w***3
发帖数: 1469 | 1 25岁的王海茹在事故发生后见到D3115次列车司机软瘫在一边，她心生同情，没有更多
质问。但随后她听到司机反复在喃喃自语：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的
。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”这或许能成为破解此次事故的线
索之一。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次列车的车头两节，在追尾... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 2 杭州电务段当值职工被扣留，全体职工公开信发声zz
温州南站电务车间全体员工26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻
发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆
职责、有失公正”。信中还提到，事故当天值班的两位职工目前仍被扣留
【《财经》综合报道】温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反
驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话
，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的
所有电务段所有邮箱。信中还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然
被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部
门没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号
，屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值
班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 3 指定旅游目的地(ADS)中国首发团部分团员，星期日将提前抵达温哥华，畅游大温景点，然后会在本月18日与正式抵达加拿大的首发团汇合，共同参加19日由加拿大旅游局(Canadian Tourism Commission，CTC)举办的隆重欢迎晚宴。
据星岛日报报道，CTC温哥华发言人尼文(Margaret Nevin)周五表示，中国旅游局副局长杜江率领的ADS首发团一行6人的官方代表团成员，预计在18日抵达温哥华。
联邦国库局长兼亚太门户部长戴国卫(Stockwell Day)将在温哥华国际机场，亲自欢迎到访的ADS首发团中国游客。而来自北京、上海、广州超过350人的ADS首发团成员，将在18日前后陆续抵达。
尼文指出，届时戴国卫将代替联邦小型生意及旅游事务国务部长穆尔(Rob Moore)亲赴机场欢迎，也会在机场举行记者会，宣布「加中旅游目的地谅解备忘录」正式进入实施阶段。不过，19日举行的隆重欢迎晚宴不会对外公开。
团费约4千至4.5千加元
加中旅游协会会长蔡雪麒也透露，总理哈珀(Stephen Harper)及联邦公民及移民部长康尼(Jason Kenney)，也将在中国旅游局代表团 |
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c****s
发帖数: 5892 | 4 本地旅游业指出，自中国ADS首发团去年抵加以来，曾发生多宗ADS游客滞留不归的情况，也令到ADS签证收紧。加拿大旅游局（CTC）证实，有一家中国旅行社最近因为这个问题而被当局从「优先组团」名单上除名，不能再办特快签证。加拿大边境服务处（CBSA）指出，去年有18个中国旅客因逾期不归而被遣返，但是否有ADS游客在内则不清楚。
边境服务处发言人梅希斯（Sabrina Mehes）回复本报查询时指出，去年总共有18个中国旅客因为滞留在加拿大而被遣返，数字比2009年的6人和2008年的10人都要多。但这些人有无 ADS旅客就不清楚，也有可能是持商务签证或探亲的旅客。边境服务处并无特别统计ADS游客滞留的数字。
加拿大旅游局驻中国行政主任加尔平（Derek Galpin）表示，他也曾听闻有ADS游客滞留，具体数字不清楚。不过，最近的确有一家中国旅行社从优先组团旅行社名单上删除，原因是有ADS游客行程结束后没有返回中国。
「绿色通道」送签权
加尔平指出，加拿大旅游局去年选出23家中国优先组团旅行社。它们有透过「绿色通道」的送签权，只须5天内就可以办妥签证，同一般旅行社所需的7到14天比较，能够更... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 5 ADS游客脱队一旅行社受累 遭优先组团除名
本地旅游业指出，自中国ADS首发团去年抵加以来，曾发生多宗ADS游客滞留不归的情况，也令到ADS签证收紧。加拿大旅游局(CTC)证实，有一家中国旅行社最近因为这个问题而被当局从「优先组团」名单上除名，不能再办特快签证。加拿大边境服务处(CBSA)指出，去年有18个中国旅客因逾期不归而被遣返，但是否有ADS游客在内则不清楚。
边境服务处发言人梅希斯(Sabrina Mehes)回覆本报查询时指出，去年总共有18个中国旅客因为滞留在加拿大而被遣返，数字比2009年的6人和2008年的10人都要多。但这些人有无 ADS旅客就不清楚，也有可能是持商务签证或探亲的旅客。边境服务处并无特别统计ADS游客滞留的数字。
加拿大旅游局驻中国行政主任加尔平(Derek Galpin)表示，他也曾听闻有ADS游客滞留，具体数字不清楚。不过，最近的确有一家中国旅行社从优先组团旅行社名单上删除，原因是有ADS游客行程结束后没有返回中国。
「绿色通道」送签权
加尔平指出，加拿大旅游局去年选出23家中国优先组团旅行社。它们有透过「绿色通道」的送签权，只须5天内就可以办妥签... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 6 本地旅游业指出，自中国ADS首发团去年抵加以来，曾发生多宗ADS游客滞留不归的情况，也令到ADS签证收紧。加拿大旅游局(CTC)证实，有一家中国旅行社最近因为这个问题而被当局从「优先组团」名单上除名，不能再办特快签证。加拿大边境服务处(CBSA)指出，去年有18个中国旅客因逾期不归而被遣返，但是否有ADS游客在内则不清楚。
边境服务处发言人梅希斯 (Sabrina Mehes)回覆本报查询时指出，去年总共有18个中国旅客因为滞留在加拿大而被遣返，数字比2009年的6人和2008年的10人都要多。但这些人有无 ADS旅客就不清楚，也有可能是持商务签证或探亲的旅客。边境服务处并无特别统计ADS游客滞留的数字。
加拿大旅游局驻中国行政主任加尔平(Derek Galpin)表示，他也曾听闻有ADS游客滞留，具体数字不清楚。不过，最近的确有一家中国旅行社从优先组团旅行社名单上删除，原因是有ADS游客行程结束后没有返回中国。
「绿色通道」送签权
加尔平指出，加拿大旅游局去年选出23家中国优先组团旅行社。它们有透过「绿色通道」的送签权，只须5天内就可以办妥签证，同一般旅行社所需的7到14天比较，能够... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 7 http://asean.yunnan.cn/html/2010-05/26/content_1196277.htm
印度师傅正在查看CTC生产线生产情况。
正在采茶的少数民族少女。
茶厂正在进行茶叶加工。
今年2月，保山市昌宁县稳隆茶叶有限公司和勐统华龙公司从印度请来了技术人员，为
企业安装调试设备，指导企业进行生产。到目前为止，两条生产线运行正常，日处理鲜
叶15—20吨，所产红碎茶将出口印度、英国。
两家公司去年建成了两条红茶生产线，其中从印度引进的CTC红碎茶生产线每天的鲜叶
需求量达60多吨，该生产线原料要求广泛，只要是没有木质化的茶全都可以收购，并实
现了整个生产流程机械化流水生产，所生产出的产品自动分级，符合国际红茶市场的要
求。两条生产线的投产，对昌宁茶叶的发展发挥了很好的带动作用。
记者 张 彤 通讯员 吴再忠 摄[云南日报] |
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x****o
发帖数: 29677 | 8
后车司机根本不可能去override东西，然后还200公里高速前进，管理上如果出现调度
引导手动前进，车速一般都是20公里，保证能随时刹车。atp是ctcs子系统，前车atp运
转正常才能避免撞车，前车旁路ctcs，atp失效，后车atp根本找不到对象 |
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x****o
发帖数: 29677 | 9
atp是ctcs子系统，这就意味着如果司机旁路ctcs手动开车，atp也失效 |
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d*b
发帖数: 21830 | 10 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 科普一下CTC——China Train Control。
以某院士为主导研发的中国铁路控制系统。
某院士担忧了轨道，担忧了车轴，担忧了供电网，唯独没有担忧自己主持的CTC。 |
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c******2
发帖数: 4019 | 12
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D3... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 13 http://www.lztdzy.com/dzx/Document/doc2865.html
从轨道电路的运用 看铁道信号的发展
李崇芬
[摘 要]铁路区间轨道电路是铁路信号闭塞设备的重要基础设备，轨道电路不仅起到
监督列车是否的占用线路、还负有向列车传递信息的作用，区间是否运用轨道电路反映
了信号闭塞设备的先进程度。
[关 键 词]轨道电路 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞 列车运行自动控制系统
[作者简介]李崇芬，女，柳州运输职业技术学院电子工程系主任，副教授。广西柳州，
545007
车站与车站之间的铁路线路称为区间，它与无数的车站连接成了铁路这条运送旅客和货
物的国民经济大通道，区间信号闭塞设备是保证列车在区间畅通无阻、快速、安全运行
的重要设备，而轨道电路是信号闭塞设备的重要基础设备之一。笔者从区间轨道电路从
无到有、又将从有到无的演进过程，简述铁路区间信号闭塞设备的发展。
一、区间轨道电路从无到有
（一）、区间无轨道电路
解放初期，我国铁路72%的线路没有闭塞设备，其余大部分还是人工闭塞设备，列车在
区间行车，安... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 14 ctcs-2这下臭了，啥叫ctcs，自己去百度 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 15 仔细看了调度报告，我有两个彼此联系的疑问：事故到底发生在7点31分还是39分？
D3115是否在区间有过停车？
报告第一段说31分，最后一段是39分。
假设事故发生在39分？那么根据D3115司机的报告，31分车在区间停下了。但是—
1、根据当事人的回忆：“晚上８点左右，车子到了永嘉站，原本只停一分钟的动车停了２５分钟左右，大家都觉得很奇怪，２５分钟后，动车重新启动，没一会儿，突然一声巨响，仿佛地震一下，整个车厢动了起来。”很明显，当事人只记得在永嘉站的25分钟停靠（7：51到，8：15分发），没有任何关于区间内停车的记忆。我搜索了所有关于D3115当事人的报道、微博中的说法，都没有说到区间停车。如果D3115真因雷击而停车，那动车一定没电停在高架上，在这个风雨如磐的夜晚，当事人的印象一定深刻，为什么没人提到呢？
2、如果39分发生事故，那报告中提到37分布置D301司机降弓。其它几次与司机联络，都写明了司机的反应，惟独这次——关键的事故前2分钟（假设39分发生事故），居然不提司机的反应以及执行结果，如果司机有回答,怎么可能不写呢。所以,推测此时潘大车已经殉职.
所以，我推测的... 阅读全帖 |
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V*7
发帖数: 818 | 16 不知道有没有人发过
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 17 一个火车司机对723事故的分析
7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。
知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没
有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。
我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷
击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机
车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股
道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失
去动力而后车正常运行的。
第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致
其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信
号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度
台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 18 再转一个帖子。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714045&extra=page%3D1&
众所周知铁路信号系统的铁路交通大动脉的眼睛，是安全的保护神。所有的铁路信号系
统都是为运输安全服务的，而不是为运输效率服务的。打个简单的比方，如果没有信号
设备，让火车在钢轨上随便跑，那是效率最高，但也是最不安全的。所以才有了联锁，
才有了ATP，才有了自动停车装置。信号系统中最最基本的原则是故障—安全。也就是
说设备因为受外界环境的影响你可以故障，但前提是故障状态下必须倒向安全。比如轨
道电路设备遭雷击损坏，那么轨道电路就必须是红光带，表示有车占用状态，而不是空
闲状态。道岔操纵不到位，尖轨处于四开位置，那么道岔必须是断表示状态，而不能给
出定位或者反位的假表示。
现在再来谈谈这次事故的原因。（仅个人胡乱揣测）
从目前网上搜集的情况来开，在事故发生前，区间轨道电路设备是遭受雷击损坏，
所以空闲区段会出现红光带。以下是调度的记录可以印证：19:44分，调度接温州南站
报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车... 阅读全帖 |
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r******g
发帖数: 5 | 19 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
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j**e
发帖数: 582 | 20 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700&extra=&page
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。
知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没
有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。
我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷
击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机
车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股
道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失
去动力而后车正常运行的。
第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致
其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信
号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度
台上也可看到各列车的运... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 21 最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 22
自动防撞atp是ctcs子系统，要两车之间计算才能防止，前车ctcs已经关闭，atp相应失
效，后车atp找不到前车，相当于默认前面是空气
转人工是车站调度以及前车，后车还是计算机，否则按规定人工开车，后车应该目视距
离20公里时速前进，200公里前进时没有计算机不可能靠肉眼判断 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 23 截至目前，已有下述三家上市公司承认是甬台温铁路的设备提供商，但澄清与该次事故
无关。
7月25日傍晚，辉煌科技(002296)公告称，其向甬温线提供的是铁路信号集中监测系统(
原铁路信号微机监测系统)，即俗称电务系统的“黑匣子”。该设备运行正常，公司与
本次事故无关。
从其招股说明书看，该企业的股东为8名自然人，持有铁道部通讯产品许可证，目前产
品市场占有率40%左右，毛利率51%。据一位与其接触过的人士透露，该企业早期从事信
号灯研发生产。
第二家澄清的上市公司为世纪瑞尔。其为甬台温提供了铁路通信监控系统和铁路综合视
频监控系统两个产品。公告中称上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联，
且产品运行正常。
另一家名为和利时(NASDAQ：HOLI)公司投资者关系负责人也在25日表示，和利时公司确
实为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，但该公司现场调查的工作人员称，车
载的列控(即列车控制)设备运作正常，故障原因是与路面控制设备有关。
截至发稿时，7·23特大铁路事故抢险指挥部仍没有通报任何事故原因，但根据记者对
于路面控制设备的资料查找，其分为点式应答器和车站列控... 阅读全帖 |
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t***o
发帖数: 779 | 24 http://www.nbweekly.com/news/special/201107/26936.aspx
本刊记者在温州深入采访追尾列车幸存乘客、事故目击者、永嘉站站务人员和专家，试
图还原事发真相。种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事
故。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 25
列车override红灯前行，你就要旁路车载ctcs，对不对？atp属于车载ctcs子系统，你
旁路了就相当于atp失效，不然atp计算两车距离，是避撞系统
另外路轨上的信号你列车是无法预知和控制的，调度室也看不到你的位置，否则正常情
况调度里能看到两列火车的位置，如果发现火车速度过快继续在上一个区间前行，早就
警告了，除非调度睡着了 |
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x********v
发帖数: 2535 | 26 没看懂。如果CTCS不提供这种部分override的选项，那就是CTCS系统设计的问题了。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 27
你看没看懂我说的啊，atp设计的不合理，不应该作为ctcs子系统，而是应该剥离出来
对ctcs来说，不可能搞2 |
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s********i
发帖数: 17328 | 28 就因为是工科，才觉得你说的只能shutdown ctcs系统使其他系统开不见你不make
sense，否则，坏人劫持列车只要把ctcs系统一关就可以为所欲为了。 |
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L*********d
发帖数: 7037 | 29 就知道是CTCS的问题，但不知道是具体哪的问题，等于不知道，因为无从下手解决。
CTCS |
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m***d
发帖数: 1050 | 30 温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、
新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、
混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的所有电务段所有邮箱。信中
还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部门
没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，
屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班
人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个人都为遇难逝者感到悲痛，为高铁发展的
挫折而痛心。当天值班的两位职工到目前为止仍然被公安非法扣留，大家心里都特别地
沉重。但为了能查清事故真相，避免惨剧再次发生，我们积极主动地配合国务院调查组
进行事故调查，希望能为扭转铁路安全生产的不利局面尽到自己的责任。
然而，8月25日晚，在网上看到国家安监总... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 26222 | 31 垄断的延伸：卡斯柯的地铁生意
2011年09月27日 17:40
来源：21世纪经济报道
字号:T|T
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7月28日，上海地铁10号线发生惊魂一幕。
原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻
塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火
车站方向。
运营方很快证实，此次信号升级工程，承建方是卡斯柯信号有限公司。
“我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途
径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次。”
8月11日，上海地铁运营中心发言人就此次事件向本报记者表示。
事实上，这类故障并非第一次。2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，彼时
，信号系统的供应商同样是卡斯柯，它同样被确认为责任方。
屡登“故障榜”的同时，卡斯柯的“成绩单”却相当亮丽。
记者根据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京
沪两地就占20项，无论数量还是线路的重要性都相当可观。
更令人关注的是，卡斯柯这家胎生于铁路... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 32 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月因病
去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院质量
和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混乱和
合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承包商
的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导责任
，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时；
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为；
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的... 阅读全帖 |
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h*******a
发帖数: 13 | 33 从京沪高速铁路看中国铁路发展
2014-12-17 07:26:00 人民铁道报 蔡庆华（原铁道部副部长，京沪高速铁路股份有限
公司原董事长、原党委书记）
京沪高速铁路是目前世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新
中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。工程方案从1990年提出到2008年批准开工
，历时18年；从2008年1月批准开工到2011年6月底开通运营，历时三年半；从2011年6
月30日开通运营到目前又是三年半的时间了。
近年来，党中央、国务院领导无论出访国外还是在国内接见外国元首时，多次介绍
中国高速铁路，推销中国高速铁路技术，请他们坐中国的高速列车，并指出中国的高速
铁路技术成熟先进，安全可靠，性价比高。这一方面说明了中国高速铁路的发展水平，
另一方面也表明了我们中国人的自信。
今天，我作为京沪高速铁路决策经历的见证者、建设过程和运营的参与者，就京沪
高速铁路的技术情况、京沪高速铁路的投资控制、京沪高速铁路三年多的运营效益做个
简单介绍，并谈谈对中国铁路走出去的看法。
一、京沪高速铁路的技术是成熟的、先进的
京沪高速铁路从1990年年初方案提出，到200... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 初探联系矮大紧的加拿大旅游局是个什么机构
Lex_Li 2016-08-28 10:20:20 举报 阅读数：6749
矮大紧同学公开了联系邮件。虽然抹去了一些不那么重要的细节，但是邮箱地址后缀是
可以看到的，destinationcanada.cn。稍微有过垃圾邮件和钓鱼邮件经历的朋友都知道
看后缀是一个基本技能。政府机构那必须来个.gov之类。.org、.com都可能是商业机构
（前者的根本就没什么特殊审核），能别说需要营业执照才能注册的.cn了。
那么先看看DestinationCanada到底是个什么玩意呢？谷歌只能把我带到这里，
http://en.destinationcanada.com/about-ctc/our-offices
DestinationCanada.COMDestinationCanada.COM
一家加拿大公司，并非政府机构。注意它的中国区办事机构哦。
然后，我们点击页面上的consumer website，进入他们的客服网站，
Canada.TRAVELCanada.TRAVEL
我艹，瞬间高大上了没有！！！“加拿大旅游局”。其实你右上角切到别的国... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 加拿大旅游局：
The Canadian Tourism Commission (CTC) (French: Commission canadienne du
tourisme [CCT]) was created in 1995 to promote tourism in Canada. It is a
Crown corporation, wholly owned by the Government of Canada, which reports
to the Minister of Industry.[1]
http://en.destinationcanada.com/about-ctc
Destination Canada (formerly the Canadian Tourism Commission) is Canada's
national tourism marketing organization.
这不是加拿大官方机构就见鬼了 |
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d***a
发帖数: 13752 | 37 又吵上首页了，呵呵。
根据条件，child tax credit是有可能变成refundable的。中国学生中有的人有可能符
合条件，所以要小心最好不要拿这个refund(特别是用报税软件来报税的)，以免申请绿
卡时出现麻烦。
http://www.taxpolicycenter.org/briefing-book/what-child-tax-credit-ctc
Taxpayers can claim a tax credit of up to $1,000 for each child under age 17
. The credit is reduced by 5 percent of adjusted gross income over $75,000
for single parents ($110,000 for married couples). If the credit exceeds
taxes owed, taxpayers can receive some or all of the balance as a refund,
known as the add... 阅读全帖 |
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s********e
发帖数: 1503 | 38 中国学生如果以nr来报，有5000豁免但没有child tax credit。如果以r来报，就没有
5000豁免。所以，你们不用把水搅浑。另外政策都是有期限，应该不会追溯到以前
：又吵上首页了，呵呵。
：根据条件，child tax credit是有可能变成refundable的。中国学生中有的人有可能
符合条件，所以要小心最好不要拿这个refund(特别是用报税软件来报税的)，以免申请
绿卡时出现麻烦。
：http://www.taxpolicycenter.org/briefing-book/what-child-tax-credit-ctc
：Taxpayers can claim a tax credit of up to $1,000 for each child under age
17. The credit is reduced by 5 percent of adjusted gross income over $75,000
：for single parents ($110,000 for married couples). If the credit exce... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 39 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 科普轨道闭塞电路系统（zz）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 10:29:15 2011, 美东)
http://www.lztdzy.com/dzx/Document/doc2865.html
从轨道电路的运用 看铁道信号的发展
李崇芬
[摘 要]铁路区间轨道电路是铁路信号闭塞设备的重要基础设备，轨道电路不仅起到
监督列车是否的占用线路、还负有向列车传递信息的作用，区间是否运用轨道电路反映
了信号闭塞设备的先进程度。
[关 键 词]轨道电路 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞 列车运行自动控制系统
[作者简介]李崇芬，女，柳州运输职业技术学院电子工程系主任，副教授。广西柳州，
545007
车站与车站之间的铁路线路称为区间，它与无数的车站连接成了铁路这条运送旅客和货
物的国民经济大通道，区间信号闭塞设备是保证列车在区间畅通无阻、快速、安全运行
的重要设备，而轨道电路是信号闭塞设备的重要基础设备之一。笔者从区间轨道电路从
无到有、又将从有到无的演进过程，简述铁路区间信号闭塞设备的发展。
一、... 阅读全帖 |
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l*********u
发帖数: 1660 | 40 要么ctc是意大利的马甲，要么fairprice是ctc的马甲要么意大利是fairprice的马甲。 |
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f*******e
发帖数: 603 | 41 这个我可以澄清一下， ctc 是我的马甲， 当初用ctc的时候， 确实帮意大利神医打工
， 但是由于发文方式不当， 和不少神医有了过节， 得罪了一些神医的老朋友， 后
来，就没有帮神医打工了， 也就换了个id. 所以如果像你们这种老神医， 从这一点
应该看出我绝对不是神医本人。 |
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c*****a
发帖数: 8464 | 42 以下转载：
出处http://bbs.ourail.com/thread-124680-27-1.html263楼
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带
，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，
工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北
京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，
以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）
间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其
中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3
115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日1... 阅读全帖 |
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d*********r
发帖数: 11979 | 43 月黑风高，众神集会。要干什么，自然是心照不宣。
笑笑：靠，五分钟内居然没结束的list, 难得闲下来。
众神：斑竹英明、神勇无敌、浆糊一桶、谁与争疯！
Mect：前天吓死了，天摇地动，货架都倒了门都打不开。顺便问一下，谁还要死呆婆的
哭胖？
宽神：这算啥，我都刨了三天了，LD还在里面呼救，幸亏家里还有上次阿妈宗的挂面。
灰狼：还好偶没赶上地震，不然偶几十号员工要殉难了。
Husker：瑞士军刀真好用，found at 3deals.com
iTube：哎，１５２２进少了，一面墙缺个角不伦不类的。
公孙欠扁：偶的rebates都过了诶，真没想到。
众神：欠扁！！！！
猫神：浪费了，这样就没法double了。
郁大夫：人穷是有原因的。
HQ：服了你了，还是这老一套。
Husker：瑞士军刀真好用，found at 3deals.com
Gengxin: 偶累死累活才２Q，你这想不发财都不行啊！
小猪：大牛，偶连本钱都才三千。
风神：打死都不信，要不你家豪宅哪儿来的？我需要十吨破铜烂铁、旧衣服废抹布、乌
龟壳墨鱼骨，有货的PM我吧。还有，wii还有搞头么？
卡神：５５５５５
土神：搞PS3吧... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 96 | 44 我提出一个新的疗法target CTC，不用把CTC弄出来 |
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C******u
发帖数: 30 | 45 GE China Technology Center Open Day - February 8th, 2010
GE China Technology Center (CTC) Open Day is an one-day event. It targets to
attract the experienced overseas talents and the fresh graduates in 2010
who is looking for the job opportunities in China and have interests to join
in GE CTC. Welcome to join and experience a diversified, multi-disciplinary
world-class research environment.
If you are interested in the openings which can be found in the attachment,
please send your resume throug |
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x*******1
发帖数: 70 | 46 loan charge to prospect mortgage,llc
mtg ins premium 3631
hazard ins reserve 167
aggregate accounting adjustment 167
hazard ins premium to fidelity national 670
settlement or closing fee to ctc 630
title insurance to ctc 410
document review fee to imb reo llc 75
service fee to escrow stream 60
notary fee |
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d********a
发帖数: 9567 | 47
你以前住ctc？加入从CTC甘冈搬出来，完全可以理解。 |
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a***n
发帖数: 1616 | 48 偶默认你已经拿到commitment letter了，现在在一一满足条件。
问清楚是在processor手里，还是材料齐了在等underwriter。
如果是processor就求他快点，或者告诉你还缺啥，然后马上给。
偶的处理器估计还是奔二，要材料偶都是1小时内马上professional电子版送到，
然后他第二天才试图打开来看，再挤滴牙膏说能不能再提供点别的屁玩儿。
然后又马上送。。。就这么慢慢的他就适应你的飞快步伐了。
如果是材料齐了在等underwriter review，他们有几个部门交互，需要等，
也要善意提醒，告诉他你的情况，要求rush。
最后所有条件满足了，三个人当中的一个知识高深点的就会告诉你已经ctc了，
而傻的那个还要你等，这时候就三个人都催问下，其实已经ctc移交银行律师了，
有时候银行律师也傻等，
直接问他要close还缺啥，把他跟你的律师连到on the same page，
然后他俩就撮合最后一步了（期间可能需要问你律师要题目材料），
最后，你银行这边会正式通知你律师clear to close，无条件放款了。 |
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b***l
发帖数: 439 | 49 太谢谢了，你的回答非常清楚。
我现在就是在等待ctc的状态。银行就觉得这样已经可以remove mortgage contingency
了。我的律师就坚持要等到银行通知ctc才行。
那个有条件的commitment letter我已经收到两次了。
你们都是在什么状态下撤的contingency呀？ |
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m*******h
发帖数: 542 | 50 前CIA王牌特工
竟是黑手党杀手
据美国《连线》杂志27日报道，现年62岁的恩里克·普拉多系一名曾为中情局(CIA)效
力22年的王牌特工，在CIA反恐中心地位仅次于掌门人考夫·布莱克，曾在“9·11”之
后在众多反恐任务中担当重任，甚至在退役前被授予象征CIA最高荣誉的“杰出职业情
报奖章”。然而据美国记者伊万·赖特在其新书《如何在美国逍遥法外》中惊曝内幕：
普拉多早在加入CIA 之前和担任CIA特工期间，一直为一位迈阿密黑手党大佬卖命，杀
人越货甚至屡屡充当“雇佣杀手”。这本揭黑新书一经问世，美国舆论为之哗然！
早年即傍上大毒枭
在《如何在美国逍遥法外》一书中，描绘了两个截然不同的普拉多：一个作为CIA高官
的普拉多，另一个是作为迈阿密黑手党毒枭杀手的普拉多。
据书中介绍，现年62岁的恩里克·普拉多，绰号“里基”，于1950年生于古巴圣克拉拉
市，后随家人移居美国迈阿密市。高中时代，普拉多就遇到了后来的“金主”、迈阿密
市黑手党大佬艾尔贝托·桑·佩德罗。在以后的日子里，他一直为桑·佩德罗效力，而
后者当时已经跻身于迈阿密最有实力的可卡因毒枭队伍了。
受雇枪杀江湖仇人
据书中介绍，2... 阅读全帖 |
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