n******e
发帖数: 957 | 1 2.0的不能搞成機械增壓嗎？？還有兩種發動機的耗油基本相同啊，就差倆邁，為什麼
這麼接近？？？ |
T*U
发帖数: 22634 | 2 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
同样的车，阻力一样，高速油耗接近很正常啊，低速就差得多点
【在 n******e 的大作中提到】
: 2.0的不能搞成機械增壓嗎？？還有兩種發動機的耗油基本相同啊，就差倆邁，為什麼
: 這麼接近？？？
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J*******i
发帖数: 3588 | 3 解释碉堡了，围观群众纷纷吓尿。。bimmer工程师咬舌自尽
【在 T*U 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 同样的车，阻力一样，高速油耗接近很正常啊，低速就差得多点
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k**0
发帖数: 19737 | 4 涡轮增压得到的输出相比机械增压高，但是构造复杂，而且会有turbo lag，相比之
下机械增压几乎没有.厂家为了解决turbo lag，不少用twin turbo （比如BMW N54）或
者twin scroll turbo（N55）。
【在 n******e 的大作中提到】
: 2.0的不能搞成機械增壓嗎？？還有兩種發動機的耗油基本相同啊，就差倆邁，為什麼
: 這麼接近？？？
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i****x
发帖数: 17565 | 5 。。。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 T*U 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 同样的车，阻力一样，高速油耗接近很正常啊，低速就差得多点
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q****q
发帖数: 4263 | 6 哇哈哈哈哈
不仅解释了turbo charge，还解释了supercharge，买二送一还解释了twin turbo
早说了，工程师都是战斗力5 的渣渣，高手在民间
【在 T*U 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 同样的车，阻力一样，高速油耗接近很正常啊，低速就差得多点
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n******e
发帖数: 957 | 7 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
所以说supercharge既有涡轮又有机械增压是吗？ |
k**0
发帖数: 19737 | 8 你被那位的神解释给误导了
supercharge就是机械增压
涡轮增压是turbocharger
【在 n******e 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 所以说supercharge既有涡轮又有机械增压是吗？
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i****x
发帖数: 17565 | 9 那是胡说的，大家都在搞笑他。
我正经说吧，机械增压是飞轮（发动机输出）直接带动增压，会耗费能量，低转增压小
，但lag较小。涡轮增压是利用废气的能量，不浪费发动机输出，而且低转就能达到很
高增压值，缺点是会有较大lag。两者是两回事，总体来讲涡轮较实用，机械增压只用
在audi、mb、gm的少数性能车上。
【在 n******e 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 所以说supercharge既有涡轮又有机械增压是吗？
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n******e
发帖数: 957 | |
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b*******n
发帖数: 8420 | 11 哈哈哈哈，你现在知道为什么“涡轮延迟也算坠机的一个问题”了吧？
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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H******1
发帖数: 647 | 12 what the FARK are you talking about dude?
LOL go read a book...
【在 T*U 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 同样的车，阻力一样，高速油耗接近很正常啊，低速就差得多点
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d******e
发帖数: 7844 | 13 大哥，这叫twincharger... ...
【在 T*U 的大作中提到】
: 低速才机械增压减少lag，高速都是涡轮增压，加起来叫supercharge。
: 同样的车，阻力一样，高速油耗接近很正常啊，低速就差得多点
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d******e
发帖数: 7844 | 14 双涡轮和双增压两个概念... ...别乱用名字好不好。
【在 q****q 的大作中提到】
: 哇哈哈哈哈
: 不仅解释了turbo charge，还解释了supercharge，买二送一还解释了twin turbo
: 早说了，工程师都是战斗力5 的渣渣，高手在民间
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a******n
发帖数: 1714 | 15 尿了一裤子
【在 J*******i 的大作中提到】
: 解释碉堡了，围观群众纷纷吓尿。。bimmer工程师咬舌自尽
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a******n
发帖数: 1714 | 16 你也吓尿了？
【在 i****x 的大作中提到】
: 。。。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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a******n
发帖数: 1714 | 17 你跨贴黑我。
【在 b*******n 的大作中提到】
: 哈哈哈哈，你现在知道为什么“涡轮延迟也算坠机的一个问题”了吧？
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J*******i
发帖数: 3588 | 18 本人研发了一款机涡双增压发动机，偶尔还可以直喷。。。 |
J*******i
发帖数: 3588 | 19 本人研发了一款机涡双增压发动机，偶尔还可以直喷。。。 |
J*******i
发帖数: 3588 | 20 本人研发了一款机涡双增压发动机，偶尔还可以直喷。。。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 21 本人研发了一款鸡窝双发，偶尔还可以下蛋。
【在 J*******i 的大作中提到】
: 本人研发了一款机涡双增压发动机，偶尔还可以直喷。。。
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f*******t
发帖数: 7549 | 22 车盲随便问问：
如果用电池里的电来增压，不是既解决lag问题，又不损耗发动机的输出吗，为什么厂
家不往这方面做呢？
油电混合动力车通过电池来起步，看起来增压需要的功率小很多，所以应该有一定的可
行性。
【在 i****x 的大作中提到】
: 那是胡说的，大家都在搞笑他。
: 我正经说吧，机械增压是飞轮（发动机输出）直接带动增压，会耗费能量，低转增压小
: ，但lag较小。涡轮增压是利用废气的能量，不浪费发动机输出，而且低转就能达到很
: 高增压值，缺点是会有较大lag。两者是两回事，总体来讲涡轮较实用，机械增压只用
: 在audi、mb、gm的少数性能车上。
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o*******y
发帖数: 1076 | 23 人肉增压，在副驾放个脚蹬，需要涡轮的时候喊一声，让副驾开蹬
【在 f*******t 的大作中提到】
: 车盲随便问问：
: 如果用电池里的电来增压，不是既解决lag问题，又不损耗发动机的输出吗，为什么厂
: 家不往这方面做呢？
: 油电混合动力车通过电池来起步，看起来增压需要的功率小很多，所以应该有一定的可
: 行性。
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f*******t
发帖数: 7549 | 24 人肉增压不能解决lag的问题
【在 o*******y 的大作中提到】
: 人肉增压，在副驾放个脚蹬，需要涡轮的时候喊一声，让副驾开蹬
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k**0
发帖数: 19737 | 25 那也得看别人的电池多大，车里有没有电动机是不是？
【在 f*******t 的大作中提到】
: 车盲随便问问：
: 如果用电池里的电来增压，不是既解决lag问题，又不损耗发动机的输出吗，为什么厂
: 家不往这方面做呢？
: 油电混合动力车通过电池来起步，看起来增压需要的功率小很多，所以应该有一定的可
: 行性。
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s*******e
发帖数: 1298 | 26 宝马在搞电辅助增压
【在 f*******t 的大作中提到】
: 车盲随便问问：
: 如果用电池里的电来增压，不是既解决lag问题，又不损耗发动机的输出吗，为什么厂
: 家不往这方面做呢？
: 油电混合动力车通过电池来起步，看起来增压需要的功率小很多，所以应该有一定的可
: 行性。
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B*******a
发帖数: 794 | 27 正解
【在 k**0 的大作中提到】
: 你被那位的神解释给误导了
: supercharge就是机械增压
: 涡轮增压是turbocharger
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B*******a
发帖数: 794 | 28 机械增压很爽。低速时一脚踩下去，推背感立马就有。换道超车时特爽。
【在 n******e 的大作中提到】
: 2.0的不能搞成機械增壓嗎？？還有兩種發動機的耗油基本相同啊，就差倆邁，為什麼
: 這麼接近？？？
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i****x
发帖数: 17565 | 29 没有那么大电池啊。而且电池本身充电还需要耗费能量不是。
【在 f*******t 的大作中提到】
: 车盲随便问问：
: 如果用电池里的电来增压，不是既解决lag问题，又不损耗发动机的输出吗，为什么厂
: 家不往这方面做呢？
: 油电混合动力车通过电池来起步，看起来增压需要的功率小很多，所以应该有一定的可
: 行性。
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T*U
发帖数: 22634 | 30 5年前上2.0t的时候，看如何解决起步lag的问题时读过。老了，记性不行了。
【在 d******e 的大作中提到】
: 大哥，这叫twincharger... ...
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a******n
发帖数: 1714 | 31 舍本逐末，车起步时候因为发动机没有在最佳状态是最费油的，马力输出也小。这时候
没必要去增压，直接电动机辅助起步就行了。
高速时候，往往混动车都为了省油，省油的车肯定强大可靠性，就不会去电动辅助增压。
只有保时捷宝马这样的变态才会琢磨怎么压榨小排量发动机的效率。实际恐怕没那么容
易，从可靠性可批量生产角度估计不容易。
弄个tdi都解决了，谁还在乎一堆电动机，涡轮，漏油都漏不过来。
【在 i****x 的大作中提到】
: 没有那么大电池啊。而且电池本身充电还需要耗费能量不是。
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k**0
发帖数: 19737 | 32 电子电路方面只怕不是保时捷宝马的强项,而且可靠性也得打个问号。
至于电动机起步助力现在很多车上都有了。
压。
【在 a******n 的大作中提到】
: 舍本逐末，车起步时候因为发动机没有在最佳状态是最费油的，马力输出也小。这时候
: 没必要去增压，直接电动机辅助起步就行了。
: 高速时候，往往混动车都为了省油，省油的车肯定强大可靠性，就不会去电动辅助增压。
: 只有保时捷宝马这样的变态才会琢磨怎么压榨小排量发动机的效率。实际恐怕没那么容
: 易，从可靠性可批量生产角度估计不容易。
: 弄个tdi都解决了，谁还在乎一堆电动机，涡轮，漏油都漏不过来。
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 利用废气的能量不假
但要说不浪费发动机输出的话未见得
想想看,你的废气要驱动涡轮的,意味着你排气阻力更大
而排气本身是通过排气冲程中活塞被曲轴驱动将废气"推"出气缸来实现的
换句话说你加个涡轮,那么排气损失就会更大
但这个的损失相对小一些,整体上涡轮增压的效率也要比机械增压要高
另外实际上"低转就能达到很高增压值"这个也取决于你如何定义"低转"和"很高增压值"了
典型的1bar以上(通常这类引擎被成为高增压引擎)增压值的发动机,
也要到大概3krpm左右才有峰值扭矩
【在 i****x 的大作中提到】
: 那是胡说的，大家都在搞笑他。
: 我正经说吧，机械增压是飞轮（发动机输出）直接带动增压，会耗费能量，低转增压小
: ，但lag较小。涡轮增压是利用废气的能量，不浪费发动机输出，而且低转就能达到很
: 高增压值，缺点是会有较大lag。两者是两回事，总体来讲涡轮较实用，机械增压只用
: 在audi、mb、gm的少数性能车上。
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 电池里的电是哪来的呢?说到底还是发动机驱动发电机来的
但你的想法其实很有意义,实际上bmw就在搞
实际上是将电驱动增压器和涡轮增压器结合,从而同时取得减小lag和保持高效率的效果
类似的VW有用机械增压和涡轮增压结合的双增压,但系统复杂度太高,成本也高
而相对一个低增压直喷机在性能上的优势有限,所以最后没能大范围推广
【在 f*******t 的大作中提到】
: 车盲随便问问：
: 如果用电池里的电来增压，不是既解决lag问题，又不损耗发动机的输出吗，为什么厂
: 家不往这方面做呢？
: 油电混合动力车通过电池来起步，看起来增压需要的功率小很多，所以应该有一定的可
: 行性。
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 需要注意的是,这里是用一个功率小的多的电机驱动增压器对进气进行增压
其目的是在用比较小的成本(经济上的,以及系统复杂度上的)来更好的解决turbolag
而不是为了省油.
这跟混动车完全是两码事
压。
【在 a******n 的大作中提到】
: 舍本逐末，车起步时候因为发动机没有在最佳状态是最费油的，马力输出也小。这时候
: 没必要去增压，直接电动机辅助起步就行了。
: 高速时候，往往混动车都为了省油，省油的车肯定强大可靠性，就不会去电动辅助增压。
: 只有保时捷宝马这样的变态才会琢磨怎么压榨小排量发动机的效率。实际恐怕没那么容
: 易，从可靠性可批量生产角度估计不容易。
: 弄个tdi都解决了，谁还在乎一堆电动机，涡轮，漏油都漏不过来。
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n******e
发帖数: 957 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 37 对于Q5来说实际上是的
但用turbo还是supercharging未必是主要的原因
因为实际上3.0t发动机首先重量更重,其次排量更大,这两个都是更容易导致油耗高的原因
【在 n******e 的大作中提到】
: 2.0涡轮相对油耗要小了这样说的话。
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