v******r
发帖数: 158 | 1 TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油
直喷）三个关键特色的首字母缩写，TSI燃油直喷技术是大众公司首先推出的，TSI燃油
直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，涡轮增压利用排
放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力，而机械增压发动起
启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。
现代的D-CVVT，全拼为Dual-Continuous variable valve timing，D-VVT发动机就是连
续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同
一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大
，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。 |
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p***r
发帖数: 4606 | 2 http://sh.sina.com.cn/20061015/223968861.shtml
F1是Formula1的缩写，中文为一级方程式赛车。这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
为什么叫“一级方程式赛车”呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一
样精确。F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。
二、F1赛车：
一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之
后必须更换。
F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现在大多为605公斤)，通常来说
，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间
也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高
速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只
要80公尺。
F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和
选择赛车的场地等。
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机(目前
为8缸，只有 |
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l******n
发帖数: 11737 | 3 IGN评测（来源：Levelup）
http://bbs.levelup.name/thread-28029-1-1.html
翻译前言：
好不容易盼来了正式版游戏！你听到了吗，山内一典，为了你所谓的完美，我们真是等
的好苦啊！！！（话说这篇文章真难翻译，因为作者喜欢卖弄文笔，所以我花掉了不少
时间来翻译或者删除了那些废话）
当然~翻译不到位或者错误的地方还望大家指出来，谢谢~
正文：
似乎对于Polyphony来说，一个游戏的全部就是细节。你可以从车库里选择一辆豪车，
在照片模式里面静静浏览夜晚京都迷人的风光，你会发现这六年来，Polyphony所造就
的成就，它在车辆头灯的闪光里；它也在这些光的反射所印衬出的华丽车体以及完美还
原的机械部件上。请你忘记这只是一幅照片而已。在适当的角度下，它甚至比真实还要
出色。
在你握住方向盘的时候，你也会注意到这款游戏的其他迷人细节，所以这款游戏系列也
被荣耀的称为The Real Driving Simulator（真实的驾驶模拟器）。Forza Motorsport
3在转弯的时候你可以感到明显的动力，在极品飞车变速里面你可以体验无比的速度感... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 1431 | 4 那是普通上海小学生，我还真不信HH能做到，不信把他揪出来问问那几句英文，他肯定
不懂。
精通英文的HH最近写到：＂“至于我的英语水平，我可以很负责人的说，在汽车运动的
专业领域，我比大部分的英语教授都要强，因为有很多专业名词组成，比如你们不会知
道missingfire”是“涡轮增压器的反延迟偏时点火”装置＂
看了真是笑的我打滚，谁能相信他写的出甚至读的懂三重门里的地道英文？？？ |
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f*****n
发帖数: 12752 | 5 作为猎狐犬的首席设计师犹太技术专家特姆罗微微一笑，用他那口半生不熟的中国话夹
杂着英语耐心解释道：“我们轻型装甲研究所的猎狐犬是实际上是一种实验型的特殊装
备，是专门为侦查和特种战准备的装甲型号，至于技术含量并没有什么特殊之处，这东
西也就是比较有特色而已，全铝合金车体，全钢支架，加挂装甲，正面也只能防御重机
枪弹和破片杀伤而已，就算加了附加式间隙装甲，这东西还是扛不住37毫米战防炮，其
的悬挂设计类似日本九七式战车或者德国二型坦克，可以说这对日本人来说没有任何借
鉴意义。”
特姆罗微微停顿了一下继续道：“比较有特色的是铝合金车体装甲，可是日本人连
制造飞机的铝合金都不够用，根本就是舍不得仿制它，如果用钢铁装甲，这东西造出来
差不多就是台日军的**式战车，装配的星型柴油机只不过是个试验品，其的测试寿命都
不到二百小时，而且新式柴油机的散热不行，如果不是寒冷天气下用我们还担心它可能
会自行因为高温起火，我们设计院以后可不会用这种试验性极为不稳定的东西，还是恢
复到v形柴油机的路子上去，我还觉得胡信诚其实没必要彻底破坏发动机，让日本人去
研究好了，最好走歪路，大量生产这种发动机。”... 阅读全帖 |
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f**e
发帖数: 3156 | 6 师傅，经过增压器的filter,需要把两头的阀门关上再换filter. 可是从井里上来的最
初级的filter, 好像只有一头有阀门啊，能直接拧下来吗？ 别到时候井喷喽 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 TDI
柴油机的主要优点前文中已经讲过，但是它的缺点也不少。由于柴油
较难雾化，柴油机排放的炭黑等微粒污染物比汽油机的更多，所以柴油车
往往有冒黑烟的毛病。为了控制柴油的燃烧过程，改善排放特性，过去的
柴油机曾经普遍使用间接喷射的方式：先将柴油喷射到一个与主燃烧室相
通的副燃烧室，自燃开始后，尚未燃烧的柴油随着火焰再扩散到主燃烧室，
继续充分燃烧。这样做的缺点是燃烧速度较低，降低了发动机的经济性。
借用类似电喷汽油机那样的电控技术，由计算机来精确控制喷油嘴的
喷射过程，结合缸内直喷，就可能一举多得。TDI（Turbocharged Direct
Injection）就是Volkswagen目前所采用的电控柴油直喷技术。它由ECU控
制全部喷油过程，包括喷油的时机和喷油量等。和电喷汽油机一样，ECU
也会参考各种传感器传来的信息并做出相应调整。此外，TDI还包括可变
涡轮几何特性（Variable Turbine Geometry）技术，由ECU根据发动机转
速等因素自动对涡轮叶片进行调节，从而提高了增压器响应速度。
前文说过，柴油机需要非常高的喷油压力，压力越高 |
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k**u
发帖数: 10502 | 8 那我的02年Jetta 1.8T的增压器是不是水冷的？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 就是说，增压器还是一个，但是尾气分两个通道分别吹两个转子
以I4为例，1，4气缸跟2，3气缸的相位相差180度
也就是说进气->压缩->做功->排气循环中,1,4在排气时2,3的排气门正关闭处于压缩冲程
这样2,3对应的排气歧管里面的废气就会对1,4的排气压力造成负面影响
减小增压效率
twin scroll的话1,4一个转子,2,3一个转子,就把这个效应给基本干掉了
似乎这个最初是三菱在EVO4还是5代的时候第一次使用的,
WRX/STI,包括MS3,都用这个
这东西在4缸turbo上效果最好,不过直六上肯定也有好处就是:D |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 美国车厂传统上喜欢大排量NA，一定要增压的话更倾向于机械增压，而且大多是root-
type
效率虽不怎么样，但是技术简单成本低，也不用花心思去克服什么lag
不过新CTS-V和ZR1用的机械增压器还是有技术含量的（和Jaguar、Audi的新机器用的都
是Eaton TVS系列4-lobe），虽然还是root-type，但是绝热效率提高到70%以上了
比3-lobe的50%左右是大有提高，接近Turbo的80%多了，这样机械增压的响应速度等优
势就有意义了
另外，Ford家在GT上用的是twin-screw（MB一直都用这种），效率比4-lobe更高（但是
噪音大），也算是有一定技术含量吧
其它的美车上的SC，基本上就是使蛮力了
high- |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 就是利用external power预先让增压器转起来？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 也有纯粹的eBoost，只靠电动机驱动增压器
应该算升级版的supercharger吧？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 这样的话岂不是还要一个比较大功率的发电机？
也就是说本质上就相当于从传动的发动机利用气动或者机械传动来驱动增压器
改为电传动？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 你想，我都能写到超时，那写了多长？不能重写了
不过可以再谈谈改装潜力：
铸铁V6高增压的话确实潜力很大，但那样改工程也不小，比如，可能要上双涡轮，中冷
9.7的压缩比还是会太高，改到8左右还差不多，这又是不小的工程
要想改得细腻，从ECU到活塞、连杆这些，可能都要改，那还不如直接从V8开始搞，对
不对？
要是低增压，小改一下，上双涡轮纯属浪费，单涡轮又不好布置，上supercharger最方便
但是普通的root-type supercharger也好，Lysholm也好，体积都不小
最佳的布局方式是放在引擎两列气缸之间，在90度夹角的机器都是这样
但这台V6是60度夹角，放不下，除非把hood搞得很funny，那样也会提高重心，不好
放到一侧，同样也不好布置，而且进气的路径会增加很多，油门响应就不够理想
专业的Mustang改装厂Shelby是用了体积比较小的离心式增压器
但是这样做也并不理想，因为离心式的压气机和turbo是一样，需要非常高的转速
这样，要想发挥它的最大效用，一是需要引擎转速高，而是驱动装置的传动比要非常低
目前比较好的应用例子是Koenigsegg CCX/CCX |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 那种不叫turbo，就叫离心式增压器（centrifugal supercharger：）
VQ35HR用离心式还好吧，因为它本身转速还比较高
不过如果传动装置的传动比不够低的话，从低转速开始加速时会有turbo lag的那种感觉
但是在高转时它的效率要比普通的root-type高得多
另外一个优点，它的体积重量都小很多
如果你给VQ35HR上一个root-type，布置起来会很别扭，可能要有很多trade-off
离心式就不会
所以，除了用离心式，原厂的机械增压V型机很少见60度夹角的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 今晚是Mustang V6之夜
希望转天车主们纷纷去购买增压器哈：） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 5.0直喷混合增压V8，双涡轮，外加一个机械增压器，1100ps…… |
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b**********f
发帖数: 51 | 18 想买saab，听版里仁兄们推荐。
有几个问题
1.请问saab95 的sedan linear 与 sedan ARC 发动机有什么区别，为什么排量一样都
是turbo，ARC马力与最大扭矩却大得多。ARC的最大扭矩转速居然是惊人的1900rpm。
是不是增压方式不一样？
2。saab93 与saab95 有什么区别。大家推荐那个。因为感觉95油耗上来了，动力却没
有比93多多少。
3.涡轮增压器容易坏么？修起来贵不？ 我准备买一个05年的saab，不是新的，所以还
是比较担心维修的问题。
4. saab有没有什么其他的小问题啊？ 听说saab还是比较reliable的，但是还是想问问。
看到一个saab：http://orlando.craigslist.org/ctd/1464028841.html |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 另外，Aurion TRD虽然很短命，但是它的这款323hp，400nm的机械增压版假美丽V6还活着
如果注意一下Lotus刚发布的Evora S，它的就是这款假美丽V6改进而成的
Harrop的增压器是一样的
功率峰值从6400rpm拉到7000rpm，基本最大功率也成比例的提高到350ps
这里又是一个让人颇为意外的地方：
经Lotus调校，假美丽V6也能改造成功率峰值上7000rpm的高转机器！ |
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g*n
发帖数: 1148 | 20 来自主题: _Auto_Fans版 - 回国看车市 相同的引擎加上增压器后，往往同时会调高压缩比，即使压缩比不变，燃烧室内的压强
也一定会增大。而燃油标号与汽车压缩比成正比的。或者仅仅因为压强大温度高，为了
避免爆燃厂家也会推荐高标号。这就是为什么机械或者涡轮增压的比自然吸气的引擎需
要更高的辛烷值。
不过同样是di + twin turbo，接近的压缩比，不同的发动机用油的标号是可以差很多
的。比如audi tt的4-cyl 2.0L，压缩比9.6，只推荐使用premium gas 91号或者以上；
3.5L v6 ecoboost，压缩比10.0，可以使用regular 87以及E85的乙醇汽油。 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 21 对的，增压器转速还没上来时，先用电机带着转，转速上来后又可以当发电机用，不是
新鲜玩意儿。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 22 上百匹可能夸张了点，几十匹是可以的
N54加个几百块钱的turbo control module就可以轻松释放四五十匹马力
反过来NA引擎如果要增压只能用小压力，大压力的话还要去改压缩比
增压器就不少钱了，改大了成本更高 |
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w******x
发帖数: 4396 | 27 没增压，光靠intake valve那点负压，进气量得多小啊。 |
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f********m
发帖数: 8397 | 28 the loose debris from the broken Turbo destroies ur engine |
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w******x
发帖数: 4396 | 29 这个可能性不大。intake这边的过不了intercooler，exhaust那边的直接就出去了，万
一能进油路的也是直接回oil pan。shaft seal那里会漏油倒是真的。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 31 super charger 不就是机械增压么？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 33 我回复的那个哥们儿的留言说的就是机械增压阿
据说拿掉那个皮带能省不少油 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 34 没注意说的跟OP的不一样，re岔了re岔了。。 |
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l******c
发帖数: 1202 | 35 exhaust那边直接出去这个不一定。
赶巧了还是可以反吸到engine chamber的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 现在用机械增压的还真不少，主要是这两年Eaton的4-lobe增压器（TVS）开始流行
Audi那个3.0“T”就是用的这个，Jaguar家的5.0S也是
GM家的ZR1的LS9，CTS-V、ZL1的LSA也都是
Ford家原厂的美国这边还没有，澳洲的FPV GS、GT都是，美国这边Mustang的原厂改装
件也有提供
澳洲Toyota的Aurion TRD也是，它的引擎移植到Lotus就是Evora S、GTE以及新Exige S
的引擎
总之，现在还是蛮活跃的技术，一时半会是死不了的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 不是切断或者不切断的问题
你可以考虑一下引擎的输出是如何控制的
在一个特定转数下,输出功率取决于输出扭矩
而后者取决于有多少混合汽参与做功
而对于一个进排气等等参数已经固定的引擎
如果我们简单点儿不考虑稀燃的情况,也就是说空燃比固定
进一步输出取决于压缩冲程开始时缸内的混合汽气压
我们搞turbocharging也好,supercharging也罢,都是在 需要的时候 ,让这个气压
可以提高到比方说1个大气压以上
而反过来na机就算节气门全开,大概也就是0.9几的最好表现
问题就是,上面说了,是需要的时候.
当我们在高速巡航的时候,根据车型的不同,很可能我们需要的功率只是几十匹
而对应一个经济转数,比如2500rpm下,我们所对应需要的扭矩也只有峰值扭矩
的几分之一
也就是说,在这种工况下,气缸内混合汽压强无论如何都处在低于标准大气压以下
也就谈不上增压了.
换句话说,这时候引擎的状态,基本等同于一部na引擎.
当然,这个工况下废气涡轮和增压器是否在工作,就看具体的引擎控制逻辑了
你可能通过bypass valve彻底让废气绕开涡轮直接排放
也可能为了减少turbolag让上述两者仍在... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 你需要意识到的一点是
当我们看一个工况图的时候
那给出的是满油门满负荷输出时可以达到的扭矩及功率关于转数的曲线
实际上turbocharger随时都可以启动
但因为对排气压力有依赖,尤其是高增压的机器,只有当转速超过一个最低值
才能够达到峰值的扭矩输出.
这却并不等于在这个转速或者以上增压器就无时无刻不运转了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 现在用机械增压的还真不少，主要是这两年Eaton的4-lobe增压器（TVS）开始流行
Audi那个3.0“T”就是用的这个，Jaguar家的5.0S也是
GM家的ZR1的LS9，CTS-V、ZL1的LSA也都是
Ford家原厂的美国这边还没有，澳洲的FPV GS、GT都是，美国这边Mustang的原厂改装
件也有提供
澳洲Toyota的Aurion TRD也是，它的引擎移植到Lotus就是Evora S、GTE以及新Exige S
的引擎
总之，现在还是蛮活跃的技术，一时半会是死不了的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 不是切断或者不切断的问题
你可以考虑一下引擎的输出是如何控制的
在一个特定转数下,输出功率取决于输出扭矩
而后者取决于有多少混合汽参与做功
而对于一个进排气等等参数已经固定的引擎
如果我们简单点儿不考虑稀燃的情况,也就是说空燃比固定
进一步输出取决于压缩冲程开始时缸内的混合汽气压
我们搞turbocharging也好,supercharging也罢,都是在 需要的时候 ,让这个气压
可以提高到比方说1个大气压以上
而反过来na机就算节气门全开,大概也就是0.9几的最好表现
问题就是,上面说了,是需要的时候.
当我们在高速巡航的时候,根据车型的不同,很可能我们需要的功率只是几十匹
而对应一个经济转数,比如2500rpm下,我们所对应需要的扭矩也只有峰值扭矩
的几分之一
也就是说,在这种工况下,气缸内混合汽压强无论如何都处在低于标准大气压以下
也就谈不上增压了.
换句话说,这时候引擎的状态,基本等同于一部na引擎.
当然,这个工况下废气涡轮和增压器是否在工作,就看具体的引擎控制逻辑了
你可能通过bypass valve彻底让废气绕开涡轮直接排放
也可能为了减少turbolag让上述两者仍在... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 你需要意识到的一点是
当我们看一个工况图的时候
那给出的是满油门满负荷输出时可以达到的扭矩及功率关于转数的曲线
实际上turbocharger随时都可以启动
但因为对排气压力有依赖,尤其是高增压的机器,只有当转速超过一个最低值
才能够达到峰值的扭矩输出.
这却并不等于在这个转速或者以上增压器就无时无刻不运转了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 外形有些小变化，GT马力涨了8hp
最大变化还是GT500，换了5.8L新引擎，增压器也换成了Eaton TVS了，输出达到650hp
，600lb-ft
…… |
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l**********l
发帖数: 4468 | 43 好像0-60有6秒的样子我觉得就还行哦。Ken也一直在说开起来真的不像200马力的车。
我觉得TRD自己肯定就会给这个搞增压器。改装厂就更不用说了。这么多年了才等到一
辆轻量后驱小车。
这车好像国内也准备卖，但是scion TC居然国内引进都能卖到三十多万，这个，不会更
便宜哦。国内厂商还是现代厚道 ，进口的genesis coupe 19万低配。 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 44 完全同意～我看自然进气配个小的增压器只要弥补一下低转扭矩就okay了，完全不用可
着劲儿地的彪马力。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 增压器不一样，中冷不一样，润滑系不一样，这些你说了
更多的差别在内部，LS9和LS7一样，大量使用钛合金运动不见，比如进气门、气门推杆
、连杆等等都是钛合金的
曲轴也不一样，缸盖进气道也有差异
总之，这差别是方方面面的，如果你要认为LSA和LS9是同一台引擎
那M5的S63B44Tu和550i的N63B44也是一样的引擎
其实但凡出自同一个家族的引擎都是一样的引擎……能这么说吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 如果你说重量分布重要到就这一条就足以把ZR1归类到身体协调性不佳的行列
那我真是不以为然，重量分布是个复杂的问题，还要结合轮胎、悬挂的调校来看
而且它还是一个动态的问题，没有说ZR1的51:49就怎么怎么差了
911过于偏后轴的重量分布同样也算不上理想，你怎么没说它身体协调性不佳呢？
你说0-60，ZR1的确不如GT-R快，大马力手档RWD起步的通病，别说0-60，1/4也是GT-R赢
但是你为什么不说中后段加速ZR1具有绝对优势呢？
你说空间，跑车比空间有多大意义？你是不是想说所有两座跑车都要淘汰了呢？
你说油耗，以09年两车都上市不久做基准，GT-R是16/21 mpg，在大马力跑车里相当省
油了
但ZR1的14/20 mpg根本也不算差，那时候比GT-R大了150+hp，这点油耗差异很大吗？
如果你真是以油耗说事，不妨把攻击重点放到Ferrari、Lamborghini们身上
你看看599 GTB，马力还不及ZR1，那是什么油耗？
在你的词典里，牛、马显然都不上台面吧？
你说价钱，ZR1的确比GT-R贵一些，但我告诉你为什么它贵：
直道：中后段加速绝对优势（见Best Motor... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 一个2.0L直喷Turbo, 240ps, 340nm，不知道和Ford的EcoBoost I4是什么关系。
一个3.0L直喷机械增压，是5.0L V8衍生的，技术特征基本上一样：
150bar基于螺线管喷油器的spray-guided DI
直接用凸轮轴本身的扭矩变化驱动的双VVT
Eaton TVS增压器和中冷
不过这个3.0S/C更进一步，压缩比从9.5提高到了10.5
同时升功率也提高了不少，基本版340ps 450nm
为F-Type准备的高输出版380ps 460nm
这个基本上各方面都把Audi那个3.0S/C压下去了啊…… |
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o******1
发帖数: 1046 | 48 对肌肉车很感兴趣。前一阵看ZL1的Nurburgrin的7:41.27的圈速，惊为神车，还有MT的
ZL1和Boss 302的对比，一下子觉得ZL1就是我想要的车了。但是最近'13的GT500的5.8L
机械增压引擎的输出参数出来了，662hp，631ftlb，比v10的viper还高一点点。极速
202。而且加了launch control，优化了gear ratio，3.55的final drive ratio。
torsen后限滑器，Bilstein双模式悬挂。看上去很爽。但是GT500迟迟不发布测评的数
据，也没有拉到纽北去测圈速。所以很不确定到底这么大的马力实际能用到多少。
要是对比GT500和ZL1。
1.ZL1从设计上更先进，GT500像是古董车。比如野马被骂了很多年的solid rear axle
，降低过弯速度，增加轮胎磨损，而且在不平的路面感觉不爽。就这一点，即使GT500
的极限速度更高，我严重怀疑它的圈速成绩能够超过ZL1。还有ZL1使上了magnetic
induced suspension，除了操控，舒适感也一定超过野马。
2.ZL1是6.2L的引擎，但是只... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 很好的内幕
不过没看到什么新技术啊……原来传说的电动增压器也没有，就是个普通的twin turbo
，些许有些失望哦……
Y |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 Elise没有停啊，只不过小改了，新版基本型引擎改成了1.6L Valvematic，S还是1.8S
，增压器换成新式的TVS了 |
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