T*U
发帖数: 22634 | 1 现在不流行接师妹，流行小女子谈技术了?
那弃婴dsb干啥? |
|
g********b
发帖数: 8461 | 2
现在
诚然，现在的DSG换档时间已经在10ms以下了，但是DSG的可靠性。。。。一般的AT换档
时间在100-300ms之间，还是很可观的。 |
|
|
S***I
发帖数: 2737 | 4 沒有離合器可踩的就是自動的，
不需忽悠文科生大媽！ |
|
|
g********b
发帖数: 8461 | 6
DSG也没那么神，实现的只是顺序换档速度快，升档还好，降档就不行了。实际上所有
的AT都是通过分上一组离合器，合下一组离合器来实现换档的，只是一般的AT离合器分
离接合都需要100-300ms的时间，DSG是通过一组离合器（就是那个双离合器）的反向实
现换档，所以快了很多。 |
|
c**e
发帖数: 4439 | 7 我还以为丰田这辈子都不会用8at呢 只会CVT跟6AT 这步子走的真大啊
VW的10AT马上出来了 只落后10年 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 8 换代之后的LS和新款SC coupe首先配备。
当年业界里首个8AT也是Lexus首先推出的，这回10AT也是。看来变速器技术丰田的确是
一直走在技术的最前沿。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 9 丰田不是一直在推CVT吗？干嘛上10AT，费力猫和鸭力士给大家科普一下：到底是CVT还
还是传统AT好？大家已经被你们搞糊涂了。 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 10
CVT
8AT
high torque CVT放在outback上是绝配。没有你这种甩几百条街的说法。
说多少遍了，8AT一样可以很肉的，关键看厂商怎么编程，这点道理都不懂吗？
而且subaru 开发CVT，和丰田有什么关系？ 你瞎想的吧。
另外，我没有黑AT。
你开开年代稍微久一点的车，尤其是没有例行flush AT的车，在低速换挡的时候
基本上都会时不时的出现各种不顺的情况，冬天尤其明显。
CVT本身的构造决定了是不可能出现这种情况的。
现在的8，9，10AT低速换挡的更加频繁，老化的也就更快，过几年你就知道了。 |
|
|
f****t
发帖数: 15913 | 12 托们投降把，一天到晚舔那几个马甲车有意思吗？两田这辈子会上10AT吗？ |
|
m********2
发帖数: 3732 | 13 就你这车盲二货应该不知道TLX已经上9at了吧？
不过像你这样一辈子都在开烂车的穷逼，10at和你有半毛钱关系吗？ |
|
f****t
发帖数: 15913 | 14 一被戳穿谎言就顾左右而言它，3。5ecoboost在2000rpm扭矩就过400了，hemi到
4000rpm扭矩才到400，ecoboost的扭矩曲线也平坦多了，说实话还是买不起，等F150上
了10AT，阿桂你钱也攒够了，可以trade in换F150。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 15 福特和通用在为大皮卡联台研制10AT，等出来了上gmc sierra或f150 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 16 最新一期car and driver 上详细讲了2017 raptor，史上最牛的半吨皮卡出世了
第二代3.5升Ecoboost，马力500，扭矩500
十速自动变速器，十速啊!!!
0-60 6.1秒
耗油15/21
base MSRP 50~53K
大家还见过更好的半吨皮卡吗?两田粉这辈子有希望开上10AT吗?
用不着上raptor，Lariat已经够好了。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 17 前几天叔说的10AT马上要实现了，阿桂的自尊心严重受损，真TM苦逼。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 18 福特皮卡快上10AT了，福特的torqshift变速器能handle 800多的扭矩，开个300K不大
修，
变速器是它的强项。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 19 福特皮卡快上10AT了，福特的torqshift变速器能handle 800多的扭矩，开个300K不大
修，
变速器是它的强项。 |
|
|
|
|
y***n
发帖数: 4103 | 23 其实，欧洲车早就干不过日系了！
其实，欧洲早就干不过日系了！
其实，欧洲科技从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人
吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，
欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。
欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运
用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先
，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规
模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日
本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。
相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较
好的利润水平。
论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型
代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操
的三台发动机，... 阅读全帖 |
|
|
f****t
发帖数: 15913 | 25 我仔细算了一下，10AT最大扭矩为370牛-米，相当于272。33 lb-ft，裕量只有5 lb-ft
，基本上相当于穿了个丁字裤跑马拉松，半路上露鸟是必然的，小二人很精明，什么都
不缺，就缺良心。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 26 2017年大家都开始用10AT了，在丰田眼里丰田用户永远是二等公民
Safety |
|
|
|
|
f****t
发帖数: 15913 | 30 福特正在路试柴油版F150，配3.0 六缸Lion全铝柴油机，马力254、扭矩440，这个
发动
机也用在海外版的路虎discovery 8AT越野车上，路虎高速耗油31.4MPG，新F150将配铝合
金车身、10AT、柴油机，耗油肯定好于31.4MPG，目前同级皮卡耗油最省的是公羊皮卡
的29MPG，新F150将轻松超过公羊，三十多MPG的大皮卡以前是想都不敢想的，同级别的丰
田tundra耗油是13MPG，F150又要放个大卫星了，预计销量又要上一个台阶。
泥丧titan用的康明斯铸铁柴油机太沉，会头重脚轻，而且扭矩太大，会把马口铁变速
器、传动轴和差速器都拧成麻花，叔坐看泥丧的笑话。
丰tundra销量太小，为了拧毛巾，根本都不会开发柴油机，丰田用户只能享受十多年新
的设计和12~13MPG的油耗。
乡镇企业本田只能继续造那横置前驱的母猪小皮卡，这猪干不了什么重活，耗油却接近
柴油F150的两倍，是标准的撸瑟。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 31 A柱扭成那样，碧莲还要吗？
明年开始F150开始采用内部是蜂窝状的铝合金材料，同样重量下强度又会提高，还要上
10AT，托们到时候又要大小便失禁了 |
|
T*******y
发帖数: 560 | 32 tundra一年的销量只顶F150一个月的销量，titan一年的销量只顶F150一个星期的销量
（你没看错，是一个星期），F150 铝车身、ecoboost、10AT，销量会更上一层楼，预
计本版会掀起一轮新的黑福特热潮，让福特黑们来得更猛烈一点吧。 |
|
C*****z
发帖数: 2050 | 33 MT省油应该没啥争议啊。至于DCT还是AT哪个成本高不好说，像是比较老的4AT肯定是比
DCT便宜啊，但新的8、9、10AT成本就要高了。 |
|
T*******y
发帖数: 560 | 34 GMC V8大皮卡或者F150 3.5EB，一定要10AT |
|
T*******y
发帖数: 560 | 35 以最常见的corolla为例，从1993年的第七代开始，配1.8升4AT（base 是1.6升3AT），
从93年开始到2012年二十年间，靠给车拉皮硬是算换了四代，那个经典的1.8升4AT二十
年间没有大变化，2012年时你若是买个corolla，其实核心是二十年前的技术，到了
2012年，丰田嫌4AT成本高，换了个CVT，看着是升级换代，其实是降级拧毛巾，你现在
若买个2016年corolla，那1.8升发动机和24年前比没有什么大变化，那个CVT比24年前
的4AT都不如，也就是说你现在买个新corolla，其实连24年前的corolla都不如，这就
是丰田所谓的换代。
如果拉皮不算换代，丰田车实际的技术年龄如下：
4runner：十四年新，至今仍在用4.0升发动机和5AT，上一代XC90都用6AT，这4runner
比上一代XC90还古老，是恐龙级别的东西
corolla：现款是二十四年前的降级版，能坚持20年不变，然后再降级拧毛巾，有分析
判断力的人自然明白好坏
GX460：十四年新，4.6/4.7升发动机也是恐龙级别的东西，这车比同级别的车耗油大多了
tundra：九年新，... 阅读全帖 |
|
f*********n
发帖数: 701 | 36 你冲着NSX、STI、911撸过多少回，你买过吗?最后还不是买了个被你黑出翔的奧迪，
叔以前有过mercury，下一辆车就会是大皮卡，搞不好会是10AT的。 |
|
i********e
发帖数: 1782 | 37 2017 CRV的0-60还没宣布，motor trend 估计7.9~8.3秒，你这7.5秒怎么来的?
多来几次0-60，先残废的肯定是本田CVT，本田的平行轴6AT代表业界最低水平，现在大
家都上8AT、10AT了，本田已技穷，只好上CVT，希望难言之隐能一洗了之 |
|
b******s
发帖数: 5329 | 38 不用解释了，人本田自己早说了，空间不容许从前到后强塞根传动轴和差速箱进去。
本田的变速箱历来是他的短板，10AT？等5年后看看可靠性再决定吧。打算做小白鼠的
，到小二这里排队领号了，MSRP+2000卖你！
另外，中间位置可以左右移动不是什么新鲜事，对这种大妈车，大多是家里孩子多的才
买，可小孩可不管那些，把什么吃完的饼干碎之类的垃圾全往地上扔，你就等着想办法
清理它的滑道吧，所以我觉得这个功能是有利也有弊。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 39 丰田的市场习惯是脉冲式地推进：
05/06年那阵子是拿出300多马力的直喷V6、新V8、纵置8AT等等，很多都是行业首次。
然后消停下来，平稳运作10年。
现在又开始布局：原先的300马力级别V6下放到普通品牌，横置8AT铺开来；豪华车主推
10AT，双增压400马力级别的V6今天也发布了，还有正在秘密研发的一款V8（好像也是
TT的）。
这其实是一步一个脚印，稳打稳扎。 |
|
b******s
发帖数: 5329 | 40 这东西得等第一批用户用过10万麦不需要rebuild再考虑买。理念是好的，但是需要小
二去试水啊。小二，你先买一辆用上5年再来向大家汇报吧。
话说，我们平常百姓6AT，甚至4AT，只要稳定质量好，其实不错了。CVT是不用的，现
在已经有很多悲惨的故事出来了。希望10AT不会有这么悲惨的故事。 |
|
A***n
发帖数: 8859 | 41 雅阁之类刚搞了CVT，又来整10AT，
是不是内部已经知道本田的CVT要完了？ |
|
f****t
发帖数: 15913 | 42 大过年，別装B，你说说本田10AT和丰田8AT哪个强?千万别提梦想。 |
|
|
f****t
发帖数: 15913 | 44 ridgeline十年一换代，头两年卖得多多，点后八年一年比一年惨，这车tacoma提鞋都
轮不上。
同样价钱上F150 3.5 ecoboost 10AT是最佳选择，tacoma给F150提鞋都轮不上。 |
|
|
i***e
发帖数: 3219 | 46 价格便宜是硬道理。我开车时从来没想过是CVT 还是10AT。尼桑的新车性价比高。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 47 不等2018 model year中期改款？还有几个月就开卖了，改进很大的：
- 5.0L V8改用port+direct双喷射
- 6MT大改，还有全新的10AT
- 电磁可变悬挂
- 全液晶仪表盘、标配LED前大灯 |
|
|
|
|
