B*Z
发帖数: 7062 | 1 德日各举一个例子A4 & Pilot，考试成绩很差，实际死人很是不多。说明
1. small over那样的事故现实生活很少
or
2. 那个考试有问题，不反映现实生活 |
D***0
发帖数: 5214 | 2 哪儿来的反映现实生活的考试？考试是提供标准化理想化的环境而已。小数学不及格一
样可以出人头地不是？去趟新东方白痴也能考个高分GRE（传说）不是？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 德日各举一个例子A4 & Pilot，考试成绩很差，实际死人很是不多。说明
: 1. small over那样的事故现实生活很少
: or
: 2. 那个考试有问题，不反映现实生活
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f****a
发帖数: 4708 | 3 small overlap 就是强调安全笼里A柱的重要性，我觉得很好。 |
B*Z
发帖数: 7062 | 4 你是支持还是反对我这个论点，我怎么看不太懂。如果小学数学不及格和以后生活无关
，是生活有错还是考试无聊？
【在 D***0 的大作中提到】
: 哪儿来的反映现实生活的考试？考试是提供标准化理想化的环境而已。小数学不及格一
: 样可以出人头地不是？去趟新东方白痴也能考个高分GRE（传说）不是？
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D*****I
发帖数: 8268 | 5 关键你的样本里面driver的年龄可以横向比较么？
有没有人调查过a4和pilot的driver是不是最遵守交规的driver呢？
死亡率到底是人的因素还是车的因素呢？有没有人细分单车事故死亡率和多车事故死亡
率到每个车型上？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 德日各举一个例子A4 & Pilot，考试成绩很差，实际死人很是不多。说明
: 1. small over那样的事故现实生活很少
: or
: 2. 那个考试有问题，不反映现实生活
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m**c
发帖数: 2103 | 6 不管实际生活中发生几率多大，这种测试能刺激厂商提高安全水平就行。
比如当初刚出roof strength测试的时候，
现在的新车已经找不出当年起亚那样的脆顶棚了。 |
t********i
发帖数: 7856 | 7 这是有道理的。
我记得以前有人提过。车的前面是两根主纵梁（位于底部）和两根上纵梁（引擎盖两边
）。碰撞时候主要靠他们吸能缓冲。
最早的正面试验是100%重叠正面碰撞，四根梁共同发挥作用；
然后是40%重叠正面碰撞，只有两根（一根上纵梁和一根主纵梁）发挥作用；
现在是25%重叠正面碰撞，只有一根上纵梁发挥作用；
条件越来越严酷。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 德日各举一个例子A4 & Pilot，考试成绩很差，实际死人很是不多。说明
: 1. small over那样的事故现实生活很少
: or
: 2. 那个考试有问题，不反映现实生活
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