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L*********d
发帖数: 7037 | 3 前撞性能太差了，洋人的设计就是烂，连一个气囊都没有。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 5 唉，默哀，铁路特别是高铁的司机都应该提高待遇，加危险津贴。
司机能不能拉下制动，然后就往后车厢跑啊，请允许我WS一下。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 6
那种情况应该是拉制动，并且呼叫全车乘客向后车厢避难，估计没有那种呼叫系统，只
能拉制动殉职了 |
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g*******d
发帖数: 5873 | 7 刹车时间相当短吧
短短几十秒内，你叫乘客避难造成的混乱本身估计就要多害死很多人
大家都坐在座位上可能还安全点 |
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x****o
发帖数: 29677 | 8
前面两节车厢能往后避难点还是能减少伤亡，另外座位上没有安全带，前面车厢站着坐着区别不
大，如果有这种系统，给后面乘务员示警还是有用，乘务员能做点是点 |
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x****u
发帖数: 12955 | 9
扯淡。人的第一反应都是先刹车，没有说先开门逃跑的 |
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x****o
发帖数: 29677 | 10
人的第一反应是避让危险，就像面临撞车时你双臂高举护头一样，司机完全可以转身逃
跑 |
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x****u
发帖数: 12955 | 11
你面临撞车的时候怎么只会举手，而不想着爬到后座上让生存几率大一点？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 12
那是动不了了，如果能动当然向后跑，作为负责任的司机，他手动去制动列车，之后无
奈的看着列车撞上前面。当然如果不负责，直接开门向后跑也是有可能的，不是非要在
那拉制动 |
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x****o
发帖数: 29677 | 14
不是想当然，换你看到火车要撞上前面了，准备干什么，看着么，胆小直接往后跑，以
前车速慢时跳车都有 |
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k****r
发帖数: 9629 | 15 客车司机跳车直接枪毙。
撞伤还也许不死。
死了也有点安家费。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 16
是啊，好像听说以前是有这么个规定，不然司机看撞车了都去跳车不管乘客。所以人的
本能反应都是规避危险 |
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k****r
发帖数: 9629 | 17 现在也有啊。
西方也有，船长必须最后一个离船。 |
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x****u
发帖数: 12955 | 18
飞机驾驶员坠机前怎么不跑到后面去？
还是那句话，不要想当然。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 19
你就别闭门造车了，管理手册上司机在行车时没有撞车风险不能随便打开驾驶门是明白
写着的，这就意味着在有撞车风险时，司机可以打开驾驶门向后跑 |
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L*****y
发帖数: 234 | 21 出了铁路事故，满世界都是见猎心喜的家伙
运独轮就不说了，可以理解
看不惯共产党的也欢天喜地的跳出来了，好
像这死人死得多么及时，可以打党妈的脸了
还有某个sjtu的人渣在哇哈哈开动车的玩笑 |
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c********r
发帖数: 618 | 22 火车是按时刻表运行，怎么可能随意改变速度。奇怪的是为啥前车停了，后车怎么没有
接到通知？ |
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A*Q
发帖数: 1579 | 24 甬台温、温福铁路，CTCS-2列控系统、GSM-R专用移动通信。
但是中国的高铁是采用CTCS-3列控系统，D301 是从北京开车，从京沪高铁上走的，应
该采用CTCS-3列控系统。照理说CTCS-3兼容CTCS-2系统，这次就出错了。
象这种列车追尾的事件，任何速度的火车都可能发生，同时也不应该发生。列控系统是
最需要稳定的东西。 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 25 对于线路数据来源。
CTCS-2是应答器提供或数字轨道电路
CTCS-3是无线电通信提供
断电后，后继的D301很可能不知道前面车所在的位置。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 26 靠，工程上fail safe的基本原则，就是不知道按最坏处理
D301不知道前车位置，就得假定前车坏了，马上停车
这TMD谁设计的系统？ |
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L*****y
发帖数: 234 | 28 砸的地方不对...
脱轨
D301
30分
节车
在的
好从 |
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y****i
发帖数: 1050 | 31 今早看了CCTV的早间新闻，明显是在造假嘛！！！
CCTV采访一位乘客时该人自称是前往宁波的，大家都知道D301和D3115都是从宁波
方向开过来的，在宁波就该下车的乘客在温州邂逅了这次追尾，并且还接受了CCTV采访
，好神奇哦！ |
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r*****n
发帖数: 4844 | 32 我听着歌，梦想着火锅，坐着火车，只听砰的一声，火车就飞起来了，真的飞起来了。
---------乘客回忆
让火车飞一会。
---调度总室
如果你活着，早晚都会死；如果你死了，你就永远活着。他们得到了党的关怀，所以得
以永生。
-----某山东省著名诗人
要有风，要有雷；要有英雄，要有托！
---铁道部应急办公室
铁路总局：你觉得是人对我重要 还是火车对我重要？
乘客：人！
铁路总局摇摇头
乘客：不会是火车吧？
铁路总局：你再想想？
乘客：不对，还是人！
铁路总局：其实人和火车对我都不重要！重要的是“没有人抗议”对我很重要！
-----铁路总局获奖感言
铁路总局：我话到嘴边了，你让我再咽回... 阅读全帖 |
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L*****y
发帖数: 234 | 33 如果要显示文学才能，可以有别的地方和话题。
现在死了几十个同胞，显示一点人性不过分吧？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 38
临时工也是英雄，铁路司机根本没什么自主性，调度让他怎么开就怎么开 |
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L*********d
发帖数: 7037 | 39 调度让他紧急刹车了吗？是的话，调度咋算呢他要是英雄的话。不是的话，不是违反规
定擅自决定？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 45
手册也说了，追尾可以开门逃跑，人家选择了制动而不是逃跑 |
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x****o
发帖数: 29677 | 47
啥瞎说，驾驶室门在运营中不允许随便打开（追尾撞车事故除外） |
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f**x
发帖数: 4325 | 48 打雷根本没关系，提速之后普通车也会开160以上，没见过打雷打出问题的。
这次出事的D301是7月1刚开始跟高铁混跑的，出事的时候后出发的车被先出发的车追尾
，明摆着的调度问题。技术根本不是问题，人才是问题。
事。 |
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f**x
发帖数: 4325 | 49 动车调度用的是原来的调度系统，这次出事的D301只有一半跑高铁线，D3115完全跑普通
线。
事故原因其实在于混跑，而不在于高速。开过车的人都知道，同一条lane上一半车跑60
mph，另一半车飚100mph是啥效果。 |
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f**x
发帖数: 4325 | 50 这次连续两个新命令，7月1日D301刚上马，紧接着又要降速，调度不出问题才怪。调度
当然是直接原因，但造成调度问题的还是混跑。如果不混跑，调度不可能出问题。 |
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