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全部话题 - 话题: ctcs
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t**********N
发帖数: 3
1
CTC 毕业大甩卖,这周六周日 早上8:00 至下午6:00,出售各种家具电器运动器材等
,并有免费碗碟赠送哦!有折叠电脑桌,餐桌,豆浆机,炖锅,煮锅等等。。。。走过
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flyingfish_2002
z****h
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2
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If Replacement, Person R... 阅读全帖
l*********r
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3
来自主题: Bridge版 - A CTC deal
Academic entertainment. That's why it's CTC man! :-)

if
w****b
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4
来自主题: Bridge版 - A CTC deal
What is CTC?? I thought you meant Canadian Team Championship...

cheap
in
hand
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double,
don't
partner...
l*********r
发帖数: 65
5
来自主题: Bridge版 - A CTC deal

CTC stands for Challeng The Champs, the bidding column of academic
entertaiment from The Bridge World. :-)
h********0
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6
来自主题: Biology版 - CTC是个有前途的方向吗?
CTC 和 CtDNA结合起来会有临床价值
c******o
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7
来自主题: Biology版 - CTC是个有前途的方向吗?
NGS测序基因诊断:感觉nanopore以后会造成行业大洗牌,不过也是机遇
CTC:检测和诊断 就是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题,但是究竟临床上有没有意义还不好说
i********e
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8
CTC现在招外国人了??
y*h
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9
来自主题: Military版 - 通号集团信号系统
来源:财新《新世纪》作者:于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号?高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命?决策者现
在何以进退两难?
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人,死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午,马骋正在深圳,与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称,刚讲完话,他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史,却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘:“压力过大,责任
也过大。”在他死之前,通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院(下称通号院)正是甬台温信号系统的设计者,通号集团则是集成商。
在7月23日晚,一个致命的简单软件设计错误,导致甬台温的列车控制中心(下称
列控中心)不能实时采集外部数据,并向调度集中系统(下称CTC)传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号,仍按正常速度行驶,与前车D3115
次动车追尾,终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月,通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖
l******t
发帖数: 55733
10
http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布,但越来越多的迹象正在指向“通
号系”生产的列车控制系统(CTCS)。
记者从一位铁路局人士处获悉,铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令,
要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的
CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业,中
国通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括,列控中心程序、信号机、钢轨线路等,并测试CTCS
系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中,信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露,在此次追尾事
故中,前车D3115减速行驶后,闭塞信号经由钢轨传送给后续设备,但安装在地面的信
号机却显示为绿色信号,造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击,还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息,昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时,仅回复“请
等待... 阅读全帖
c***c
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11
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布,但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统(CTCS)。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉,铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令,要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号
院”)设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业,中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括,列控中心程序、信号机、钢轨线路等,并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中,信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露,在此次追尾事故中
,前车D3115减速行驶后,闭塞信号经由钢轨传送给后续设备,但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号,造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击,还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息,昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时,仅回复“请等待
正式调查结果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统,意为中国列车运行控制系统(Chinese ... 阅读全帖
D*V
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12
发信人: cynic (cynic@mitbbs 1998->2010->?), 信区: Military
标 题: 铁道部彻查列车控制信号系统 直指中国通号系
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 22:48:25 2011, 美东)
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布,但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统(CTCS)。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉,铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令,要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号
院”)设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业,中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括,列控中心程序、信号机、钢轨线路等,并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中,信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露,在此次追尾事故中
,前车D3115减速行驶后,闭塞信号经由钢轨传送给后续设备,但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号,造成后车D301未接收到红灯... 阅读全帖
C********n
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13
http://finance.qq.com/a/20110729/000413.htm
J点
=====
而超长线路的无砟整体道床令简水生亦不敢苟同其安全性。目前,中国300公里以上的
高铁轨道上,比如京津、京沪、武广均铺设的是无砟整体道床。
中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授在弥留之际表示:“如果非要上高铁,至少一
定要用有碴道床。”碴即砟,即小石子。张拾迈教授认为,小石子可以对夏尔谢夫力起
一定的缓冲作用,而今天我们的高铁建设中普遍采用的是无碴道床,把钢轨硬生生钉在
水泥地上,则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。
张拾迈的担忧不仅对铁路安全,更延伸至对其应力无法缓冲、从而对增加地质灾害产生
的担忧。
===============
高铁“自主创新”之谜 半生不熟的列控系统
2011年07月29日02:14第一财经日报我要评论(0)
字号:T|T
张丽华 张莉
“7·23”甬温线动车追尾事故发生5天后,新任上海铁路局局长安路生终于宣布了事故
发生的原因,是由于信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显
示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
他同时分析称,是雷击造成温... 阅读全帖
A*Q
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14
列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号
和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用
的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于:
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器,而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里,而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件,当某一部
件发生故障或损坏的时候,冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作,以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上,CPU(中央处理器)就有两个,一个不行
了,还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同,但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间,区间距离在10公里以... 阅读全帖
A*Q
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15
来自主题: Military版 - 高铁信号灯问题全面解决了吗?
列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号
和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用
的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于:
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器,而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里,而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件,当某一部
件发生故障或损坏的时候,冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作,以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上,CPU(中央处理器)就有两个,一个不行
了,还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同,但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间,区间距离在10公里以... 阅读全帖
A*Q
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列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号
和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用
的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于:
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器,而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里,而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件,当某一部
件发生故障或损坏的时候,冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作,以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上,CPU(中央处理器)就有两个,一个不行
了,还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同,但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间,区间距离在10公里以... 阅读全帖
A*Q
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列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号
和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用
的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于:
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器,而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里,而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件,当某一部
件发生故障或损坏的时候,冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作,以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上,CPU(中央处理器)就有两个,一个不行
了,还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同,但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间,区间距离在10公里以... 阅读全帖
r*****n
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来自主题: Military版 - 原来用的盗版,还没盗全面
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统,意为中国列车运行控制系统(Chinese Train
Control System)。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。
消息人士透露,中国的CTCS列控系统,主要是引进日本川崎的技术,以之为基础,
再综合欧洲,如法国、德国的技术,形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院
。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外,铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系
统。
知情人士表示,作为引进的技术,CTCS的核心技术仍为外方掌握。他表示,自己曾
打开CTCS程序看过,发现里面有核心模块未能破解,程序文本中,有多处明显带有外方
设计标志的文本,作为一个整体模式,这部分程序文本无法被重写。
目前在国内运行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系统。按铁道部划分,C2用于时
速200公里~250公里的轨道运行系统上,C3则用于时速300公里以上,此次发生事故的线
路使用的是C2系统。
C3列控系统就是通号院着力宣传的新技术。自动闭塞系统、车站计算机联锁系统、
调度集中系统、车站列控中心和应答器系统、国产化列车自动防护ATP系统,... 阅读全帖

发帖数: 1
19
来自主题: Military版 - 国内的医学检测相当进歩
我说这话是有根据的。第一,方法简单方便,抽一管血就行。第二,涵盖面广,可发现
胎儿到终老的各种疾病。第三,费用不菲。第四,检测结果三赢,受检者心理安慰,供
检者赚钱,又无责任风险。今天聊一下肿瘤标志物的检测和血液循环肿瘤细胞 (CTC)
的检测。只就事实进行归纳转述,到底有多少价值 (尤其是对病人)看官自己判断。
什么是肿瘤标志物?肿瘤标志物是指一类与肿瘤有关的物质, 可以是糖类,胚胎性抗
原 (AFP, CEA),肿瘤相关的酶 (PSA),以及激素等。肿瘤在发生和增殖的过程中
,由肿瘤细胞产生、释放或者是机体对肿瘤细胞反应而产生的一类物质,这些物质在血
液、体液及组织中可检测到。肿瘤发生的实质是由于细胞基因的改变,这种改变又可以
反映在细胞的多种合成物上。每一个肿瘤都有自己特有的基因改变序列,也就是说没有
两个肿瘤有完全一样的表达物质。只所以某些表达物可作为 “肿瘤标识物” 应用于检
测,是因为它们有某种 “共性”。 事实上这种“共性”与正常物质并无太大的差别,
只是肿瘤病人量上有增高的趋势。有一些机构宣称:一滴血可查五种癌, 八种癌…,
不知道他们的技术是不是外星人传授的。如果也是... 阅读全帖
R******d
发帖数: 5739
20
according to the links, these are different concepts. what you are trying
say is probably 动车组instead of 动车. if you search on wiki, 动车is the
translation from power car. 高铁 uses 动车 on its rail as well, but teh
concept of 动车组 seems to be unique in China, and it is different from 高铁
动车,
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8B%95%E8%BB%8A
http://en.wikipedia.org/wiki/Power_car
but the two are being run on the same railline in China. it seems th... 阅读全帖
i***s
发帖数: 39120
21
随着中国高速铁路的大跃进,铁路调度员从以前7个人的工作量减少到两个人去完成,而从2006-2007年开始,列车的司机也从原来的双司机改为如今的单司机,与此同时,他们的收入增长缓慢。
杭州艮山门铁路货运站后,蓝白相间的艮山门动车运用所内,几辆动车机车头正在场内进行 “体检”。这座在2007年以3.7亿元招投标建造起来的动车所,被称为“动车之家”。
北京火车站一辆开往沈阳的动车的驾驶舱内(梁辰)
王姓所长不停接电话,“有一辆车是我们这的,吓了一大跳啊!”每天白日里,动车在线上跑,夜深时分进库检修。“所以动车所的人员都成了夜猫子,天天黑白颠倒地熬夜。”一位工作人员说起工作叫苦不迭。
事故第二日,在38度的高温天气里,动车所周围隐约有滋滋作响的烘烤声。这里的安静和事故现场的喧嚣形成鲜明对比。事故车辆并未送来此处“尸检”。
一位工程师描述:“动车结构极其复杂,越复杂的东西可靠性就越差,每一趟回来检查量非常大。非但如此,由于动车上有电脑直接监控,有故障就报警,即使是误报,只要没消除,这车就别想开。动车的检修不像普通车,有些不影响行车安全的故障可以留到下一次进库继续修,动车可不行,非得及时检修。”
... 阅读全帖
x****o
发帖数: 29677
22

2c
160公里时速制动是1400米,有消息说D301制动在1300米,也就是说D301速度远远大于
160公里
只要知道事故时D301速度,就能反向推出信号系统状态。还有ctcs是通过列车进入区间
后路轨传导经过列车传递给后面信号机
我觉得雷击首先导致列车系统故障,信号机大面积报红,从多方推导来看前车D3115也
报告过信号不稳定,这属于雷击造成的影响。根据列车载ctcs,应该是持续性闭锁制动
,这个时候调度给的指令是前行,以时速20公里闯灯,也就是忽略信号灯。
但是要做到这一点,机车必须旁路ctcs系统,也就是司机单独操作,atp属于ctcs子系
统,旁路ctcs也就是旁路了避撞系统,后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导,由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯,也就
是根本没有显示d3115列车,换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车,除了调度室
没人知道他在哪
后方行使的d301之前只是接到过前方区间有列车d3115的报告,由于d3115完全旁路ctcs
系统,d301也不知道他在哪,但是路轨信号一路都是绿灯,d301完全... 阅读全帖
v****d
发帖数: 2300
23
文章来源: 经济观察报 于 2011-07-29 20:57:59
设计上存在严重缺陷的温州南站信号设备,诱发了“7·23”甬温线特别重大铁路交
通事故。如同那只引发了美国德克萨斯龙卷风的巴西热带雨林中的蝴蝶,被官方认为
是追尾事故罪魁祸首的信号灯,是否会成为推动“脱轨”多年的铁路重回改革轨道,
实现铁道部政企分开的契机?
接近铁道部的一位人士称,部分专家在事故发生后举行的安全会议上,建议早日启动
对铁道部的改制。温家宝总理在7月28日举行的新闻发布会上,也被媒体问及铁道部
改革的问题。
尽管高层决策者尚未给出答案,铁路内外关于温州动车事故可能提速,也可能拖缓铁
路改革的声音兼而有之,但这场原本可以避免的悲剧,无疑触动了人们对铁路这一计
划经济最后一个“堡垒”的检视和反思。
甬温线之痛
甬温线特别重大铁路交通事故发生6天后,上海铁路局局长安路生在7月28日举行的甬
温线事故全体会议上表示,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的
区间信号机错误显示为绿灯。
目前,国内所有铁路CTC系统(调度集中系统... 阅读全帖
l********n
发帖数: 1804
24
文章来源: 南方人物周刊 于 2011-08-03 10:55:14 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内
容并不代表本网立场!
随着中国高速铁路的大跃进,铁路调度员从以前7个人的工作量减少到两个人去完成,
而从2006-2007年开始,列车的司机也从原来的双司机改为如今的单司机,与此同时,
他们的收入增长缓慢。
杭州艮山门铁路货运站后,蓝白相间的艮山门动车运用所内,几辆动车机车头正在场内
进行 “体检”。这座在2007年以3.7亿元招投标建造起来的动车所,被称为“动车之家
”。
王姓所长不停接电话,“有一辆车是我们这的,吓了一大跳啊!”每天白日里,动车在
线上跑,夜深时分进库检修。“所以动车所的人员都成了夜猫子,天天黑白颠倒地熬夜
。”一位工作人员说起工作叫苦不迭。
事故第二日,在38度的高温天气里,动车所周围隐约有滋滋作响的烘烤声。这里的安静
和事故现场的喧嚣形成鲜明对比。事故车辆并未送来此处“尸检”。
一位工程师描述:“动车结构极其复杂,越复杂的东西可靠性就越差,每一趟回来检查
量非常大。非但如此,由于动车上有电脑直接监控,有故障就报警,即使是误报,只要
没消除,这车就别想开。动车的... 阅读全帖
F*V
发帖数: 3978
25
发信人: veryad (厚物载德), 信区: Military
标 题: 分拆铁道部猜想:传已有改革方案 地方拥自主经营权zz
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 30 00:28:37 2011, 美东)
文章来源: 经济观察报 于 2011-07-29 20:57:59
设计上存在严重缺陷的温州南站信号设备,诱发了“7·23”甬温线特别重大铁路交
通事故。如同那只引发了美国德克萨斯龙卷风的巴西热带雨林中的蝴蝶,被官方认为
是追尾事故罪魁祸首的信号灯,是否会成为推动“脱轨”多年的铁路重回改革轨道,
实现铁道部政企分开的契机?
接近铁道部的一位人士称,部分专家在事故发生后举行的安全会议上,建议早日启动
对铁道部的改制。温家宝总理在7月28日举行的新闻发布会上,也被媒体问及铁道部
改革的问题。
尽管高层决策者尚未给出答案,铁路内外关于温州动车事故可能提速,也可能拖缓铁
路改革的声音兼而有之,但这场原本可以避免的悲剧,无疑触动了人们对铁路这一计
划经济最后一个“堡垒”的检视和反思。
甬温线之痛
甬温线特别重大铁路交通事故发生6天后,上海铁路局局长安路生在7月28日举行的甬
温... 阅读全帖
h*********c
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26
消息来源:天涯
根据以上的消息,我试图还原事情经过,以下是我的分析:
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19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。
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根据列车时刻表,D3212次列车应该在19:32分由温州南发车前往温岭,所走的便是甬温线。但是,“温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号”(此处我不大明白,难道开车时不是应该跳出站信号么?盼解释),于是“调度询问司机有没有动车”,并且“在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。” 在正常运行的情况下,一列火车运行在两站之间时,有“出发站”和“接收站”(即出发站和到达站),信号也不同。“取消进路重新开放信号”恐怕是调度重新给司机发“... 阅读全帖
g*q
发帖数: 26623
27
来自主题: Military版 - 动车和高铁有什么区别
高铁上跑的车实际上都是动车,动车本来是个很宽的概念,高中低速都有,包括地铁,包括
柴油动车组.
一般人理解的动车,特指中国2006年开始在既有线上跑的时速250公里动车,因为当时铁
道部把动车当作这类车的名字来经营,编号D.后来还延伸到新建250时速铁路,以及在350
高铁上运行的250时速动车.有的人也把250的新建铁路叫高铁,实际上这些铁路符合国际
上高铁定义,但是一般国内铁路界只把350时速及以上的铁路叫高铁,官方只把京沪叫高
铁(其他叫客专),标准比其他350高铁还要高一点.
中国铁路主要有3套信号系统,LKJ,CTCS-2,CTCS-3,LKJ是既有线用的,CTCS是新建时速
200以上铁路用的,200-250线路一般是CTCS2,350一般是CTCS-3向下兼容CTCS-2,部分既
有线也有CTCS2.一般250动车都装了LKJ和CTCS2,可以在高铁上跑.但是也有例外的,主要
跟秦沈客专有关,当年秦沈用了法国的TVM430,在秦沈跑的车一般都装TVM+LKJ,没有CTCS
.目前秦沈正在改成CTCS
x********n
发帖数: 264
28
来自主题: Military版 - 任重道远的中国高铁产业
说明:整理这个贴子,只是想说,我们取得了很大的进步,但是要走的路还有狠长,远
远没有到可以弹欢酒庆的时候。
相对于中国的工业基础来说,高铁产业已经是在努力吸取着整个工业血脉的能量,借着
欧美技术的扩散之功,蓬勃发展。一大批70后乃至80后年轻的工程师和管理精英在密集
的项目锻炼中,成长起来,成为中国高铁产业真正的希望之所在。但是,需要清醒的是
,中国的高铁产业不应被赋予过多的期望,这需要整个机床,材料,电子,软件工程,
工程机械产业,等等等等的共同担当。
关于中国的高铁,“线下”部分(土建部分)基本上是中国工程人员自己闯出来的,攀钢
的高速轨一步步走过来了,轨道板的加工磨床刚刚打破德国的垄断,国产路基处理车年
内在北车刚刚下线,国产化率仅仅50%,目标国产化率80%;“线上”部分(指机车系统及
相关产业链),现在还只处于引进,吸收这一步,所谓的集成创新也刚刚露个头,远远
谈不上大范围的自主创新。加工机床,高速车轮,轴承,控制系统…….这些基本上都
是外国的舶来品,离自己掌握吸收还差得远。整条大范围的产业链要真正的挺起脊梁来
,没个10年,20年潜心的积累,根本是空谈。现在的新闻稿过于浮... 阅读全帖
x****o
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29

雷击首先导致列车系统故障,信号机大面积报红,从多方推导来看前车D3115也
报告过信号不稳定,这属于雷击造成的影响。根据列车载ctcs,应该是持续性闭锁制动
,这个时候调度给的指令是前行,以时速20公里闯灯,也就是忽略信号灯。
但是要做到这一点,机车必须旁路ctcs系统,也就是司机单独操作,atp属于ctcs子系
统,旁路ctcs也就是旁路了避撞系统,后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导,由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯,也就
是区间根本没有显示d3115列车,换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车,除了调
度室没人知道它在哪
后方行使的d301之前只是接到过前方区间有列车d3115的报告,由于d3115完全旁路ctcs
系统,d301也不知道他在哪,但是路轨信号一路都是绿灯,d301完全按照指令200公里
前行,而不知道前方还有一辆完全独立出去的幽灵列车
最后d301司机看到了d3115,于是手动制动,他就算呼叫d3115也不会得到任何回答,因
为d3115完全是人工驾驶。等到乘客发现后方追尾拉制动时,司机报告调度,然后... 阅读全帖
r*****g
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30
铁轮论坛过来的,那里的讨论相对靠谱一些。
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=714500&extra=page%3D1
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了
,你们车辆别开了。
然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这
不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依
靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,
这车必须开,转入非常站控。
再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就
是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,
D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报
告自己的位置。
然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码。站上表示没
问题,咱继续开!相当于司机给**说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!**说:没事,
我给你盯着!
然后... 阅读全帖
t*********b
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大家好,
前几天,我们在贵版发了此贴。可是很多网友对我们的真实身份和动机有怀疑,所以我
已向斑竹wavelets提供了我的个人和工作信息,希望这样可以消除大家的疑虑。如果大家有任何
问题,欢迎跟我们联系。
以前的帖子已经没了,所以再发一个。希望能有更多的人知道这个俱乐部。十分感谢!
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CTC是专门为在trading industry工作的中国同胞设立的俱乐部。
CTC只面向职业人士。
CTC的成员包括trader, quant, analyst 和developer。
CTC的目的是方便从事相关工作的朋友们交流。
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CTC 希望通过论坛讨论,信息分享,推荐书籍,交流合作等来提升每个成员的事业。
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3. 熟悉中文。
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以前的帖子已经没了,再发一个。
如果你对这个俱乐部的的真实性有怀疑,我们已向(前)斑竹wavelets提供了可以核实的个人
和工作信息,希望这样可以消除大家的疑虑。
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大家好,
我们是几个职业Trader,现在借贵版发一则消息, 希望版主能保留此贴一段时间. 十分
感谢!
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一、基本情况
(一)事故线路情况。
甬温线北起浙江省宁波市,南至温州市,全长282.38公里,为双线电气化铁路(由
沿海铁路浙江有限公司负责建设,委托上海铁路局运营管理)。 2005年3月10日,国家
发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告,其中旅客列车速度目标值200公里/小
时;2005年8月,浙江省和铁道部批复初步设计,其中旅客列车速度目标值为200公里/
小时,预留进一步提速条件;2008年11月,铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等
运行时速 250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》,将开通运行速度提升
为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建设,2009年 9月28日投入使用,较
批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥
上)。该区段5.8‰下坡,曲线半径4500米,超高110 毫米,跨区间无缝线路,60千克/
米钢轨,Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线
路检查测量结果合格。
(二)事故列车及司机情况。
1.D3115次列车及司机。D3115... 阅读全帖
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下午9:10(2 分钟前)追寻事故高铁夺命软件:招投标公告大量缺失从 喷嚏网----阅
读、发现和分享:8小时外的健康生活! 之 [铂程斋] 作者:xilei
招投标公告大量缺失 数家企业与张曙光过从甚密 追寻甬台温铁路“夺命软件”
王尔 范晓薇
到底是设备故障?人为操作失误?还是兼而有之?
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条,本报记者查看了与甬台温线上列车控制相
关的CTCS二代系统,集中调度系统和监测系统的相关材料,CTCS-2是中国基于点式应答
器-轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中,央企和上市公司占了
绝大多数,但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现,在中国高速铁路的设备领域,多采用进口硬件+国产软件的
搭配方式。
追寻甬台温铁路“夺命软件”
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示,有一个名为“
自动闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发,此为CTCS系统的组成部分,可将高速
运行的两列动车组的间隔时... 阅读全帖
s****n
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来自主题: ChinaNews版 - 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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到底是设备故障?人为操作失误?还是兼而有之?
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条,本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统,集中调度系统和监测系统的相关材料,CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中,央企和上市公司占了绝大
多数,但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现,在中国高速铁路的设备领域,多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示,有一个名为“自... 阅读全帖
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来自主题: Military版 - 说下这个动车事故

我看的atp系统是属于ctcs子系统一部分,也就是不剥离,虽然专家说两套系统,但是
字面上有atp属于ctcs子系统一说,这就意味着如果旁路ctcs,atp也会停止工作,事实
上也是这么样
另外路轨信号系统和车载系统整体构成了区间闭塞,也就是车辆驶入区间后,连通两条
路轨,通过车载ctcs传递给后面区间信号灯,这是ctcs整体解释,问题是如果任何车辆
没有开启ctcs系统进入区间,会不会导致路轨信号灯转变,这是个疑问
s****n
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2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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到底是设备故障?人为操作失误?还是兼而有之?
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条,本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统,集中调度系统和监测系统的相关材料,CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中,央企和上市公司占了绝大
多数,但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现,在中国高速铁路的设备领域,多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示,有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发,此为CTCS系统的组成部分,可将高速运行
的两列动车组的间隔时间控制在5分钟,防止列车追尾事故的发生。时任铁道部副总工
程师的张曙光还曾在采访中提及,该系统的安全测试里程已经相当于绕地球一周。
截至发稿时,抢险指... 阅读全帖
Z**s
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40
现在事故调查的初步结果已经出来了,可是我没法相信。按理说,硬件损坏是常有的事
情。正常的思维方式应该是,传感器要不断发送测试信号,来保证一旦故障,收不到测
试信号时,就亮起红灯。所以雷击之后,应该亮红灯才对,怎么会传感器一坏就一直绿
灯呢。那岂不是坏一个传感器就得撞一次车了。谁能回答下这个问题?
调查初步结果的文章
http://finance.sina.com.cn/roll/20110729/015110226271.shtml
通号院723夺命信号
http://www.sina.com.cn 2011年07月29日 01:51 第一财经日报
红灯的区间信号机错误显示为绿灯,这是“7·23”动车事故的初步原因。
上海铁路局局长安路生昨日在国务院“7·23”事故调查组大会上说,由于温州南
站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致区间信号机错误显示为绿
灯。
他所提到的信号设备正是由北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称“通号院
”)设计的。
当天,国务院总理温家宝赶赴事故现场,强调调查处理一定要对人民负责、一追到
底,“这起事故能否处理得好,其关键就在于能否让群... 阅读全帖
A*Q
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41
连最基本的知识都没搞清楚,就在这里喷。
CTCS-2 即 ETCS-1, 是依靠信号灯的ATP
动车跑的多用CTCS-2。
CTCS-3 (ETCS-2),是基于GSM-R的无线ATP。
武广和京沪用的是CTCS-3
最初京津城际用得是CTCS-2,后来升级CTCS-3。
F*V
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42
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
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2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
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CTCS二代系统,集中调度系统和监测系统的相关材料,CTCS-2是中国基于点式应答器-
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这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
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CTCS二代系统,集中调度系统和监测系统的相关材料,CTCS-2是中国基于点式应答器-
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甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中,央企和上市公司占了绝大
多数,但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
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来自主题: Military版 - 中国的高铁,还有很长的路要走
1.加工高铁车辆的机床大多从国外进口
http://www.cnsb.cn/html/news/530/show_530406.html
朱志洋表示,未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入,投资将保持在每年7000
亿元左右,共计约3.5 万亿元。而车辆制造方面,2009年用于机床采购的金额高达50亿
人民币,预计到2012年,每年用于机床的采购金额将超过2009年,大概在70亿。比较可
惜的,这些设备是从国外进口的。
2.配套高铁轴承全部采用进口轴承
http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631995.htm
但令人遗憾的是,国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术,配套轴承的国产化应
用却还是空白。目前,配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企
业纷纷加紧攻关
据了解,当前中国这个世界上最大的高铁轴承市场被世界轴承业巨头日本NTN、日本NSK
、德国FAG、瑞典SKF等所垄断。
2009年2月6日,日本NSK公司与中国南车集团合作,成功签下武广高铁30个编组的轴箱
轴承订单。
日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等... 阅读全帖
m*****t
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那这个系统存在大bug啊,本来是故障红灯区,因为上面一个车次旁避了控制系统,就
把区域内都变成绿灯,这不出事就怪了。

但是要做到这一点,机车必须旁路ctcs系统,也就是司机单独操作,atp属于ctcs子系
统,旁路ctcs也就是旁路了避撞系统,后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导,由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯,也就
是根本没有显示d3115列车,换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车,除了调度室
没人知道他在哪
x****o
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46
闭塞系统是和车载计算机相连的,整套系统是ctcs,列车运行到某区间时,连通两条铁
轨,连通线路通过列车上的ctcs指令给区间的信号系统发布指令变灯。避撞系统atp也
是ctcs子系统
d3115在区间信号灯异常时,车载ctcs自动制动,无法前行,司机旁路ctcs后手动前行
,路轨信号系统无法判断列车,信号系统都变回绿灯
B****l
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47
如果信号系统没有问题,为何要整改?在铁路电务人员对“7·23”温州动车事故
调查组副组长王梦恕发出强烈质疑后,调查组的公信力持续下滑
财新《新世纪》 记者 谷永强 于宁
2011年11月21日,“7·23”温州动车事故调查逼近120天的法定公布时限。国务院
事故调查专家组副组长王梦恕的一番讲话,使得围绕动车事故报告的风波又起。虽然王
很快改口,称自己因工作繁忙不掌握全面情况,所发表观点仅代表个人看法,但在铁路
系统,风波并未就此平息。
王梦恕11月20日在接受《京华时报》采访时透露,专家组负责的技术层面的事故调
查报告已于9月底完成并递交,“经过调查和实验,动车信号技术和设备可以说没有问
题,最大的问题是人员和管理的问题”。他还表示,“那么好的设备交给他们(当地管
理部门)没有好好管理和使用,造成设备坏掉了。设备坏了之后,人工操作也出现问题
。同样设备在别的地方也在使用,都没有出现故障。”
报道发表后,不仅舆论哗然,甬台温线负责相关设备维护的电务部门也因为王将责
任指向“当地管理部门”而震动。
国务院2007年颁布的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,重大事
故调查报告应... 阅读全帖
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【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: liaoch (liaoch), 信区: SanFrancisco
标 题: 美国最糟糕的工会:加州教师工会
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 2 16:14:24 2015, 美东)
美国最糟糕的工会:加州教师工会
-- 加州教师工会是如何背叛了学校,并让加州陷入困境的
作者:Troy Senik 2012年春
原文链接 http://www.city-journal.org/2012/22_2_california-teachers-association.html
志愿者 翻译: T. Nan 校对: C. Lu, C. Liao 硅谷华人协会(Silicon Valley Chinese
Association)
[译者按:翻译本文并不表示证实原文提到的事件或者同意原文立场。仅供对加州教育
和政治感兴趣的朋友参考。]
1962年,正值全美的学区和工会之间的关系紧张到极点之际,全国教育协会(National
Education Association)成员在丹佛集会,纪念成立100周年。其中一位... 阅读全帖
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49
美国最糟工会:加州教师工会是如何玩残加州的
加拿大家园 iask.ca 2015-07-06 10:32 来源: 译文 作者:
1962年,正值全美的学区和工会之间的关系紧张到极点之际,全国教育协会(National
Education Association)成员在丹佛集会,纪念成立100周年。其中一位发言人是
Arthur F. Corey,他是加州教师工会(California Teachers Association,CTA)的执
行总监。他对与会者说:“教师以罢工作为谈判武器,这种方式不合适,不职业,不合
法,老掉牙,无效。” “你们别想今天参加非法罢工集会,明天还能再回到课堂教我们
的孩子做好公民.”
50年后,2011年5月,CTA-即现在加州绝对最有权势的特殊利益集团,组织了一次名为“
加州告急(state of Emergency)”的罢工周,煽动给加州提高赋税,而加州赋税之苛
重本已名列前茅。CTA的一份文档为教师申诉提供指南,包括多达几十项建议, 比如无
休止地跟踪加州立法人员,切断交通要道,抵制微软等支持教育改革的公司。这个罢工
周的焦点是占领加州首府。加州州立... 阅读全帖
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标 题: 美国最糟糕的工会:加州教师工会
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 2 16:14:24 2015, 美东)
美国最糟糕的工会:加州教师工会
-- 加州教师工会是如何背叛了学校,并让加州陷入困境的
作者:Troy Senik 2012年春
原文链接 http://www.city-journal.org/2012/22_2_california-teachers-association.html
志愿者 翻译: T. Nan 校对: C. Lu, C. Liao 硅谷华人协会(Silicon Valley Chinese
Association)
[译者按:翻译本文并不表示证实原文提到的事件或者同意原文立场。仅供对加州教育
和政治感兴趣的朋友参考。]
1962年,正值全美的学区和工会之间的关系紧张到极点之际,全国教育协会(National
Education Association)成员在丹佛集会,纪念成立100周年。其中一位... 阅读全帖
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