l****w
发帖数: 515 | 1 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
政府好大喜功 高铁无人问津
本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
策者发热的脑袋有所清醒呢？
票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
列车设置，都极其先进，即便在全世界都是数一数二，但相应的票价就非常昂贵。以武
广高铁为例，其一等车票价为七百八十元，二等车票价四百九十元。相形之下，广州最
低工资标准才一千一百元，普通民众当然无力面对如此高的铁路票价。
其实，武汉到广州最多的乘客是民工，每年春运期间往往一票难求，但高铁动辄六、七
百元的票价，相当于他们大半个月的薪水，对于收入微薄的民工而言，为乘高铁付出如
此高的代价，不啻是心头剜肉。
愈建愈多 愈建愈亏
高铁运营已陆续出现巨大亏损，以京津高铁为例，其设计年运量约三千万人次，营业额
接近十八点四亿元。但是从二○○ 八年八月到二○○九年九月底，其旅客运量不足两
千万人次，仅为设计能力的七成左右，营业额只有十一亿元出头，难以抵补每年六亿多
元的银行借贷利息、每年大约五亿多元的折旧费以及日常设备维护费、高铁电费等变动
成本。
算下来，京津高铁年度亏损金额在七亿元左右。一条高铁如此，全国高铁的亏损又有多
少呢？这恐怕是一个无底洞。
兴建高速铁路，本来是为了缓解铁路运力严重不足，以及民众出行难的问题，其立足点
是民生。出于这种考虑，自然要让老百姓都能乘搭得起，但由于铁路系统的寡头垄断，
一切向钱看，高铁变成天价路，不但不是惠民工程，反而沦为残民工具，这显然出乎决
策者的预计。
这两年为了刺激经济，国家投下的四万亿元中，有七千亿元投给了高铁建设项目，这些
钱都是民脂民膏，寅吃卯粮预支未来钱进行高铁建设，但高铁愈建愈多，亏损愈来愈严
重，这个无底洞由谁来填，债又由谁来还呢？
内地官方媒体批政绩工程，往往拿地方政府开刀，其实中央部委又何尝不是如此？为了
在中共十八大上位，一些官员拚政绩，不惜用成百上千亿元民脂民膏为自己做嫁衣，一
旦上位或者退休，哪怕是身后洪水滔天，又与己何干？ |
f***a
发帖数: 7286 | |
b***n
发帖数: 590 | 3 全世界的公共交通都是赔钱的。
效益体现在其他方面，有社会公平的效益，也有
促进经济发展的效益。
实际上，至少是账面上，中国的公交赔得很少。
很多中国城市的公交甚至赚钱。
美国各大城市的公交系统的预算都是公开的，
一般车票收入仅占总开销的30%。 |
m**********n
发帖数: 27535 | 4 民主的赔钱不一样
【在 b***n 的大作中提到】
: 全世界的公共交通都是赔钱的。
: 效益体现在其他方面，有社会公平的效益，也有
: 促进经济发展的效益。
: 实际上，至少是账面上，中国的公交赔得很少。
: 很多中国城市的公交甚至赚钱。
: 美国各大城市的公交系统的预算都是公开的，
: 一般车票收入仅占总开销的30%。
|
e**s
发帖数: 4638 | 5 垃圾文章，过几年RMB一升值 or 原材料价格翻一番，这些基建基本算白捡的 。。。。
。。lol |
s**********0
发帖数: 15 | 6 为什么不统计从二○○九年九月底到2010年九月，地铁四号线开通后的旅客流量呢？ |
P******O
发帖数: 2397 | 7 京津高铁开通后天津的旅游收入，零售收入增长了30%。
建议老将回国，坚决走土路，坐驴车，决不坐高铁这样劳民伤财的东西。
意。
【在 s**********0 的大作中提到】
: 为什么不统计从二○○九年九月底到2010年九月，地铁四号线开通后的旅客流量呢？
|
n*******n
发帖数: 7628 | 8 还要坚决住山洞，抵制害人的房地产行业。
【在 P******O 的大作中提到】
: 京津高铁开通后天津的旅游收入，零售收入增长了30%。
: 建议老将回国，坚决走土路，坐驴车，决不坐高铁这样劳民伤财的东西。
:
: 意。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 9
意。
请老中小将们辩一辩到底高铁赚钱，还是贴钱给小资们坐。
【在 s**********0 的大作中提到】
: 为什么不统计从二○○九年九月底到2010年九月，地铁四号线开通后的旅客流量呢？
|
D********y
发帖数: 4948 | 10 2008年3月坐过京津城际高铁，我买的是1等座，上座率是95% |
|
|
D********y
发帖数: 4948 | 11 可能还要高，因为我那车厢就只有3，5个空位。我运气好，刚好旁边没人。 |
y****n
发帖数: 132 | 12 12月坐了上海到南京的高铁，基本满座。
同去的美国和欧洲同事都感觉非常好。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 13
张曙光在Discovery的那个《打造京沪高速铁路》节目里好像提到过一点：节约1小时可
以创造几百亿人民币的财富。
【在 D********y 的大作中提到】
: 2008年3月坐过京津城际高铁，我买的是1等座，上座率是95%
|
I*****2
发帖数: 1586 | 14 老将这些个傻逼烂货也不整点新东西，白花洋人的钱给你们开座谈会了。
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
g*q
发帖数: 26623 | 15 12月可是传统的"一列火车只有7人"的季节
【在 y****n 的大作中提到】
: 12月坐了上海到南京的高铁，基本满座。
: 同去的美国和欧洲同事都感觉非常好。
|
c********v
发帖数: 1278 | 16 你又认美国是民主了？
你为什么来民主国家？
滚回朝鲜！！！！！！！！！！！！！！！！！
【在 m**********n 的大作中提到】
: 民主的赔钱不一样
|
h***e
发帖数: 20195 | 17 草，轮子民运怎么都是这些低智商的人啊
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
b********s
发帖数: 1508 | 18 这就是我最看不起老将的地方，整天哭天抢地、造谣生事，根本不是什么正路子。
不过我也够无聊，这种老将，由他们去吧。 |
O******n
发帖数: 1505 | 19 高铁赚钱：用纳税人的钱，搜刮民脂民膏
高铁亏损：用纳税人的钱中饱私囊打水漂
高铁收支平衡：用纳税人的钱运椅子，劳民伤财
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
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c*w
发帖数: 4736 | 20 lz傻屄一个。
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
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|
s*****r
发帖数: 43070 | 21 时间搞错了
【在 D********y 的大作中提到】
: 2008年3月坐过京津城际高铁，我买的是1等座，上座率是95%
|
n***g
发帖数: 512 | 22 我在国内坐火车的时候，不管啥时候坐，座位总是满的，一列火车只有七个人，估计只
有大年三十晚上会这样吧？
【在 g*q 的大作中提到】
: 12月可是传统的"一列火车只有7人"的季节
|
L***g
发帖数: 975 | 23 老将好惨，都被扁出屎了。
中国的现在的高铁就是当初德国的高速公路系统，战略经济影响不可估量。 |
g*q
发帖数: 26623 | 24 其实我记错了，记者说的是11人
事情发生在08年冬天某晚上的末班京津城际。假定记者没有数错，其实还是可以理解的
。北京的冬天晚上10点左右，又是金融危机高潮期间。
不过前几天有人说12月某周二晚上的沪宁城际还有人罚站。星期二一般是一周乘客最少
的时候，12月是一年乘客最少的时候。
【在 n***g 的大作中提到】
: 我在国内坐火车的时候，不管啥时候坐，座位总是满的，一列火车只有七个人，估计只
: 有大年三十晚上会这样吧？
|
t*****9
发帖数: 10416 | 25 土工的数据日新月异, 轮独运 不与时具进, 就只能生活在自己的 fantasy 里了, 那一
种失落不足与人道 ..........lol
意。
【在 s**********0 的大作中提到】
: 为什么不统计从二○○九年九月底到2010年九月，地铁四号线开通后的旅客流量呢？
|
i******s
发帖数: 8734 | 26 sb 一个
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
w*****2
发帖数: 1584 | 27 亏损就是亏损，几亿几亿的纳税人的钱，血汗工厂民工的劳动，就这样被浪费了，小将
就是不敢承认啊。
欧夜，我是小将，我爱党妈。 |
p****n
发帖数: 9263 | 28 ！~币伪亿万四亿万四亿万四
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
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g***i
发帖数: 4272 | 29 奥运会前就有了？我咋不记得？
【在 D********y 的大作中提到】
: 2008年3月坐过京津城际高铁，我买的是1等座，上座率是95%
|
b****n
发帖数: 478 | 30 铁道部是有办法让高铁坐满的.
比如沪宁线,把原来的动车车次大部分取消,留下来的都是在垃圾时间里.黄金时段全部
换成高铁的车次,而且把绝大部分的车次的始发站放在虹桥.
这样一搞,乘客们纷纷被高铁了,因为没有其他选择了,当然GDP也上来了,因为大家都要
跑到郊区去坐车了. |
|
|
n*******n
发帖数: 7628 | 31 哎，又来了，虹桥火车站是郊区吗？
【在 b****n 的大作中提到】
: 铁道部是有办法让高铁坐满的.
: 比如沪宁线,把原来的动车车次大部分取消,留下来的都是在垃圾时间里.黄金时段全部
: 换成高铁的车次,而且把绝大部分的车次的始发站放在虹桥.
: 这样一搞,乘客们纷纷被高铁了,因为没有其他选择了,当然GDP也上来了,因为大家都要
: 跑到郊区去坐车了.
|
y****z
发帖数: 502 | 32 补充一下
不造高铁：没有发展眼光。
【在 O******n 的大作中提到】
: 高铁赚钱：用纳税人的钱，搜刮民脂民膏
: 高铁亏损：用纳税人的钱中饱私囊打水漂
: 高铁收支平衡：用纳税人的钱运椅子，劳民伤财
|
k**u
发帖数: 10502 | 33 上海至南京最快是1小时15分钟。
我最近坐了好几趟，一等座基本上是满的，要提前买，二等座也非常满。
上海虹桥站是个综合交通枢纽，机场、高铁、地铁、市内公交、长途汽车、出租车、预
留磁悬浮站一体化，为世博会建起来的，非常牛逼，非常方便。
楼主发这种傻逼贴，可能是个轮子或者运运吧。
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
b****n
发帖数: 478 | 34 外环外不算郊区?
上海虹桥交通枢纽在此期闵行区华漕镇
顺便你可以看下上海农委网站, 可以了解下上海对于市区和郊区的官方划分.
http://e-nw.shac.gov.cn/hjgl/index.htm
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右愈建愈多 愈建愈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 18:58:10 2011, 美东)
哎，又来了，虹桥火车站是郊区吗？ |
S*****s
发帖数: 7520 | 35 多少钱的票？
【在 k**u 的大作中提到】
: 上海至南京最快是1小时15分钟。
: 我最近坐了好几趟，一等座基本上是满的，要提前买，二等座也非常满。
: 上海虹桥站是个综合交通枢纽，机场、高铁、地铁、市内公交、长途汽车、出租车、预
: 留磁悬浮站一体化，为世博会建起来的，非常牛逼，非常方便。
: 楼主发这种傻逼贴，可能是个轮子或者运运吧。
|
k**u
发帖数: 10502 | 36 一等座233元，二等座146好像。
【在 S*****s 的大作中提到】
: 多少钱的票？
|
w*********o
发帖数: 830 | 37 楼主sb一个!
鄙视这种纯粹为了诋毁tg（天国）而编造谎言的流氓。
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
t**********n
发帖数: 68 | 38
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
b****n
发帖数: 478 | 39 再补充一下,
沪宁不用cxf,简直就是没有脑子
发信人: yangxz (大爽), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右愈建愈多 愈建愈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 19:24:45 2011, 美东)
补充一下
不造高铁：没有发展眼光。 |
t**********n
发帖数: 68 | 40 我好几次坐过武广高铁，感觉乘客数量还是不少的，并不像楼主所说的没什么人做。
其实刚开始可能乘客会少一些，可是咋中国人多，慢慢的坐高铁的人会越来越多。
对高铁这么大的项目，我们不能只盯着开始的几年，要有长远的眼光。
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
|
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s**l
发帖数: 70 | 41
能不能别这么土？坐过几次高铁？
12底某天下午4点上海到南京的，一节车厢就我老婆一个人。
整天拿外国人说事。。。鸡皮疙瘩都起来了。
【在 y****n 的大作中提到】
: 12月坐了上海到南京的高铁，基本满座。
: 同去的美国和欧洲同事都感觉非常好。
|
s**l
发帖数: 70 | 42
一等座基本满的？周五晚上去虹桥的一等座，其他时间我不知道，7：45那趟肯定不会
是满的。
能空至少一半，一般买不到8点的2等座位，我一般会想办法蹭1等座位。。
不过这个时段的2等座基本满的，这个倒是可以承认。
此外，周六和周日中午和下午的2等座，基本上不用提前买票的
我觉得你才是SB吧。
【在 k**u 的大作中提到】
: 上海至南京最快是1小时15分钟。
: 我最近坐了好几趟，一等座基本上是满的，要提前买，二等座也非常满。
: 上海虹桥站是个综合交通枢纽，机场、高铁、地铁、市内公交、长途汽车、出租车、预
: 留磁悬浮站一体化，为世博会建起来的，非常牛逼，非常方便。
: 楼主发这种傻逼贴，可能是个轮子或者运运吧。
|
n*******n
发帖数: 7628 | 43 大中午到下午两点，饭点那段时间，还有晚饭时段，天天都坐不满的啊，你不会不知道
吧，随到随走，可爽了。
【在 s**l 的大作中提到】
:
: 一等座基本满的？周五晚上去虹桥的一等座，其他时间我不知道，7：45那趟肯定不会
: 是满的。
: 能空至少一半，一般买不到8点的2等座位，我一般会想办法蹭1等座位。。
: 不过这个时段的2等座基本满的，这个倒是可以承认。
: 此外，周六和周日中午和下午的2等座，基本上不用提前买票的
: 我觉得你才是SB吧。
|
l****w
发帖数: 515 | 44 你当然可以看到满座的情况，但是你不能保证其他班次都是满座吧，而且你不能反驳高
铁全面巨幅亏损这个事实
事实就是，中国的高铁成为亏损机器，浪费纳税人的钱，
========================================================
而且，前面有人提到了铁道部的花招“铁道部是有办法让高铁坐满的.
比如沪宁线,把原来的动车车次大部分取消,留下来的都是在垃圾时间里.黄金时段全部
换成高铁的车次,而且把绝大部分的车次的始发站放在虹桥.
这样一搞,乘客们纷纷被高铁了,因为没有其他选择了,当然GDP也上来了,因为大家都要
跑到郊区去坐车了.”
【在 k**u 的大作中提到】
: 上海至南京最快是1小时15分钟。
: 我最近坐了好几趟，一等座基本上是满的，要提前买，二等座也非常满。
: 上海虹桥站是个综合交通枢纽，机场、高铁、地铁、市内公交、长途汽车、出租车、预
: 留磁悬浮站一体化，为世博会建起来的，非常牛逼，非常方便。
: 楼主发这种傻逼贴，可能是个轮子或者运运吧。
|
l****w
发帖数: 515 | 45 爽？有人想买便宜的普通火车，结果被铁道部整到必须坐这个高价火车，还爽？
每天几千上百万的亏损，还爽？
【在 n*******n 的大作中提到】
: 大中午到下午两点，饭点那段时间，还有晚饭时段，天天都坐不满的啊，你不会不知道
: 吧，随到随走，可爽了。
|
n*******n
发帖数: 7628 | 46 京津武广沪宁都是正现金流了，亏损只是账面上的，是固定资产折旧费用
折旧是算出来的，真正重要的是实实在在的现金流，这个去年现金流就基本平衡了，今
年还有些盈余。
要说亏本，亏得最大的是宜万铁路，但谁能说宜万铁路不该修。
有很多东西是账面上的亏损，通俗的讲，就是做亏的。
目的在于在相关利益领域争取更大的主动权，如：定价权。。。
【在 l****w 的大作中提到】
: 你当然可以看到满座的情况，但是你不能保证其他班次都是满座吧，而且你不能反驳高
: 铁全面巨幅亏损这个事实
: 事实就是，中国的高铁成为亏损机器，浪费纳税人的钱，
: ========================================================
: 而且，前面有人提到了铁道部的花招“铁道部是有办法让高铁坐满的.
: 比如沪宁线,把原来的动车车次大部分取消,留下来的都是在垃圾时间里.黄金时段全部
: 换成高铁的车次,而且把绝大部分的车次的始发站放在虹桥.
: 这样一搞,乘客们纷纷被高铁了,因为没有其他选择了,当然GDP也上来了,因为大家都要
: 跑到郊区去坐车了.”
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n*******n
发帖数: 7628 | 47 想买便宜的普通车是能买到的，就像wsn们每天费力的找deal
买普通车也能买到，电话，售票机上都能打出来
这个以后就和找便宜机票一样了，得挖空心思找
【在 l****w 的大作中提到】
: 爽？有人想买便宜的普通火车，结果被铁道部整到必须坐这个高价火车，还爽？
: 每天几千上百万的亏损，还爽？
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n*******n
发帖数: 7628 | 48 大巴那是相当的便宜，沪宁才68块，为什么要被高铁呢？
【在 l****w 的大作中提到】
: 爽？有人想买便宜的普通火车，结果被铁道部整到必须坐这个高价火车，还爽？
: 每天几千上百万的亏损，还爽？
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g*****c
发帖数: 4378 | |
s*********x
发帖数: 1923 | 50 哈哈，没错。
【在 O******n 的大作中提到】
: 高铁赚钱：用纳税人的钱，搜刮民脂民膏
: 高铁亏损：用纳税人的钱中饱私囊打水漂
: 高铁收支平衡：用纳税人的钱运椅子，劳民伤财
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S****e
发帖数: 10596 | 51 亏损就相当于政府补贴公共交通
可不可以这样说
鼓励公共交通，节省能源和空间，绿色环保对吧
类似于美国对烟酒课税补贴医疗？
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
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l****w
发帖数: 515 | 52 不如比作：政府收人头税，让香烟(高铁）降价，专门补贴抽烟（或者坐高铁）的人，
【在 S****e 的大作中提到】
: 亏损就相当于政府补贴公共交通
: 可不可以这样说
: 鼓励公共交通，节省能源和空间，绿色环保对吧
: 类似于美国对烟酒课税补贴医疗？
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n*******n
发帖数: 7628 | 53 那政府还补贴坐绿皮的呢，俺们从不坐绿皮，凭什么拿我的钱去补贴坐火车的？
政府给三大国有航空注资救市，俺们从不坐国航的灰机，凭什么拿我的钱去补贴坐灰机
的？
【在 l****w 的大作中提到】
: 不如比作：政府收人头税，让香烟(高铁）降价，专门补贴抽烟（或者坐高铁）的人，
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l****w
发帖数: 515 | 54 做绿皮的人数是做高铁的人数能相提并论的？
【在 n*******n 的大作中提到】
: 那政府还补贴坐绿皮的呢，俺们从不坐绿皮，凭什么拿我的钱去补贴坐火车的？
: 政府给三大国有航空注资救市，俺们从不坐国航的灰机，凭什么拿我的钱去补贴坐灰机
: 的？
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n*******n
发帖数: 7628 | 55 赞逻辑
【在 l****w 的大作中提到】
: 做绿皮的人数是做高铁的人数能相提并论的？
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n*******n
发帖数: 7628 | 56 4万亿伪币4万亿伪币4万亿伪币4万亿伪币4万亿伪币
【在 l****w 的大作中提到】
: 做绿皮的人数是做高铁的人数能相提并论的？
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S****e
发帖数: 10596 | 57 我做过从深圳到北京的空调260，学生票130
从西安到奎屯的绿皮车，好像是100
同行的除了学生就是民工，应该算是补贴教育和低收入人群了吧
高铁应该是补贴收入高点的
【在 n*******n 的大作中提到】
: 那政府还补贴坐绿皮的呢，俺们从不坐绿皮，凭什么拿我的钱去补贴坐火车的？
: 政府给三大国有航空注资救市，俺们从不坐国航的灰机，凭什么拿我的钱去补贴坐灰机
: 的？
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l***j
发帖数: 3977 | 58 看了回帖我实在受不了了
铁路客票余额都是实时在线可查的 有什么好争得
京津高铁 非周末节假日 上座率撑死30% 经常一个车厢就三个人
坐了一趟就说基本客满 所以不可能亏损的人什么脑子？
【在 l****w 的大作中提到】
: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右，愈建愈多 愈建愈亏，为什么还在建?
: 政府好大喜功 高铁无人问津
: 本月初，时速三百五十公里的沪宁城际高速铁路通车，上海至南京实现一小时到
: 达。但运行二十多天，每趟车卖出车票不到一百张，多节车厢空无一人。一方面高铁无
: 人问津，另一方面高铁建设仍如火如荼展开，两者反差之强烈，令人感叹，但能否让决
: 策者发热的脑袋有所清醒呢？
: 票价昂贵，是老百姓对高铁望而生畏的主要原因。以沪宁高铁为例，时间虽然比动车快
: 二十分钟，但是票价却高了近六成。另外，高铁车站位置偏远，特别是上海虹桥站在外
: 环线外，老百姓到达高铁站的时间比乘坐高铁时间还要长，这如何有吸引力？
: 中国高铁建设一开始的定位就是高起点、高票价，走贵族路线。无论是车站建设，还是
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e**o
发帖数: 6038 | 59 好像没那么惨
我周四坐过一次
【在 l***j 的大作中提到】
: 看了回帖我实在受不了了
: 铁路客票余额都是实时在线可查的 有什么好争得
: 京津高铁 非周末节假日 上座率撑死30% 经常一个车厢就三个人
: 坐了一趟就说基本客满 所以不可能亏损的人什么脑子？
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s**l
发帖数: 70 | 60
现在上哪里找沪宁之间68的？
貌似都是100整。。。火车票涨价了，汽车票不涨，你当别人都是傻子，还是活雷锋？
这比以前的动车还贵。。。而且全程不堵车要3.5个小时，
你觉得这还不是被高铁？
【在 n*******n 的大作中提到】
: 大巴那是相当的便宜，沪宁才68块，为什么要被高铁呢？
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b****n
发帖数: 478 | 61 国家当然可以造高铁, 因为技术总是要发展的.
问题是高铁造好之后,是不是就迫使大家要承受高出普通收入水平的交通成本.
比如沪宁高速铁路开通后,G车次有80多班,D车次只留下20几班,难道说大部分乘客(60-
70%)的消费水平一夜之间有了大幅度的增加,哭着喊着要高铁? 恐怕统计局的同志们也
不敢这么说吧,虽然他们的胆子已经足够大了.
这种调整确实是让大家被高速了,但这种高速能不能考虑下更多数的普通人的利益呢?
为啥不可以G和D对半呢?
版上有些人总说要照顾国情,民主不能一下子实现.那为啥不在高铁问题上,坚持以上的
观点呢.恐怕又是个屁股决定脑袋,不让党有鸭梨 |
l**k
发帖数: 45267 | 62 沪宁高铁开通之前一天有多少班车，一年的总客流是多少？
【在 b****n 的大作中提到】
: 国家当然可以造高铁, 因为技术总是要发展的.
: 问题是高铁造好之后,是不是就迫使大家要承受高出普通收入水平的交通成本.
: 比如沪宁高速铁路开通后,G车次有80多班,D车次只留下20几班,难道说大部分乘客(60-
: 70%)的消费水平一夜之间有了大幅度的增加,哭着喊着要高铁? 恐怕统计局的同志们也
: 不敢这么说吧,虽然他们的胆子已经足够大了.
: 这种调整确实是让大家被高速了,但这种高速能不能考虑下更多数的普通人的利益呢?
: 为啥不可以G和D对半呢?
: 版上有些人总说要照顾国情,民主不能一下子实现.那为啥不在高铁问题上,坚持以上的
: 观点呢.恐怕又是个屁股决定脑袋,不让党有鸭梨
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b****n
发帖数: 478 | |
s*m
发帖数: 6980 | 64 D取消没有错，沪宁D车本来就是影响和谐的东西，在既有线上影响普速车，在高铁上影
响高铁。真要考虑大众，应该是普速车不限售。从目前的情况来看，普速车的票还是一
直在出的，不过有点像找deal。
【在 b****n 的大作中提到】
: 国家当然可以造高铁, 因为技术总是要发展的.
: 问题是高铁造好之后,是不是就迫使大家要承受高出普通收入水平的交通成本.
: 比如沪宁高速铁路开通后,G车次有80多班,D车次只留下20几班,难道说大部分乘客(60-
: 70%)的消费水平一夜之间有了大幅度的增加,哭着喊着要高铁? 恐怕统计局的同志们也
: 不敢这么说吧,虽然他们的胆子已经足够大了.
: 这种调整确实是让大家被高速了,但这种高速能不能考虑下更多数的普通人的利益呢?
: 为啥不可以G和D对半呢?
: 版上有些人总说要照顾国情,民主不能一下子实现.那为啥不在高铁问题上,坚持以上的
: 观点呢.恐怕又是个屁股决定脑袋,不让党有鸭梨
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b****n
发帖数: 478 | 65 你的建议是不和谐的,因为影响的铁道部的根本利益
发信人: spm (spm2), 信区: Military
标 题: Re: 京津高铁年度亏损金额在七亿元左右愈建愈多 愈建愈亏
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 4 13:18:07 2011, 美东)
D取消没有错，沪宁D车本来就是影响和谐的东西，在既有线上影响普速车，在高铁上影
响高铁。真要考虑大众，应该是普速车不限售。从目前的情况来看，普速车的票还是一
直在出的，不过有点像找deal。 |
