n********d
发帖数: 526 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 redline弹射的原因容易理解，1升2为什么要5200rpm那么早？这里恐怕涉及Subaru TCS
程序的逻辑吧……除了Subaru的工程师，谁能想到这种事情呢？不过确实是C/D的数据
比别家都好……
【在 n********d 的大作中提到】
: 如题：
: http://www.caranddriver.com/reviews/2015-subaru-wrx-sedan-manua
: 价格：
: http://blog.caranddriver.com/retain-the-bargain-subaru-prices-2
: WRX $27090
: STI $35290
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q**j
发帖数: 10612 | 3 不是2000rpm就peak torque了？从5200降不到2000以下吧。
“Rev the engine high enough to get wheelspin when the clutch engages, and
shift out of first around 5200 rpm,” advised the engineer.
这个和你说的比较像。没想到wheelspinl了会快。前两天看一本书还说要避免
wheelspin，这样才快。说launch control就是为了避免wheelspin的。
“Rev the engine high enough to get wheelspin when the clutch engages, and s
hift out of first around 5200 rpm,” advised the engineer.
TCS
【在 c*********r 的大作中提到】
: redline弹射的原因容易理解，1升2为什么要5200rpm那么早？这里恐怕涉及Subaru TCS
: 程序的逻辑吧……除了Subaru的工程师，谁能想到这种事情呢？不过确实是C/D的数据
: 比别家都好……
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 晚升档有齿比优势，不是光peak torque就行了……
至于wheelspin，我前面解释过，这样传动效率确实低，但是引擎功率高，一乘，不见
得吃亏啦
s
【在 q**j 的大作中提到】
: 不是2000rpm就peak torque了？从5200降不到2000以下吧。
: “Rev the engine high enough to get wheelspin when the clutch engages, and
: shift out of first around 5200 rpm,” advised the engineer.
: 这个和你说的比较像。没想到wheelspinl了会快。前两天看一本书还说要避免
: wheelspin，这样才快。说launch control就是为了避免wheelspin的。
: “Rev the engine high enough to get wheelspin when the clutch engages, and s
: hift out of first around 5200 rpm,” advised the engineer.
:
: TCS
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q**j
发帖数: 10612 | 5 多谢。一档到二档rpm降低30%-40%，所以只要torque比peak torque的70%大，应该继续
加速不换档？学习了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 晚升档有齿比优势，不是光peak torque就行了……
: 至于wheelspin，我前面解释过，这样传动效率确实低，但是引擎功率高，一乘，不见
: 得吃亏啦
:
: s
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 加速归根结底还是取决于功率嘛
【在 q**j 的大作中提到】
: 多谢。一档到二档rpm降低30%-40%，所以只要torque比peak torque的70%大，应该继续
: 加速不换档？学习了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 我觉得WRX用redline起步还有几个相关的考虑，一是它是AWD，而且基于中差，起步时
wheelspin会相对较少些，二是它的中差是粘性限滑，早期wheelspin多些能让中差尽早
lock住，三是可以尽量保证turbo转速先吹起来，起步时马上有full boost |
q**j
发帖数: 10612 | 8 subaru真是偷懒。为什么不能把2.0做成2.3-2.5，然后让wrx到280hp，sti到330左右。
车再做漂亮一些，难道不能多买几个把成本收回么？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得WRX用redline起步还有几个相关的考虑，一是它是AWD，而且基于中差，起步时
: wheelspin会相对较少些，二是它的中差是粘性限滑，早期wheelspin多些能让中差尽早
: lock住，三是可以尽量保证turbo转速先吹起来，起步时马上有full boost
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c**********9
发帖数: 135 | 9 好快。。
对于小车车的问题
碳大不是说过，马力再大，也要把它发挥出来才有用。 |
d******e
发帖数: 7844 | 10 2.3-2.5的话，很多地方排量和排放的税会更高。
【在 q**j 的大作中提到】
: subaru真是偷懒。为什么不能把2.0做成2.3-2.5，然后让wrx到280hp，sti到330左右。
: 车再做漂亮一些，难道不能多买几个把成本收回么？
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 2.0本来也能做到这些啊，FA20 DIT日规本来也有300PS版本，而且潜力大大得有……
过去日规STI的EJ207没有直喷的帮助上高输出版本N年前就能达到320PS了嘛
【在 q**j 的大作中提到】
: subaru真是偷懒。为什么不能把2.0做成2.3-2.5，然后让wrx到280hp，sti到330左右。
: 车再做漂亮一些，难道不能多买几个把成本收回么？
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d******e
发帖数: 7844 | 12 斯巴鲁是什么逻辑？品质好的发动机产能不足？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2.0本来也能做到这些啊，FA20 DIT日规本来也有300PS版本，而且潜力大大得有……
: 过去日规STI的EJ207没有直喷的帮助上高输出版本N年前就能达到320PS了嘛
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 不知道，Subaru一直都挺歧视老美的……话说日规STI的EJ207想当年也是了不起的机器
，有的版本能拉到8000rpm，在过去的turbo机里这算相当厉害了吧？
【在 d******e 的大作中提到】
: 斯巴鲁是什么逻辑？品质好的发动机产能不足？
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c***x
发帖数: 628 | 14 我记得好像是排放指标的原因吧，当初从2.0 到2.5貌似就因为这个 |
q**j
发帖数: 10612 | 15 突然想起来，老sti比wrx0-60慢。据说是6mt的原因，如果新wrx 6mt可以这样搞，为什
么不给老sti这样搞一下，岂不是更快？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得WRX用redline起步还有几个相关的考虑，一是它是AWD，而且基于中差，起步时
: wheelspin会相对较少些，二是它的中差是粘性限滑，早期wheelspin多些能让中差尽早
: lock住，三是可以尽量保证turbo转速先吹起来，起步时马上有full boost
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h****y
发帖数: 9234 | 16 这个二档强行上到60了.
sti那个未必可以强上到60吧.
差别似乎不是在起步
【在 q**j 的大作中提到】
: 突然想起来，老sti比wrx0-60慢。据说是6mt的原因，如果新wrx 6mt可以这样搞，为什
: 么不给老sti这样搞一下，岂不是更快？
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q**j
发帖数: 10612 | 17 都是6mt，齿轮比例不同？
2014 sti:
STI: 6 speed manual 1st 3.636, 2nd 2.235, 3rd 1.521, 4th, 1.137, 5th 0.971,
6th 0.756
Front final gear ratio: 3.9
Rear final gear ratio: 3.545
2015 wrx:
cannot find data.
【在 h****y 的大作中提到】
: 这个二档强行上到60了.
: sti那个未必可以强上到60吧.
: 差别似乎不是在起步
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h****y
发帖数: 9234 | 18 应该不是一个变速箱
反正这代sti和wrx都号称是不同的变速箱
971,
【在 q**j 的大作中提到】
: 都是6mt，齿轮比例不同？
: 2014 sti:
: STI: 6 speed manual 1st 3.636, 2nd 2.235, 3rd 1.521, 4th, 1.137, 5th 0.971,
: 6th 0.756
: Front final gear ratio: 3.9
: Rear final gear ratio: 3.545
: 2015 wrx:
: cannot find data.
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