j****a
发帖数: 351 | 1 还没试驾，想在理论上先搞清楚，为什么柴油发动机马力做得这么小 |
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c*******o
发帖数: 1722 | 3 具体说140 hp tdi vs 170 hp 1.8t
跑平路和直线，肯定是170 hp 1.8t 厉害，因为马力大。
但是如果是上坡，或者有拖挂的情况下，170 hp 1.8t跑
不到它的设计峰值，所以TDI可能就更厉害，因为TDI的
扭矩大，动态范围大。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 4 楼主一看就是文科生，这种“没有一辆”“没有一个”打头的结论99.9%都是错的，而
且证伪极其容易
比如NSX-R refresh的标称马力是290hp，这不但没有虚标，而且大多数媒体都长期怀疑
它低标了，真实马力要比290大不少
“Honda maintains that the power output of the Second-Gen NSX-R engine is
290 bhp (220 kW), which is identical to the stock NSX. The automotive press,
however, has long speculated that the true output of the engine is higher.
”-- from wiki |
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d******e
发帖数: 7844 | 5 前两天有人拿GTI和FRS比马力，虽然都号称200马力，但GTI的Dyno能达到200左右，而
FRS不到170，于是有人一拍脑门，说这就叫德国人的设计余量。
于是今天我就上google随便搜了搜其他车的dyno成绩。
2013的Porsche Boxster S的Dyno大概是270HP不到，标称315。下面这个图还是换了排
气的成绩，原厂的应该更低一些。大概85%的水平。
2011的Porsche 911 GT2 RS的Dyno大概是520HP不到，号称620。大概84%的水平
2010的MB C63 AMG的Dyno大概是370HP不到，号称451。大概82%的水平
2012的Audi S5的Dyno大概是290不到，号称333。大概87%的水平。
2010的BMW M3的Dyno大概是380不到，号称414。大概91%的水平。
Dyno的成绩网上很容易找，仔细去看BMW的Dyno成绩普遍比较好，Audi其次，MB和
Porsche再次。相比之下，FRS 85%的水平比这些车的“转换效率”，也不算低吧。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 6 先是Benz把自己的CLA45 AMG 2.0T增压引擎搞到355匹马力， 现在audi更上一层楼，
420匹马力！
The Audi TT quattro sport concept features the same 2.0-liter TFSI engine
fitted to the regular TT. However, output in the concept has been dialed up
to a staggering 420 horsepower and 331 pound-feet of torque. This required a
series of modifications such as special aluminum pistons with integrated
cooling channels and an ultra-high-strength forged steel crankshaft. Boost
pressure from the turbo is now running at about 26 psi!
这样的引擎turbo... 阅读全帖 |
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d********3
发帖数: 7220 | 7 尼玛车还没出来呢就这么多人YY大马力会拖垮车子，你们安心开100马力的4缸车吧，大
马力的留给别人好吧 |
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A*********o
发帖数: 75 | 8 尼玛 连我这个车盲都看不下去了
随便摘几个数据 对比一下 俺家奥迪和日fans家雷克萨斯
Audi A6 2.0TFSI City 25 mpg HW 33
Horsepower (@rpm) 220@4450-6000
Torque(lb-ft@rpm) 258@ 1500-4300
Curb weight (lb) 3726
Audi A6 3.0TFSI City 18 mpg HW 28
Horsepower (@rpm) 310@5500-6500
Torque(lb-ft@rpm) 325@ 2900-4500
Curb weight (lb) 4101
Audi S6 4.0TFSI City 17 mpg HW 27
Horsepower (@rpm) 420@5500-6400
Torque(lb-ft@rpm) 406@ 1400-5200
Curb weight (lb) 4398
再来看看雷克萨斯家的ES选手
Lexus ES 350 City 21 mpg HW 31
Horsepower (@rpm) 268@6200
Torque(lb-ft@rpm) 2... 阅读全帖 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 9 你确实车盲，只要看看数据：260多马力，3500多lb车重，正常车0-60就不可能是7秒多
12年前的古董级ACURA TL-S，就是260马力，3500多磅车重，0-60加速已经只有6.1秒了
，要知道那时候配的还是古董级的5AT
如果你是故意纂改数据，那尤为可耻，比车盲还可耻 |
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B********4
发帖数: 7156 | 11 从你的网站上查到悍马引擎有多种，其中6.5升V8是：
http://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_V8_engine
Power / Torque (lowest): 155 hp (116 kW) @ 3,600 rpm / 340 lb·ft (461 N·m)
@ 1,700 rpm (naturally aspirated)
Power / Torque (highest): 215 hp (160 kW) @ 3,200 rpm / 440 lb·ft (597 N·m
) @ 1,800 rpm (turbocharged)[1]
不带涡轮的才155马力。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 13 比如6缸的丰田汉兰达，228马力，小土坡就上不去了。
GTI |
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i****x
发帖数: 17565 | 14 那个跟马力无关，是前驱造成的。上坡时重心后移前轮抓不住地，再大马力也没用。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 16 有一种东西叫transmission.
Trasmission设计对了,发动机扭矩再小也可以拉,只要马力够. |
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Z*****o
发帖数: 4090 | 17 小孩做俯卧撑几十个没问题，你让中年发福的wsn做20个试试，但不能说小孩力气比wsn
大吧？
前驱汉兰达只能说配置奇葩或者重心设计没考虑到前驱的情况（是国内疯狂简配的错？
），不能说马力差。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 缸径行程对峰值扭矩影响有限
对NA机而言,同排量缸径行程不同影响两个方面:
1.在什么转数下出现扭矩峰值平台
2.最高能上到怎样的转速(考虑到马力=扭矩*转速,也就是最高能到多大马力)
主要的原因就是行程长短造成的不同
长行程的话意味着同样的转速,活塞线速度更高,而后者的高到一定程度会有瓶颈
那么如果要追求高转速,相对而言行程会短些,排量一定则意味着缸径更大
反过来长行程的好处是在中低转速时有更好的抽气作用,换句话说进气效率更高
因而比较适合在中低转速就有好的扭矩输出
而短行程在上面两个方向则正相反
从这个角度上看,平常工作在中低转速居多而负载可能较大的车型,
比如truck或者大SUV,更有动力去做长行程小缸径的设定
反过来如果负载小但要追求大功率,则会更倾向小行程大缸径
关于这点可以google一下oversquare/undersquare engine,做更详细的功课:)
最后,对NA机而言扭矩输出说白了取决于填充效率,因为后者和压缩比一起决定BMEP,
而扭矩直接由BMEP决定
粗看上去似乎长行程活塞意味着对曲轴施加扭力的力臂更长,
但同时在给定排量下,长行程意味着活塞直径小... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 19
家 用车能达到6500RPM的，别说在上坡时而且再持续几分钟了，肌肉车不敢说。所以神
马200HP，350HP都是骗人的。
这个就是我猜测的真相，家用轿车标的马力，除了让数字好看点屁用没有。正常驾驶连
一半都发挥不出来。
类似那个笑话：“你这老鼠药号称必杀死怎么没用呀？”“那是你用法不对，你要把老
鼠抓了，连续三顿喂这个老鼠药，不死退钱。” |
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Y****a
发帖数: 17170 | 20
我经常出去road trip，以下是我的经验：
你应该买 250hp的turbo的XT版本。
首先，上山最好是turbo版本，因为NA的发动机会lose 马力，因为空气变稀薄。
马力大还是很有用的，车轻松，人也会感觉轻松多了。
其次，多弯的环境下最好是开硬悬挂的车，比如XT的sport 悬挂。 悬挂软的话，会晃
死你。我原来就是outback，开了几次山路，受不了了，换成了FXT，超爽（我装了更粗
的FSB，和RSB，使得悬挂更硬）
另外， AWD对雨天帮助很大的，我开过很大很大的暴雨环境（伸手不见五指级别的），
subaru那是稳如泰山，很赞很赞。
（当然处于安全考虑，最好是避开恶劣环境，但是你知道的，有时候就是不得
不开）
最后，轮胎的选择，建议你买Michelin Premier A/S，
这个轮胎的雨天的刹车性能几乎和dry性能一样，超级超级赞，
而且磨到5/32的地步，性能都不下降，很恐怖。
建议新车直接就换了，FXT的原装胎只适合dry和夏天环境。
FXT＋更粗的RSB/FSB ＋ Michelin Premier A... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 21 volvo 2.0T 竟然有316马力，用的什么天顶星科技
业界标杆雷克萨斯NX200T，也是2.0T，只有235马力 |
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E****a
发帖数: 3088 | 22 理论上提高一点马力是可行的。玩跑车的圈子里，re tune的不要太多。
发动机的出厂设置，不一定是将马力最大化，而是要考虑省油，可靠和其它一些综合因
素。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 23 国内很多轿车都不到2.0排量，马力都不超过120马力，照样在高速上开。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 24 参考下我上次的帖子，prius c 100马力，妈的高速上坡，地板油只能保持在55-58，一
点都上不去，这还是装两个人，要是满载，估计地板油也就50mile
丰田靠着使劲缩减马力提高mpg，就是坑爹 |
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h******h
发帖数: 1257 | 25 你知道发动机的参数除了马力还有扭矩么，你知道一般18轮“只有”3-400马力么？ |
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a*******g
发帖数: 3500 | 26 看看二战活塞式战斗机发动机的缸数排量，用的什么增压。
现在的小屁发动机上个涡轮就敢标五六百马力， 以日系的什么evo为甚。真是继承了鬼
子猥琐的本质， 那高马力开了几分钟就得爆缸。 跟零式一样， 为了减重挨几发.50就
得散架 |
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g***n
发帖数: 14250 | 27 380加后面两个110的电机。
大马力电机估计不难，380 马力的4缸还是很猛的。
还有 450 马力的存货没拿出来 |
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发帖数: 1 | 28 前两天奔驰的project one 1.5T加三电机干出来1000马力，那个是F1标准才是大牛逼。
[在 Simeone (迭戈 西蒙尼) 的大作中提到：]
:据说是4缸2.0的发动机+电机，怎么能到600马力，这技术牛叉不？ |
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g******a
发帖数: 4774 | 29 【 以下文字转载自 Living 讨论区 】
发信人: gogotora (寅), 信区: Living
标 题: 请教：吸尘器的马力如何表示？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 25 16:01:31 2012, 美东)
最大马力的是多少？
数字越大说明是吸力越大吗？
一般家用木地板要用多大的才吸得干净？
谢谢！ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
cure (musikaholic) 于 (Sat Jan 12 02:46:08 2008) 提到:
买了个mazda5，全家人出门方便。不过实在是有点马力不足。
踩油门都没反应。
不想花太多钱，几百刀能有啥解决方案么？
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axii (qing) 于 (Sat Jan 12 02:47:01 2008) 提到:
改进气，出气，ecu
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michael8238 (michael8238) 于 (Sat Jan 12 03:42:51 2008) 提到:
加大进气量
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yeemartin (猪头) 于 (Sat Jan 12 15:35:55 2008) 提到:
加大进气只对高转速下提高马力有用，对低速扭矩没什么帮助。
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y*******n
发帖数: 10103 | 31 cold air intake一般长长的伸到车底下，远离engine bay的高温，温度高的空气密度
低，自然含氧量就小了，所以低温的空气是有助于提高马力的。但如果路面积水，你那
个intake就变成抽水机了。 但intake的长度增加，进气的阻力也增大了，对top end
马力应该是有负面影响。但对中低转torque可能反而有一定好处的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 是啊
其实马力大，在高车速之后显示的最为明显
毕竟加速能力取决于剩余功率
30mph的时候你330hp人家550hp，那剩余功率很可能是你300人家500的样子（考虑到车
重）
再加上这时候的加速瓶颈很可能是在胎上，所以未见得差距太明显
等120mph了，剩余功率对比，比方说，变成你150人家350
（高速下风阻的贡献变成主要的了，滚动阻力方面车重贡献也不是唯一的）
而这时候加速能力取决于剩余功率跟重量的比值
到140mph，考虑到风阻按车速3次方增加，你剩的更少，人家对你的相对优势就更大了
这就是为啥一些轻而小同时马力也不太高，功率重量比看起来很高的小车
top speed还是不那么super的原因 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 你没看明白我的文章吧。我的point是说torque大但马力不大的引擎，必定配备高传动
比的变速箱，从而torque被减小，最终加速跟低torque马力相同的引擎类似（前提当然
是加速过程中引擎一直输出较高torque），因此光讲引擎torque不提变速比例是一种误
导。
如果你说的torque指的是轮胎torque，那当然是100%正确了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 我也就搞笑一下，高中物理竞赛，本科学数学，博士堕落到商学院了，你还真拿我当外
语系小女生了？
我的推导写得那么清楚，意图也很明确，就是说大扭矩低马力引擎必须配传动比低的变
速箱，扭矩自然会被缩小，因此说马力不重要扭矩才重要是无良厂商的骗人行径。数学
建模推理最大的好处就是你不用看我的专业，直接反驳我的推导就够了，明白？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 不能这么说，现在大多数新设计的直喷turbo都还保持了10左右的压缩比的
即便是2L 300PS的S3、Golf R，压缩比也有9.3，而且这里有EA888是铸铁缸体的因素
如果换成铝缸体，压缩比再提高0.5不成问题
而同类机比较牛X的FA20 Turbo，2L 300PS还能保持10.6的压缩比
可是M133就不同了，热喷镀的铝缸体，200bar压电喷嘴的直喷系统，twin scroll
turbo、水冷中冷……技术上差不多无所不用其极了，才搞个8.6的压缩比……
不是AMG技术不行，而是这台机器设计上已经是为了马力而马力了
所以我才说它是打鸡血哦 |
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V***b
发帖数: 3419 | 36 打鸡血的马力也是马力啊，关键看油耗，耐用性，lag怎么样，各方面都可以的话就是
好引擎。A45现在看review形式一片大好哇。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 不是同样的马力机测的数据根本没有比较的意义……除非你收集大量数据做个统计还行
而且还要看对气温气压这些是否做过矫正，怎么矫正的
相关因素太多了，再比如像458，功率数据里包括了ram air，你静止上马力机这部分就
没了，除非上风洞里测……
总的来说，如果符合DIN或者SAE Certified，300hp以下的手档车，“传动效率”应该
超过90％就比较正常了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 巴黎车展消息，miata将是2L skyactive engine，155马力。well，真的能减重200公斤
，155马力也差不多够了 |
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t*****e
发帖数: 2206 | 40 lz转载的英文翻译断章取义，O说的是非法移民的事，加了一句与合法有关的话，就被
人拿来说“奥巴马力挺H-1B和移民改革”。
原文：
Today, there are hundreds of thousands of students excelling in our schools
who are not American citizens. Some are the children of undocumented workers
, who had nothing to do with the actions of their parents. They grew up as
Americans and pledge allegiance to our flag, and yet they live every day
with the threat of deportation. Others come here from abroad to study in our
colleges and universities. But as soon as they obtain ad... 阅读全帖 |
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l*******n
发帖数: 635 | 41 俄副总理罗戈津表示，俄罗斯新一代核动力破冰船22220型将会在2017年正式服役，到
2020年，该型核动力破冰船的规模将达到3艘。
他还强调，北极航线将会从东向西发展。该航线对俄罗斯意义重大，且非常具有吸引力
。因此，在这一点上，对整个破冰船舰队进行更新是非常必要的。目前，在圣彼得堡的
波罗的海造船厂正在积极开展22220型破冰船的研制工作。
俄罗斯首艘22220型LK-60“北极号”核动力综合破冰船是世界上体积最大、马力最大的
破冰船。该破冰船可以在北极的任何海域航行并执行任务，航行时可破冰层厚度达3米
左右。“北极号”由波罗的海造船厂与俄罗斯联邦原子能机构共同开发研制。该舰于
2013年11月开工建造，根据合同要求，全部建造工作将于2017年10月完成。
22220型其他两艘破冰船“西伯利亚”号和“乌拉尔”号的建造合同于2014年5月由波罗
的海造船厂和“俄罗斯联邦原子能机构”签订，总耗资844亿卢布。完成期限分别在
2019年12月和2020年12月。
俄罗斯破冰船（资料图） |
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r******e
发帖数: 8925 | 42 比方235大胎
马力足为的是在山区有劲儿
大车也安全 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 43 我老早说过 二战时期英美生产的 大马力涡轮增压航空活塞发动机 现在中国都不能生
产。
四五千马力的在高空运行的活塞发动机，这不就是青藏铁路所需要的机车吗？ 结果中
国还得靠从美国进口。 不像有些id说的，有了数控机床 这都不是问题。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 45 呵呵，柴油机和航空汽油机能一样吗？就是柴油机还分低速，中速，高速呢。你就光看
到马力俩字了。。。 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 46 我的逻辑是 连机车用的高原柴油发动机都做不出来。那就别说高功率的活塞发动机了
。因为机车用柴油机没有质量的严格限制，而且柴油机马力容易做大。 但是航空用的
活塞发动机有严格的质量限制，所以不能用柴油机，因为柴油机压缩比高，需要高强度。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 47 航空发动机属于高速发动机，扭矩比中低速的机车，船舶用柴油机低多了。你这种人连
柴油机的基本常识都没有。
想起当年车版的笑话，说解放卡车才100马力，还不如烤肉拉。。。但你丫的不看看扭
矩么？ |
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发帖数: 1 | 48 资本家开足了媒体的马力给人洗脑，和稀泥。一群傻X被卖了还帮着数钱。 |
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g********d
发帖数: 4174 | 49 2011国情咨文：奥巴马力挺H-1B和移民改革(图) 多维新闻
奥巴马在25日发表美国国情咨文演讲，其中特别提到支持在美国获得高等学位的外国留
学生，表示不应该把他们送回祖国来与美国竞争，预示这将是2011年奥巴马移民改革的
重点之一。
奥巴马指出，一些学生从国外来到美国大学学习，可是一旦他们完成获得高等学位，就
被送回他们的国家与美国竞争。奥巴马认为这是没有道理的。这可能影响每年超过10万
的赴美中国留学生今后的去留。
奥巴马提到，中国和印度等国意识到随着他们的发展，可以在这个新世界竞争，他们开
始提早并更长期的教育其下一代，且更加注重数学和科学。这些国家加大投资研究和新
技术的投资，最近，中国拥有了世界上最大私人太阳能研究机构和世界最快的计算机。
奥巴马还表示了对“圆梦法案”的支持。他特别提到在美国学校里有成千上万的学生不
是美国公民，有些学生的父母是非法移民。父母的非法入境与他们的孩子并无关联。这
些学生像美国人一样在美国长大，对美国国旗宣誓，却每天都受到被驱逐出境的威胁。
奥巴马呼吁对非法移民问题采取行动，一劳永逸。他表示已经准备好与共和党与民主党
合作，保护美国边界，严格执法... 阅读全帖 |
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l****z
发帖数: 29846 | 50 奥巴马力挺的无线网络公司LightSquared试验失败，干扰75%全球定位系统，该公司主
要出资人是奥巴马的重要捐款人，奥巴马曾给军方施压掩盖？
LightSquared disrupts 75% of GPS receivers in gov’t testing
posted at 8:59 am on December 10, 2011 by Ed Morrissey
The saga of LightSquared added a new chapter last night, as Bloomberg
reported on the preliminary result of tests of the satellite Internet
provider’s service in relation to GPS devices. The Obama administration
has pushed LightSquared as a provider for its ambitious broadband expansion
over the objections of... 阅读全帖 |
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