5之间
: 增压的在9.5-10.5之间，取决于最大boost
: 如果没有直喷的话，NA的买菜车引擎也就是10.5的样子而已……
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l**********e
发帖数: 722 | 26 VR6最早好像是用在VW上的。
4.2TFSI也是NA的，好像欧洲的Q7和Touareg都有。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，3.6L VR6是直喷的
: 其实我想说的是，如果算上Audi、Lamborghini，NA直喷机就多了嘛：）
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l**********e
发帖数: 722 | 27 1.8T: 9.5
2.0TFSI: 10.5
这玩意对马力的影响是线性的还是几何的？是不是差了10%就天上地下了？
好像有个做功方程卡农定律啥的，全还给老师了。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 问题是,vw用直喷的都是增压机
: 你不妨比比1.8t非直喷和2.0tfsi这两个增压机的压缩比:)
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 如果你看到的是EA888 1.8T，那个是直喷的，如果你看到的是老的EA113 1.8T，那个系
列压缩比在9-9.5之间
如果你看到增压引擎压缩比在10以上，还不是直喷，首先揉揉眼再看看
如果还是这么说的，就可以把该网页关掉，或者该页杂志撕掉了……
所有NA的Audi/Lamborghini FSI V6、V8、V10基本上都是12.5，Porsche的版本也是（
Porsche DFI ＝ FSI）
12.0的是3.6L VR6，这个压缩比略低的一个原因也是因为它是铸铁缸体
【在 l**********e 的大作中提到】
: 1.8T是10.5,v8 4.2NA是9.8，不过这些都是老引擎了，新的1.4好像是10左右，不过我
: 不太确定，12左右的是哪款？
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 VR6是VW引擎，Audi、Porsche算是借用，但主要还是VW在用
4.2L FSI（注意，不是TFSI）是Audi引擎，VW算是借用，但主要还是Audi在用
【在 l**********e 的大作中提到】
: VR6最早好像是用在VW上的。
: 4.2TFSI也是NA的，好像欧洲的Q7和Touareg都有。
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 如果其它方面不变，仅考虑压缩比的影响，10.5的话比9.5的输出高2.7％，这个收益是
没有什么代价的
也就是说你还是烧一样多的油，仅凭热效率的提高，你就凭空增加了这么些
而DI引擎还有其它方面的优势来帮助增加引擎的输出
比方说，DI引擎因为进气少了燃料蒸汽的成份，相当于填充效率大大提高了
如果是增压引擎，还可以通过调整气门重叠角来提高扫气效率，这也是非直喷机不能做
到的事情
总之，DI能够提高引擎功率的因素很多啦
【在 l**********e 的大作中提到】
: 1.8T: 9.5
: 2.0TFSI: 10.5
: 这玩意对马力的影响是线性的还是几何的？是不是差了10%就天上地下了？
: 好像有个做功方程卡农定律啥的，全还给老师了。。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 这个2.7%是咋算出来的?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果其它方面不变，仅考虑压缩比的影响，10.5的话比9.5的输出高2.7％，这个收益是
: 没有什么代价的
: 也就是说你还是烧一样多的油，仅凭热效率的提高，你就凭空增加了这么些
: 而DI引擎还有其它方面的优势来帮助增加引擎的输出
: 比方说，DI引擎因为进气少了燃料蒸汽的成份，相当于填充效率大大提高了
: 如果是增压引擎，还可以通过调整气门重叠角来提高扫气效率，这也是非直喷机不能做
: 到的事情
: 总之，DI能够提高引擎功率的因素很多啦
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l**********e
发帖数: 722 | 32 谢谢指教！
我明白填充效率这部分，但是调整气门是不是就是variable valve timing?这个东西好
像di，Turbo出来之前就有了，只不过di和vvt一样是可以变时的；
VW大概在04,05年的时候推出di引擎，SSP里面只提到了这样做的唯一目的是省油；4.
2FSI刚出的时候马力好像还有所降低；所以我总认为这套系统对马力没有多大作用。
明天起床要自学一下di的资料了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果其它方面不变，仅考虑压缩比的影响，10.5的话比9.5的输出高2.7％，这个收益是
: 没有什么代价的
: 也就是说你还是烧一样多的油，仅凭热效率的提高，你就凭空增加了这么些
: 而DI引擎还有其它方面的优势来帮助增加引擎的输出
: 比方说，DI引擎因为进气少了燃料蒸汽的成份，相当于填充效率大大提高了
: 如果是增压引擎，还可以通过调整气门重叠角来提高扫气效率，这也是非直喷机不能做
: 到的事情
: 总之，DI能够提高引擎功率的因素很多啦
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 vvt只是多了一个让你可以调整的进气参数
问题是在di turbo上它能起到新的贡献:)
【在 l**********e 的大作中提到】
: 谢谢指教！
: 我明白填充效率这部分，但是调整气门是不是就是variable valve timing?这个东西好
: 像di，Turbo出来之前就有了，只不过di和vvt一样是可以变时的；
: VW大概在04,05年的时候推出di引擎，SSP里面只提到了这样做的唯一目的是省油；4.
: 2FSI刚出的时候马力好像还有所降低；所以我总认为这套系统对马力没有多大作用。
: 明天起床要自学一下di的资料了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 仅考虑理论热效率的话
压缩比9.5下理论热效率为1-1/9.5^0.4=59.4%，压缩比10.5则是1-1/10.5^0.4=61.0%
我的意思是(61.0%-59.4%)/59.4%=2.7%
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个2.7%是咋算出来的?
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 那个^0.4是咋推出来的?
我记得卡诺热机理论热效率=1-Tc/Th
但温度那个,压缩过程PV都变,是不是要挺复杂才能算出最后是^0.4的关系?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 仅考虑理论热效率的话
: 压缩比9.5下理论热效率为1-1/9.5^0.4=59.4%，压缩比10.5则是1-1/10.5^0.4=61.0%
: 我的意思是(61.0%-59.4%)/59.4%=2.7%
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 扫气就是如何把燃烧废气尽量排出去，这样你才能更多的进气
如果是DI＋增压引擎，你可以通过VVT把排气冲程末段进气冲程初段的气门重叠角调到
某工况的最优值
这样靠高于大气压的进气压力强行把废气扫出去
但是如果你在非DI的增压引擎上这么干，你不就把可燃混合汽也排出去一部分了嘛
那你的油耗、排放全都完蛋了……
【在 l**********e 的大作中提到】
: 谢谢指教！
: 我明白填充效率这部分，但是调整气门是不是就是variable valve timing?这个东西好
: 像di，Turbo出来之前就有了，只不过di和vvt一样是可以变时的；
: VW大概在04,05年的时候推出di引擎，SSP里面只提到了这样做的唯一目的是省油；4.
: 2FSI刚出的时候马力好像还有所降低；所以我总认为这套系统对马力没有多大作用。
: 明天起床要自学一下di的资料了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 Otto循环的热效率是1－1/r^(a-1)，a是摩尔热容比，可以用空气的1.4近似
这个公式自己也不难推导：）
【在 p*********e 的大作中提到】
: 那个^0.4是咋推出来的?
: 我记得卡诺热机理论热效率=1-Tc/Th
: 但温度那个,压缩过程PV都变,是不是要挺复杂才能算出最后是^0.4的关系?
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 赞物理功底!:P
【在 c*********r 的大作中提到】
: Otto循环的热效率是1－1/r^(a-1)，a是摩尔热容比，可以用空气的1.4近似
: 这个公式自己也不难推导：）
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