S***I
发帖数: 2737 | 1 前个丰田变速箱帖子各位大师的回帖让小女子长了点关于变速箱的知识，在次一并谢过。
回家和LD讨论了一下AMG用5at的问题。LD觉得，AMG是MB追求加速而不是舒适的一个系
列，箱数越高，加速越平稳，但是越肉啊。从操控的角度讲，5at,6at比8，10要好。兰
博，宝时，法拉，都不用6，7，8，10AT,是同样道理。另外，大输出的引擎不需要高箱
变速来实现高速加速，所以，看不出 AMG为啥要用8AT.
欢迎点评。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 2 总结下吧:
1. 单纯从引擎输出角度来讲,速度多的比速度少的更能使得引擎转速波动范围更小,从
而更容易使得引擎保持在最高输出或者最佳输出状态.从这个角度说,10AT>8AT>6AT>5AT
,最好的是无极变速(CVT).
2. 从操控角度讲,并不是速度越多越好.因为换档是需要时间的,这样如果速度太多了很
多时间都浪费在换档上,实际的性能反倒不好.
3. 从设计角度来说,速度越多意味着更复杂的机械结构,从而造成变速箱更大更重,增加
引擎室布局的难度并且因为更重,反而浪费动力.
4. 实际操作中,速度越多的变速箱能handle的扭矩越小,我觉得主要是由离合器体积决
定的.这就限制了8AT、10AT和CVT的使用。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 3 最近研究这个，据说09年有过23000出门的deal。打算盯住。
然后发现：
除了高配版，都是5at。
坐问5at，6at何区别 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 5 现在奥德赛的5AT只是改进了，骨子里还是和以前出问题的一样
6AT应该更好，本田重新设计了，而且为了保险还加了transmission cooler |
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j*********n
发帖数: 6034 | 6 大家要注意，貌似顶配是6at。
这个honda网站有，没细说。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 7 6at不是吧。新的。
5at改进了，我认为是调低了电脑换档积极性，从而减少挂的机会。 |
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w****i
发帖数: 155 | 9 是6AT，至少车子显示有六档。
7楼的说的“顿挫感”很准确，就是我想说的， 一时找不到合适的词。估计是早期2.
5L6AT的问题， 后来开过09款2.5L6AT的Rabbit, 就没有问题，很平顺。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 10 是啊，ats那个2.0T配6AT真是浪费了,动力弱得要死，踩深了又爆冲。配上ZF的8AT能高
一个档次,动力输出平滑不少。 |
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a******9
发帖数: 20431 | 11 四大国产AT变速箱对比分析
http://hao.yiche.com/wenzhang/304467
目前国内拥有主流AT变速箱的厂家只有4家，其中有一家还没有开始量产，下面我们就
来对这4家企业做一下简单分析。
万里扬6AT
上文提到只有技术但还没有量产6AT的企业就是万里扬。长期以来万里扬一直专注于市
场格局相对稳定的商用车变速箱，包括轻卡、中卡和重卡变速箱，直到近些年，万里扬
才在乘用车领域里开始发力，去年12月，万里扬宣布与德国吉孚动力联姻成立合资公司
，研发制造自动变速箱及新能源车传动系统等产品。
四大国产AT变速箱对比分析
作为国内第一家汽车变速箱行业的上市公司，万里扬通过资产重组与并购实现乘用车变
速箱产品逐步主流化、生产能力自动化和管理信息化，通过与吉利汽车、奇瑞汽车的深
度合作，掌握了部分MT、CVT变速箱的相关技术。并且就在前不久，万里扬对外公布其
6AT样机试制成功，值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件
开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。
虽然这款自动变速箱目前还没有量产，但是作为中国变速箱的老牌企业，本人真心希望
万里扬与德... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 12 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
正文：
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
一种）。
液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮
。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，
其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这
么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术
极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4at就足... 阅读全帖 |
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n******e
发帖数: 476 | 13 我就是看了这个帖子，对本田变速箱不太有信心啊。但是，其实我什么都没看懂，什么
是 4AT，什么是 6AT 啊。。。。我觉得我就把当成 4 缸和 6 缸了，现在觉得好像不
是，人家不是在说发动机啊
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-135-13896388-1.html
---- 引用的 ----
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的
概率也低的多。另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校
很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT上调校一贯比较糟糕
，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能
达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低
速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。有些
4AT，是绝对不... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 14 在东京车展开幕之前，本田在主场向世界各地的媒体记者展示了多项振奋人心的新产品
和技术。包括成熟版本的NSX、电动四驱技术、无人驾驶技术等等。其中最令人震动的
，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
对于本田而言，10AT即将取代现有的6AT变速箱。尽管都叫“自动变速箱”，10AT和6AT
在结构上完全不一样。6AT的齿轮组是本田经典的平行轴结构排列，从形式上说，更类
似传统手动变速箱的布置，但是具备自动换挡的功能。爱信、采埃孚等巨头掌握着行星
齿轮结构的AT变速箱技术，本田希望在技术上不会被其他公司牵制，因而自主开发了这
种特殊的平行轴结构自动变速箱。
本田展示世界首台横置10AT变速箱
本田展示世界首台横置10AT变速箱
平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行
星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求
更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速
箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 15
Accord LX 4-cyl/6MT $22,105 23/34/27
4-cyl/CVT $22,905 27/37/31
Accord LX with Honda Sensing 4-cyl/CVT $23,905 27/37/31
Sport Accord 4-cyl/6MT $24,165 23/34/27
4-cyl/CVT $24,965 26/35/30
Accord Sport with Honda Sensing 4-cyl/CVT $25,965 26/35/30
Accord EX 4-cyl/6MT $25,480 23/34/27
4-cyl/CVT $26,280 27/37/31
Accord EX with Honda Sensing 4-cyl/CVT $27,280 27/37/31
Accord EX-L 4-cyl/CVT $28,570... 阅读全帖 |
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k*******n
发帖数: 5546 | 16 最近热衷试车，反正我家周围有俩AUTO MALL,索性把我感兴趣的车都试了一遍。记性不
好，自己记录一下，排名不分先后：
1)Mazda 6 Touring 2.5L I4 6AT
2016 MODEL YEAR,我不是托，在这个价位6各方面都非常好，我对动力要求不高，就是
奢求要是高速能再安静一点就好了。还有就是销售说导航需要安装不知啥意思。
2)Accord 2.4 i-VTEC 6MT
这车我太熟了，听说16款马上来了。我个人不喜欢CVT，但现在年纪慢慢大了，手比较
懒，也有点不想再开手动档了。V6虽然有6AT但我们现在谈的是4缸车。
3)Passat 2.0 TDI 6MT
美版Passat虽然不好看但还算朴实便宜，我个人还是很喜欢柴油车的,多年前在德国开
柴油奥迪，最近经常开家人新买的柴油奔驰。Mazda的柴油发动机被砍了还觉得挺可惜
的。有柴油车的DEALER很少所以也不好砍价。同样我不喜欢大众的6档DSG, 要我买就手
动档。
4)Ford Fusion SE 2.0T EcoBoost 6AT
2.5 NA的没试,先开了2.0 H,不喜欢Hybrid和E-CVT的感觉，... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 买的是12 Camry LE加了电动座椅。砍到的价格是大概truecar.com上面的dealer true
cost（true cost是比invoice还要低的，因为减掉了隐藏的holdback之类的），整个过
程很简单：我们问true cost-300可不可以，对方出去讨论一阵子回来说不行；于是我
们再说那就true cost成交如何，接着大家就握手说congratulations了，前后不到10分
钟搞定。下面简要总结一下各方面感受：
LE上用的是4缸发动机+6AT，试开之后感觉比起上一代改善最明显的是变速箱。现在这
个6AT在硬件上未必比上一代的6AT有多大改变，但控制软件上有了很明显的改动。主要
是因为要照顾油耗方面的要求，现在这个6AT的torque convertor明显更早并且更频繁
地锁止，体现在驾驶感上就是加速的时候有类似手动档/DCT那种机械硬连接的感觉，踩
油门的时候能感受到后劲足。
发动机是偏向于低转大扭矩的设计，一般交通状况下起步2000来转就能得到很不错的加
速；多数情况下ECU会倾向于让发动机转速低于2000转，高速上车速75mph的时候发动机
转速恰... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 18
图已经贴出来了还看不懂10at的好处？看不懂英文吗？
为了照顾你给你贴中文吧
本田宣称，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经
济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转
速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，
比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。
有趣的是，ZF有工程师提出，9AT已经是“理想的挡位数的极限”；奔驰则在新车推广
最新的纵置9AT；而大众则暂缓了10速DSG双离合变速箱的开发
这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅
是开创先例那么简单，它将取代现有的6AT变速箱，尽管都叫AT，但结构完全不同于此
前本田一只坚持使用的平行轴结构，曾经这种特立独行的结构是本田执着于技术开发的
象征之一，它打破了行业中对于自动变速箱约定成俗的发展形式（早期，行星齿轮结构
的AT变速箱掌握在爱信、采埃孚手里，本田希望在技术上不被其他公司制约，结合... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 19 本田的6at做了很多年，其实没啥问题，比丰田的稍微差一点点而已，比其他家不能算
差。
但是呢，大统领好像有个手谕，mpg要够低，各种办法想尽。小排量cvt可破。但是运动
车用cvt也只有subi最牛逼了。sigh
6at不够力，就搞dct，不行zf，然后混血出来个dct精分版本。技术用的太多，就类似
我们设计一个新系统，把所有成熟不成熟流行不流行都都弄上，前台必须php+
javascript+各种流行模板，中间通信json必须有，restful也搞，传统socket不能丢，
后面java，c，python，ruby on rails不能照抄，要取其精华去其糟粕。然后。。。。
我看honda是老6at平行轴可能确实不能再搞7,8at了。爱信的很成熟但是他们不想走这
个路，莫名其妙。
没有内幕资料，瞎猜的。Honda其实是没精力搞一个大平台，所有车都可以用的变速箱
。cvt是honda搞了多年比较靠谱的。6at目前勉强支撑，而且可靠性不错。其他箱子，
恐怕还是等zf慢慢调整，也算一个可靠的解决办法。至于用爱信，估计门都没有。sigh
，所以真正意义的竞争对手，其实是两田自己跟自己。 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 20 俺个人认为的最好的2011 minivan应该是个组合体：
外形：sienna
座椅的布局:
7+1座: sienna，因为第二排可以大范围的前后拉伸，如果平时第三排不做人的话，第
二排调
到最靠后，那么乘坐空间绝对是空前巨大的.
8座:ody
内饰质量和皮倚：quest吧，听女前辈评价.
安静度：Quest/ody
操控：ody/TC/GC/sienna se
动力性：sienna
换挡平顺性：quest (cvt), sienna (6at),尽管tc/gc也是6at，但不了解,ody这方面太差
耗油：ody touring及以上，因为是6at,歇缸功能
安全性：ody>sienna>quest>TC/GC
quest的车身强度不够，所以排sienna后面
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1487
性价比： sienna le
呵呵，欢迎讨论哈～～ |
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k*****u
发帖数: 14053 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
sciontree (yazigou) 于 (Wed May 11 13:28:24 2011, 美东) 提到:
俺个人认为的最好的2011 minivan应该是个组合体：
外形：sienna
座椅的布局:
7+1座: sienna，因为第二排可以大范围的前后拉伸，如果平时第三排不做人的话，第
二排调
到最靠后，那么乘坐空间绝对是空前巨大的.
8座:ody
内饰质量和皮倚：quest吧，听女前辈评价.
安静度：Quest/ody
操控：ody/TC/GC/sienna se
动力性：sienna
换挡平顺性：quest (cvt), sienna (6at),尽管tc/gc也是6at，但不了解,ody这方面太差
耗油：ody touring及以上，因为是6at,歇缸功能
安全性：ody>sienna>quest>TC/GC
quest的车身强度不够，所以排sienna后面
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1487
性价比： sienna le
... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 在3天的实际使用中我还发现一个问题，或许可以解释为何实测Mustang GT的加速会比
某些杂志媒体所报道的慢这么多。
首先说一个事情。之前说过在D这档，你是无论如何都做不到让发动机到红线才换挡，
那个6AT总会在6500转之前就帮你升档了。但后来我找到一个办法能让发动机到红线，
过程如下：
1. 用D档上高速加速到60到70那样子；
2. 保持这样的速度，把档位拉到“3”那个位置，发动机转速应该马上就升到5千多转
那样；
3. 还是保持同样的速度，把档位拉到“2”那个位置，因为在60多70这个速度下，2档
对应的转速远超过红线，所以变速器不会听你的指挥给你降到2档，显然发动机转速不
会有变化；
4. 接着松开油门，让车子速度慢慢往下降，等降到一定程度的时候（车速对应2档的时
候转速不超过红线），变速器就会按照你之前的档位指令（2档）自动给你降到2档那里
去，这时候发动机转速会骤然升到6000多转接近7000转；
5. 到这个时候你可以尽情踩油门，发动机转速可以达到7000转；甚至我还发现更让人
吃惊的事情：车子仿佛进入了“自毁状态”，转速过了红线7000转之后你继续踩油门，
供油不会... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 FRS的6AT硬件上是基于IS250的变速箱，运行逻辑是基于IS-F。各大测评和很多用家都
反映这个6AT换档超级快，用起来有DCT的感觉。这得益于IS250变速箱的基础好。基本
上Lexus后驱车用的6AT和8AT都是当前一流水平的变速器。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 25 同一型号/年份的车很少有同时配6AT和8AT，所以很难找出直接的对比。但是你没发现
最近几年的Sport 8AT跑的都比MT快么？以前6AT时代很少有6AT跑的比MT还快吧。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 26 一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论
碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对
汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之
首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲
醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对
操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发
动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，
Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如
奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树
立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝
马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都... 阅读全帖 |
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p****1
发帖数: 24 | 27 GTI DSG 和 6AT的Passat都经常开。相比之下，显然DSG更平顺。6AT的低档降档抖动明
显。
2.0T的扭矩输出很宽，配6速DSG从性能上来说应该说足够了。
要注意，如果你看重油耗，GTI的高速油耗会比TSI多，因为它的变速箱齿比设定是以性
能优先的，高速即便是6档，引擎转速也比较高。而TSI的6AT，6档明显是超速档，高速
巡航很省油。当然，加速就弱了。
至于DSG的可靠性，怎么说呢？似乎总的故障率还是会高一点。但是，我开了4年，没有
问题。希望以后也没问题吧。
很看重驾驶乐趣的就上GTI。普通使用，Gen3 EA888 TSI足够了。有肉人，没肉车。何
况还是170多匹的Turbo。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 usually, manufacturers are more conservative than media.
for example, in the same article, they said the Camaro SS could run 13.4s
however, even the G8 GXP can do 13.0s (MT). the Camaro SS has 11hp more
horsepowers and weighs about 200lbs less. go figure.
about the AT-faster-than-MT issue, it's not surprising at all.
now 6AT tech has evolved into the 2nd generation...very optimal
the G8 GXP 6AT is as fast as the 6MT (MT)
the CTS-V 6AT is 0.2s faster than the 6MT (R/T) |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 尻，这6MT还真是屎啊
Genesis的6MT是Hyundai的，6AT是ZF的
刚看到MT两个版本都测了，6MT做出了14.2s，比C/D和Edmunds都稍好
但总的来说，还是很烂的一个数字
而6AT反而做出14.0s，快了0.2s，而且看EPA的city mpg，6AT还要高上1mpg
Korean engineering和German engineering的差别啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 C/D测了coupe和sedan，都是6MT，1/4英里coupe是13.7，sedan是13.6
但N54时代，一般都能做出比这好的成绩
sedan 6MT最好到13.3，R&T，6AT到13.4，Edmunds
coupe 6MT最好13.4，R&T，6AT到13.3，Edmunds
基本上可以下结论，6MT和6AT差不多一样快，coupe和sedan也是一样快
都是快过13.5这道坎
但是目前为止N55都是慢过这道坎
至于0-140，到了尾段和传动比的安排关系很大，反而不好说
看功率用1/4英里其实蛮准确了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 爱信横置6AT基本上是一统江湖的地位啦
欧洲车厂除了Renault部分车型用Nissan Jatco的之外，基本上横置6AT都是爱信的
包括Opel/Vauxhall也是如此，尽管GM还有自己的横置6AT |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 ZF的6AT发展了两代，6HP26属于第一代，有年头了
目前能说最先进的6AT的，应该是第二代，其中代替6HP26的型号是6HP28
现在的335i的6AT都是6HP28啦
6R80 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 Honda的9AT和FIAT-Chrysler一样，都是ZF的
而ZF这个9AT和现在豪华车市场主打的8AT并非替代关系，9AT只用于前横置引擎的市场
之前这块市场的老大是爱信的6AT，ZF并没有市场份额，作为后来者，你必须要更进一
步才有比较优势
之前我讲过，7AT的结构设计上比较尴尬，很难提供相对于6AT的实际优势
所以上8AT就是必然选择，但ZF的8AT从设计上不是很容易改成横置的版本
所以这个9AT，核心组建还是和8AT类似的4行星排
我估计是packaging方面的原因，增加了一个控制模组，搞成了9AT
具体的我得看到结构图才能证实我这个猜测了
从油耗方面，9AT不会比8AT有额外得受益，但是会比6AT强是肯定的
动力方面，不是考虑的重点，所以也无所谓 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 S60的6AT是Aisin的，作为要考虑横置I5、I6的车，不是随便一个横置6AT就放得下的
GM和Ford合作的6AT是配I4、V6的，没法给S60用的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 主要是IS/GS全球销量相比几个德国对手小得多，而且Lexus也不是以AWD见长的品牌，
就算换8AT销量也未见得就增长很多，但反过来说，如果这些车也不用6AT了，现有的
6AT生产线势必产能过剩，可能继续维持生产并不划算，这就等于谈论整个淘汰6AT，全
面上8AT的问题了，这也是不小的投资。Toyota凡是涉及利润的地方，自然是钱最重要
，他家绝少是要为了把某个车做到最好而尽力而为的，除了LFA这种…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 这只是说明Toyota相对Honda是综合实力更强的大厂，和Camry、Accord哪个是更用心的
产品没直接关系
Accord至少目前来说安全性比Camry更好，机械性能上，引擎比Camry更先进，悬挂比
Camry复杂得多（Accord的悬挂基本上是同级别最高档的了，除了新Fusion，而且
Accord悬挂的优势是一直以来都有的），说变速器，Accord现在是用CVT和定轴6AT，很
多人可能不喜欢，但那也算是Honda的特点，而且人家也算是自己有什么就用什么，而
且Honda至今还提供6MT。Toyota则是坐拥世界最大的AT供应商Aisin，买菜车至今还有
用4AT的吧，这就是态度差别了（当然，Camry现在也是6AT了，不过爱信横置8AT都出来
了，这6AT也是有年头了……），总之，将车比车，肯定Honda在Accord上的投入要比
Toyota在Camry上的投入更大……要说Toyota对市场研究得更多，那就需要点证据了…
…要说我研究也是早就研究透了，结论就是这块市场根本不需要研究……同级别我还真
想不出几个比Camry烂得车了，问题是即便是一堆crap打上Toyota... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 37 my2011小改款。。样子变化不大。。。发动机全面turbo话 6at变成8at...base model n55+
8at比本来的n52+6at好不少。。所以建议等。。大概4/5月份就有了 |
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o********s
发帖数: 971 | 38 "The 6at is super reliable. It's from AW, many lexus and lincoln use it. "
什么意思？ 什么是6at？ 什么是aw? |
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r*********5
发帖数: 2838 | 39 上周一直比较忙,没时间去看车,今天终于有空去试开x5,想法就是比较下柴油版和汽油
版的35i再做决定.柴油版的特别稀少,整个houston 4家dealer只有两辆现车,问dealer
为甚,一dealer说因为4500的eco discount现在diesel的爆火,来多少卖多少,另一
dealer说是bwm somewhat要take a break,暂时不大量生产diesel x5.到底咋回事就自
己琢磨吧,哈哈.
昨天约了家dealer今天test drive,去了dealer那一看bmw的dealer ship果然不一样,大
了很多,而且装修的也很nice,不过同样是周末,相比上周acura那家来说顾客就没那么多
了.先后来了两个sales接待,居然都坚持说汽油版的新版x5也是6at,所以跟柴油版的动
力系统没啥区别...再被我更正说汽油版的是8at后居然还拍着胸脯说no, I am 90%
sure it is 6at...我狂汗...难道bmw每出一代新车不做sales培训的么...
anyway,说车,先试的柴油版,转速表上最高只到5k转,大部分时间在2k以下,很安静, |
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f*******r
发帖数: 5301 | 40 传统经典的半时四驱SUV虽然越野无敌，雨雪公路驾驶并不如全时四驱。
在Crossover泛滥的年代，真SUV越来越少，具体车型配置也很复杂。
现在TOYOTA使用卡车底盘，带TORSEN中央差速器的全时四驱SUV如下：
1. FJ Cruiser 6MT: V6, 6MT, 双排座, compact
2. 4Runner Limited: V6, 5AT, 双(三)排座, midsize
3. Land Cruiser: V8, 6AT, 三排座, full size
4. Sequoia 4WD: V8, 6AT, 三排座, minivan size |
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m***6
发帖数: 8479 | 41 6AT早就不是什么新鲜东西了，连老款捷达都是170hp＋6AT |
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d******g
发帖数: 6966 | 42 jetta的2.5? 那是6at...我不是说了么vw的前驱6at都是爱信的那个变速器 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 43 干湿的大众都有7at是干的，6at是湿的。问题多出在7at上。6at出过，但没有如此大范
围。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 关于动力的话要声明一点，下面提到的事情都是发生在海拔最高也就4100 ft左右的地
方，查一查空气密度表就能知道就算空气稀一些导致发动机实际马力降低，但顶多也就
从412马力降到360马力左右，但因为空气密度低也导致行驶时受到的空气阻力也小一些
，所以最坏情况可以把车子的马力假设成最多只有360匹左右。同时要知道Mustang GT
6AT的车重大概是3600磅左右。
话归之前说到的很难让这辆5.0 V8的车子响胎，这是首先引起我疑惑的第一件事情，那
还是在凤凰城。
后来一直往北开，感觉没什么异常，平常状态下踩油门很快就能感受到加速的力量。以
70的速度巡航的时候发动机转速大概是2000转，假如不是慢吞吞的超车的话变速器必需
要降一档（6 -> 5），转速升到2500转才能完成。也就是说这个6AT的第6档基本上只能
用来高速巡航用，用来加速是没有足够力量的。尽管之前听Ford的宣传资料说这发动机
2000转就能输出90%的最大扭矩，按理说普通的超车并不需要降档，但我想或许是车子
设计的时候考虑到省油，导致变速器等的传动比安排偏向于省油那一方所造成的。
接下来精彩的事情发生了，过了Fla... 阅读全帖 |
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l********o
发帖数: 4272 | 45 吉利解决变速箱技术already, 英伦SC7 come with 6AT...later all 帝豪 will ues
6at...
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y***g
发帖数: 10422 | 46 你别说事实还真是如此。我租过几次2006和2010 Malibu。基本上，mpg 排序：
2006 I4 2.2 4AT >= 2006 V6 3.5 4AT > 2010 I4 2.4 6AT
2006 2.2 和 3.5 装满4个人开空调 mpg 都能轻松上32。2010 2.4 6AT 坐两个人开空
调也就 28—29 左右。和假美丽差不多。
04——07 这一代 Malibu 好评如潮。当年本版有不少买这车的。油耗，操控，动力都
不差，开过就知道。缺点是四肛版ABS/ESP和side airbag不是standard，还有内饰很糙
，塑料看上去特别廉价。 |
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c*****r
发帖数: 1476 | 47 不错，扫货就用它了。
这个2011新款的操控比上代好了不少，但是内饰用了太多硬塑料，很多人不喜欢。
梦老可以考虑Odyssey，操控比sienna好不少，顶配（touring）的是6at,很省油。他家
的变速箱一直被人诟病，希望这个6at能可靠些。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 48 Ford F450的发动机torque更大，有800 lb-ft呢，还不是照样用6AT？人家的还是heavy
duty的呢。MB打着“handle不了”这个借口而不给S65 AMG开发更好的变速器，这可是
省了很多成本啊，省下的钱比6AT/4AT的差价大多了。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 49
我都懒得理他了.06年才用6AT? 知不知道大众哪年开始用的09G?丰田的8AT是世界第一
个没错,但是在它做8AT的时候，大家的7AT都已经成熟得快烂了，好多家都在研发9AT了
。别忘了丰田的8AT的前任是6AT。 |
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l********o
发帖数: 4272 | 50 吉利汽车透露了其下半年的全新的产品战略构想，预计2012年下半年吉利的战略重点将
是澳洲DSI变速箱的普及计划。预计帝豪EC7、帝豪EC8、全球鹰GX7、英伦SC7的6AT版本
将在下半年投放市场。而在英伦两款车型SC3和SC6在三季度上市的同时，也将推出对的
6AT车型。 |
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