d******r
发帖数: 16947 | 1 尼玛吹牛都不打草稿了。发动机这么好，军方能让这个项目下马就傻逼了。
实际情况是，尼玛80年代中国都没有掌握窝扇的技术，后来一个靠引进
死背，还有就是GE提供了F105的核心机，中国才开始学习怎么造涡扇发动机。
运十尼玛就吹吧，没有现在的机床，计算机软件，最重要没有知识积累，
土法上了个运十，就尼玛吹。ARJ要通过FAA的认证，尼玛运势造出来了
谁做？和新洲一样 lol
"发动机是飞 机的心脏，也是技术含量最高的。但就是发动机，运十研制期间上
海也同步研制了915发动机，与运十当时使用的涡扇发动机JT3D―7的性能相当，已经进
行 了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。但这个项目也因为运十
下马而荒废了。20多 年来，我们甚至连原来的水平都没有了。” |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 2 给载着两架战斗机的运十巡逻机空中加油，让它一个月才降落一次，平日像老鹰一样在
空中到处盘旋。
如果出现战斗情况， 两架战斗机可以从运十上起飞，反应速度比从机场起飞要快的多
， 战斗机完成任务，可以飞回运十，回到运十肚子里， 比飞回机场省油省事。
运十巡逻机平日的给养，比如菜啊肉啊大米啊淡水啊文工团啊，可以用小运输机递送上
去， 生活污水垃圾则用降落伞扔下来。 |
|
a**t
发帖数: 157 | 3 早在1977年，708所就组织了部分设计人员开始探索运十飞机的改进工作。
1977年8月开始研制运十飞机的加长型；
1978年8月，开始研究运十飞机改为预警机；
1983年开始研制运十飞机改为空中加油机；
以上项目均取得了阶段性的成果，但就是因为运十的停止，改型工作未能进一步深入下
去，使我国军用机的基干机型一直没有出现.
会买 |
|
a**t
发帖数: 157 | 4 早在1977年，708所就组织了部分设计人员开始探索运十飞机的改进工作。
1977年8月开始研制运十飞机的加长型；
1978年8月，开始研究运十飞机改为预警机；
1983年开始研制运十飞机改为空中加油机；
以上项目均取得了阶段性的成果，但就是因为运十的停止，改型工作未能进一步深入下
去，使我国军用机的基干机型一直没有出现. |
|
t******3
发帖数: 79 | 5 运十进行了长时间大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北，北京、合肥、哈尔滨、乌
鲁木齐、广州、昆明、成都…都留下了运十辉煌的航迹。
运十最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨，解放后西藏开辟空中航线以后，由于飞机飞
行高度的限制，都不是真正意义上的“飞越”，而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”
，运十实现了真正意义上的飞越。
开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运十受委托往拉萨
运送救灾品，天天载重起飞，连续运转，连成都机场的人员都倍感惊奇“你们这是试飞
还是值班？”
程不时教授得意地回忆，当时，成都机场的民航飞行员们上机参观后，用愤怒的语气说
“这么好的东西，为什么不拿来我们飞”。
记者：西藏好像飞了不止一次？
程不时：不止一次，我们是在春节期间飞西藏，国务院值班室国务副总理，我们向
国务副总理汇报的时候，国务总理一看到这个飞机的照片大吃一惊，怎么这么大一架飞
机，从来没有人告诉我这么大一架飞机，后来正好遭遇雪灾，西藏有很多东西运不进去
，他说你飞机既然已经飞西藏，就把救灾物资运进去，结果我们救灾又飞了六次，每天
起落，每天起落，以至于成都机场的一些老飞行员都很 |
|
m****s
发帖数: 402 | 6 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: mytbbs (JCore:爱邓丽｀君｀，更爱邓文｀蒂｀), 信区: ChinaNews
标 题: 统计文革结束后有多少大型科研项目下马
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 3 12:15:59 2008)
统计文革结束后有多少大型科研项目下马
转贴自：强国论坛
研制大型飞机再次被提到了国务院的日事日程上来，这非常值得全国人民自豪
，泯灭了三十年之久的大飞机即将进入研制生产时期，我们也盼望这这次大飞机能够不
再受到人为的干扰，接受运十飞机的教训对未来中国的发展极端重要，不为运十平反，
很难保证这次大飞机能够顺利研制下去，说不定那一年再次受到人为的干扰而下马。
运十是文革起步的大型科研项目，这个在十年“浩劫”起飞的科研工程，不正
是被某些人看着不顺眼而人为搞掂了吗？不仅运十是如此，我们的青藏铁路也是和运十
一样的命运，如果说青藏铁路１９６１年３月因三年自然灾害而被迫下马的话，那么１
９７８年８月青藏铁路格拉段第二次“下马”又是为什么？
而这两件事是不得不告诉全国老百姓的，因此历史事实明显的摆在这里，任何
人都不 |
|
a**t
发帖数: 157 | 7 我国急需大飞机做预警机、战略轰炸机、远程运输机、空中加油机的载体，
运十下马, 中国预警机和空中力量土崩瓦解, 我国至今没有战略轰炸机，远程运输机, 预警机、加油机.
汶川大地震，部队用民航运输。
印度大量部署预警机大大提升其空军作战能力。目前印度在中印边境争议地区屯兵10万，并加快了先进战机的部署。
印度在中印边界大量部署预警机威慑中国, 由于预警机具有空中指挥的特点，因此可以对这些战机进行统一指挥，使其摆脱各自为战的局面，大大提高其空战能力。
印度大量部署预警机, 其在中印边境一带形成空中优势，印度预警机不用越过中印边境线，就可以
在数分钟内用雷达覆盖中印交界地区，对中方一侧的纵深地带进行“窥视”，并可监控我导弹部署等战略力量活动情况。
运十: 首架飞抵拉萨的国产大型飞机, 本来有望成为威慑印度的大型战略平台
运十从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞
抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次
沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
运十迄今保持的记录:
运十飞机是第一架国产喷气式旅客 |
|
t******3
发帖数: 79 | 8 运十进行了长时间大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北，北京、合肥、哈尔滨、乌
鲁木齐、广州、昆明、成都…都留下了运十辉煌的航迹。
运十最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨，解放后西藏开辟空中航线以后，由于飞机飞
行高度的限制，都不是真正意义上的“飞越”，而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”
，运十实现了真正意义上的飞越。
开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运十受委托往拉萨
运送救灾品，天天载重起飞，连续运转，连成都机场的人员都倍感惊奇“你们这是试飞
还是值班？”
程不时教授得意地回忆，当时，成都机场的民航飞行员们上机参观后，用愤怒的语气说
“这么好的东西，为什么不拿来我们飞”。
记者：西藏好像飞了不止一次？
程不时：不止一次，我们是在春节期间飞西藏，国务院值班室国务副总理，我们向
国务副总理汇报的时候，国务总理一看到这个飞机的照片大吃一惊，怎么这么大一架飞
机，从来没有人告诉我这么大一架飞机，后来正好遭遇雪灾，西藏有很多东西运不进去
，他说你飞机既然已经飞西藏，就把救灾物资运进去，结果我们救灾又飞了六次，每天
起落，每天起落，以至于成都机场的一些老飞行员都很 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 9 今天党国的民用航空连巴西都不如，这个结果是怎么来的？是因为我们造了运十而导致
的结果还是因为我们把运十砍了的结果？
另外，没有人说当年的运十多么牛比，整个楼里就没有人这么说过。但是至少当年那个
是正确的奋斗方向之一。我的观点就是，如果把那些搞那些大仪器科学的钱用来搞工程
，对于1980年的中国会更有益。运十只不过是其中的一个小例子而已。并不是所有的事
情。中国的工程水平在今天极低，是大家都知道的。所谓的“制造业大国”，只不过就
是靠从外国买生产线凑成的。但是为什么会造成这种原因？你有没有想过？尤其是你自
己举的一些例子在对于你的论点其实是相反的作用，你有没有注意到？
运十当年的水平当然是不高的，但是你貌似认为把这个项目彻底放弃了不做了，中国的
飞机制造水平反而会自动升高？
至于你说的不把运8搞清楚就不许搞运10，这个逻辑有点说不过去。同时进展或者跨越
式进展的例子在历史上多去了。比方说当年中国在原子弹和氢弹之间就是一个跨越式发
展。 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 10 今天党国的民用航空连巴西都不如，这个结果是怎么来的？是因为我们造了运十而导致
的结果还是因为我们把运十砍了的结果？
另外，没有人说当年的运十多么牛比，整个楼里就没有人这么说过。但是至少当年那个
是正确的奋斗方向之一。我的观点就是，如果把那些搞那些大仪器科学的钱用来搞工程
，对于1980年的中国会更有益。运十只不过是其中的一个小例子而已。并不是所有的事
情。中国的工程水平在今天极低，是大家都知道的。所谓的“制造业大国”，只不过就
是靠从外国买生产线凑成的。但是为什么会造成这种原因？你有没有想过？尤其是你自
己举的一些例子在对于你的论点其实是相反的作用，你有没有注意到？
运十当年的水平当然是不高的，但是你貌似认为把这个项目彻底放弃了不做了，中国的
飞机制造水平反而会自动升高？
至于你说的不把运8搞清楚就不许搞运10，这个逻辑有点说不过去。同时进展或者跨越
式进展的例子在历史上多去了。比方说当年中国在原子弹和氢弹之间就是一个跨越式发
展。 |
|
a**t
发帖数: 157 | 11 标志着尖端技术的飞机“涡扇”发动机，我国在1976年就研制成功，并且由上海一千余
人的汽车附件厂研制成功，这在国际上都是奇迹。可是，1985年随着运十下马，涡扇发
动机也被销毁并销毁了图纸。至今我国却不会制造涡扇发动机。我们引以自豪的飞豹、
歼十战机，装的是俄罗斯的涡扇发动机。是谁下令毁掉了中国的涡扇发动机？！（以下
系转贴）
1970年8月立项、1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装、1976年7月
01架静力试验机（“运十”01架）制造总装完毕、1980年9月02架首飞上天、1982年4月
国产“涡扇八”发动机串装试飞成功、1985年2月正式下马的“运十”--先后飞到北京
、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨，累计试飞130架
次、170飞行小时，没有发生过问题。其客舱按经济舱布置178座，按混合级布置124座
，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航
程8300公里，与波音707是同一量级。“运十”飞机及其发动机研制的主要年表是：
1、1970年9月14日，三机部方案组确定为“运十”飞 |
|
t******3
发帖数: 79 | 12 运十进行了长时间大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北，北京、合肥、哈尔滨、乌
鲁木齐、广州、昆明、成都…都留下了运十辉煌的航迹。
运十最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨，解放后西藏开辟空中航线以后，由于飞机飞
行高度的限制，都不是真正意义上的“飞越”，而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”
，运十实现了真正意义上的飞越。
开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运十受委托往拉萨
运送救灾品，天天载重起飞，连续运转，连成都机场的人员都倍感惊奇“你们这是试飞
还是值班？”
程不时教授得意地回忆，当时，成都机场的民航飞行员们上机参观后，用愤怒的语气说
“这么好的东西，为什么不拿来我们飞”。
记者：西藏好像飞了不止一次？
程不时：不止一次，我们是在春节期间飞西藏，国务院值班室国务副总理，我们向
国务副总理汇报的时候，国务总理一看到这个飞机的照片大吃一惊，怎么这么大一架飞
机，从来没有人告诉我这么大一架飞机，后来正好遭遇雪灾，西藏有很多东西运不进去
，他说你飞机既然已经飞西藏，就把救灾物资运进去，结果我们救灾又飞了六次，每天
起落，每天起落，以至于成都机场的一些老飞行员都很 |
|
t******3
发帖数: 79 | 13 1981年 6月18日：三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论
证会”。会议由三机部何文治副部长主持。参加会议的共35个单位55位代表，其
中有中国科学院吴仲华教授、交通大学范绪箕校长、同济大学翁智远副校长、北
京航空学院王俊奎教授、南京航空学院张阿舟副院长等专家和国务院国防工办、
国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。会议代表的
意见和建议，主要有下列三点：
1.与会代表一致认为：运十飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，
将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十
飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此建
议：研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢；
2.国家要确立建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内；要有一个
全面的民航飞机发展规划；对民族航空工业实行保护政策；要设立民航飞机适航
性管理的权力机构；
3.会议一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。对于
如何走完研制全过程，会议提出三个方案，分别需要经费11,676万元、6,513 万
元、3,759 万元。另外 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 14 北斗与伽利略：天上掉下来的馅饼不好吃
来源: 香椿树 于 10-07-01 10:20:58 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄悄
话]
一直以来，美国的全球卫星定位系统GPS在民用导航领域独步天下，即便同时代有俄罗
斯的“格洛纳斯”系统与之竞争，但“格洛纳斯”年久失修，导航卫星残缺不全，早已
淡出国际市场，根本不具备与GPS一比高下的能力。美国人借助GPS 再全世界脑袋上悬
着一把刀，可以说，如果不能成功破解GPS, 世界大国根本没有同美国讨价还价的本钱
，所以美元中掺水这样的事情人家才敢公开明目张胆地干。
卫星定位这样的东西同大飞机一样，是绝对不能贪吃的，如果按着刘少奇邓小平这样经
济人的想法， 造不如买， 买不如租， 那么战争打起来747自己撞大楼这样的事情不是
不可能，邓江猪买的中国空军一号不是被装满了窃听器吗。
可是， 很不幸，全球卫星导航系统的建设一事上中国又一次重复了运十大飞机的老路
。 运十被美国和欧洲两家联合两个天上掉下来的馅饼忽悠掉的，运十倍邓矮平扔掉之
后馅饼自然也就没有了，30多年后中国还是没有大飞机。可是， 运十至少是造好 |
|
h*****9
发帖数: 6643 | 15 有这么多 WSN 去做刘志军一个草包的粉丝？
过去几年高铁确实很有进展，但成绩都可算刘的吗？ 你要这样算，我也可把运十的功
劳算到王洪文头上，运十还曾飞行130架次，170小时，证明运十飞机操纵稳定性好，飞
行性能达到了设计指标。其间，曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁
木齐、成都等地，并七次飞到拉萨，执行货运任务。 这个成就远高于高铁。
当然，我个人认为运十的成绩不是王洪文的，高铁取得的成绩也是全国强有力的工业基
础为前提的。
而京沪高铁上发生的问题也在武广高铁上在刘的任期内发生过， 而刘没有督查有关部
门及时解决技术上的问题， 刘是有责任的。
刘志军一个不懂技术的靠女人往上爬去的贪官，纵然他在高铁发展史上有过点苦劳，远
远没法抵消他的过错，没有刘志军这种草包，中国的高铁会发展得更扎实稳健。
至于盛光祖，现在还不知道是好是坏， 骂盛的要拿出证据来。 |
|
h*****9
发帖数: 6643 | 16 运十那是因为中央不给钱。 如果当初中央能给运十化砸在刘高铁那么多的钱，运十可
能早就超越波音空客了。
看问题要看投入产出之比，当年化在运十上的钱多可怜？ 中央不给高铁砸那么多钱，
武广高铁能上路吗？
换句话说，高铁砸了那么多钱，高铁这样的现状，我是不满意的，毛主席周总理要看到
也不会满意的。 |
|
w**********g
发帖数: 1985 | 17 80后叩天之问：中国，路在何方？
目录
摸着石头过海
中华民族靠什么实现伟大复兴
国家现代化与进一步扩大开放
唯GDP主义
三农问题出路在哪里
吸血鬼横行股票市场，产业岂能不空心
中国人民银行姓什么
新自由主义是祸国殃民理论
重新认识计划经济
没有理想和信念的民族要去向何方
舆论主导权在谁手中
危机四伏，国人还在沉睡
地球不可承受之重与新旧文明的冲突
重建人民社会
导言
每一代青年都是时代的产物。每一代青年身上的问题，其实都是这个国家政治、经济、
社会、文化等等一系列问题的反应。要认识今日之中国青年，我们不能把眼睛紧紧盯着
今日青年，我们不能仅仅从青年身上找原因。我们必须认识我们的社会和国家。只有在
认识了社会和国家之后，我们才能明白青年问题的真正原因。国家和青年是紧密联系在
一起的，不可分割。万事万物都是紧密联系在一起的。只有在认识了社会和国家之后，
我们才能提出青年问题、社会问题的解决之道。
摸着石头过海
每一代青年都是时代的产物。每一代青年身上的问题，其实都是这个国家政治、经济、
社会、文化生活中一系列问题的反应。一般而言，国家追求什么，青年就追求什么；国
家和社会有什么病，... 阅读全帖 |
|
y***u
发帖数: 7039 | 18 向坚持生产大飞机的领导人李鹏总理致敬： 历史的功过不容颠倒
张宏良
最近，习总视察大飞机研制中心，再次引发了人们对中国大飞机的关注。与波音、空客
并驾齐驱的中国大飞机运十，被停产摧毁的表面理由，运十是文革时期的产物，留着不
利于否定文革；而真实理由美国人事后已透露，就是“不搬倒运十，美国飞机就无法进
入中国”；而美国借助中国什么人下令摧毁运十，则是历史之谜。
说是历史之谜，并非是大家不知道是谁，而是人们不敢说或不愿意说是谁。因为在当时
国务院召开两次会议决定继续发展大飞机的情况下，能够绕过国务院直接下令财政部停
止对大飞机拨款、彻底摧毁这个重大国防建设项目的，在1986年只有一个人能够做到。
虽然当时下令毁掉中国大飞机的人暂时不能说，但是当时坚持生产大飞机的领导人，大
家却不应该忘记，他就是被后来新自由主义大肆妖魔化的李鹏总理。李鹏总理时期是中
国改革以来老百姓日子最好过的时期，没有下岗，没有废除免费住房免费医疗和免费教
育，对通货膨胀给老百姓发存款补贴，特别是所有改革都和老百姓商量，因而被妖魔化
为保守派的典型代表，连同大飞机一起被废除了，并编造各种政治段子来抹黑李鹏，以
此来反衬后... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 19 我们在新疆这三个月完成了些什么呢？可以这么说：经过这一段时间的学习和工作，我
国在旅客机的研制方面，迈出了关键的重要的一步，使我国的航空工业跨入了可以研制
大型旅客机的行列之中，而且是在掌握了世界60年代先进技术行列之中。设想如果没有
新疆的波音707—320C这架残骸，我们自己去思考、试验、研究、设计，是一时无法进
入60年代旅客机的水平，运十究竟会设计成个什么样子的飞机，也很难说。
那么在新疆以及以后在上海经过对波音残骸的学习，具体究竟有哪些收获呢？
一、解决了翼吊发动机的吊挂和短舱的设计。这是残骸上可以直接用在708上的，因为
运十选用的也是JT3D-3B发动机，测绘下来按我国的标准和材料，作一些协调，图纸做
些更改就行了。
二、根据运-10设计的需要，将提出的138个主要结构部位摸清楚并测绘出来，带回上海
应用到运十飞机的设计中。平尾微调机构，则交给603所拿回阎良进行试验，测绘出来
交运十飞机使用。其它货舱门、登机门、整体油箱、客舱密封和增压空调、地板结构和
观察窗等设计也基本弄清了。
三、对波音707-320C的12个系统，我们着重摸了11个系统的原理、敷设安装位置、成品
... 阅读全帖 |
|
b*********4
发帖数: 271 | 20 你知道什么叫竞争力吗？你以为东西做出样品就行了吗？你那个运十比苏联飞机怎么样
？苏联飞机挣了6000亿美元吗？现在还有谁想买毛子的民用飞机。
如果邓小平是搓子，你是狗屎，连屎都不如。
连个汽车都毫无竞争力，全靠政府保护了几十年，居然想从飞机上挣钱！
我告诉你运十做出来，民用根本就不可能，做出来都是垃圾一样没人买。
放弃是正确的，当时那么多人过着如此糟糕的生活。
当时做运十的还不如研发汽车，你看看上海他妈的当时几十年汽车都是靠德国的桑塔纳
。你就知道哪些搞运十的除了花钱，能搞个屁出来。 |
|
发帖数: 1 | 21 C919的目录价格比同类机型相比低，但这也是为了抢市场拿订单，不然一大票工人没工
资人家会不高兴的。扯回80年代。那几年，中国第一次提出造飞机，运十上马，四发的
涡喷客机，外貌酷似707和DC-8。目前正躺在上海，大家可以去看看。运十上天的时候
，总设计师也上了飞机，飞了一圈下来，大家都很开心，说中国也能自己造客机了。然
而因为各种原因，运十下马，取而代之的是与麦道合作的制造MD90客机计划。据说这些
原因中就包括安全问题。运十的机翼大梁在着陆几次后居然发生了形变，这是非常严重
的问题。当时认为是装配技术精度不够所引起的问题。既然麦道要和中国合作，为何不
跟美帝学学怎么“搭积木”呢？师夷长技以制夷。737的机身组件有一部分是在西飞组
装的，所有的组件必须经过波音的审查，而这次919的机翼提供商便是西飞。如果提供
给919的组件无法保证安全，那西飞这几年跟波音学怎么铆铆钉可就白学了。而且，You
know，国家级大项目，而且还是长期的项目，如果不能保证安全，这项目还有存在的
必要了吗？3.能走多远？这个就得看商飞的营销策略了。国内有ZZ订单，这个不愁。国
外打个折，非洲朋友估计会喜欢。具... 阅读全帖 |
|
a**t
发帖数: 157 | 22 世界上没有任何产品是完美无缺的。运十WS-8只是初世婴儿，是为我国大飞机填补空白
，为建立我们自己的未来工业航空和国防储备培养技术人才的一项伟大工程。只要运十
WS-8技术达到当初的设计要求指标，就完全以说是成功的产品。
运十机体和波音707及发动机WS-8的技术参数和JT3D-7几乎毫无二致，甚至许多指标比
同级别的伊尔-62和波音707都高，怎么能说运十WS-8不达标不行呢？如果哪里不行，也
应该是继续改进完善才对，岂有落井下石出出刁难阻碍扼杀之理？
自古技术无国界，大家都在相互抄袭别人的先进技术。WS-8只是抄JT3D-7的基本设计（
还加入了不少自己的设计），制造工艺和零配件完全自己研发制造，我们抄来了自己以
前没有的先进技术，抄来了迄今为止我国研制的推力最大的发动机。抄来了迄今为止中
国人自己的第一架“大飞机”，也抄来了无数的飞机设计师，技术骨干等航空人才。能
抄会抄不丢人，这是他们得荣耀。
WS-8研制成功后，先后经过了国家相关技术部门的层层考核试验。试飞员冯承直、张耀
德对涡扇8发动机试飞情况评述中认为：涡扇8发动机在整个试飞过程中始终正常工作，
无故障，显示出该发动机在 |
|
a**t
发帖数: 157 | 23 世界尖端的运十飞机,全国产,就是今天也没有几个国家能造。所谓的GDP在发达的运十
面前根本不值一提。
1975年6月，完成全部设计图纸。
1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验。加载到100.2%，飞机产生破坏
，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试
验。特别是进行1：1的飞行操纵系统和液压系统(包括应急液压系统)试验。西方又称之
为铁鸟试验。进行了功能试验﹑故障试验﹑寿命试验，其中包括空载和加载试验。
1980年9月，在结构和系统全面地面试验成功的基础上，由机长王金大驾机首飞成功。
1984年1月，运十飞机从成都飞拉萨成功。
运十飞机取得了七个第一：
第一架国产涡扇发动机旅客机；
最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机；
飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机；
飞机最大时速(真速)达974公里,是飞得最快的国产运输机；
飞机的实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机；
是第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机；
是第一架飞抵拉萨的国 |
|
t******3
发帖数: 79 | 24 1981年 6月18日：三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论
证会”。会议由三机部何文治副部长主持。参加会议的共35个单位55位代表，其
中有中国科学院吴仲华教授、交通大学范绪箕校长、同济大学翁智远副校长、北
京航空学院王俊奎教授、南京航空学院张阿舟副院长等专家和国务院国防工办、
国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。会议代表的
意见和建议，主要有下列三点：
1.与会代表一致认为：运十飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，
将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十
飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此建
议：研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢；
2.国家要确立建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内；要有一个
全面的民航飞机发展规划；对民族航空工业实行保护政策；要设立民航飞机适航
性管理的权力机构；
3.会议一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。对于
如何走完研制全过程，会议提出三个方案，分别需要经费11,676万元、6,513 万
元、3,759 万元。另外 |
|
t******3
发帖数: 79 | 25 1981年 6月18日：三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论
证会”。会议由三机部何文治副部长主持。参加会议的共35个单位55位代表，其
中有中国科学院吴仲华教授、交通大学范绪箕校长、同济大学翁智远副校长、北
京航空学院王俊奎教授、南京航空学院张阿舟副院长等专家和国务院国防工办、
国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。会议代表的
意见和建议，主要有下列三点：
1.与会代表一致认为：运十飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，
将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十
飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此建
议：研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢；
2.国家要确立建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内；要有一个
全面的民航飞机发展规划；对民族航空工业实行保护政策；要设立民航飞机适航
性管理的权力机构；
3.会议一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。对于
如何走完研制全过程，会议提出三个方案，分别需要经费11,676万元、6,513 万
元、3,759 万元。另外 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 26
没有看到国内哪个精密仪器产业发展起来了。
这个说法值得怀疑。虽然最早几个中国高校的出国接口的确是挂在高能所出去的，这只
不过是因为方便的原因以及避开审批的原因。但是中国国内高校之间的校内网以及校际
间的互联网和高能所没有直接关系。与其把高能所单独提出来，不如说是中科院整个系
统的带动效应。因为即使高能所根本不存在，中科院也有其他几个机构是需要接入国际
互联网的，所以肯定还是会设一个接口的，只不过那个接口就会设在其他地方了而已。
所以把这个功劳归在高能所上是牛头不对马嘴。
总会有人傻的嘛。但别人傻不等于我们也要傻。另外，他们要建的是光源，可不是对撞
机。光源还是很有用的。北京的那个对撞机的光源纯粹是有些人发现没有办法阻止这个
项目了，所以只好提出来在加速器里顺便弄一个光源，聊以减少投资的损失。可笑的是
，上面提到的对撞机的成就里，大部分都是有关这个本来属于是附加功能的光源的。而
那个正经的对撞机的成就？对不起，没有。
这个我赞成，但是如果在对撞机和运十之间一定要选一个的话，我毫无疑问会选运十。
但是历史上的现实就是对撞机上马了，而运十下马了。当时国内的那些知识分子用了非
常大的力量，动... 阅读全帖 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 27
当年的一亿美元可是一个巨款！不能和今天的通货膨胀后的数据相比。
你看看当年有关运十的数据吧。整个运十项目的研究经费（包括基建），10几年，总共
才5亿多人民币。1980年，运十在上海试飞成功，但是一直得不到中央的支持。在1984
年，由于3000万元人民币的资金缺口，中国决定停止研制运十。 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 28
没有看到国内哪个精密仪器产业发展起来了。
这个说法值得怀疑。虽然最早几个中国高校的出国接口的确是挂在高能所出去的，这只
不过是因为方便的原因以及避开审批的原因。但是中国国内高校之间的校内网以及校际
间的互联网和高能所没有直接关系。与其把高能所单独提出来，不如说是中科院整个系
统的带动效应。因为即使高能所根本不存在，中科院也有其他几个机构是需要接入国际
互联网的，所以肯定还是会设一个接口的，只不过那个接口就会设在其他地方了而已。
所以把这个功劳归在高能所上是牛头不对马嘴。
总会有人傻的嘛。但别人傻不等于我们也要傻。另外，他们要建的是光源，可不是对撞
机。光源还是很有用的。北京的那个对撞机的光源纯粹是有些人发现没有办法阻止这个
项目了，所以只好提出来在加速器里顺便弄一个光源，聊以减少投资的损失。可笑的是
，上面提到的对撞机的成就里，大部分都是有关这个本来属于是附加功能的光源的。而
那个正经的对撞机的成就？对不起，没有。
这个我赞成，但是如果在对撞机和运十之间一定要选一个的话，我毫无疑问会选运十。
但是历史上的现实就是对撞机上马了，而运十下马了。当时国内的那些知识分子用了非
常大的力量，动... 阅读全帖 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 29
当年的一亿美元可是一个巨款！不能和今天的通货膨胀后的数据相比。
你看看当年有关运十的数据吧。整个运十项目的研究经费（包括基建），10几年，总共
才5亿多人民币。1980年，运十在上海试飞成功，但是一直得不到中央的支持。在1984
年，由于3000万元人民币的资金缺口，中国决定停止研制运十。 |
|
发帖数: 1 | 30 发表时间： 2016-07-31 22:32 作者： 晏清流
中共大使也做外国间谍：外交部前驻韩国大使李滨（网络图片）
【看中国2016年07月31日讯】（看中国记者晏清流综合报导）近日中共官媒发布一则有
关“一名日本男子在北京被中国有关部门拘留”的消息，据传涉及中共高层人士参与的
谍案。中共外交部7月30日亦证实，中方有关部门正对一名涉嫌危害中国国家安全的日
本公民进行审查。
《看中国》就此综合媒体报导，盘点多个打入中共高层的大间谍，案情曝光后多轰动世
界。
打入中共高层内部的间谍们
1、民航总局局长“沈图”收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马。
据美国《财富》杂志披露，在1979年运十即将成功之际，美国麦道公司通过中共高层人
士，游说最高决策者，同时游说主管民机工业的三机部和民航，希望与中国合作生产麦
道的MD82飞机。
当时的中共中央委员、民航总局局长沈图，就是被重点突破对象。事后查明，经过“金
元外交”，沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马。
2、总后勤部军械部部长刘连昆——中共建政以来最大的军方间谍案
1999年4月台湾间谍叶炳南在大陆被捕后，供出了刘连... 阅读全帖 |
|
|
J*******3
发帖数: 1651 | 32 小比一下:毛泽东与邓小平谁高明
白帆
1972 年1月3日，美国总统国家安全事务副助理亚历山大黑格准将率先遣组来到北
京，为尼克松的中国之行作技术安排。黑格此行带来了尼克松和基辛格的重要口信：由
于苏联企图继续包围中国，美国对中国的生存能力表示怀疑，准备力图抵消苏联对中国
的威胁，以维护中国的独立及其生存能力。希望通过这次访问，加强尼克松总统的世界
领袖的形象。
毛泽东得知黑格口信后说："包围中国！要他们来救我，那怎么了得！顶回去！无
非尼克松不来。不来就不来嘛！22年不来了，再等22年。尼克松不来，土克松、砖克松
也会来。"
摘自黎阳完整版(军事秘史:驳对毛泽东的三大诽谤),即(祖国论坛)
1984 年的拉萨之行成了"运十"最后的"晚餐"，此后，上面停止了"运十"的各项经
费，科研工作者十多年心血和国家的资金付之东流，"运十"与其它许多重大科研项目一
样，被下马风刮下了马."买船帮"*将目光转向海外，把乞望寄托在美帝国主义身上。
1985年，上海航空公司代表与美国麦道公司代表在合作生产MD-82大型喷气客机的协议
书上签字。据称，是为"利用美国技术"，然而，"麦道"项目延续了近十年（ |
|
l*****i
发帖数: 20533 | 33 ‘程不时：一种观念认为中国为什么要发展自己的技术，是为了跟国际合作，国际合
作是目的，发展自己的技术是手段。你不是已经搞出“运十”来了吗，不是已经飞行了
吗，飞行你就获得了美国的麦道公司的青睐，麦道公司确实表了这个态，说你如果没有
“运十”我不能跟你合作，我不会把飞机交你去装。“运十”成为跟麦道谈判的一个筹
码，这个筹码已经达到目的了，已经达到我跟美国合作的目的了。’
这种观念就是接轨派的典型嘴脸。‘卖国求荣’这四个字归纳它正合适。当时因为这么
想而做这个决定的人应该拖出去毙了。 |
|
|
S*********4
发帖数: 5125 | 35 中国的工业化将决定中国与世界的命运
——兼论“工业党”对决“情怀党”
王小东 于 王小东博客2011-2-19
http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/201102/215805.html
【王小东按】发表于《绿叶》杂志2011年第1期。网上早就有了，因为懒，我自己这时
才贴出来。这里的最后一段，涉及我个人的一点感受，杂志发表时我把它删去了，现在
发表出来，是想与朋友们交流。
【摘要】近代以来，中华民族通过实现工业化来报仇雪恨的决心是无比强烈举世罕匹的
，再得益于祖先的遗产，这令我们拥有了完成工业化的最核心的财富：全球最多的高素
质劳动力。中国的工业化除了有利于本国人民之外，还要让所有第三世界国家也享受到
工业化的成果，这应该是中国的普世价值。但是主流知识分子却因自己的知识结构问题
，“情怀”至上，成为绊脚石，这是中国前进途中面临的最大阻力之一。
一、中国研发飞机为什么这么快
中国第四代军机J-20的亮相和第一次试飞令国人欢欣鼓舞。但其意义决不限于国防方面
。
现在已经没有人再敢怀疑J-20的真实性了。我们的研制速度为什么这么快？宋晓军在电
视节目... 阅读全帖 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 36 王小东：中国的工业化将决定中国与世界的命运（未删版）
来源: nWAY 于 2011-04-06 13:08:29 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
] 本文已被阅读：2956次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 |
加跟贴 | 查看当前最热讨论主题
中国的工业化将决定中国与世界的命运
——兼论“工业党”对决“情怀党”
王小东 于 王小东博客 2011-2-19
http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/201102/215805.html
【王小东按】发表于《绿叶》杂志2011年第1期。网上早就有了，因为懒，我自己这时
才贴出来。这里的最后一段，涉及我个人的一点感受，杂志发表时我把它删去了，现在
发表出来，是想与朋友们交流。
【摘要】近代以来，中华民族通过实现工业化来一雪耻辱的决心是无比强烈举世罕匹的
，再得益于祖先的遗产，这令我们拥有了完成工业化的最核心的财富：全球最多的高素
质劳动力。中国的工业化除了有利于本国人民之外，还要让所有第三世界国家也享受到
工业化的成果，这应该是中国的普世价值。但是主流知... 阅读全帖 |
|
h*****9
发帖数: 6643 | 37 其实今天这高铁的自主含量远没三十年前运十的自主含量高，而这高铁上投入的钱可是
运十投入的无数倍。 当年运十要能投入高铁的十分之一， 早也超波音空客了 |
|
h********n
发帖数: 1671 | 38 不能非等到因为什么出了事才认为什么有问题，就像不能非等到头痛了才去治头痛，而
是平时就应该注意保健，减少各种容易引发头痛的风险。过去不注意保健，真的头痛了
，除了要去治头痛外，还要做一下全身体检，把容易引起脚痛和其它病症的隐患都排除
，这才是正确的做法。等到头痛去医头，等到脚痛再去医脚，就离死不远了。
假如说723结论是设备问题，那么是不是在723之前，从来没有过因为设备问题而撞车的
事故，就可以认定设备没有问题、是绝对安全的呢？这种想法正是造成撞车的思想原因
。坚持这种“安全观”的话，这次是因为这个原因撞车，下次指不定因为其它什么原因
撞车。不仅对于高铁，对于任何项目都是一样，大跨度地提升指标，大范围地应用新技
术，都存在极大的风险。
高铁和运十的性质是完全不一样的。运十自始至终都是按部就班进行的，每一步都力求
稳妥，并没有追求跨越。运十下马时受到的攻击是技术指标过低，进度缓慢，跟不上需
求，与世界先进水平差距大，这与高铁的情况完全相反。 |
|
y***u
发帖数: 7039 | 39 黎阳：此时无声胜有声--主张中国原子弹下马的是谁？
作者：黎阳
张宏良按：这是黎阳同志为纪念中国原子弹爆炸45周年撰写的文章，揭示了当初××主
张原子弹下马的历史真相。读罢黎阳这篇文章，脊背都是后怕的冷汗，幸亏毛泽东生前
否决了××，在世时就搞出了原子弹，否则后果真是不堪设想。打开地图看一下美军10
大军事基地对中国的全面包围，就会知道没有原子弹的中国今天会是一个什么状况。一
个大国没有原子弹，如同一个寡妇家没有门闩，那是任何一个人都可以随便欺负的。
60年代美国参谋长联席会议曾作出过对中国大中城市进行核打击的决定，70年代苏联政
治局也曾作出过向中国大中城市扔原子弹的决定，之所以最后都没有实行，是因为毛泽
东领导中国人民具有了拼命的勇气和本钱。所有了解当代历史的中国人都知道，是罗布
泊上空的蘑菇云，才开始让西方人把中国人当人看，才开始让全世界华人有了扬眉吐气
的那一天。
1976年毛主席去世时给中国人民留下的是一个没有任何敌手的新中国。除了当时我们的
朋友遍天下之外，其中一个重要原因就是中国拥有了两弹一星，拥有了核潜艇，拥有了
建造大型喷气式战略轰炸机和航空母舰的技术平台，以及上... 阅读全帖 |
|
y***u
发帖数: 7039 | 40 二两拨千金 : 竺延风寂寞十年，一汽被废二十年（旧文）
2008-01-21
二两按语：这是2008年的旧文，之所以重发是因为中国汽车业的长期萎靡使一些人深感
困惑，另一些人则对德、日汽车业顶礼膜拜。其实，汽车只是中国经济奴化接轨的一个
缩影。
单就汽车而言，中国为德国贡献了多少真金白银和就业机会，用千亿美元为单位计算都
不为过。若没有几十年积累的这笔账，没有全球金融危机下中国政府近乎疯狂的进口政
策（包括整车进口和相关生产线转移），德国的汽车产业链早就翘辫子了。
中国政客在用人民的血供养着德国，也就是支撑着欧元。（这还不够，他们还要去希腊
玩火，去神庙里体验民主，直到希腊民众赏给他们一记响亮的耳光。）
与之对应的，改革开放30多年，技术引进30多年，中国的国企汽车巨头却连台像样的四
缸发动机都做不出来，这不值得我们好好想想吗？
不少人一开口就抱怨国人缺乏敬业精神，这是肤浅的认识。中国能造出天宫、神八和J-
20，怎么就造不出台像样的车呢？因为，德国企业、西方财团以及中国的卖国贼用技术
壁垒、金融绞索和肮脏政策联合屠杀了中国汽车工业，其中致命的一刀就深深的插在核
心环节——发动机和底盘... 阅读全帖 |
|
t*******y
发帖数: 21396 | 41 买办当然要运十不好了，否则给波音麦道玩了一大圈，国产民航飞机工业完全下马，责
任往叛逃的沈图身上一推，就了解了么？
七拼八凑的运十好歹飞上天了，不但飞遍祖国南北，西藏救灾还来来回回飞了好几回拉
萨，顺利通过静力试验。30年后，七拼八凑全球采购零部件，比运十小得多的ARJ到现
在只有一个模型，静力加到90%就解体。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 42
这个不知道，或许就不是直接山寨，而是用现有的国内核心机（比如F101->CFM56->太
行）来自行研发所需推力的涡扇。现在搞大飞的技术形势比运十的时候雄厚多了，运十
的时候是直接把普惠的JT3发动机拆开拷贝的，最后到运十项目终止也没有完成，只做
了部分测试。 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 43 在中航工业上海航空发动机制造股份有限公司50#厂房门庭内，陈列着一台鲜为人知的
航空发动机，它就是我国第一台自主研发的8165公斤大推力涡扇8型民用航空发动机。
它的成功研制，填补了我国航空工业史上的空白。
1970年8月，国家有关部门根据中央的指示，向上海市下达研制大型客机的任务。研制
生产大型飞机，最关键是自主研发大推力涡轮发动机，装上中国“心”。上海市接到任
务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给上海长征机械厂
（中航工业上海航空发动机制造股份有限公司的前身），作为大型客机项目（代号“运
-10”）的重点配套项目。
针对当时研制力量不足，基础材料匮乏的情况，本着由易到难、由小到大、逐步推进的
工作原则，进行研制开发。为解决人才问题，从全国各地抽调了70多名专业技术人员，
参与了研制工作。
该发动机由1270多项部件组成，仅上海的参建单位就有50多家，如部件生产有上海电工
机械厂、上海汽车齿轮机厂、上海油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海
汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海
电机锻造厂等16家单位。充分... 阅读全帖 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 44
运十的老人当年搞运十时也是小年轻吧，经验恐怕也不多。
ARJ总装用的是当年运十取消后跟麦道合作时引进的设备和工装具，ARJ的很多尺寸都和
MD82是一样的，重启MD82总装线设备肯定用了很多当年组装MD82时的人。 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 45 王小东：“情怀党让子弹飞，工业党让四代飞”
发布时间:2011-04-29 09:22 作者:王小东 字号：大 中 小 点击:2513次
原题：中国的工业化将决定中国与世界的命运——兼论“工业党”对决“情怀党”
摘要：近代以来中华民族通过实现工业化来一雪耻辱的决心是无比强烈举世罕匹的
，再得益于祖先的遗产，这令我们拥有了完成工业化的最核心的财富：全球最多的高素
质劳动力。中国的工业化，除了有利于本国人民之外，还要让所有第三世界国家也享受
到工业化的成果，这应该是中国的普世价值。但是主流知识分子却因自己的知识结构问
题，“情怀”至上，成为绊脚石，这是中国前进途中面临的最大阻力之一。
一、中国研发飞机为什么这么快
中国第四代军机J-20的亮相和第一次试飞，令国人欢欣鼓舞。但其意义决不限于国
防方面。
现在已经没有人再敢怀疑J-20的真实性了。我们的研制速度为什么这么快？宋晓军
在电视节目中谈到这个问题，有人将其归结为三句话：
第一，我们人多。指的是我们工程师多，科技工作者多，搞研发的人多。
第二，我们钱多。尽管很多人可能根本就不相信这一点，但这是事实。很多人都不
知道，我们的制造业增加值，... 阅读全帖 |
|
c****h
发帖数: 4968 | 46 你玛，写了一大堆。总之就离不了一条，就是运十烂。但人家毕竟在艰苦的环境下造出
来了，更飞起来了！好多东西都是从模仿别人做起的。
运十是中国商用大型机中的第一架，怎么可能要求赶上当时最先进的欧美机型？省不省
油根本不因该作为判断的标准。更何况当时石油便宜，油料成本根本不是最重要的因素
。运十的出现解决了有没有和培养人才的问题。可惜后来没有了向前进的惯性。 |
|
y***u
发帖数: 7039 | 47 改革开放以来重大间谍案揭秘
据《环球时报》披露，我国高校学生被境外情报机构策反，
为外国提供机密情报，竟遍及全国十几个省市。同时，新华社电，因涉嫌为境外非法提
供国家秘密罪，高瑜近日被北京警方依法刑事拘留。
近期除了这两例间谍案，恐怕还有《南方周末》被国家安全蓝皮书点名一事。这不
是《南方周末》被官方第一次点名。去年，《南方周末》因在元旦献词当中公然向国内
民众宣扬资产阶级宪政，意图用资产阶级宪政的梦来取代“特色社会主义是社会主义不
是别的什么主义”的中国梦，被军方内部片《较量无声》斥责为“公然损害国家利益，
为西方利益集团服务，或公开发表反党、反社会主义甚至卖国的言论，疯狂程度，令人
瞠目。”
当然，《较量无声》斥责的对象不单单是《南方周末》，还包括贺卫方、茅于轼和
一批造成我国国有资产巨额流失、外汇投资天量亏损的新自由主义经济学家。这些新自
由主义经济学家在中国可谓是罪孽最为深重的一批间谍。这批人与美国中情局的分支机
构——福特基金会有着鱼水情深的关系，而福特基金会最早入驻中国，就致力于投资经
济学院和法学院，试图掌控中国的经济学话语和法学话语，进而主导中国的经济与司法
改革方向。... 阅读全帖 |
|
y***u
发帖数: 7039 | 48 小平啊，小平 (2014-08-17 09:32:15)
转自网络，作者： 杨子
最近看了网播《邓小平》。感觉是:整个就在戏弄观众：严重割裂历史，伪造历史，至
少把70年代及其后的那段沥沥在目的历史打扮成了随他们调戏的小媳妇。党宣部门用心
良苦，但显然弄巧成拙。
小平一生作了很多好事，但也作了很多坏事，很坏的事。
他一手参与定性了高饶事件。所以80年代他死活坚持不能给高饶事件平反。他千算万算
，甚至隔代指定太子，结果还是没能算到他高饶派系的习仲勋家出了天子。高饶平反指
日可待。只是，这不是目前的第一要事。
他一手参与定性了反右运动。80年代坚持说反右没错，只是扩大化。结果留了几个尾巴
，让人家带进棺材。他千算万算，甚至搞四个坚持，结果他比谁都右倾，走了地地道道
的极右资本路线。人家右，就该死了还戴着他老邓给扣的“右派”帽子，让人家一家人
不能翻身，而他这个“极右”派，却可以逍遥“法”外。
他为了除掉自作孽而失去了左臂的华国锋，就拉几个“右派”文人搞真理标准大讨论。
把华一搞下台，就再也不允许任何人搞什么大鸣大放大辩论，他把四大也从宪法中都剔
除了。本来给人家华国锋的“罪名”是“两个... 阅读全帖 |
|
G******s
发帖数: 51 | 49 当两鬓渐霜的程不时看着那架浸满自己和同仁们心血与壮志的“运十”尘封于上
海飞机制造厂的角落，他没有想到自己要等整整22年。中国大飞机项目可谓耗尽中国老
一代航空专家的心血，然而中国要想在高端产业所有建树，就必须要发展大飞机项目，
据民航部门预测，未来几年，中国将需要各类通用航空飞机数千架。通用航空及其带动
的产业将形成约1万亿元（约合1523亿美元）的市场容量。
世界公务机厂商纷纷将中国市场未来5至10年作为他们的发展重点。涵盖了国内外
公务机最主要生产商和运营商的“中国公务机上海联盟”宣布成立，力求共同打造中国
公务机市场的完整服务体系。
路透社发文称，当中国定下目标，要让其微不足道的航空业成为对空中客车和波音
公司等的直接威胁时，很少有人加以嘲笑。但当全球航空业领袖齐聚北京，参加国际航
空运输协会的一次会议时会发现，中国的航空部门至少在十年内不太可能构成任何真正
的威胁。最近的经验表明，金钱并不能确保高技术产业的成功。
中国对民航的重视，不仅仅在于民用的直接用途，其实还有军用的用途，在战争时
，中国就可以动用庞大的机群进行空降，一旦中国大批量使用民航进行空降，中国的空
降... 阅读全帖 |
|
y***u
发帖数: 7039 | 50 央视的谣言污染了大飞机重生这个举国喜庆的日子
张宏良
今天是中国30年前被毁掉的大型喷气式客机再生的日子——C919客机下线。看到C919下
线的亲切身影，让人忍不住热泪盈眶。这本来是个喜庆的日子，是国人感到高兴的日子
，可是中央电视台对此事的歪曲报道和公开造谣，却让中国人感到震惊和愤怒。
央视在报导C919喷气式客机今天下线的新闻时，公开造谣说这是中国首次研制成功大型
喷气式客机，作为国家电视台面对整个世界如此公开造谣，让人感到十分震惊。中国30
多年前就已经造出了大型喷气式客机“运十”，后来邓小平上台后为了向美国表示全面
投降，让美国对中国放心，下令毁掉了中国大型喷气式客机，转而与美国麦道飞机公司
进行合作，重新研制大飞机。美国在看到邓小平毁掉中国大型喷气式客机之后，立刻宣
布麦道飞机公司破产，致使中美合作生产大型喷气式客机的合作完全落空，中国只能在
30多年时间里，高价购买美国波音喷气式客机。
今天在美国中央情报局的教科书里，策划毁掉中国大型喷气式客机的过程，已经成为美
国中央情报局的经典案例。今天回过头来可以看出，所谓与美国麦道公司合作重新生产
喷气式客机，完全是邓小平与美国相... 阅读全帖 |
|
