r**m
发帖数: 1825 | 1 英国独立汽车机械故障保险公司（Warranty Direct）在研究了50,000辆的发动机故障
率，
分别评比出了可靠度最高和可靠性最低的发动机排行榜各10。日系车故障最少。
Lexus/Audi的大排量、大马力的发动机比率比toyota/VW的高，这些大排量、大马力的
发动机的故障率比排量适中的发动机稍高，所以拖了雷克萨斯的后腿， |
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w**********6
发帖数: 575 | 2 我是觉得2排suv和sedan都一样 只能装下4-5人. 如果有2小孩 加上父母 那就得三排
三排的suv我喜欢的就q7和land cruiser了 现在一是没小孩 而是价格也于我现在来说
太高了
小排量的lc我也可以考虑,但是lc这边就只有大排量的(家里以前也是开大排量lc,但是
车老了太费油,换成国产的prado 2.7) 所以一直我对大车就没有特殊的喜好 国内开开
家人无非就是希望面子好看而已 |
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d******g
发帖数: 6966 | 3 被非礼猫在大作中提到深感荣幸!
话说LS3是好机器,那些所谓的低转大扭力的涡轮柴油机不管是动力还是响应都和LS3这
样的大排量NA汽油机完全没法比,335d这种排量算大的柴油车和vette的油门感受完全不
是一个层次的，更不用说那些排量更小的柴油机.
尼玛开始怀念C6了...不过C6缺点也是很明显的看看猫的感受是不是和我差不多哈哈 |
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d******g
发帖数: 6966 | 4 被非礼猫在大作中提到深感荣幸!
话说LS3是好机器,那些所谓的低转大扭力的涡轮柴油机不管是动力还是响应都和LS3这
样的大排量NA汽油机完全没法比,335d这种排量算大的柴油车和vette的油门感受完全不
是一个层次的，更不用说那些排量更小的柴油机.
尼玛开始怀念C6了...不过C6缺点也是很明显的看看猫的感受是不是和我差不多哈哈 |
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w**e
发帖数: 2424 | 5 随着中国车企不断向海外扩张，出口销量近年来大幅提升，一些本土车企和自主品牌开
始在部分海外市场跻身销量排行前列，甚至在个别国家获得销量最高汽车的头衔。
中国车企开始摘获海外市场最畅销车型桂冠
乌克兰：吉利CK折桂
中国车企开始摘获海外市场最畅销车型桂冠
乌克兰汽车工业协会（Ukrautoprom）和制造商提供的数据表明，2013年1月，中国吉利
汽车旗下CK车型以418辆销量成为该国当月最畅销车，并且甩开第2至5位一定距离：ZAZ
Sens（365辆）、现代雅绅特（349辆）、拉达Samara（349辆）和斯柯达明锐（303辆
） 。吉利CK占据乌克兰车市3.7%份额，去年全年销量4,949辆，市场份额2.3%，排在第
9位。
得益于CK车型的推动，吉利品牌成为今年1月乌克兰市场销量亚军，940辆占据8.4%市场
份额，仅次于现代的948辆/8.5%市场份额，之后是拉达的850辆/7.6%市场份额、大众
790辆/7.1%和日产779辆/7.0%。
2009年，中国车企在乌克兰市场总销量为1.47万辆，2010年降低至1.3万辆，2011年进
一步降至1.24万辆。但2012年开始中国... 阅读全帖 |
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k******n
发帖数: 2 | 6 以前没试驾过MB glk350. 这次借出去玩，租车的机会开了1200英里。对比2013版BMW
X328I简单写下评测吧。给对这类车型感兴趣的提供点信息。如有错误偏颇望轻拍。
外形。GLK的前脸给人感觉大气稳重，X3的前脸则显得有点肿。侧面和后面X3更有流线
感。但论外形，个人觉得Q5不错，要强过他们俩。
动力。glk350配置3.5升自然吸气V6发动机，最大300马力. 按排量来说glk350应该对应
x335i。后者配置3.0升涡轮增压V6发动机。也是300马力，但官方给出的数据0-100公里
加速x335i是5.5秒。而glk350是6.5秒。明显x335i动力要强很多。当然x335i要贵近$
5000美元。跟glk350对应的应该是排量只有2.0升的x328i。2013版x328i采用新的涡轮
增压V4发动机取代以前的自然吸气V6发动机。虽然排量降低，缸数减少，但马力不变，
而且扭矩比以前更大。x328i的车体比glk350要重60磅，马力少了近20%，但0-100公里
加速为6.6秒非常接近glk350。这个结果应该是因为x328i扭矩接近glk，变速箱好点，8
速，以及轮... 阅读全帖 |
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l**********d
发帖数: 98 | 8 Turbo 的最大意义不是省油，而是在小排量的发动机上实现大马力输出。
欧盟的汽车都是按排量收税，大排量车税很高，所以欧洲车都很热衷turbo，而在美国
则没有任何意义，反而增加维护的费用。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
kxboston (码头工人) 于 (Fri Jul 12 17:32:48 2013, 美东) 提到:
以前没试驾过MB glk350. 这次借出去玩，租车的机会开了1200英里。对比2013版BMW
X328I简单写下评测吧。给对这类车型感兴趣的提供点信息。如有错误偏颇望轻拍。
外形。GLK的前脸给人感觉大气稳重，X3的前脸则显得有点肿。侧面和后面X3更有流线
感。但论外形，个人觉得Q5不错，要强过他们俩。
动力。glk350配置3.5升自然吸气V6发动机，最大300马力. 按排量来说glk350应该对应
x335i。后者配置3.0升涡轮增压V6发动机。也是300马力，但官方给出的数据0-100公里
加速x335i是5.5秒。而glk350是6.5秒。明显x335i动力要强很多。当然x335i要贵近$
5000美元。跟glk350对应的应该是排量只有2.0升的x328i。2013版x328i采用新的涡轮
增压V4发动机取代以前的自然吸气V6发动机。虽然排量降低，缸数减少，但马力不变，
而且扭矩... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 1825 | 10 排量税肯定是最重要的因素，收排量税的两大市场欧洲跟中国都不是日车主要市场
在日美车厂里Ford在欧洲混最好，turbo也最上心
美国要是开收排量税，估计日车也要赶着上Turbo了
2. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 为了形象一点说明这个问题，我又做了个图。图中实际上是两部同时代互相有竞争关系
的车由同一家媒体（Automobile Magazine，为了方便起见，我只是每500rpm采一个数
据点）采用相同的马力机测得的轮上数据。一部是07年的GTI，2L turbo。另一部是07
年Civic Si，2L高转NA。最大功率都在200hp左右。网上可以找到很多相关的媒体测试
，GTI对Civic Si在加速方面享有一定的优势（注意，GTI的加速数据必须是6MT才有可
比性，DSG版本加速快可以被解释成变速器的优势）。
为什么相同的最大功率，GTI车重还重些，但加速却不慢呢？原因就在于我上面谈到的
平均功率。我们可以看到，GIT的turbo引擎在2500-6500rpm区间扭矩曲线都要比Civic
Si高得多。但是这里有一个问题，根据实测数据，GTI的最大转速是6900rpm，Civic Si
则是8300rpm，也就是说，当GTI不得不升档时，Civic Si还可以继续保持较低档位一段
时间，享有传动比的优势。要想剔除传动比带来的差别，我们可以把Civic Si的数据调
整一下，让它的最大转速等效... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 12 主要原因有2个：1技术没进步，2石油危机闹的。
实际上20-30年前的时候美国车在技术上领先日本车至少有30-50年之久，那时候的日本
车就是轻薄弱烂低档的代名词。实际上按照那时的发展态势，就算美国车吃老本20年都
不会被日车赶超。
结果呢，没想到美国三大真的开始吃老本，从90年代初到90年代末愣是没怎么更新技术
。这也就算了，来了个石油危机，彻底救了日车。要知道那时候美国车大幅领先日本车
的技术是大排量引擎（日本造不出来），后来一石油危机大家纷纷去买小排量车，结果
大排量车就卖不出去了。这样一下子美国车就不行了。
最近几年，经过了10多年的卧薪尝胆，美国车再一次崛起。可以预计，过不了几年，日
本车将迎来一场大危机。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 13 什么车不是一蹭一个坑？如果你朋友放弃奥德赛买了城乡或者卡拉碗还可以理解，买
150这是用途完全不同了。
美国车小排量都是垃圾，根本不能买，大排量一般老中用不上。德国车是富人玩具。小
排量家用车还真就是只能买DFBB，没办法啊。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 14 大陆有傻逼排量税，3.0L-4.0L（含）排气量的小轿车消费税是25%，2.5L-3.0L（含）
排量的小轿车消费税是12%。
而且这个脑残的规定是一刀切，3001cc就按照3.0L-4.0L这一档收税，2996cc就按照2.
5L-3.0L收税。
所以精明的厂商提供给大陆的发动机都是减排量的，甚至不惜改动发动机结构减掉几个
cc防止高额消费税。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 15 CX5 2.0L 6-speed
CRV 2.4L 5-speed
CX5 显然比CRV省油. 小排量的上下班够用就行了，你上辆大排量野马也不能开太猛，
一脚油就超速了。这两个小排量的车比较，我宁愿意要CX５。
Mazda新设计的Skyactiv挺省油的，外形也不错。我很喜欢我的新马３hatchback |
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d******e
发帖数: 7844 | 16 edmunds, aol, kbb这些网站都把maximum torque/rpm标的清清楚楚。
你自己没看到罢了。
增压不是啥值得吹的东西，欧洲人用增压是被排放逼的，而且动作也不都是那么迅速。
奔驰之前搞了一些小排量，中高排量，也得明年才开始用新的3.0T陆续替代3.5LNA。小
日本速度再慢点，但很快也要转型了，小排量Turbo也都出来了。
10 |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 没什么好吵的
不管什么国家的机器,单单从爽度来说 大排量NA > SC > Turbo > 小排量NA
如果你开turbo感觉不到turbo lag,恭喜你,因为turbo除了lag之外优点很多
如果感觉得到turbo lag的话,你只能搞大排量na或者sc机器, 因为turbo lag是非常不
舒服的一种感觉, 但是你要付出油耗的代价. |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 lz问：为什么同速度大排量车油耗大？
文盲叔答：同速度大排量车油耗跟小排量油耗差异不大。
我帮lz问：我问的不是差异大不大，是为什么有差异。
我帮文盲叔答：哦，本人水平较低，答非所问是家常便饭，还请包涵。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 需要注意的是,首先单位体积和单位排量是两码事
其次如果你的意思是"单位排量",仍然不正确,
即即便都是自吸引擎,升功率更高也不代表效率越高
这方面举过很多的例子是bmw S85B50(用在上代M5上) 和
MB M156 (用在之前的一系列AMG63车型上)
前者5升500hp, 后者6.2升500hp出头
光看升功率似乎前者有明显优势
但实际上如果你考虑整个引擎的重量和经济性
后者虽然排量更大,反而更轻,而且经济性也相当,考虑到扭矩输出表现甚至整体表现更
好些
如果再加上一个更极端的,上代corvette Z06上用的7升small block V8,
用的还是OHV的valvetrain,也是500hp出头的输出
看起来升功率更低
但实际上这个引擎的重量和体积比M156更低,经济性还更好些
所以升功率这个数字,固然有一定意义,但不是一个单一的决定技术水平的参考参数. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 很简单,如果就为了省油,那么增压发动机并不如同排量NA发动机
所谓涡轮增压发动机省油,
指的是增压发动机比峰值功率相当的(因此通常有更大排量)NA发动机经济性好
如果只考虑经济性,那么增压发动机因为增压的原因,压缩比会比相同技术水平的NA机更低
而压缩比直接决定热效率,越高越省油
那么如果出发点就是省油,增压发动机就不是第一选择
可以说,增压发动机的目的,是为了在峰值输出不妥协甚至更好的情况下
提高经济性
反过来因为混动车在需要大马力输出时电机可以提供额外的动力
所以对所用汽油机的功率要求相对低,那么用更省油的小排量NA机就是很自然的选择了. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 如果只有小排量发动机才增压,那么或许你说的有道理
问题是想想看,现在奔驰宝马从四缸到六缸到八缸发动机,全线增压化
包括M和AMG车型,原先各自NA V8的水平都相当高,
尤其是原来的AMG 6.2V8可以说是出类拔萃的水平
换代之后也都增压化了
乃至ferrari这样完全性能取向的厂商,也出增压机,这就不是排量税解释得了的了
更何况欧洲那边我听到的说法,不少地方是按照二氧化碳排放量收税
这个基本上就是取决于峰值功率而不是排量了
反过来增压化前后,各个级别的性能车0-60和1/4mile表现都提升明显
如果不是直喷和增压出现了非常好的结合,这是没法解释的现象
在直喷增压出现前增压机也有几十年历史了,但却一直没有得到如今这种规模的推广 |
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f*******l
发帖数: 964 | 22 虽然我的车带 turbo， 但是排量毕竟只有1.4呀，同款不带turbo的发动机排量也只有1
.8。
而凯美瑞是2.4排量的发动机呢。
另外网上都说带 turbo 的发动机有 lag ，提速滞后呀。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 缸径行程对峰值扭矩影响有限
对NA机而言,同排量缸径行程不同影响两个方面:
1.在什么转数下出现扭矩峰值平台
2.最高能上到怎样的转速(考虑到马力=扭矩*转速,也就是最高能到多大马力)
主要的原因就是行程长短造成的不同
长行程的话意味着同样的转速,活塞线速度更高,而后者的高到一定程度会有瓶颈
那么如果要追求高转速,相对而言行程会短些,排量一定则意味着缸径更大
反过来长行程的好处是在中低转速时有更好的抽气作用,换句话说进气效率更高
因而比较适合在中低转速就有好的扭矩输出
而短行程在上面两个方向则正相反
从这个角度上看,平常工作在中低转速居多而负载可能较大的车型,
比如truck或者大SUV,更有动力去做长行程小缸径的设定
反过来如果负载小但要追求大功率,则会更倾向小行程大缸径
关于这点可以google一下oversquare/undersquare engine,做更详细的功课:)
最后,对NA机而言扭矩输出说白了取决于填充效率,因为后者和压缩比一起决定BMEP,
而扭矩直接由BMEP决定
粗看上去似乎长行程活塞意味着对曲轴施加扭力的力臂更长,
但同时在给定排量下,长行程意味着活塞直径小... 阅读全帖 |
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U****6
发帖数: 2175 | 24 我开过18轮, Kenworth t2000, cat 15 发动机, 15.2 L排量.
我个人名下有三部车, 大切4.7, f150 3,5排量, 还有就是部18轮, 三部车23.4排量,
价格20多万. |
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k**********e
发帖数: 2507 | 25 既然憋了很久就特么继续憋着，水里的王八可是能憋一千年的。忍不住就自己也去买一
辆好车上来显摆，买不起的话就特么接着缩在家里看孩子当乌龟。想助人为乐？可以，
写点有质量有见地的测评。哥倒是看看你特么能放出啥屁来？别整天这边报个MSRP，那
边报个OTD的，都特么一堆烂菜车，报了有屁用！
哥爱显摆，但是也有显摆的资本——好车和好测评。不服你也亮亮你的车，不服你写写
测评？！哥贴了无数张照片，写了无数篇测评，锁男全特么装瞎装聋装哑巴，屁都不敢
放一个，要不就事实摆在眼前还特么在那“TITLE TITLE”的叫唤，TITLE是你爹么？还
有一票像你这样傻了吧唧的傻逼跟着瞎起哄，有意思么？你们都特么是写PAPER写傻了
，还是端盘子端抽了？
哥看的是股票不是孩子，玩的是好车不是老婆！整天排量王排量王的叫，不是无聊是嫉
妒，哥不无聊，是你嫉妒！光嫉妒有屁用，有本事你也“排量王”一下呗 |
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E********t
发帖数: 4091 | 26 GX460的发动机是5.7排量款的小排量版 很值得买
国产Prado这种动不动就2.7排量 和GX460差远了
不过如果Toyota如果肯把4.6的这款发动机下放给4R就好了 |
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q****q
发帖数: 4263 | 27 你说的没错。但是这说明了什么呀？本来增压的就是要跟更大排量的比较，难不成你要
跟1.8 na比啊？V6一般排量做到3.5L左右就完事了再多就没必要，所以硬要拿2.0T来比
对比输出也是不合理的。本来嘛都是不同引擎，跟自己比效率比实用度就对了。明白的
人一看就知道了，没有税限制的情况下当然大排量综合最优解。
何况说的是你的常用区间。extra little fun区间呢？
我知道有某车厂增压四缸到450hp，你可以说it动力秒杀V6na，但是这引擎要放哪里？
放日常小车里面浪费，放大车不如低成本V8，看来看去只有放运动车了。那不就正是我
说的应用在竞速或近似领域？销量是无比的小啊。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 29 丰田展示高热效率发动机，采用直喷涡轮增压器
丰田在“人与车科技展2015”上，展示了两款采用阿特金森循环的高热效率涡轮增压直
喷型汽油发动机。
此次展示的两款产品分别是2015年4月上市的“Auris”配备的1.2L排量的“8NR
-FTS”，以及2014年7月上市的“雷克萨斯NX”配备的2.0L排量的“8AR-FTS”。压缩比
均为10.0，最大热效率均为36％。
两款新发动机是丰田从2014年开始导入的高热效率发动机群中的产品。丰田计
划在2015年底之前合计投放14款，现在已经有8款实用化。
1.2L发动机采用单涡轮增压器，与1.8L自然吸气发动机具备同等水平的扭矩性
能。采用前方进气、后方排气的方式。涡轮增压器配置在发动机后方，因此进气管一直
从发动机前方延伸到后方，同时，通过配管将涡轮增压器增压后的空气送至发动机前方。
发动机的缸径×冲程为71.5×74.5mm，最高输出功率为85kW，最大扭矩为185N
·m。增压后的空气经汽缸盖上方的水冷式中冷器冷却后送至汽缸内。
2.0L发动机采用丰田自己生产的涡轮增压器，与3.5... 阅读全帖 |
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a*****8
发帖数: 2689 | 30 楼主明显是托 ，当然 ，我个人以为。
将近7万的价钱 ，人为什么不买奔驰宝马？你说沃尔沃安全？那奔驰宝马就不安全了？
如果说的发动机虽然排量小但效率高，如果说欧洲可能还忽悠一下，但这是美国，老美
一看你2.0的排量直接pass ,根本不听你解释。
本来就是小众的产品，想大卖就要想办法。但高价小排量，这是条作死的路 。不过说
啥都没用，看年底销售数据再说吧 。 |
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a*****8
发帖数: 2689 | 31 你跟我说这些没有用 ，你要说服老美去买这个车，大排量的车开起来更稳，噪音更小
，这是公认的，现在油价越来越低，大排量的 SUV 会越卖越好，这回是趋势。你既然
搞小排量，那就意味着车的成本降低了，就应该体现在售价上，结果售价反而不低反高。
你们还是想想怎么说服美国消费者吧。在美国的老中就算都去买爱国车，能买多少俩。
这车看来就是小众车，不会占据多高的市场份额。所以大家没不要为此吵来吵去。 |
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KV
发帖数: 5728 | 32 本贴俺的回帖到此为止，不罗嗦了，发现已经开始写车轱辘回复了。
本意就是别把小排量turbo看的太神奇，俺开过both，目前enjoy大排量自然吸气，未来
没有选择，也会买大排量涡轮增压的车。
目前任何一家公司都没有办法彻底解决的turbo lag问题，看来在本版已经获得解决，
所有的lag都可以归结为transmission的问题。
不讨论了，感谢所有回复的同志们，认真说这个帖子俺也学了不少，算是给以后买车做
借鉴。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 目前BBA的大排量V8也开始增压化了，包括M/AMG engine
说到底大排量NA相对峰值功率相当的增压机，优势还是在油门响应好
但这必须要有个调校得当的变速箱配合才好恰当体现
大排量增压机现在用supercharging的是很少数，基本仅限于美系。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 34 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
正文：
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
一种）。
液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮
。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，
其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这
么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术
极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4at就足... 阅读全帖 |
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E****a
发帖数: 3088 | 35 如果油价翻一番，你一年能多花多少在加油上面？如果这个差价对你来说是个大事，那
么你现在就根本不该考虑大排量的车。因为加油的费用远远小于大排量和小排量的车的
价格差别。 |
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S*******n
发帖数: 10009 | 36 新浪美股讯 4日彭博社报道，大众汽车公司称，内部调查首次发现汽油车型存在排量读
数错误。柴油车型尾气门丑闻扩大至汽油车型。大众汽车监事会称将尽快召开会议讨论
后续措施。大众汽车新任CEO穆勒面临更大压力。
大众汽车发言人称，问题车辆主要分布在欧洲，20亿欧元新增拨备仅为初步估计。
大众汽车称，内部调查发现80万辆车的二氧化碳排量存在“原因不明的不一致”。
这一调查结果将促使大众汽车公司增加拨备20亿欧元。之前已经拨备了67亿欧元，且不
含法律诉讼、罚款和客户赔偿的拨备。
之前，大众汽车估计需要在全球召回1100万辆汽车，该数据超过大众汽车公司2014
年的销量。
周一晚间，大众汽车否认了美国环保局关于保时捷等高端柴油车型存在排量作弊的
指称。
摩根大通(65.78, 0.24, 0.37%)驻伦敦分析师 Jose Asumendi表示，“加上近日最
新调查结果，大众汽车公司的尾气门处理支出可能增加至132亿欧元。大众汽车还将继
续深入调查，同时，大众汽车拥有278亿欧元的净现金头寸来应对危机。” |
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t********i
发帖数: 7856 | 37 EcoBoost 就是 小排量＋涡轮增压＋直喷。这种技术已经在大部分欧系车上普遍使用。
福特的轿车大部分来自欧洲福特（Fusion, Focus。Taurus和沃尔沃S80共享平台）。严
格地说也算是欧系车。
EcoBoost 鸡头的可靠性应该没什么大问题。涡轮增压也是很成熟的技术了。但是
EcoBoost 跟同等马力的大排量自吸发动机相比油耗差别不大，没有优势。在欧洲和中
国大陆由于排量税的原因可以显著降低价格。但在美国没用。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 38 以前听一修车工说美国人造不好小排量发动机
日本人造不好大排量引擎
豪车一定不能不用大排量，动力的那种游刃有余的感觉是整车顺滑感觉一个重要组成部分
那个海浪的比喻太妙了，说出了那种微妙的感觉
理。
2L
way
说。 |
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f*********t
发帖数: 11092 | 39 土星是福特子品牌，具体的话也要看车况，有的也跟小钢炮赛的，很皮实， 还是内句
话It depends ...
07年距离现在9年，3000元的话，如果车况可以，发动机声音清脆无杂质，空调好用，
悬挂可以，助力转向也没大问题的话，可以去试试。不知道你对排量与马力在意不在意
，VUE好像排量不大，适合作菜车，要是图有劲儿的或经常跑远道儿，那还是排量3.5L
以上的美国车比较好 |
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发帖数: 1 | 40 奔驰宝马奥迪，这三款车在接下来的几年SUV还是以大排量为主，小排量也有，但会是
低端车。你volvo搞个2.0T8，美国人不会接受的，也许欧洲比较适合，美国人就是简单
的认为大车就应该大排量，这种观念根深蒂固，很难改，中国就更不用说了。虽然xc90
是 car of the year,但要是没人买，就是car of 50 years 也没用。 |
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发帖数: 1 | 41 用过六缸车，感觉4缸车动力有些差。德系车普便采用涡轮增压技术或者柴油发动机，
排量小，但是动力十足，4缸小排量的加速比六缸大排量的好。不知道美车为什
么不用这些技术？ |
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t*******e
发帖数: 1760 | 42 tesla除了加速很快，别的好像没啥可以称道的，为啥开个破电车还有优越感，我大德
州排量大jj大，板上也有人说排量大jj小，估计是加州，左逼没jj，开啥排量都一样 |
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发帖数: 1 | 43 楼主你这ID可够新的，就为发这个车评注册的？
你应该不是新来美国的或是学生，学生有钱会去买跑车或sedan。看你帖子其实你对车
还是挺懂的，所以你在美国应该住一阵子了，你上MITBBS应该也不短了，但你为什么要
注册个新ID发这个帖子呢？有点意思。
xc90车应该不错，但我认为你把车的排量降到2.0，如果性能不变甚至提高了，那就等
于节约了成本，那你的车价就应该也降下来，就这么简单的逻辑。2.0的排量还什么
t6T8,听着就像笑话。美国人是认排量的，至少现在是这样，更何况现在油价并不贵。
volvo这车在美国一直是医生比较认这款车，后来卖给福特卖给中国人之后这车在美国
就比较弱了。马路上很少见到。 |
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发帖数: 1 | 44 楼主你这ID可够新的，就为发这个车评注册的？
你应该不是新来美国的或是学生，学生有钱会去买跑车或sedan。看你帖子其实你对车
还是挺懂的，所以你在美国应该住一阵子了，你上MITBBS应该也不短了，但你为什么要
注册个新ID发这个帖子呢？有点意思。
xc90车应该不错，但我认为你把车的排量降到2.0，如果性能不变甚至提高了，那就等
于节约了成本，那你的车价就应该也降下来，就这么简单的逻辑。2.0的排量还什么
t6T8,听着就像笑话。美国人是认排量的，至少现在是这样，更何况现在油价并不贵。
volvo这车在美国一直是医生比较认这款车，后来卖给福特卖给中国人之后这车在美国
就比较弱了。马路上很少见到。 |
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发帖数: 1 | 45 众所周知，汽油在燃烧室燃烧需要合适比例的空气组成能充分燃烧发挥最大功力的可燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那么涡轮做了什么呢，关键来了……
增压器有机械增压有涡轮增压，不管什么增压，它的原理是什么呢？它就是个鼓风机！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
电喷，电子节气门感应等一系列电子设备可以很好的解决并及时调整了油气比例以保证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.0越来越没有意义。
涡轮的省油其实只是相对的，相对于同标号排量的自然吸气来说的，但是更高压混合气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 46 日前，北京朝阳大悦城一家加油站出现了标号为101号的汽油，引发了车主们的关注。
有网友表示，前段时间曾去朝阳大悦城附近办事，“没油了，刚好边上有个加油站，发
现竟然有101号（汽）油”。
该车主称，随后他加满了一箱，“跑了100公里左右，不知道是不是心理作用，确实（
感觉）车更有劲了”。但该车主也提到，这款“101号汽油”价格并不便宜。
随后，北京青年报前往实地探访，发现加油站内设有标注为“101号蓝动力”汽油的加
油机。工作人员介绍，他们自2016年年底开始出售101号汽油，目前也是“北京市唯一
一家”。
工作人员介绍，一般101号汽油，适用于排量在3.0T以上的涡轮增压型，或更大排量的
自然吸气引擎车辆。“加这个油的基本上是豪车。”一名站在101号汽油机边上的工作
人员告诉北青报记者，“这个（101号）油的动力特别足，适合跑车加，我就给法拉利
、兰博基尼和迈凯轮加过这个油，但是和92号、95号油比起来，它肯定是更贵的。”
这家加油站的油价信息显示，92号汽油售价为每升5.85元；95号汽油每升6.5元；98号
汽油每升7.28元；而这款“101号”汽油则为每升9.98元，要比98号... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 47 太麻烦，你还的给屯炮解释说我这是8缸，5。0排量的，屯炮根本不懂那些。 就来个保
时捷，屯炮一看牌子就闭嘴了，方便。
[在 bypassus (Bypassus) 的大作中提到：]
:大个的，什么F-150皮卡啦, Suburban FULL-SIZE SUV啦。你和他们比名牌，太累，何
:况现在国内名牌车太多了，这个思路不好使。换个思路，比谁的车大，排量大，国内
限于停车位小拥挤、油价贵，所以很少看到大SIZE大排量车。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 48 田拖们又来抹黑了，
vw用铸铁是因为增压和功率需求铸铁更容易满足条件，铝合金要是加固也行，不过成本
就高多了
而且铸铁发动机不等于便宜
一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只
能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量
发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
http://news.emao.com/news/197001/1071418.html |
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h******k
发帖数: 15372 | 49 汽车空调又不是电动机驱动的，变个屁频啊。
汽车空调压缩机按制冷容量分有两种，固定排量和变排量的，变排量的某种意义上可以
类比电动的变频空调，它是一直都工作，但是制冷量是可以随需求而调节的，好处是没
有开/关切换导致的温度突变，更舒适，但是因为一直工作而且要有可变的倾斜板，所
以磨损大寿命短。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 50 发信人： shiroKeith(虾滑), 信区： Automobile
标题： 家里有个老排量的车
发信站： BBS未名空间站(Tue Oct 17 14:32:00 2017,GMT)
这种老排量的车去走流程之后，是能给一点点钱还是说能给什么限免啊。其实那车虽然
是老排量的但是我家没人开车，或者开的少，就基本没什么里程数的那种。但是我哥去
外面问了这个似乎是不能再卖了，二手车市场也不让上了。那这个就只能去走流程了。
但是走流程之后呢？有没有明白人上来给说说的？ |
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