s9
发帖数: 1192 | 1 拔气门芯要有技巧，不能一下子拔出来，那样会发出很大的声响，容易被别人发现。
正确的做法是：先拧下气门芯外面的螺帽，同时用手按住气门芯不让它飞出来，再把螺
帽轻轻的往回拧1
圈或者2圈。然后轻轻放手试试气门芯，以不松动且容易拔出来为准。总之，要掌握好
火候。一般来说，
要勤学苦练才能达到百试不爽的最高境界。
结论：车辆和轮胎外观完好，但是只要人一上车，轮胎受到压力，气门芯必然像火箭一
样冲破只上了一
圈的螺帽，同时发出巨大的声响，娱乐了广大观众。
PS：注意此法只适用于1980年代生产的国产飞鸽牌28寸自行车，如果有人将此法用于其
他车辆，由此产
生的不良后果，一概自负。 |
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d******o
发帖数: 531 | 2 接上篇
http://www.mitbbs.com/pc/pccon_12061_277647.html
一个阳光明媚的下午，全真派，一个6岁的男孩在武场上和一个武功不太纯熟的中年男
子比试，他个头力气虽是不如，一招一式却颇有大家风范，争斗中他占尽上风，对手天
灵盖大露只等被破，只见他冲上前去，一跃空中，然而一招使出却是绵软无力，一瞬间
对手做足准备，ws一端间竟反败为胜，而男孩似乎也轻微的崴了脚。6岁男孩气的将心
爱的木剑往地上一扔，竟似要放弃。此时，一个一旁观战，仙风道骨的道姑飘然入场，
和男孩说了几句，男孩愣了一下，注视了道姑一眼，又默默拾起了木剑，重新开始比试
，这次没有给对手任何机会。一次偶然的相识造就他们5年的师徒缘分。20年后，那个6
岁男孩，现今天下第一的周可谓，站到了大漠之王的领地-罗兰伽落山黑木崖，准备冲
破其最后一道壁垒。
5年的用心栽培，可谓的武功走上正轨，全真心法打下扎实的基础，并被破格传授全真
的至尊心法-先天功，成造就了一代天才。“你天生心力强大的非凡，但却不能被很好
的掌控，而想成为真正的王者，要能很好的控制自己本身的能量”。可谓领悟的成名特
技便是在九... 阅读全帖 |
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b*******t
发帖数: 33714 | 3 深圳海关罚没财物委托拍卖信息2012第13号
我关将委托拍卖附表清单所列的32个凭证罚没财物，主要事项公告如下：
1、拍卖行名称：广东旭通达拍卖有限公司
2、拍卖时间：2012年4月24日下午3时
3、拍卖地点：深圳市罗湖区笋岗东路3019号百汇大厦北座29搂该公司拍卖厅
4、联系人：江先生、耿先生
5、联系电话：0755-82116006、13714699688（江先生）、13510534295（耿先生）
6、展示时间：2012年4月19、20日(请提前预约)
7、现场同时开通电话委托竞买,有意竞买者请与该公司联系办理看货和竞买登记手续；
8、相关拍卖信息该公司已在《深圳商报》2012年4月13日B3版刊登了拍卖公告，并可浏
览该公司网址http://www.xtdpm.com.cn 查询。
特别声明：附表清单资料仅供参考,序号不分先后，如有更改以拍卖公告及拍卖会现场
公布为准；拍卖物以货物、物品的现状为准，委托人不能保证拍卖标的物的真伪和品质。
附表清单
序号 凭证号 文书号 货物(物品)名称 单位 数量 存放仓库 仓单号
1 ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 说引擎的问题，我根本搞不清楚你的逻辑
我想说的是，引擎比VE也好，比转速也好，要在同类引擎里比才有意义
比方说，NA去和turbo比升功率、比BMEP、比VE，那指定没法看了
那为什么还有车厂坚持用NA，为什么我们还会欣赏高性能的NA引擎呢？
因为NA还有turbo不能替代的优点
工程上不就是这样吗？如果你只有缺点，没有优点，那就要被淘汰
否则，你若能把优点发挥到极致，一样能有你的竞争力
为什么美式OHV的BMEP、VE、转速都不高？最大的限制还是在换气
OHV不是不能上4气门，美式OHV柴油机大多是4气门
但一根气门推杆驱动两个气门就需要额外的运动机件来传动，就不利于提高转速
所以目前的OHV汽油机还是两气门
诚然，这是非常严重的缺点，但是同时OHV可以保持cam-in-block的特点
缸盖不要安置凸轮轴，所以OHV又获得了体积小、重量轻、结构简单、成本低的优点
它的缺点和优点是绑定的，你不能说只看到一方面，忽略另一方面
前面我说了，这种情况下就看你是否能够尽可能的发挥优点，扬长避短了
事实是，以06年为基准，Z06的LS7就做到了，所以就是好引擎
同样，LS9也是很好的引擎
你能... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Aug 11 10:49:08 2009, 美东) 提到:
http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化
☆─────────────────────────────────────☆
wawat (娃々頭) 于 (Tue Aug 11 15:13:24 20... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 那是因为99年以前VVT领域主流的cam-phasing已经进入连续可变的阶段，而切换凸轮的
思路还是只能做到2-stage、3-stage，但是后者因为同时可以实现VVL，在性能方面的
收益更明显。到99年末Toyota和Porsche是大约同时推出了把进气门连续cam-phasing和
2-stage VVL（切换凸轮）都用上了的引擎，Toyota就是1.8L VVTL-i（2ZZ-GE），
Porsche是996 Turbo的VarioCam Plus。其实这个都是拿已有的技术结合起来，算不得
什么了不起的创新。作为高性能引擎，最后还是得看指标的，2ZZ-GE作为高转NA I4，
无论可比的性能指标，还是影响力，都和同时代出现的F20C没法比，尽管后者的VTEC还
是只有凸轮切换技术……
如果说sophisticated，跟后来的BMW引擎的可变气门机制没法比吧，Toyota VVTL-i和
Porsche VarioCam Plus都是只有进气门连续cam-phasing和2-stage VVL，BMW是进、排
气门全部都带连续cam-phasing（Double VANOS）... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 和pumping loss没多大关系，改变进气门的开启时机主要是会改变进、排气门的重叠角
，这点上主要是和负荷关系较大，低负荷时你需要相对较大的重叠角来产生EGR的效果
，但高负荷时这会损害填充效率，所以你要推迟进气门的开启来减小重叠角。
而进气门的关闭时机则是对填充效率影响最大的因素，这个和引擎转速关系最大。不知
道你有没有压强波的概念，讨论引擎的性能必然涉及填充效率，也就必然要用到这个概
念。进气时活塞抽气，进气孔外侧的气压下降很大，这个低压区会把更远处的空气抽过
来，由此形成一个压强波。要提高填充效率，进气门的关闭时机就很有意思了，因为如
果你按理论上，活塞到达下止点关闭，其实并非最优解，因为如果你稍晚关闭，由于进
气的惯性，尽管活塞已经开始上行了，但是还是在继续进气的，那么到什么时候最合算
？这就涉及压强波了，压强峰值处好比一网大鱼，你要网住这一把再收工。而压强波的
频率和引擎转速关系最大，高转速时一般要晚些关闭进气门才会有最大的填充效率。
以上两点的要求不完全一样，不过仅有cam phasing的VVT系统，因为进气的时长是没法
变的，开启和关闭的时机要推迟就一起推迟了……
... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 棒子是突飞猛进，但是也只是在买菜车引擎领域
高端的高性能引擎差距还是很大的
中国车厂就不提了，可以忽略不计了
f你指的是Ford？Ford不是突飞猛进，是懒惰不思进取（也和工会有很大关系）
从波音的Mulally去了之后借这次危机整改了很多以前的做法以及和工会的合同等等
于是很多原来实验室里的东西都甩出来了，一下子就井喷了
其实不只Ford，美国三大全部都有能力在高性能引擎领域竞争
这和中国车厂的情况是完全不可比的，咱们是压根做不出来
别说中国了，就说Hyundai，虽然买菜车这两年搞得风风火火
其实很大程度上也靠marketing，实打实的东西比老美还差得远
举个例子，高端Hyundai车型上用的V8，比如Genesis V8的引擎
表面上运用的新技术很多，加上媒体吹捧，消费者都觉得很牛
作为对比，很多美国车厂的同类引擎设计就显得比较原始，也就不讨好
但是如果你认真研究一下参数的话
你就会发现比如说Hyundai的4气门DOHC V8可能真实的填充效率
并不比Chrysler的2气门OHV V8的高
就好比说，尻，A都装备枪了，B还用刀呢，A比B牛多了
其实真比划一下，A还干不过B，... 阅读全帖 |
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b******a
发帖数: 1337 | 9 没亲自看和听，只能说说猜测。
1可能是方向盘助力泵的声音，打开助力泵旁边的油罐看看还有没有油，如果很少就加
上，如果是油少的话，加了油声音就应该没了。
2可能是发动机里气门杆和压在气门杆上的鸡心轮(或称突轮)的间隙过大，鸡心轮在转
一周时，其最低点是和气门杆分离的，这个间隙过大会有响声，一个汽缸最少两气门，
则4缸就八个，发动机转速大的时候，噪音明显增加太多。 如果是这个问题的话，解决
的方法就是打开发动机上面的盖子，调节控制间隙的螺丝，但一般人都不知道怎么做。
3应该是电路问题，先想法读下code才能清楚。 |
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v******r
发帖数: 158 | 10 DCVVT（进排气双连续可变气门正时系统）
DCVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进
排气双连续可变气门正时（Dual Continuous Variable Valve Timing），它可以说是
目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 DCVVT发动机采用的是与VVT发动机
类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只
能对进气门进行调节，而DCVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩
、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根
据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是
基于这一技术上的领先地位，搭载DCVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。
DCVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝
马325 DCVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。 |
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f*l
发帖数: 742 | 11 今年3月15日，中国汽车消费网重启汽车金酸莓奖，并盘点一下在过去一年中受消费者
吐槽最多、最为之诟病的十大最烂车型。
为了更加贴近“3.15”的时效性，本届金酸莓奖特意挑选了从2014年3月至2015年2月这
一时间段内在本网投诉平台被诉的车型作为评选范围，评选的标准综合考虑了投诉数量
、车型销量（即影响范围）、所涉问题的普遍性及严重程度等各项因素，以力求客观公
正。下面，就让我们一起看一下“烂车殊荣”究竟都花落谁家。
NO.10：长城C30
获奖理由：油改气后怠速不稳、易熄火
获奖点评：长城C30被网友吐槽的主要症结在于车辆进行“油改气”后，发动机产生了
怠速不稳同时在行进换档过程中踩离合极易熄火的情况；而产生上述现象的原因是由于
该车所采用的气门座圈材质不耐高温，使用天然气后燃烧室温度比汽油燃烧时更高，导
致该材质因高温变形、气门间隙变大。
据网友描述，要解决此问题，就须更换耐高温性更强的专用发动机缸盖才能得以解决，
而4S店给出的报价却将近5000元。对此，消费者表示极为不满，认为这一问题属于厂家
研发过程中的失误导致，并称在车辆的原产地即保定市，由于长城C30被大量用于城市
双... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 汽车上的零配件有成千上万，而且都有自己的特性。在对汽车进行维修养护时，如
果不了解这些特性，将可能影响汽车的某项性能。一般说来，汽车配件有“十怕”。
一怕“热”
发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎
等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备
的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变
质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
二怕“脏”
燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏
，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生
的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体
和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于
这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
三怕“串”
柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与
阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研
磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 13 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
宝马的4.4t.
但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
久就油耗上升，动力下降，偶尔故障灯闪，去dealer那洗了催化器贵金属网，解决。
当然像丰田凯美瑞2AZ-FE这种90年代的渣渣发动机，出了气门正时，什么技术都没，当
然比德国的高技术发动机易于维护。
以前国内b级车，除了迈腾的2.0tsi，就属福特和马自达的2.3发动机技术含量最高，他
俩其... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 1、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速
空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气
歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠
速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量
孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定
在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，
可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象
，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进
行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低
稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠
速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过
高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 15 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 16
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速DCT
确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震惊
了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器
。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统
的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
2.液力变矩器的出现在一款双离合变速器上；
3.平行轴以及平行双离合器结构同时出现。
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--------------... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 每次说到具体技术的时候您能不能别复制黏贴？还鸡吧巧妙。双离合换挡快，成本低的
好处全让你这傻逼液力变矩器毁了。和大众的DQ500笔笔换档速度？体验还不如很多手
自一体呢。倒是不好修。话说回来，这么巧妙你还开发个鸡毛10AT？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
: 液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速
DCT确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
: 不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震
惊了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速
器。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传
统的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
: 让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
: 1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
:... 阅读全帖 |
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v******r
发帖数: 158 | 18 DCVVT（进排气双连续可变气门正时系统）
DCVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进
排气双连续可变气门正时（Dual Continuous Variable Valve Timing），它可以说是
目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 DCVVT发动机采用的是与VVT发动机
类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只
能对进气门进行调节，而DCVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩
、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根
据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是
基于这一技术上的领先地位，搭载DCVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。
DCVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝
马325 DCVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 我也感觉最主要的是目的是还是制造湍流，提高燃效，这个对低转下的非直喷机更重要
高转下进气流速本身要高得多，反而就不需要了
但是对于直喷机，尤其是Spray-Guided DI，并不是很重要
另外一个可能的用途，是扫气，如果没有进气门那个第一次开启
气缸内残留的废气很多，可能会带来一些排放方面的问题
扫气后短暂的关闭进气门，则可以避免低转低负荷下进气门开放时程过长，降低燃效
如果是直喷的话，扫气后则不需要暂时关闭进气门了吧
直喷 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 算了,也不跟您二位置气了,
索性多说两句关于为什么扭矩输出不是永远在工况图或者标称数据上显示的那个
要想真把这个问题从0开始说明白,那就先说说发动机怎么工作.
无论汽油机还是柴油机,虽然热机循环类型不同,但共同的特点就是都是四冲程,
(活塞上下运动,并通过曲柄与曲轴相连,将活塞的往复直线运动转化为曲轴转动,
活塞从上止点到下止点,或者反过来,称为一个冲程)
进气冲程进气门打开排气门关闭,
吸进来燃油和空气的混合汽(非直喷汽油机)或者空气(直喷汽油机或柴油机)
压缩冲程把混合汽近似绝热压缩
(直喷机则根据工况的不同在压缩过程中和结束前后向缸内喷油形成混合汽)
活塞到压缩冲程结束的位置时,
汽油机由火花塞点燃柴油机因为混合汽被压缩后温度升高到自发燃烧
燃烧产生的气体导致气缸内压强明显升高,因此推动活塞从上止点向下运动,
这是四个冲程中唯一一个产生动力的冲程,也就是做功冲程
之后到下止点后再向上运动,同时进气门关闭排气门打开,将燃烧产生的废气推出气缸
完成一个四冲程循环.
当然这是一个非常简单的描述,实际上现代引擎具体实现的过程要复杂的多.
那么扭矩怎么来的呢?来自做功冲程.
再具体些呢?来... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 Crown Victoria的4.6L Modular V8用得是两气门SOHC缸盖
气缸大致上是square设计
这就注定了装CAI是没有用的
因为高转时缸盖本身就是瓶颈，两气门，又不是oversquare设计，换气面积已经限死了
而装了CAI后，低转反而会完蛋
因为它也不是undersquare设计，低转时进气流速本来就不算很理想
换了CAI，进气管里的气流几乎完全没有什么动量了，于是情况更加恶化
更进一步的说，这个机器的气门正时不调的话
气门动作完全不能配合换CAI后的新的共振频率
总之，这样的改法基本上就是为了改装而改装了，能取得好的效果反而是怪事了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 你这种说法简直太不客观了，你开过带PTM的ZR1或者Z06？没开过的话你的评论又从何
而来？
如果没有电子程序帮助，哪个大马力RWD起步不扭屁股？
你觉得C63 AMG Black Series算均衡吗？
它在德国主流杂志Autobild的对比测试里都输给了Z06，你怎么解释？
ZR1的重量分布的确不是最理想的，但这不是最重要的指标，GT-R更差又如何？
SLS AMG重量分布很理想，也没见弯道有多牛B，ZR1无论直道、弯道通吃它你信吗？
高级变速箱，怎么算高级？你觉得MT都得淘汰了吗？
那911 GT2 RS、911 GT3 RS 4.0这些难道不是Porsche目前最强的车？难道不是6MT？
难道Ferrari、Lamborghini现在没有6MT的车了？
至于说ZR1直道能不能干掉Turbo S和GT2，我可以回答你，起步的确是不行
不过后程加速你可以看Best Motoring的视频，连GT2 RS也被ZR1吃得死死的……
至于说6000+rpm，你拿4气门DOHC比人家的2气门OHV，这能比吗？
你怎么不用turbo比NA呢？你4气门如果填充效率拼不过2气门，DOHC转速拉不... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 这个是Ford最早用的，Coyote和Jaguar那个V8都是这种
现在主流的cam-phaser都是第二代（基于螺管的）和第三代（Vane Type）
都需要复杂的油路系统，一是本身有一点功率损耗，二是油路也是潜在的可靠性杀手
更新的cam-phaser都想想法减少对油路的依赖
一个思路是电动，Nissan和Toyota的一些高端引擎上在用（但都是用在某一侧）
另一个思路就是靠凸轮轴本身的扭矩，凸轮轴驱动气门
所以凸轮压迫气门时凸轮轴受负扭矩，离开气门时
气门在弹簧作用下复进，凸轮轴得到正扭矩
用好了，只靠这点扭矩就能实现对cam-phaser的精确控制
这个思路我觉得是非常巧妙的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 详细分析有时间再谈，简单对比下Tundra和Ram1500分别用3UR-FE和5.7L HEMI的数据
排量，5663cc对5654cc，基本相同，HEMI还略小
功率峰值，381hp@5600rpm对395hp@5600rpm，HEMI略高，升功率高3.8%，峰值转速相同
扭矩峰值，401lb-ft@3600rpm对410lb-ft@3950rpm，HEMI峰值高，升扭矩高2.4%，但峰
值转速稍高
以上HEMI是每缸两气门，共16气门，一根凸轮轴，一个cam phaser，对3UR每缸4气门，
共32气门，四根凸轮轴，4个cam phaser，高下你自己说
至于油耗，Tundra是13/18mpg，Ram1500是15/22mpg，高下你自己说…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 详细分析有时间再谈，简单对比下Tundra和Ram1500分别用3UR-FE和5.7L HEMI的数据
排量，5663cc对5654cc，基本相同，HEMI还略小
功率峰值，381hp@5600rpm对395hp@5600rpm，HEMI略高，升功率高3.8%，峰值转速相同
扭矩峰值，401lb-ft@3600rpm对410lb-ft@3950rpm，HEMI峰值高，升扭矩高2.4%，但峰
值转速稍高
以上HEMI是每缸两气门，共16气门，一根凸轮轴，一个cam phaser，对3UR每缸4气门，
共32气门，四根凸轮轴，4个cam phaser，高下你自己说
至于油耗，Tundra是13/18mpg，Ram1500是15/22mpg，高下你自己说…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这个没差别，提前关闭进气门也会增加进气门气压啊，不过淤积在进气道内的汽油分压
应该会低一些
最早开始搞Miller Cycle的，比如Mazda，是机械增压，其实和Audi面临的问题也是类
似的
说起来，NA比较好搞的一原因也是，比如推迟进气门关闭，等进气量下降到需要的程度
其实不用太久
但增压引擎因为进气道压强较高，气门关闭得就得更晚一些，这样到最后离上止点就太
近了
Mazda那时候还没有直喷，所以问题不大
但Audi这个是混喷机，压缩冲程是要喷油的，那样搞喷油的窗口就比较短，要想混合得
好，需要更好的喷嘴，更高的喷油压强，成本就高一些 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 这个我以前总结过很多次了……
最初VTEC的目标是要提高性能，所以是应用在DOHC引擎上，进、排气端各有一套2-
stage VTEC（注意，本源意义上的VTEC因为是cam-switching系统，必然是分段式的）
。最初的版本切换凸轮时只改变升程，但很快后续版本就同时改变升程和正时了。
然后VTEC又开始用于经济车型的SOHC引擎上。前面说的DOHC VTEC是基于cam follower
的，SOHC VTEC则是基于rocker arm，所以是不同的技术（注意：日本车厂资料一般会
混淆follower和rocker arm，不知道是不是日本人的英语问题……）。早期的SOHC
VTEC因为packaging的限制，只应用在进气端。
SOHC VTEC这条线进化很快，首先是出现了VTEC-E这个变体。它是低转时两个进气门其
中一个是关闭的，需要时通过VTEC激活它。所以引擎在3V和4V模式之间切换，而3V模式
在经济工况实际上比4V表现要好。
再后来，最初版本的SOHC VTEC和VTEC-E的功能合二为一，成了3-stage VTEC
当然，DOHC VTEC这条线也不是一成不变... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 29 2011-04-18 20:16:24 来源: 网易汽车综合
在4月21日开幕的第十四届上海国际车展上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮
增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”（即Ti+DCT技术）
网易汽车4月18日报道 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展
上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术
”（即Ti+DCT技术）。比亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代
的技术创新。比亚迪是中国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT——中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 30 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展 上，中国新锐品牌比亚
迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”(即Ti+DCT技术)。比
亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代的技术创新。比亚迪是中
国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车型
。据了解，G6 1.5Ti也在上海车展全球同步首发亮相，是国内首款搭载涡轮增压缸内直
喷发动机的高端自主轿车，其额定功率113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-
3500 rpm，均大于现有2.0... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 31 作者：大饼
作者按：讲述故事的老人叫邵志宽，是笔者的外祖父。他生于1926年，是辽宁省庄河县
人。他童年上的满洲国的学校，少年时期到辽阳日本纱厂做工，青年时期在满洲国做行
商，土改后参加过共产党工作队，中共建政后又到丹东做工人。2015年过年期间，笔者
与他进行了几次谈话，重点讲他在满洲国和中共建政前的经历，并录音整理下来，留作
资料。这份鲜活的记忆，对于了解满洲国时期东北地区一般底层人民的生活，有着一定
的参考价值。
以下为回忆全文，其中问句多为笔者和几个亲属的插话。
辽阳纺纱厂时期
邵：辽阳纺纱厂啊。
问：那是几岁？
邵：那十五啊。十五去的，十五干一年，十六那年你大姥爷我哥，那个什么，那时候我
在那有病了，发疟子，现在不知道叫什么病，你大姥爷去了，说把我接回来。和管理员
说一说，说我妈和我爹俩岁数太大了，八十多了，硬想我弟弟，我想领回去，你看行不
行。我们宿舍的那个管理员哪，管着好几百人，都是庄河这一个县的，都是这一个管理
员当头，自己有个办公室，就和他说同意了就能放你。要不啊，那个纺纱厂周围都是大
墙围着，顶上都是电网，没有出门证，根本就出不去。
问：那时候是日本人吗？
邵：那时... 阅读全帖 |
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t****k
发帖数: 5662 | 32 我来转一下吧，身为土生土长的新疆汉人，有必要让大家认清现实，认清现实是解决问
题的第一步嘛，不过你看这个帖子的待遇，在不同网站被政府删删删就知道了，指望掩
耳盗铃的鸵鸟政府，新疆能不丢掉才是奇迹了。
https://www.zhihu.com/question/37534274
新疆需要多久才能发展起来？会发展成什么样？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
首先我要说的是，作为在新疆出生新疆长大读书然后就地工作的新疆汉人，我并不能给
出乐观的答案。（如果有人想听好听的话，可以不用继续往下看了。我这里只有实话。）
得从几个方面来回答这个问题。
1，未来新疆的人才、人力资源在哪里？
我的答案是，没有。新疆本身的发展属于三线水平，客观的来说乌鲁木齐虽然在西北五
省里算不错的城市，但放到全国，最多是三线城市，甚至，三线弱。这样的城市本身吸
引人才方面并不具备什么优势。甚至，如果你是某些不那么大众的专业，找到对口专业
工作的可能性会很小。
很多新疆本地的朋友也许会乐观的说，现在国家投资力度大，很快会不缺人才的！看，
乌鲁木齐有路易威登，马上还会有地铁，有某某某某，一点... 阅读全帖 |
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m***y
发帖数: 14763 | 33 呵呵，要是在中国混过社会，这没下车就得撂挑子，直接把人扔I93路边。他要再求你
，绝对剩下的路上跟孙子似的。他要另想法子，就找教授结账，怎么也得把租车的钱结
了。不然？呵呵，连老汉这种在国内貌似牛B轰轰的回城知青，自行车气门芯也给人拔
过无数次了，以致于自己身上总揣着几个。在美国嘛，除了老邱，那是谁也不骑自行车
上下班，所以，OP就不要琢磨去拔人气门芯了。
大家看，老汉多好一个人，成天就教小孩子不要拔人气门芯。 |
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s*****r
发帖数: 11545 | 34 没那么简单。气门芯内径要稍做处理，撞针铁丝硬度要好，针头与气门芯内径要磨合。
否则击发时火药受冲击不全面，火柴头被撞开卡住。
说火柴枪不伤人那是鬼话，有些小孩眼珠子就被火柴棍击坏。
不过具体到这陆龟，他的能装填火药发射钢珠，那肯定复杂多鸟，还四年发，不简单。
: 链条那种估计53岁索男都玩过吧？很好做，把链条绑一起，前面两个固定，插入
气门芯
: ，随便铁丝拧个撞针就行了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 别人说的道理你要考虑一下
不是说某某东西你有我也有咱俩就一样了，具体性能你不清楚就很难比较
一天一地的差别都有可能
就好比你拿奇瑞那个ACTECO引擎来说事
你要不看数据，你大可以说ACTECO采用了DOHC每缸4气门设计，带有可变气门正时系统
blah、blah
然后你举例GM最高端的跑车Corvette ZR1还是OHV每缸2气门设计，不带VVT
然后你就达到了国际先进水准，你家的东方之子买菜车就能轻松超越GM最高端的跑车
你完全能用这种方式吹下去
只不过懂车的人看了要笑喷了
……
就是这么个道理你明白吧？ |
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q*****j
发帖数: 3 | 36 VTEC是本田的独有技术。是发动机中第一个把可变气门升程和定时技术用到产品中的。
利用的是液压技术控制气门开启模式的转变。低转速时候一个进气门全开另外一个微微打
开。形成高速涡流。高转速时候两个起门完全打开。
最开始用于运动型的车，后来连CIVIC都用了这种技术。
现在别的公司也有类似的技术，如TOYOTA的VVTi等等. |
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v*******y
发帖数: 1586 | 37 哦，是这样的
我那气门芯坏了要换
气门芯下面连着个SENSOR，他们得直接从外面买过来原厂的
所以那个气门芯就要150... |
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M***s
发帖数: 8769 | 38 超负荷引起的熄火（1）副机匹配不合理，工作时超负荷。（2）工作机具发生故障
导致发动机超负荷。如拖拉机耕地时，铧犁遇到特别硬的土层或遇到宅基地、废公路；
拖带水泵抽水时，水泵叶轮缠草或壳内吸入了砖块、石块等；施耕作业时，传动链卡死
在链箱内等。
运动件卡滞引起的熄火（1）冷却系无水或严重缺水；风扇皮带脱落；缸套活塞受
热过度而膨胀咬死。（2）润滑不良或运动件、转动件的配合间隙过小，发生拉缸、烧
瓦、拖轴等事故。（3）连杆螺栓甩出或平衡轴等断裂而卡死。（4）如在拖拉机换档后
发生自动熄火，很可能是同时挂上了两个档位。
供给系发生阻障而引起的熄火（1）油箱无燃油，油箱开关未开。
（2）油箱开关、柴滤器、油管等堵塞。（3）油管开裂、油管接头松动等使空气进
入油路产生气阻。（4）柴油中有水。（5）油泵柱塞卡死、油泵弹簧折断、喷油嘴咬死
等。
严重漏气引起的熄火（1）气缸垫冲坏，减压轴由于手柄脱落自动转到减压位置，
活塞断裂等。（2）气门杆弯曲或折断，气门弹簧断裂，气门锁夹脱落而使气门严重漏
气。 |
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b**********e
发帖数: 5571 | 39 最佳答案
一般情况下，烧机油的表现是行车时排气管排除蓝色的尾气，这代表着过多的机油进入
了燃烧室参加了燃烧。在正常情况下，发动机做功时也会烧掉一部分来自对缸体，活塞
和气门润滑用的机油，不过量少而已。这里所说的是超出正常范围的烧机油现象。进入
燃烧室的既有一般来说有两个来源：一部分来自缸体，一部分来自缸盖。缸体机油参与
燃烧分两种情况：一种是缸筒磨损太大导致机油漏进燃烧室，一种是活塞体磨损太大或
活塞环失效；缸盖的机油参与燃烧是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室或汽
油油封老化、密封度下降导致机油铅气门流入燃烧室。
一旦出现烧机油现象一定要及时解决。最根本的办法就是将发动机拆散修理，更换
磨损部件。不建议靠添加剂来解决。定期保养，使用合格，适合的机油是预防烧机油现
象的根本办法。 |
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c*******s
发帖数: 159 | 40 刚才在网上查了下烧机油的原因
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失
效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭
圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后
失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，
密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
是不是换活塞或者活塞环要便宜些，缸桶磨损维修贵些？ |
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s*****b
发帖数: 4115 | 41 用fuel injector cleaner没坏处，但是如果进气门有积碳的话，加这个没用
要拔掉进气管，用carb cleaner向进气门里喷除掉积碳；再彻底点，把进气门卸下来除
积碳，比较容易的diy |
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c*******e
发帖数: 655 | 42 不知道 97的camry是不是 intervene的engine,就是timing belt断的情况下，汽缸活塞
和气门能不能碰在一起。如果是，那很有可能气门被打坏了，即便弄好了timing belt
和water pump，还是有问题的，需要拆出cylinder head,修气门，这个比较贵了就。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
smzsmz (smzsmz) 于 (Sun Jan 9 13:10:06 2011, 美东) 提到:
钢圈变形的话
怎么办啊
去dealer那边换？
我开着感觉好像没啥问题啊
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IED (TNT) 于 (Sun Jan 9 15:03:47 2011, 美东) 提到:
这么多人回复，就没有提到Valve stem？那里也可能漏气啊
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ds008 (ds008) 于 (Sun Jan 9 19:13:58 2011, 美东) 提到:
Tell the walmart auto lube to clean the junk and remount the the tire, and
replace the stem.
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smzsmz (... 阅读全帖 |
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x*******0
发帖数: 2439 | 44 引子：我的副驾轮胎上次被钉子扎了，自己用kit DIY一把。因为是第一次， 胶条插的
不到位，留下隐患。
最近车警告灯显示车胎气压又不够，看来天气真是转冷啦，连没有生命知觉的轮胎都感
觉到了。于是自己给每个车胎都检查一遍，不足的都给补上。意想不到的是一个礼拜后
，警告灯又亮了。完了，烦心事又来了， 这二次检查特别注意了副驾轮胎，发现这家
伙气压比别的三低了不是一点点。 没办法，只好又给它单独吃小灶，又给它灌足啦。
开始还能维持个把星期，最近这家伙越发漏的厉害，好的时候能维持2-3天， 差的时候
也就1-2天，看样子是到了非治不可啦。这个周末刚好小孩要去滑冰，中间有两个半小
时的间隙，我想这不刚好把这心病治啦。
一不做， 二不休。把小孩和太太drop 到滑冰场，马上就往家里赶。还算顺当， 5分钟
就到家了。把车停好，用石头顶住每个轮胎， 防止车子滑动（安全第一， 呵呵）。为
了操作方便， 把车轱辘往右打到底， 这样副驾轮胎刚好朝外。上千斤顶，放气。仔细
检查外侧部分，没发现有啥异常。再转轮胎， 发现怎么也转不动 （开始以为上千斤顶
后， 轮胎就能转动, 我傻呀!）.没办法， 只好又充回... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 45 总结一下吧。VVT和Turbo根本不存在技术排他一说，比如超频和多核CPU，2个不矛盾一
样。
VVT,CVVT,I-VTCI,这些以气门为基础的技术，是上一代技术了，最大目的是为了省油，
各个大厂，都掌握了这些技术，甚至中国的吉利也掌握了这个技术。
按照目前的技术情况来看，大众在燃油这个领域的技术是最先进的，TSI，FSI，TFSI，
这些最新技术，很有效的节油和提供强大动力。气门技术也用，但已经不是最大卖点了
，而且配气技术不是大众的核心竞争力，所以宣传的时候没以这个方面为卖点。
而日韩系在燃油的研发上赶不上大众，他们在配气正时方面的科研投入更大，核心竞争
力是这个方面，所以在宣传卖点的时候就是以配气正时技术为卖点，就有了所谓的VVT
，CVVT等。
其实用了就会发现，日韩车并不比德系车省油。
至于楼主说的技术成熟不成熟，可以说，现在来说，VVT等气门配气正时技术已经相当
成熟，相反，大众的TFSI等技术还不是那么的成熟，但这是更先进的技术，发展空间还
很大。
这其实是个很复杂的问题，不光是涉及到技术问题，更有市场营销等很多综合性问题 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 46 mfi是multiport fuel injection就是每个汽缸一个喷油嘴 现在的车貌似都这样吧
vtec是本田的气门可变升程正时系统 就是跑得快的时候 气门抬起的更高 时间很长
吸入更多空气 这样低速省油 高速马力强劲 本田是第一个在量产车上用这个的
sohc相对于dohc 前者只有进气门可变 后者进气出气都可以 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 47 1.一旦这样情况发生，会导致点火正时180度反相，气门排气冲程的时候点火，
所以一旦发生，发动机不会损坏，但是车发不起来，一旦发生了也很容易，你
拆第一缸火花塞，看看里面气缸是不是在最高位置，是，就没问题，不是，还得
再转180度。
2.几乎所有的mordern car engine，都采用液压可变气门，所以无论发生什么情况，
都不能转动哪怕半个齿，一旦转动了，你车发动没问题，但是check engine灯会亮，
告诉你气门正时错误，妈的到时候你还得吃二遍苦。这个特别准对欧洲垃圾车，比如
volvo。如果不幸发生了，你得拆开valve cover,固定camshaft。
3.许多美国的垃圾车，无论camshaft和crankashft完全没有timing mark，你妈的，
拆之前记得用笔标记，拆了再记起来就完蛋了，到时候哭都来不及了。 |
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b*******l
发帖数: 1095 | 48 敢问大哥你家里有娃，有老人吗？
我的娃发现我躺车底下，她也奋不顾身的钻进来，几乎支撑车架的木砖都要踢翻
我拆了气门盖里朝上放地上，我妈拿着棉被还是什么东西在我拆开的气门盖上方拼命甩
，金黄铮亮的气门盖沾满毛尘。。。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 49 应该是气门声，老车吧？
气门跟凸轮的间隙是油压控制的，一开始发动，油压比较低，气门间隙大，就有声音。
如果保养的好，用好机油，可以避免。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
covenante (dapp) 于 (Wed Feb 27 22:31:07 2013, 美东) 提到:
91 Landcruiser,入手。
初步整饬完毕，修理的地方多如牛毛：
已解决的问题：
向右转向不能完全转到最大角度，向左转没问题。
熄火后钥匙卡在acc，转不到lock，停半个小时后可以转到lock拔出。
故障灯亮：氧传感器，TPS sensor。
怠速不正常，热车后转速在1100左右。
仪表盘内左右转向指示灯不亮，挡位指示灯D以下不亮
两个前轮胎不正常磨损，左右都是内侧磨得多。
左前方轴承旷量，左右转向关节渗油。
方向机漏油，助力泵安装不到位。
发动机下方漏机油，已更换oil pan,解决部分漏油问题，rear main seal依然漏油，这
个暂时无解。
空调不工作，系统多处渗漏。
刹车偏软，左前卡钳某个活塞卡死，rotor需要换，后鼓刹需要调节。
内饰件多处缺失，驾驶员座椅破损。
洗玻璃水罐破损，泵不工作，不喷水。
按ih8mud论坛上的说法，基本入手一个二手的FJ80以后,就要额... 阅读全帖 |
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