i****x
发帖数: 17565 | 1 在东京车展开幕之前，本田在主场向世界各地的媒体记者展示了多项振奋人心的新产品
和技术。包括成熟版本的NSX、电动四驱技术、无人驾驶技术等等。其中最令人震动的
，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
对于本田而言，10AT即将取代现有的6AT变速箱。尽管都叫“自动变速箱”，10AT和6AT
在结构上完全不一样。6AT的齿轮组是本田经典的平行轴结构排列，从形式上说，更类
似传统手动变速箱的布置，但是具备自动换挡的功能。爱信、采埃孚等巨头掌握着行星
齿轮结构的AT变速箱技术，本田希望在技术上不会被其他公司牵制，因而自主开发了这
种特殊的平行轴结构自动变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
本田展示世界首台横置10AT变速箱
平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行
星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求
更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速
箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 2 总结下吧:
1. 单纯从引擎输出角度来讲,速度多的比速度少的更能使得引擎转速波动范围更小,从
而更容易使得引擎保持在最高输出或者最佳输出状态.从这个角度说,10AT>8AT>6AT>5AT
,最好的是无极变速(CVT).
2. 从操控角度讲,并不是速度越多越好.因为换档是需要时间的,这样如果速度太多了很
多时间都浪费在换档上,实际的性能反倒不好.
3. 从设计角度来说,速度越多意味着更复杂的机械结构,从而造成变速箱更大更重,增加
引擎室布局的难度并且因为更重,反而浪费动力.
4. 实际操作中,速度越多的变速箱能handle的扭矩越小,我觉得主要是由离合器体积决
定的.这就限制了8AT、10AT和CVT的使用。 |
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S***I
发帖数: 2737 | 3 前个丰田变速箱帖子各位大师的回帖让小女子长了点关于变速箱的知识，在次一并谢过。
回家和LD讨论了一下AMG用5at的问题。LD觉得，AMG是MB追求加速而不是舒适的一个系
列，箱数越高，加速越平稳，但是越肉啊。从操控的角度讲，5at,6at比8，10要好。兰
博，宝时，法拉，都不用6，7，8，10AT,是同样道理。另外，大输出的引擎不需要高箱
变速来实现高速加速，所以，看不出 AMG为啥要用8AT.
欢迎点评。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 4 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Auto_Fans
标 题: 最强“大黄蜂”！科迈罗ZL1发布：6.2L+10AT动力爆棚
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 17 11:08:02 2016, 美东)
作为典型美式肌肉车的代表，雪佛兰一再为“大黄蜂”科迈罗的动力加码。继性能版科
迈罗SS之后，现在官方又发布了搭载究极动力的“蜂王”科迈罗ZL1。
据介绍，ZL1动力来自于一台6.2SC V8引擎，最大功率447kW(649PS)，峰值扭矩868Nm，
传动系统有6速手动和全新的10速自动变速箱可选。
与此同时，ZL1的外观也变得更有气场。其换装了新型大波浪型蜂窝状中网，凸起的引
擎盖带有明显美式肌肉车风格，外加前唇、雾灯、侧裙处空气动力套件的装饰，带来极
具震撼的视觉效果，而且车型辨识度非常高。
不过，别被强悍的动力和外表所蒙蔽，科迈罗ZL1绝对不是一台徒有蛮力的野兽，其凭
借所搭载的电磁悬挂系统、电子限滑差速器、牵引力控制管理系统、弹射起步和多种驾
驶模式切换等功能变身竞速场上的利器，兼顾速度、舒适... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 2561 | 5 ford和GM也在联合高10AT吧。这么多速比，装车以后的调校可得下点功夫。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 6
本田几年前发表了几个规划 其中包括热机效率50%和10at
热效率：稀薄点燃技术，热效率提高至50%
本田的长远目标还包括改善内燃机的工作效率。本田的均质稀薄电火花点燃技术（HLSI
，homogeneous lean-charge spark-ignition technology ）已经研发成功，主要利用
空气燃料分层配比，在火花塞周围喷射浓度较高的空气燃料混合物，以帮助点燃；而距
离火花塞较远的范围则喷射浓度较低的混合可燃气，以降低油耗。凭借着涡轮增压和
HLSI技术，本田有信心把发动机的热效率从目前的40%提升至50%。
此外，本田HLSI技术还具有燃烧稳定性强、燃烧噪音低的特点，同时也可以减少氮氧化
物排放。不过Keiji Ohtsu也表示，在2020年之前，HLSI技术可能还不会应用于量产车
型上。
变速箱：10AT，装备前驱大型车
Keiji Ohtsu也介绍了本田的10AT自动变速箱。这款“惊世骇俗”的10AT，主要用于本
田旗下采用前驱系统的大型车，但Keiji Ohtsu并未指明该变速箱正式推出的具体时间
，但肯定会在2020年之前。但有外媒猜测，10AT主要匹配... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 7 转帖
21世纪什么最关键？会吹！尤其在中国这个畸形不成熟，媒体容易被收买的市场更是如
此，在这样的市场中老百姓都是盲从的。就像大众一个准备研发的10AT，调研后，觉得
技术含量太高，最终放弃，就准备研发这件事都恨不得全天下都知道。奔驰呢？找个借
口不玩了！结果爱信就像10多年前第一次量产8AT一样，在众人喧闹着一股脑望向西边
的时候，丰田爱信默默掏出了纵置的10AT，本田默默掏出自己的横置10AT。。。。。。
这件事对于日本就像海边不时起的微风一般正常。。。
四个字总结日系：宣传太渣！（其实日本的很多产品都这样的。。在兔国这个市场，越
没有底线，你越牛。）
把以前在车托之家写的做个总结，整理，上次揭了某系的底裤被关提问，还被人追着摸
黑，这次本人继续黑日系。本人原创，欢迎转载！！！！
其实，欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末，就不是日本的对手。一般的汽车网站内
天天有人吹欧洲没人买日本车，看到这些人一般我都是一笑而过（大部分应该是水军）
只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在
亚洲，中国，美洲。还有，别小看了韩国，这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 840 | 8
车盲又来秀下限了
10AT是离散齿轮组合，最高档的齿比可以做到0.4到0.3，只有LS或者V6以上这种大排量
的发动机才能带动，一般高速你是摸不到9档10档，这种只有才race track可能才会用
的上。
CVT齿轮比是连续性的，范围有限，达不到0.4这样的高齿比，如果大马力engine有足够
torque带动0.4的档位那10AT就有高档位的局部效率优势。
但是，简单的讲，在CVT的传动比范围内，AT不如CVT。
如果将来CVT的ratio能达到10AT这样，取代AT那是分分钟的事情 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9
图已经贴出来了还看不懂10at的好处？看不懂英文吗？
为了照顾你给你贴中文吧
本田宣称，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经
济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转
速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，
比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。
有趣的是，ZF有工程师提出，9AT已经是“理想的挡位数的极限”；奔驰则在新车推广
最新的纵置9AT；而大众则暂缓了10速DSG双离合变速箱的开发
这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅
是开创先例那么简单，它将取代现有的6AT变速箱，尽管都叫AT，但结构完全不同于此
前本田一只坚持使用的平行轴结构，曾经这种特立独行的结构是本田执着于技术开发的
象征之一，它打破了行业中对于自动变速箱约定成俗的发展形式（早期，行星齿轮结构
的AT变速箱掌握在爱信、采埃孚手里，本田希望在技术上不被其他公司制约，结合... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 11 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人： StellarZ(星仔), 信区： Automobile
标题： 全球最耐用的10辆汽车 懂车的人都在买！
发信站： BBS未名空间站(Wed Sep 13 10:25:35 2017,GMT)
近日，美国消费者报告就从里程超过30万公里的各个级别车型中挑选出了10款最耐用的
车型，结果宝马、奔驰、奥迪等等统统被排除在外，那么国内在售的都有谁呢？
TOP 1 丰田-卡罗拉
有着开不烂的称号，这也成就了它在紧凑型中拥有着不错的销量。主打舒适性、静谧性
、大空间的卡罗拉，还延伸出雷凌以及双擎混动车型，这也大大加大的资深的优势。榜
首实至名归！
TOP 2 本田-思域
第十代思域搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，动力表现更加出色，重新设计的外观具有
很强的战斗性，深受年轻人的喜爱。
TOP 3 本田-雅阁
配置齐全、性能良好、空间宽敞以及价格合理这是外媒对雅阁的评价。全新雅阁搭载着
1.5T和2.0T的VTEC TURBO涡轮增压发动机，并匹配全新的10AT自动变速箱。
TOP 4 丰田-凯美瑞
“中庸”是凯美瑞一贯的作风，加速... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 12 那个10AT设计最大扭矩是280 lb-ft，本田3。5V6的扭矩是267，这点可怜的裕量再加上
本田那乡镇企业的技术，叔可以预见到未来几年本田司机挥泪自费修10AT还不肯和大家
说、class action律师挣得瓢满盆满、AAMCO生意兴隆、美帝的GDP又能长上一大截，本
田小二接着托12AT，好车呀！ |
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发帖数: 1 | 13 https://www.youtube.com/watch?v=A3EsbdL-Fv0
Published on Jun 10, 2017
All-New 10th Generation Honda Accord Launching This Year with Advanced New
Powertrain Lineup
- Two high-performance, high-efficiency turbocharged engines
- First-ever 10-speed automatic transmission for a front-wheel drive car
- Available 6-speed manual transmission for both turbo engines
- Next-generation Honda two-motor hybrid powertrain technology
- New, more aggressive design direction complements powertrain lineup
Honda w... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 https://www.youtube.com/watch?v=3EscjWEQp4Y
Published on Jun 16, 2017
Toyota has developed two new automatic transmissions―the 8-speed Direct
Shift-8AT and the 10-speed Direct shift-10AT. For both, various measures
were taken to minimize energy loss and heighten transmission efficiency.
Gear tooth surfaces were processed using a new technique for a lower
coefficient of friction when the gears engage, and the configuration of the
friction material used inside the clutch was optimized to reduce cl... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 有啥好关注的，你们早都泄露给媒体了么。1.5T +cvt. 2.0T +10AT 么。在套个壳子，
镀上你家闪闪发光铬。齐活了。10AT到现在也没验证过，就是让消费者当小白鼠么。 |
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发帖数: 1 | 16 2017 的话2.7EB还是6AT，不如加点钱上3.5EB 10AT，油耗差不了多少，平顺很多
或者等2018年2.7 10AT |
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f****l
发帖数: 5514 | 17 顶配2.0T版再给10AT吧，其他版本全是CVT，CVT和这个10AT制造成本差价应该蛮大的 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 18 8/9/10AT是大势所趋，CVT只有一个目的：节省成本。
当然本田的10AT。。。 |
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发帖数: 1 | 19
CVT will be used in most of trims, only very
high trim uses 10AT + 2.0T engine.
本田也太抠，10AT+ 2.0T应该用在 CR-V EX上，
现在搞个 1.5T+CVT 在这么大的 SUV 上，真
不够厚道。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 20 发信人： StellarZ(星仔), 信区： Automobile
标题： 全球最耐用的10辆汽车 懂车的人都在买！
发信站： BBS未名空间站(Wed Sep 13 10:25:35 2017,GMT)
近日，美国消费者报告就从里程超过30万公里的各个级别车型中挑选出了10款最耐用的
车型，结果宝马、奔驰、奥迪等等统统被排除在外，那么国内在售的都有谁呢？
TOP 1 丰田-卡罗拉
有着开不烂的称号，这也成就了它在紧凑型中拥有着不错的销量。主打舒适性、静谧性
、大空间的卡罗拉，还延伸出雷凌以及双擎混动车型，这也大大加大的资深的优势。榜
首实至名归！
TOP 2 本田-思域
第十代思域搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，动力表现更加出色，重新设计的外观具有
很强的战斗性，深受年轻人的喜爱。
TOP 3 本田-雅阁
配置齐全、性能良好、空间宽敞以及价格合理这是外媒对雅阁的评价。全新雅阁搭载着
1.5T和2.0T的VTEC TURBO涡轮增压发动机，并匹配全新的10AT自动变速箱。
TOP 4 丰田-凯美瑞
“中庸”是凯美瑞一贯的作风，加速平稳，易于操控以及视野良好，这也是外媒对凯美
瑞的评价... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 21
人家福特一年2.7EB和3.5EB的用量接近本田在美国一年的全部汽车销量，这么些年没有
什么大问题，居然有人认为不可靠？我看到是要担心本田的1.5T和2.0T，以本田的能力
和历史记录，出问题的可靠性非常大。
至于10AT就更不用担心了，那是人家福特和通用共同研制的皮卡专用变速器，人家吃过
的盐比本田吃过的饭都多，本田粉不要对本田的10AT和CVT抱任何信心，因为本田从来
造不出象样的AT来。 |
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S*******n
发帖数: 10009 | 22 用量等同质量？你小学毕业没
: 人家福特一年2.7EB和3.5EB的用量接近本田在美国一年的全部汽车销量，这么些
年没有
: 什么大问题，居然有人认为不可靠？我看到是要担心本田的1.5T和2.0T，以本田
的能力
: 和历史记录，出问题的可靠性非常大。
: 至于10AT就更不用担心了，那是人家福特和通用共同研制的皮卡专用变速器，人
家吃过
: 的盐比本田吃过的饭都多，本田粉不要对本田的10AT和CVT抱任何信心，因为本
田从来
: 造不出象样的AT来。
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B*Z
发帖数: 7062 | 23 civic比corolla贵很多，卖的更好，就已经说明本田不比丰田差了。accord比camry贵，
销量少是正常的。考虑到本田很少卖rental car，真正差别比看上去的小。以前本田的
变速箱不行，现在新款10at用在ody上面反应还行。感觉技术差距已经没有了。以后2.0
T 10at的本田和3.5L 8at的丰田走不同的路线，不好比较。倒是其他车日子不太好过了
。 |
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发帖数: 1 | 24 屌爆了。我相信要是平行轴只能做3档，在您的嘴里也是鬼斧神工。不管怎么说，这次
本田这个10AT还是正确的布局，比之前糊里糊涂的变速箱策略强。 再纠正你个概念，
平行轴做10档也是可能的，主要问题在于体积而不是平行轴自己有档位限制。给客人解
释的时候要准确，不要让懂行的笑话你。
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:平行轴技术有档位限制 5档本来已经不可思议 6档更是鬼斧神工
:您觉得10at可能是平行轴吗？ |
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M******e
发帖数: 4179 | 25 当年上ZF9时我就预料到，本田自己的10AT没准备好，仓促地拿个别人的9速箱来先顶着
用，匹配性肯定没法做好，毕竟是别人家的箱子。总的来说，这ZF9就是个过渡产品。
希望本田现在自己的10AT已经先期试验得比较充分，不要再出什么妖蛾子。
be
automatic
noisy
re |
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f****t
发帖数: 15913 | 26 別吹了，F150也是dual port injection，外加10AT，丰田tundra什么时候上直喷加
10AT?
: 只有丰田的直喷不积碳
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f****t
发帖数: 15913 | 27 本田自从给顶配accord配了2.0T加 10AT 之后，accord就被阉割了，10AT实在让人不放
心, 明显不如3.5V6 加8AT的顶配camry，现在马自达6终于出了非常好的power train，
2.5T 6AT 扭矩310，0－60最多换一次档，8AT根本没有优势，mazda 6 的0－60干掉
camry没有任何问题，而且马6的外形、内饰、用料都比Camry好多了，叔以后要挺马6了
，下面是原文。
********************************************************
刷新赋予2018年Mazda6更新的外观和一个新的涡轮增压2.5升四缸发动机选项，为客户
提供许多人一直在呼吁的力量。这款发动机在使用优质燃油时能够提供250匹马力和310
磅 - 英尺的扭矩，现在我们知道它获得的燃油里程是多少。
2018年马自达6生产线的官方燃油经济性评估最近发布在美国环保局的fueleconomy.gov
上，2.5升涡轮增压版评为23/31/26英里/城市/公路/加起来。毫不奇怪，这些数字低于
自然吸气的2.5升六速自动变速器（26/35... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 28 9AT 10AT我个人认为不是很有必要，8AT刚刚好。现在的8AT市区两个红灯之间要连续做
5次升挡，然后再降下来，已经很忙了，高速巡航发动机也就1500rpm，9/10AT不会有更
多受益，反而增加系统复杂度，0-60可能还搞不过8AT. |
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s******y
发帖数: 936 | 29 你觉得每天开4at的人能体会出来你说的这个道理吗？？
这种话题要去mb俱乐部讨论。。。
只能表示lz 发错地方了
过。 |
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S***I
发帖数: 2737 | 31 我等三哥，felixcat,icefox,老板等人来。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 32 靠谱
确实见过有些race car改装把6mt换成5mt的...
不过理论上说肯定是档位越多越容易让发动机一直工作在最好状态. 换档时间.... 现在
的DCT啥的基本能快到不怎么影响performance了吧.
当然了,发动机的输出曲线其实也是重要的影响因素.
5AT |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 其实没那么复杂，就是奔驰的8at handle不了amg的高torque。档位是越多越好，档位
越多越肉这个说法是不对的。
保时捷现在在用世界第一个7mt了，宝马是8at，兰博基尼好像也是7速，法拉利458是7
速。
过。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 36 好奇7MT怎么换档啊.有四个竖槽的话...
7档是高速WS省油档,要用力才能挂进去?
7 |
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h****y
发帖数: 9234 | 37 牛B的车上用的技术,拨片换档几乎是瞬时换好
自己可以百度啊 |
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h****y
发帖数: 9234 | 39 没看出来什么特别的机关啊.
感觉那个七档就跟bmw上的倒档一样么? 多使点劲才过的去的那种?
那我觉得挂五档的时候容易不确定... |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 双离合是个自动变速箱技术，箱内有两套齿轮分别负责单双数档位。比如一套挂2档时
另一套已经挂在3档上了，要升3挡只要把这边离合一分，那边一合，就换完了。
懒得管技术的话，就这么说吧，升档只要0.02秒的自动挡箱。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 43 The seventh-generation Porsche 911 Carrera/Carrera S, which was presented at
the 2011 Frankfurt Motor Show, reaches its top speed in sixth speed (gear r
atio 0.88), while the seventh speed, with its high gear ratio (0.71), is uti
lized to help save fuel.果然还是WS省油档.本质上还是个6MT啊. |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 有7档省油时前6档就能比纯6mt更close更aggressive，7档则能把转速放很低，我觉得
挺好的。
如果6mt纯粹按track来tune，就像我车一样70迈4k轰鸣了。。。
at
r
uti |
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s******d
发帖数: 363 | 47 大众的DSG，天天版上被嘲笑的，就是最常见的双离合了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 也可以手动拨片控制啊。dual clutch transmission dct都可以手动控制的，因为有一
定运动特性 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 50 你这个“高箱”的翻译很别致啊：）。。。AMG为啥不用“高箱”？一句话，技术不过
硬。如果变速器智能地、实时地在任意档位之间快速切换就会用了
过。 |
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