c****n
发帖数: 21367 | 1 原型350，我们消化吸收了技术，做出来350速度，安全性上升也不算我们的？ |
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a*****7
发帖数: 342 | 2 问题是你的350速度本来就是原型带来的，
当然你能模仿，做些小改进， 也能算上自己的一点功劳。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 5 他还说350吃300的安全系数，吃了么？这不摆明了扯淡么
外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假
350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。
那么人家的车能否跑350公里呢？可以，但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计，一
旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。
他还说外国的车都做过400公里以上的安全试验，中国就没做么？跑到486那次算啥啊？ |
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s****c
发帖数: 11300 | 6
这是为了省站台修建费用 主要是征地费用 看看五道口车站你就知道了 |
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t******t
发帖数: 3045 | 8 it will be 350 in the future, not now
Velaro high-speed trainset (named AVE S 103) at a regular speed of 350 km/h. |
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b*****e
发帖数: 5476 | 9 随手google到的，看来南北车各做了1000万次疲劳试验
据中国南车科技人员介绍。。。CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的
试验验证，相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万
次。
http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-06-18/4505.shtml
中国北车科技人员。。。：
——为CRH3动车组关键承载部件做了1000万次疲劳试验；
——在实验台上模拟实际线路谱，进行了动车组综合性能试验，受实验设备限制，
最高试验速度达到时速400公里；
——在实验台上模拟了20余种故障工况的试验；
——在铁科院环形试验线和高速铁路上进行了线路运行试验，累计试验里程11万公
里，相当于绕地球3圈；
为了在时速350公里高速运营时的安全可靠，承担高速转向架研制的中国北车长客
股份公司科技人员把转向架制造的每一步都做到极致，他们对所有关键部件实施静强度
疲劳试验，取得确保安全的可靠数据；他们利用建在西南交通大学国家重点实验室世界
唯一的滚振试验台，完成了转向架的时速400公里综合性能试验；他们坚持半年多在... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 10 京沪高铁第三次故障列车疑系普通动车临时代替
http://www.sina.com.cn 2011年07月14日07:31 东方网
东方网7月14日消息：据《东方早报》报道，一而再，再而三，京沪高铁昨日第三
次“趴窝”。
昨日上午，由上海虹桥开往北京南的G114次高铁，行驶到常州北站时突发故障，“
抛锚”一个半小时，全车乘客被迫换乘备用列车。
这是继7月10日、12日两次大面积延误后，京沪高铁4天里发生的第三次延误事件，
导致G114次晚点两个半小时。
与前两次因供电系统故障引发的大延误不同，昨日的G114次延误可能是因为列车本
身故障。
更有乘客转述列车长的话说，这列G114次列车是由普通动车临时代替，所有人员都
没高铁经验。但这一说法尚未得到证实。
没有雷和雨但车坏了
昨日10时30分许，G114次列车突然临时停靠在常州北站，乘客“Anna_zhang_”当
即发微博说，按照时刻表，G114次现在应该到达南京南站了，但“临时停在常州北站了
……关灯关空调了……”乘客“superseven”也发微博称，没打雷也没下雨，不知出了
什么事。
另一名乘客“西岳-布丁他爸”则发微博说，G... 阅读全帖 |
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f**g
发帖数: 2452 | 11 http://www.caijing.com.cn/2011-06-21/110752045.html
【《财经》综合报道】对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道
部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时
速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车
以后，中国铁路工业的制造技术... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 12 这年3月，李东晓等10位司机到唐山轨道客车公司接受德国专家的培训，计划10天后把
第一列350公里动车组开到北京。5个月后，京津城际高铁就要开通，时间不等人！
德国专家麦克斯是德国高铁最高等级的司机，听说中国同行10天后就要把这列世界最先
进的列车开走，连连摇头：“没有两三个月，你们是开不走的！10天，你们只能把车拉
走。”说完，把一本670多页的《CRH3型动车组技术资料》推过来。
李东晓说：“10天后我们肯定开走！”
“如果你的技术不达标，我绝不放行。”麦克斯也很坚定。
李东晓指指麦克斯胸前佩戴的徽章———那是代表德国高铁最高等级的司机徽章。“如
果我们开走了，您就把这个给我留个纪念。”
“一言为定！”
李东晓一行白天听德国专家讲课，晚上整理笔记。不懂的就查，就问，夜里忙到清晨四
五点，睡上两三个小时爬起来继续听课。一本厚厚的德语字典快被他们翻烂了。第五天
，允许上车实操了，李东晓他们在德国专家的指导下，驾驶着动车组沿着4公里试验环
线一圈圈地转。
10天培训结束，李东晓登上驾驶室，一路飞驰向北京进发。一言不发、表情严肃的麦克
斯坐在一旁全程监控。抵达北京南站后，麦克斯终于露出满意... 阅读全帖 |
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o**4
发帖数: 35028 | 14 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: softcake (softcake), 信区: WaterWorld
标 题: 中国高铁司机10天学会开动车组 德国专家惊呆！
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 03:28:36 2011, 美东)
中国高铁司机10天学会开动车组 德国专家惊呆！ (2)
2010-12-16 09:53:36 来源: CHN强国网 强国论坛 文字大小：大 中 小
中国高铁“一号司机”李东晓10天啃完650多页中英文混编高铁操作手册，开走最先进
动车组，培训的德国专家彻底折服...
2008年初，时速350公里动车组准备在刚刚铺通的京津城际高铁运行，北京铁路局所有
领导一个声音：“把最难的活儿、最先进的车交给东晓！”
这年3月，李东晓等10位司机到唐山轨道客车公司接受德国专家的培训，计划10天后把
第一列350公里动车组开到北京。5个月后，京津城际高铁就要开通，时间不等人！
德国专家麦克斯是德国高铁最高等级的司机，听说中国同行10天后就要把这列世界最先
进的列车开走，连连摇头：“没有两三个月，你们是开不走的！10天，... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 文章说的是培训唐车的CRH3，这之前的2007年，李已经是动车司机。
高铁司机之路始发于四川
这次报告团之行，是李东晓第二次到四川。
虽然只有两次，但李东晓说，自己很有四川缘，他的高铁司机之路就始发四川。
2007年上半年，铁路系统开始选拔全国
第一批高铁司机，培训考核的地点就在成都北门的西南交大。这是李东晓第一次走入天
府之国。整整三个星期，李东晓在西南交大的教室里如饥似渴地学习高铁的理论、操作
规程等，几乎没出校门。
这期间，李东晓还是有机会尝到了四川麻辣火锅，第一次，辣得够呛。
回到北京，在西南交大扎实的功夫有了回报，李东晓以理论和实际操作两项第一名的成
绩，成为了中国第一批正式上岗的高铁司机。 |
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D**z
发帖数: 847 | 16 8月8日夜间，各地铁路局对外发布消息，将于当天起将目前实行火车票预售期从10
天改为5天。
铁路内部人士透露，此举是为即将进行的全国铁路线路运行图调整做准备。令人意
外的是，此次调图，距离上一次调整仅仅过了两个月。“通常调图间隔在半年以上。”
一位不愿透露姓名的铁路局工作人员向记者表示，此次调图的原因与“7·23”甬温线
动车追尾特大交通事故有关。
铁道部知情人士还告诉本报记者，出于安全的考虑，中国高铁将从9月左右全面降
速，除了京沪、津京和沪杭三条高铁线以外，其他高铁或客运专线将全部降回设计时速
。相应的，整个铁路系统，尤其是8000多公里的客运专线将面临运营大挑战。
值得注意的是，从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，铁路建设规模
得到了较大提升，火车运行时速也先后进行了数次上调。因此，此次降速将是中国铁路
十余年来的第一次“拐弯”。
另有消息人士向记者透露，国务院已于近期组建了铁路安全评估组，该评估组将会
对整体铁路的建设、运营和管理进行调查，以期对铁路的安全情况做个评估，并可能会
对铁路发展的速度或运营时速的调整提供参考意见。
全面降速
今年7月1日，全国铁路开始施... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 17 有种的那个副总工将名字说出来，恐怕是长客的副总工吧（跟法国合作的CRH1）。
你没有本事改进CRH3到CRH380BL，这个CRH380BL尽出毛病，把京沪高铁的脸丢尽了。
南车的CRH380A就好好的，他们引进的技术还是200/250级别的。
没本事的人就以为天底下的人都和他一样傻。
高铁不是什么高技术，并且不是一家拥有。
知道秦沈客运专线什么时候通车的吗？ |
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 高铁是一个超大型的工程，更是一届官员的政绩，而对于潘一恒来说，高铁只是他生前
的最后一瞥。
2011年8月10日上午，7.23事故中D301次动车遇难司机潘一恒的追悼会在温州殡仪馆举
行。前来参加悼念的有南昌铁路局、上海铁路局、福州机务段、温州市鹿城区双屿街道
办的相关人员，以及潘生前的同学、亲友等100余人。
福州机务段段长傅伟奇在现场发言：“7月23日，甬温线发生了D301次与D3115次动车追
尾事故。在这千钧一发之际，值乘D301次动车的我段动车司机潘一恒临危不惧，坚守岗
位，忠于职责，不幸遇难。献出了他年仅38岁的生命。”
在高铁工程和体制中，动车司机的岗位显得微不足道，在列车控制示意图上，它只是人
机接口处的一个操作点。而中国高铁之宏大却正如2007年初，原铁道部副总工程师兼运
输局局长张曙光描述的那样：“古代能与之相比的是金字塔、空中花园、泰姬陵和长城
，现代也就是曼哈顿工程、阿波罗计划和三峡工程了。”
这些庞大的工程有个共同点，就是所有身处其中的个体都是渺小、甚至可以忽略不计的
。而这些工程本身则像一个巨兽，有着与其他生命不同的发展逻辑。
复杂的列控节点
中国的高铁超级... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 19 http://www.ftchinese.com/story/001041480
法国工程集团阿尔斯通(Alstom)首席执行官柏珂龙(Patrick Kron)挑起了一场与西门子(Siemens)的口水战。他暗示，后者可能因在与中国合作开发高铁过程中，无意间将核心技术秘密泄露给了中方合作伙伴。
柏珂龙在接受英国《金融时报》采访时表示，阿尔斯通向来十分谨慎，避免在中国成立合资企业，或者以任何一种可能会导致向中方合作伙伴转让有用技术的合作方式进入中国市场。
柏珂龙表示：“在高铁领域，中国要求我们（与中国铁路公司）合作，但我们选择了回避。”
“不过，日本（铁路工程公司）这样做了，西门子也是如此。你应该问一问（西门子首席执行官）罗旭德(Peter Löscher)，看看他是否满意。”
柏珂龙表示，他之所以不同意阿尔斯通以合作伙伴身份参与中国高铁建设，就是因为这涉及到向中方合作伙伴“转让高技术组件”。
“我对于一般意义上的与中国建立商业合作毫无异议，但做法上还是要务实一些。
“合作企业不是必须转让技术的，”柏珂龙说。
去年，柏珂龙曾因为一项跨英吉利海峡铁路合同与西门子发生争执。很少有... 阅读全帖 |
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z******g
发帖数: 1331 | 22 当时从阿尔斯通引进的是时速200公里的技术，但铁道部要求运行速度必须达到每小时
250公里。“实验速度可以达到，但这不是最佳运行速度，相当于一直将油门踩到底跑
，对列车使用寿命的损害是很大的。”阿尔斯通方面的项目经理认为这是不可能完成的
任务，为此辞职，在辞职邮件中，他用了三个“Crazy（疯狂）形容”:“这是在一个疯
狂的时代，疯狂国度里发生的疯狂的事。”
CRH5型车下线后没有经过调试即匆匆上线，到京哈线运营。按照常规，一列车的调试时
间应是生产周期的三分之一，即一列车三年生产完，要用一年时间调试。“第一列车在
线上实验的时间最长。调试注重细节，要看车的制动距离，紧急制动的话，需要多久。
”上述技术人员说。未经调试即上线运营的CRH5，在运行几天后，因故障停在半路，乘
客怨声载道。当时车上的一位阿尔斯通技术人员羞愧难当。而因制动系统、空调系统以
及列车自动门故障，CRH5的故障率高于CRH1和CRH2，铁道部自此不再和阿尔斯通合作。
加快油门跑的结果导致CRH5型车从2007年开始，转向架就出现问题，长客要求阿尔斯通
的人返修，并质问阿尔斯通使用寿命30年的车为何现在... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 23 一段时间以来，财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入
了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越
式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一
一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
需要指出的，文中引用了一些西门子、阿尔斯通的事例还是让我无法反驳，我只能说谁
让我们拥有一个不争气的同行？我想对作者说，那不代表中国高铁的水平。
（1）高铁从来就不存在“市场换技术”
文章说“市场换技术”的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。估计稍微有点常识的
人听到这句话，都会觉得这真是可发一笑。汽车市场换技术，大家都是知道了，技术没
有换来，满大街跑的都是德国车、日本车；高铁恰恰相反，不但技术上完全自主，且国
内市场外资也根本插不进来，还在国际上攻城拔寨。具体区别见下表：
（2）铁路技术引进并非始于2004年
中国铁路技术的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是改革开放以前，主要是模仿
跟随的阶段，主要是向苏联老大哥学习，建立了完整的铁路系统体系，在这个阶段铁路
人创造了一系列辉煌；... 阅读全帖 |
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z*******3
发帖数: 13709 | 24 被命名为“和谐号”的高速动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴
迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并通过技术转移方式，在中
国国内生产有关高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有六个大系列（CRH6型
车在产中），分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380系列。
这里面，庞巴迪是魁北克也就是新法兰西的公司，阿尔斯通是法国的公司 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 25 2020中国高速铁路网（图）研发4000公里真空管道磁悬浮
收藏人：南方在线
2013-07-02 | 阅：440 转：6
| 来源
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根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建
立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四
个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公
里及以上。
“四纵”客运专线：北京-上海（京沪高速铁路）、北京-武汉-广州-深圳-香港（京港
高速铁路）、北京-沈阳-哈尔滨（大连）、杭州-宁波-福州-深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明（沪昆高速铁路）、
青岛-济南-石家庄-太原、上海-南京-武汉-重庆-成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京-天津，天津-秦皇岛，北京-秦皇岛，天津-保定
环鄱阳湖经济圈地区：南昌-九江，九江 -景德镇，南昌-鹰潭
长株潭地区：长沙-株洲，长沙-湘潭
长江三角洲地区：南京-上海，杭州-上海，南京-杭州，杭州... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 26 中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担任郑州铁路局副局长、广州、沈阳铁路局局长、铁道部副部长
等职，2003年升任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 27 中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担任郑州铁路局副局长、广州、沈阳铁路局局长、铁道部副部长
等职，2003年升任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 28 中国有希望了， 中国有救了！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，曾担任郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、铁道部副部长等职。
2003至2011年任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达1.
8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、
在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”[3]。但也造成了铁道部的
巨额债务。对刘的功过评价类似于日本新干线之父十河信二[4]。
2013年7月8日，北京市第二中级人民法院一审以受贿罪、滥用职权罪判处刘志军死刑，
缓期两年执行，并处没收全部个人财产[5]。在刘志军落马数年后，其任内致力发展的
... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 29 本报讯 （记者苏励）河北省委书记赵克志8月8日至9日在唐山调研时强调，习近平总书
记系列重要讲话是我们统一思想认识的强大思想武器，是我们推动河北各项事业发展的
根本指针。唐山要讲政治、讲 大局、讲担当，认真贯彻习近平总书记重要指示要求，
在贯彻落实中央和省委决策部署上走在全省前列。要坚定发展信心，加快调整经济结构
，抓住重大机遇，确保 和谐稳定，推动经济社会平稳健康发展。省委常委、唐山市委
书记焦彦龙，副省长姜德果分别参加调研。
渤海之滨，发展潮涌。曹妃甸经过十几年的开发建设，由昔日的荒滩沙岛变成今天
的深水大港，现已拥有国家级经济技术开发区、河北省首家综合保税区、循 环经济示
范区等金字招牌，成为新崛起的沿海开发区。赵克志来到曹妃甸工业区置业大厦规划展
厅、北京（曹妃甸）现代产业发展试验区先行启动区、首钢京唐钢铁 公司、25万吨级
矿石码头，详细了解曹妃甸的历史发展、产业聚集、打造协同发展示范区等情况。在首
钢京唐钢铁公司，他一边参观企业，一边仔细询问产品规 模、种类、规格及京唐合作
、海水淡化等情况。得知该公司正在努力建成具有先进产品制造、能源高效转换、废物
消纳处理和资源化利用的... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 30 武广高速铁路东湖大桥。
原瑞伦摄
为什么我的眼里常含泪水？
因为我对这土地爱得深沉
——艾青
引子
20世纪70年代，一位西方政要访问中国时登上长城，他看到一个古老大国的沉雄奇
伟，也看到一个民族的封闭与落后，归国后他发出一句这样的感慨：“一个停滞的民族
是没有前途的。”
1978年那个静悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整个世界都感觉到来自东方大陆
的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上，他目光深邃，
沉思良久，毅然做出这样一个判断：中国不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，
只能是死路一条。
从此,中国进入了改革开放的新时期。从此,中国铁路也进入了一个崭新的历史阶段
……
八九十年代，铁道部挥师鏖战，先是“南攻衡广，北战大秦，中取华东”，后来又
“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”，铁路版图的红色箭头有了强
劲的延伸。
2008年6月24日，“中国速度史”上一个闪闪发光的日子。那天有雨，乌云密布，
但耀眼的闪电不在空中而在地上，那就是中国铁路最新的“形象大使”——造型优美时
尚的乳白色“和谐号”。司机李东晓身着笔挺制服，口袋里装着“中华人民共和... 阅读全帖 |
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C**E
发帖数: 2573 | 31 主要功劳，就是刘志军个人。
邓小平是改革开放的总设计师！
刘志军是高铁发展的总设计师和总指挥！
刘志军实现了邓小平当年在日本新干线上的高铁梦。
From WIKI：
1994年11月，刘志军任总调度长。1996年任铁道部副部长。2003年3月为铁道部部长。
2002年12月，党组书记的刘志军：“充分利用后发优势，学习借鉴发达国家铁路技术，
实现我国铁路的跨越式发展，加快铁路现代化建设。” ---刘跨越。
2004年6月，铁道部启动了时速200公里动车组招标；
2005年10月，“时速300公里动车组”的项目招标启动；
2006年11月，中国第一条新建高速铁路京津城际项目招标。
2008年4月，时速350公里的CRH3下线。8月，中国第一条时速350公里的京津城际铁路运
营。
2010年12月，中国高速铁路里程7531公里，是全世界高铁运营里程最长在建规模最大国
家。
呵呵 |
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发帖数: 1 | 32 輪對國產化有多難？
孫麗朝
距離中國首條高鐵——京津城際高鐵投入運營已經有八年的時間。但在諸如高鐵輪對上
大量依賴進口的問題，還是讓不少業內人士對於高鐵技術國產化情況表示擔憂。
用更高程度的市場化競爭，來推動國產技術進一步提升，是業內期盼。顯然，正在成為
「中國名片」的中國高鐵，依然有較大的提升空間。
高鐵輪對國產化尚無時間表
7月15日11時20分，我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的兩輛中國標準動車
組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對速度超過840公里。據記
者了解，馬鋼動車組車輪與國外進口車輪和太重車輪一起編入兩輛中國標準動車組進行
裝車實驗。這也被看作是高鐵車輪和輪對走向國產化的一大進步。
在動車組中，九個精度最高的部件中與安全性最相關的就是輪對（主要包括車輪和車軸
）。簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅
要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。眾所周知的是
，輪對技術含量高，加工精度高，製造工藝複雜。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事
故，事後查明就是由一節脫落的車輪外鋼圈而引發。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 輪對國產化有多難？
孫麗朝
距離中國首條高鐵——京津城際高鐵投入郀I已經有八年的時間。但在諸如高鐵輪對上
大量依賴進口的問題，還是讓不少業內人士對於高鐵技術國產化情況表示擔憂。
用更高程度的市場化競爭，來推動國產技術進一步提升，是業內期盼。顯然，正在成為
「中國名片」的中國高鐵，依然有較大的提升空間。
高鐵輪對國產化尚無時間表
7月15日11時20分，我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的兩輛中國標準動車
組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對速度超過840公里。據記
者了解，馬鋼動車組車輪與國外進口車輪和太重車輪一起編入兩輛中國標準動車組進行
裝車實驗。這也被看作是高鐵車輪和輪對走向國產化的一大進步。
在動車組中，九個精度最高的部件中與安全性最相關的就是輪對（主要包括車輪和車軸
）。簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅
要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。眾所周知的是
，輪對技術含量高，加工精度高，製造工藝複雜。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事
故，事後查明就是由一節脫落的車輪外鋼圈而引發。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 輪對國產化有多難？
孫麗朝
距離中國首條高鐵——京津城際高鐵投入運營已經有八年的時間。但在諸如高鐵輪對上
大量依賴進口的問題，還是讓不少業內人士對於高鐵技術國產化情況表示擔憂。
用更高程度的市場化競爭，來推動國產技術進一步提升，是業內期盼。顯然，正在成為
「中國名片」的中國高鐵，依然有較大的提升空間。
高鐵輪對國產化尚無時間表
7月15日11時20分，我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的兩輛中國標準動車
組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對速度超過840公里。據記
者了解，馬鋼動車組車輪與國外進口車輪和太重車輪一起編入兩輛中國標準動車組進行
裝車實驗。這也被看作是高鐵車輪和輪對走向國產化的一大進步。
在動車組中，九個精度最高的部件中與安全性最相關的就是輪對（主要包括車輪和車軸
）。簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅
要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。眾所周知的是
，輪對技術含量高，加工精度高，製造工藝複雜。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事
故，事後查明就是由一節脫落的車輪外鋼圈而引發。... 阅读全帖 |
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K**W
发帖数: 6346 | 35 原标题：我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？
2018年02月08日13:42 来源：人民网-人民日报
最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为
《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和
业内人士的高度关注。
该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是
依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国
厂家也不打算转让技术，钱还是让外国人挣走了；等等。
事实究竟是怎样的？
整篇文章既有数据也有专家，看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号，中国
高铁难道真的不行吗？高铁作为中国在世界的一张名片，难道真的只是形象工程吗？
公众号“高铁见闻”有业内人士发表了文章《中国制造业的痛点，还是中国自媒体的痛
点？》专门对此进行了驳斥。作者表示，网传文章貌似有理，实则张冠李戴。高铁非但
不是中国制造业的痛点，反而是中国制造业的骄傲！
那么，接下来就带大家来看看，那篇网传文章究竟造了哪些谣？
只买到图纸，没买到技术？
《痛点》原文：
一位参与动车引进工作... 阅读全帖 |
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q***i
发帖数: 627 | 36 这个说的点子上了。
西门子想反抗，也确实反抗了，不干了。
后来他的股票跌个一塌糊涂，就马上合作了！！
据说，铁道部一开始对西门子的技术很感兴趣。后来的CRH3和CRH380B/BL都是从西门子
的技术路线发展出来的。但是中国为了增强自己的谈判优势，同时引入了法国阿尔斯通
、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。
刚开始，德国西门子非常清楚中国政府的偏好，开出的价格是每列动车3.5亿人民币，
技术转让费3.9亿欧元（合人民币约39亿）。并且在技术转让和生产方案中有约50项未
能满足标书要求。
中方于首轮竞标揭晓前与西门子密切接洽，希望西门子能把整车价格降低到2.5亿人民
币每列、技术转让费用降低到1.5亿欧元。西门子到揭晓前夜仍然拒绝满足中方要求，
于是中方宣布西门子直接出局。西门子股票应声下跌。谈判负责人引咎辞职，整个谈判
团队都被裁掉了。这已经不是杀鸡給猴看了，这是杀大猴给小猴看。
接下来是法国阿尔斯通。中方要求阿尔斯通降价15亿人民币。阿尔斯通拒绝。中方在随
后谈判中宣布由于法方无法满足中方要求，中方不得不退出谈判。然后法国屈服了，降
价15亿人民币。
这后面的谈判就容易了。
这里值得一提的... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 37 跨越和曙光是不世出的人才，至少是副总理的材料
[在 qgcui (贸易战要有理有利有节) 的大作中提到：]
:这个说的点子上了。
:西门子想反抗，也确实反抗了，不干了。
:后来他的股票跌个一塌糊涂，就马上合作了！！
:据说，铁道部一开始对西门子的技术很感兴趣。后来的CRH3和CRH380B/BL都是从西门
子的技术路线发展出来的。但是中国为了增强自己的谈判优势，同时引入了法国阿尔斯
通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。
:刚开始，德国西门子非常清楚中国政府的偏好，开出的价格是每列动车3.5亿人民币，
:技术转让费3.9亿欧元（合人民币约39亿）。并且在技术转让和生产方案中有约50项未
:能满足标书要求。
:中方于首轮竞标揭晓前与西门子密切接洽，希望西门子能把整车价格降低到2.5亿人民
:币每列、技术转让费用降低到1.5亿欧元。西门子到揭晓前夜仍然拒绝满足中方要求，
:于是中方宣布西门子直接出局。西门子股票应声下跌。谈判负责人引咎辞职，整个谈
判团队都被裁掉了。这已经不是杀鸡給猴看了，这是杀大猴给小猴看。
:.......... |
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发帖数: 1 | 38 游隼号列车（俄语：Сапсан，羅馬化：Sapsan），或直接音譯為薩普桑號，是俄
罗斯铁路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型电力动车组的统称，它在制造商西门
子内部又被称作Velaro RUS（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来
、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据Velaro CN（CRH3C型）进行
加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009
年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。
首批交付使用的EWS2型动车组为双电压制式列车，可用于3千伏直流电及25千伏50赫兹
交流电的电气化铁路；随后生产的EWS1型动车组则为单电压列车，仅适用于3千伏直流
电。另有8列十节编组的单电压列车则应自2014年1月起投入服务。
目录
1 规划
1.1 第二批次
2 生产及交付
3 运用
3.1 线路
4 技术
5 参看
6 注释
7 外部链接
规划
2002年，俄罗斯铁路的ES250型电力动车组计划宣告失败。
2004年12月21日，包括西... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 39 当年四个平台技术引进时，川崎是日本基本过时的技术；阿尔斯通是阉割版的（本来原
型车是摆式列车），且非常不稳定，各种坏，不客气的说当年的CRH5简直一堆废铁，唯
一的优点就是不怕冷，长客基本欲哭无泪......不过长客久病成医，虽然被CRH5虐的够
呛，但是从不断的修修修，不断的改造改造改造中完全吃透了这个平台，总终逆袭，拿
下阿尔斯通平台，并且继承了其不怕冷的优点，整出了380B高寒版（这个防寒技术确实
自主研发），赞一个～庞巴迪的CRH1平台并非庞巴迪自己研发，而是通过收Adtranz的
技术，其实也是过时的技术，全车采用不锈钢（并非其他车型那样的全铝结构），乘客
座椅不能调节（有时候要倒着坐......）......而西门子平台与以上几家相比完全就是
高富帅（脑补周星驰唐伯虎点秋香里叫美女时秋香回头镜头）。CRH3本身300km的底子
，全铝车身，WTB+MVB两级网络控制，四动四拖式分散动力，难怪刘部长一眼就相中了
，现在的中国标准动车组好多技术标准也参考了西门子平台（比如网络控制和动力配置
以及内饰）。为了四个平台，铁道部花了天价，尤其西门子，谈判一波三折，对于金山
银山换回来... 阅读全帖 |
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w*********a
发帖数: 9279 | 40 “没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连
摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可
能完成的任务！
“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。
“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈
克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。
赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。
资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“
大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信
息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。
再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们
就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课
，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“
中场休息”。
培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机看
得懂、记得住、好... 阅读全帖 |
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s***c
发帖数: 1926 | 41 这个是正宗350km/h高铁CRH380B，唐山/长春造，从CRH3演化而来。原型是德国ICE，正
式当年刘志军/张曙光招标最精彩的一把运作成果。
日本川崎的车只能跑250。 |
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p******n
发帖数: 36 | 42 两个月前，我还被国内高铁迅猛发展着实激动一回，我还给我妈说，为支持国货，暑假
回去一定坐动车。
今天看了凤凰网报道，才发觉上当，发誓以后再看到什么重大项目国产化，一定打个大
问号！！！！！
真他妈后悔，当时版上争论时，我还力挺高铁，妈的以后再也不信什么国产大飞机，黑
四带，国产高推，都是些面子工程，骗领导的。
这次高铁，我看是中国人民又做小白鼠，花大钱给别人试验新产品了，日！！！
http://finance.ifeng.com/news/20110324/3744235.shtml
中国高铁采购细节曝光 刘志军曾称不买国产机车2011年03月24日 08:51
来源：人民网
字号:T|T7613人参与124条评论打印转发本报记者新近了解到，2003年至2008年，国务
院批复的铁路建设投资总规模约为2万亿元。按照铁道部公布的投资情况，这2万亿投资
绝大部分已经完成。
一位南车集团上游供应商告诉本报记者，2万亿投资中，80%至85%的金额用在了基建建
设，剩下的20%至15%用于车辆制造。而车辆制造这一块，西门子等外资巨头就占了60%
以上份额，相当于外资至少分食了我国2千亿的铁路投资... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 43 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (糊涂仙), 信区: Military
标 题: 维基百科--中华民族千古功臣、民族英雄刘志军 条目
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 4 22:20:57 2014, 美东)
中华民族从来不缺英雄， 缺乏的是对英雄的辨别和对奸臣的辨别， 从岳飞， 到袁崇
焕、再到刘志军， 刘志军可惜被当代秦桧所害，
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军
目录
1 早年经历
2 铁道部长
2.1 铁路跨越式发展方针的提出
2.2 大规模铁路建设
2.3 引进和发展高速铁路技术
2.4 高铁计划的进一步升级
2.5 行事风格
3 批评、下台和审判
3.1 批评和丑闻
3.2 下台、调查
3.3 审判
4 参考文献
5 外部链接
6 参见
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，先后担... 阅读全帖 |
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p***n
发帖数: 17190 | 44 http://news.chinatimes.com/mainland/11050501/112011072500182.ht
追撞的非高鐵 是客貨動車組
2011-07-25 旺報 【記者徐尚禮／綜合報導】
大陸「7.23」重大火車追尾事故，從路線及列車而言都不屬於大陸高鐵線，而是
客貨鐵路的動車組。如果這次是高鐵列車出事，因為時速至少超過250公里，傷亡將更
嚴重。由於台灣媒體多將這次意外稱為大陸「高鐵」出事，一大陸網民發表了「從溫州
動車事故看台灣媒體不專業性」文章。
動車、高鐵 不同速
大陸各媒體在報導「7.23」事故全用動車字眼，未見所謂高鐵。香港《明報》說
，這次出事的D3115和D301次列車，屬D字頭動車組，並非G字頭的高鐵。雖然高鐵和動
車列車都叫「和諧號」，但兩者車速明顯不同，高鐵是指時速250至300公里的列車，動
車運營最高時速則為200公里。
據本報查證，其實，大陸並非所有行駛高鐵路線的列車都是G（高速）字頭，也
有D（動車）字頭的。例如，新開通不久的京滬高鐵，大多數是G字頭列車，但上海始發
到漢口、六安或到北京南站的高... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 45 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: benzene (苯苯), 信区: Military
标 题: Re: 给高铁说几句公道话
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 22 13:48:25 2011, 美东)
随手google到的，看来南北车各做了1000万次疲劳试验
据中国南车科技人员介绍。。。CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的
试验验证，相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万
次。
http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-06-18/4505.shtml
中国北车科技人员。。。：
——为CRH3动车组关键承载部件做了1000万次疲劳试验；
——在实验台上模拟实际线路谱，进行了动车组综合性能试验，受实验设备限制，
最高试验速度达到时速400公里；
——在实验台上模拟了20余种故障工况的试验；
——在铁科院环形试验线和高速铁路上进行了线路运行试验，累计试验里程11万公
里，相当于绕地球3圈；
为了在时速350公里高速运营时的安全可靠，承担高速转向架研制的... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 46 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 京沪高铁第三次故障列车疑系普通动车临时代替
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 14 15:52:08 2011, 美东)
京沪高铁第三次故障列车疑系普通动车临时代替
http://www.sina.com.cn
东方网7月14日消息：据《东方早报》报道，一而再，再而三，京沪高铁昨日第三
次“趴窝”。
昨日上午，由上海虹桥开往北京南的G114次高铁，行驶到常州北站时突发故障，“
抛锚”一个半小时，全车乘客被迫换乘备用列车。
这是继7月10日、12日两次大面积延误后，京沪高铁4天里发生的第三次延误事件，
导致G114次晚点两个半小时。
与前两次因供电系统故障引发的大延误不同，昨日的G114次延误可能是因为列车本
身故障。
更有乘客转述列车长的话说，这列G114次列车是由普通动车临时代替，所有人员都
没高铁经验。但这一说法尚未得到证实。
没有雷和雨但车坏了
昨日10时30分许，G114次列车突然临时停靠在常州北站，乘客“Anna_zhang_”当
即发微博说，按照时刻表，G114次现在应该到达南... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 47 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 抵达北京南站后，一言不发、表情严肃的麦克斯终于露出满意的微br />
发信站:
BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 15:44:40 2011, 美东)
这年3月，李东晓等10位司机到唐山轨道客车公司接受德国专家的培训，计划10天后把
第一列350公里动车组开到北京。5个月后，京津城际高铁就要开通，时间不等人！
德国专家麦克斯是德国高铁最高等级的司机，听说中国同行10天后就要把这列世界最先
进的列车开走，连连摇头：“没有两三个月，你们是开不走的！10天，你们只能把车拉
走。”说完，把一本670多页的《CRH3型动车组技术资料》推过来。
李东晓说：“10天后我们肯定开走！”
“如果你的技术不达标，我绝不放行。”麦克斯也很坚定。
李东晓指指麦克斯胸前佩戴的徽章———那是代表德国高铁最高等级的司机徽章。“如
果我们开走了，您就把这个给我留个纪念。”
“一言为定！”
李东晓一行白天听德国专家讲课，晚上整理笔记。不懂的就查，就问，夜里忙到清晨四
五点，睡上两三个小时爬起来继续听课。一本厚厚的德语字典快被他们翻烂... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 48 你这个算法有问题，国产的子弹头系列并不是整车进口，只是主要技术引进，除了部分
国内没法生产或者核心部件，用料采购和组装都在国内进行，所以国产的二者重量差距
小很正常，估计主要重量差距在牵引方面，转向架和轴方面，但是车体很可能是一样的
和法国日本原型车有本质区别。
日本老式的“200”系列每节车辆重约60吨,是新干线车辆中型号最老、重量最重的车辆
。“E1”系列则降为55吨,而最新型的“700”系列和“500”系列更降为每节40吨。
自从上次地震出轨和被风吹出轨以后，日本人自己都在反思做得太轻了
crh3 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 50 国内高铁有好几种技术
crh2是日本的，一般用于中短途
crh3是德国的，一般用于长途
电哥如果坐的长途车，那就是德国的
还有crh1，庞巴迪的
crh5，法国的和一堆国产的 |
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