s******r
发帖数: 267 | |
p********e
发帖数: 6030 | 2 这是啥人？开考维特的当然喜欢自吸。
【在 s******r 的大作中提到】
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q****q
发帖数: 4263 | 3 不喜欢这个人说话的语气和态度 音调也很不舒服
但是说的内容是诚实的
[在 pentaquine (OM) 的大作中提到：]
：这是啥人？开考维特的当然喜欢自吸。
：
：........... |
s******r
发帖数: 267 | 4 en
【在 q****q 的大作中提到】
: 不喜欢这个人说话的语气和态度 音调也很不舒服
: 但是说的内容是诚实的
: [在 pentaquine (OM) 的大作中提到：]
: ：这是啥人？开考维特的当然喜欢自吸。
: ：
: ：...........
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u****q
发帖数: 24345 | |
G********t
发帖数: 430 | 6 都不认识就骂人家猪头很没素质吧
【在 u****q 的大作中提到】
: 哪找这一个猪头？
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m****7
发帖数: 208 | 7 在技術的評論上, 他好像比較偏向自吸引擎, 對渦輪增壓的評論不夠全面公平. 更多對
渦輪增壓的技術評論都是基於很多年前的渦輪技術了. 很多車現在都有兩級渦輪機的,
低中高轉都有勁的.
Late intake valve closing 最大的用處是減少吸氣的能量損耗. 對高壓縮比沒有太大
關係.
http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/intake-valve-closing
Toyota 和 Mazda 能做高壓縮比應歸功於他們的低溫燃燒的設計.
渦輪增壓今天的研究方向是改善渦輪增壓熱能回收的效率 (exergy recovery), 把排氣
的熱能和動能更有效的減低吸氣的能量損耗 (pumping loss). 這方面的努力和歐洲車
"會公關","技術低"沒有減點關系.
自然吸氣和渦輪增壓是兩大汽油機的發展方向, 沒有哪一個技術低一點和差一點. 車
廠在Marketing 的時候, 會根據當地人開車的習慣, 目標客戶的需要,和稅收方式來選
用不同的引擎.
如果渦輪引擎那麼沒勁, BMW 就不會放棄自燃吸氣的堅持改用渦輪增壓了. BTW, 在美
國是沒有排量稅的. |
G********t
发帖数: 430 | 8 美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。
至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用最先进的涡轮。很多小
排量涡轮还是有问题的
的,
【在 m****7 的大作中提到】
: 在技術的評論上, 他好像比較偏向自吸引擎, 對渦輪增壓的評論不夠全面公平. 更多對
: 渦輪增壓的技術評論都是基於很多年前的渦輪技術了. 很多車現在都有兩級渦輪機的,
: 低中高轉都有勁的.
: Late intake valve closing 最大的用處是減少吸氣的能量損耗. 對高壓縮比沒有太大
: 關係.
: http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/intake-valve-closing
: Toyota 和 Mazda 能做高壓縮比應歸功於他們的低溫燃燒的設計.
: 渦輪增壓今天的研究方向是改善渦輪增壓熱能回收的效率 (exergy recovery), 把排氣
: 的熱能和動能更有效的減低吸氣的能量損耗 (pumping loss). 這方面的努力和歐洲車
: "會公關","技術低"沒有減點關系.
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B*Z
发帖数: 7062 | 9 这个人说的很对。你自己没搞明白。去车迷俱乐部请教高手吧。
的,
【在 m****7 的大作中提到】
: 在技術的評論上, 他好像比較偏向自吸引擎, 對渦輪增壓的評論不夠全面公平. 更多對
: 渦輪增壓的技術評論都是基於很多年前的渦輪技術了. 很多車現在都有兩級渦輪機的,
: 低中高轉都有勁的.
: Late intake valve closing 最大的用處是減少吸氣的能量損耗. 對高壓縮比沒有太大
: 關係.
: http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/intake-valve-closing
: Toyota 和 Mazda 能做高壓縮比應歸功於他們的低溫燃燒的設計.
: 渦輪增壓今天的研究方向是改善渦輪增壓熱能回收的效率 (exergy recovery), 把排氣
: 的熱能和動能更有效的減低吸氣的能量損耗 (pumping loss). 這方面的努力和歐洲車
: "會公關","技術低"沒有減點關系.
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h******h
发帖数: 1257 | |
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D***n
发帖数: 6804 | 11 现代大部份热机都有涡轮，从发电站到哪怕模型飞机都有涡轮，涡轮是发动机的核心，
汽车凭什么特殊？
说白了这些都是某些汽车厂市场部门不思进取随便找的一个借口，居然还有这么多人信
。每次我看到某些假装专业的口气大谈自然吸气的优点就想笑。
的,
【在 m****7 的大作中提到】
: 在技術的評論上, 他好像比較偏向自吸引擎, 對渦輪增壓的評論不夠全面公平. 更多對
: 渦輪增壓的技術評論都是基於很多年前的渦輪技術了. 很多車現在都有兩級渦輪機的,
: 低中高轉都有勁的.
: Late intake valve closing 最大的用處是減少吸氣的能量損耗. 對高壓縮比沒有太大
: 關係.
: http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/intake-valve-closing
: Toyota 和 Mazda 能做高壓縮比應歸功於他們的低溫燃燒的設計.
: 渦輪增壓今天的研究方向是改善渦輪增壓熱能回收的效率 (exergy recovery), 把排氣
: 的熱能和動能更有效的減低吸氣的能量損耗 (pumping loss). 這方面的努力和歐洲車
: "會公關","技術低"沒有減點關系.
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m****7
发帖数: 208 | 12 你說的哪一塊沒懂？
这个人说的很对。你自己没搞明白。去车迷俱乐部请教高手吧。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这个人说的很对。你自己没搞明白。去车迷俱乐部请教高手吧。
:
: 的,
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d*********2
发帖数: 61 | |
m****7
发帖数: 208 | 14 其實渦輪和自吸各有各的先進的技術，關鍵在於應用。這好比有人覺得噴氣引擎（jet
engine) 一定比螺旋槳(propeller)引擎先進一樣。其實就是都是各有各長處。
Turbo 引擎也可以用miller cycle （late intake valve close) 的. Turbo 車做不了
高壓縮比不是因為技術不行，是因為（1）進氣密度太高，太高壓縮比會做成爆震 （2
）imep 太高，引擎結構會受不了 。 就今天來說，turbo 車的imep 都有30 bar; NA車
只有10-12 bar
如果我有技術上說錯的地方，請多多指教。
现代大部份热机都有涡轮，从发电站到哪怕模型飞机都有涡轮，涡轮是发动机的核心，
汽车凭什么特殊？说白了这些都是某些汽车厂市场部门不思进取随便找的一个借口，居
然还有这么多人信。每次我........
【在 D***n 的大作中提到】
: 现代大部份热机都有涡轮，从发电站到哪怕模型飞机都有涡轮，涡轮是发动机的核心，
: 汽车凭什么特殊？
: 说白了这些都是某些汽车厂市场部门不思进取随便找的一个借口，居然还有这么多人信
: 。每次我看到某些假装专业的口气大谈自然吸气的优点就想笑。
:
: 的,
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m****7
发帖数: 208 | 15 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
（1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
為了
（2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
（3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
（4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
oriented 的平價車型上。 這些車型通常都有自吸引擎的低配選項的。對他們的target
audient 來說，一點turbo lag不算啥，重點是cheap power.
美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用最先进
的涡轮。很多小排量涡轮........
【在 G********t 的大作中提到】
: 美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
: 增压发动机了。
: 至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用最先进的涡轮。很多小
: 排量涡轮还是有问题的
:
: 的,
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s******r
发帖数: 267 | 16 well said
performance
【在 m****7 的大作中提到】
: 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
: turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
: （1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
: 為了
: （2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
: Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
: （3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
: 不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
: （4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
: 現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
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z*******o
发帖数: 1710 | 17 我咋觉得带涡轮的体积更大？
performance
【在 m****7 的大作中提到】
: 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
: turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
: （1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
: 為了
: （2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
: Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
: （3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
: 不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
: （4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
: 現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
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z*******o
发帖数: 1710 | 18 视频里这人一嘴京片子……
另外貌似他说的miller cycle 引擎是需要一个supercharger的，目的和turbocharger
一样增加进气压力。所以其实都差不多吧，谁调教的好谁厉害点。 |
p********e
发帖数: 6030 | 19 原来如此
【在 D***n 的大作中提到】
: 现代大部份热机都有涡轮，从发电站到哪怕模型飞机都有涡轮，涡轮是发动机的核心，
: 汽车凭什么特殊？
: 说白了这些都是某些汽车厂市场部门不思进取随便找的一个借口，居然还有这么多人信
: 。每次我看到某些假装专业的口气大谈自然吸气的优点就想笑。
:
: 的,
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