c*********r
发帖数: 19468 | 1 Edmunds的数据出来了，轮上411，按标称数据的话，效率将近90%了
以这么大马力的车来说，dyno达到这个百分比还是很impressive的哦…… |
i****x
发帖数: 17565 | 2 后驱效率不是一般不超过80%么。估计是马力低报了 |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 这跟官方马力是怎么标定的有关，符合SAE J1349的标定数据都比较实在
dyno达到85%-90%之间还是比较正常了，但这是说的一般的300hp以下的车
Vette这种大马力的上dyno，光是轮胎本身的损耗就不得了，80%以上的确就算可以了……
【在 i****x 的大作中提到】
: 后驱效率不是一般不超过80%么。估计是马力低报了
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i****x
发帖数: 17565 | 4 以后应该规定马力一概报dyno的，价格一概报含税的，水分都给他捏了。
……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这跟官方马力是怎么标定的有关，符合SAE J1349的标定数据都比较实在
: dyno达到85%-90%之间还是比较正常了，但这是说的一般的300hp以下的车
: Vette这种大马力的上dyno，光是轮胎本身的损耗就不得了，80%以上的确就算可以了……
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c**********9
发帖数: 135 | 5
哈哈
如果想知道真正飞轮的功率，扭矩。想知道真正的拖拽功率（发动机+传动系统+轮上损
失的“拖拽功率”）
那就需要认识下马力机，“maha是德国最专业的dynometer，专门作性能测试的，功率
扭矩包括车辆拖拽功率测试都是非常准确的”，当然不能更厂家的那种大型机械相比较。
参考图片
BMW F10 M5
第一步加速阶段测得：轮上功率曲线（第三行蓝色），第二步自然降速测得：发动机+
传动系的 拖拽功率曲线（第四行绿色）。两步之和，就是发动机端的功率（第二行红
色），然后作最后的修正得出真正的功率（第一行红色）。
所以，“完整的测试流程“和单单只测到到轮上功率的“不完整测试”，是截然不同。
你想知道测“拖拽功率”有多重要，
看AUDI RS6 图片。
那么只有轮上功率，你又相信几成？我认为，精度靠谱的，那就看看扭矩的曲线，而数
字，反正我是不信的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Edmunds的数据出来了，轮上411，按标称数据的话，效率将近90%了
: 以这么大马力的车来说，dyno达到这个百分比还是很impressive的哦……
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V***b
发帖数: 3419 | 6 最后对driver有用的还是轮上功率啊，这也是大多数车dyno后只讲轮上功率的原因。
较。
【在 c**********9 的大作中提到】
:
: 哈哈
: 如果想知道真正飞轮的功率，扭矩。想知道真正的拖拽功率（发动机+传动系统+轮上损
: 失的“拖拽功率”）
: 那就需要认识下马力机，“maha是德国最专业的dynometer，专门作性能测试的，功率
: 扭矩包括车辆拖拽功率测试都是非常准确的”，当然不能更厂家的那种大型机械相比较。
: 参考图片
: BMW F10 M5
: 第一步加速阶段测得：轮上功率曲线（第三行蓝色），第二步自然降速测得：发动机+
: 传动系的 拖拽功率曲线（第四行绿色）。两步之和，就是发动机端的功率（第二行红
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