O*********h 发帖数: 4674 | 1 13mdx
昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度)
还好放油门拉方向稳住了
这个可能是什么原因? |
k**0 发帖数: 19737 | |
s******t 发帖数: 3572 | 3 雨大,车速太快 (或者轮胎已经磨损),轮胎和地面之间有水膜,轮胎没了摩擦力。 |
l****g 发帖数: 1922 | 4 飞的太低了
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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m**********0 发帖数: 737 | 5 rear diff may help
but not always.
driving carefully.
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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m*****3 发帖数: 13701 | 6 路上积水太深,你开的有点儿过快,所以有一边的轮胎hydroplane了,自己查查就知道
了。你运气还不错,没出事儿。俺亲眼见过前面的车开到水里,左边水深,左轮
hydroplane,扒不住地了,右轮还有摩擦力,然后开始转圈(从右向左),转了大概两
圈,然后就冲高速边上去了。 |
I*D 发帖数: 40035 | 7 雨天, 转弯都是必须要慢行的情况, 而且一定要在进入弯道前完成减速。。。
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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T*U 发帖数: 22634 | 8 转弯方向内测偏低,有水,失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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G*****h 发帖数: 33134 | 9 内侧有水,阻力偏大,甚至打滑
左右合力不平衡形成旋转力矩
【在 T*U 的大作中提到】 : 转弯方向内测偏低,有水,失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
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k*******q 发帖数: 5493 | 10 四驱系统形同虚设,照理说AWD就是为了让车身稳定的,而你的四驱系统在打滑发生时
,没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
以后就把你的车当前驱车吧,别指望太多
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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q**j 发帖数: 10612 | 11 都打滑了,动力越多,画得越厉害。这时候应该减少另外一个轮子的动力。你的理论好
像不对。
【在 k*******q 的大作中提到】 : 四驱系统形同虚设,照理说AWD就是为了让车身稳定的,而你的四驱系统在打滑发生时 : ,没有及时介入增加内湾侧的后轮动力 : 以后就把你的车当前驱车吧,别指望太多
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Y****a 发帖数: 17170 | 12
其实真的打滑的时候,四驱比前驱要恐怖多了,不过四驱救回来的概率也要大多了。
【在 q**j 的大作中提到】 : 都打滑了,动力越多,画得越厉害。这时候应该减少另外一个轮子的动力。你的理论好 : 像不对。
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m**********j 发帖数: 8645 | 13 开得太慢。
如果速度再提高10英里,就好了。
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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d******e 发帖数: 7844 | 14 四驱一旦突破极限是最难救的。
【在 Y****a 的大作中提到】 : : 其实真的打滑的时候,四驱比前驱要恐怖多了,不过四驱救回来的概率也要大多了。
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Y****a 发帖数: 17170 | 15
我说的是LZ的情况,加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害,
但是稳回来的概率也大。
【在 d******e 的大作中提到】 : 四驱一旦突破极限是最难救的。
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q**j 发帖数: 10612 | 16 应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑,就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮,这样打
转更快。lz做的对,应该送油门,反打方向盘。如果直行一个轮子打滑,就应该加大油
门。
【在 Y****a 的大作中提到】 : : 我说的是LZ的情况,加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害, : 但是稳回来的概率也大。
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q**j 发帖数: 10612 | 17 转弯一个轮子打滑,换torsen就可以了?你给分析一下torsen会怎么办? |
d******e 发帖数: 7844 | 18 这种减速也没啥大问题吧。
样打
【在 q**j 的大作中提到】 : 应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑,就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮,这样打 : 转更快。lz做的对,应该送油门,反打方向盘。如果直行一个轮子打滑,就应该加大油 : 门。
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f****a 发帖数: 4708 | 19 扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
【在 q**j 的大作中提到】 : 转弯一个轮子打滑,换torsen就可以了?你给分析一下torsen会怎么办?
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q**j 发帖数: 10612 | 20 所以这时候变成fwd,和mdx 有什么区别?
【在 f****a 的大作中提到】 : 扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
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f****a 发帖数: 4708 | 21 谁说这个时候MDX是前驱?oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
配到最外的后轮,前轮分别得到15%的扭矩,而内侧的后轮没有torque。在traction好
的情况下,用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下,就会oversteer。
看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
【在 q**j 的大作中提到】 : 所以这时候变成fwd,和mdx 有什么区别?
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q**j 发帖数: 10612 | 22 mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后
面打滑了shawd根本不会给后面70%,只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
【在 f****a 的大作中提到】 : 谁说这个时候MDX是前驱?oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分 : 配到最外的后轮,前轮分别得到15%的扭矩,而内侧的后轮没有torque。在traction好 : 的情况下,用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下,就会oversteer。 : 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
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O*********h 发帖数: 4674 | 23 这个也是我怀疑的
【在 f****a 的大作中提到】 : 谁说这个时候MDX是前驱?oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分 : 配到最外的后轮,前轮分别得到15%的扭矩,而内侧的后轮没有torque。在traction好 : 的情况下,用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下,就会oversteer。 : 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
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f****a 发帖数: 4708 | 24 这个例子里如果90%的扭矩在前轴,不可能oversteer的。
楼主没说左转右转,你为啥说是右后轮有后轴全部的torque(10%)?
你不知道什么是torsen,还说和torsen差别很小?
还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的,
这个压紧需要时间的,20mph 0.2秒的话,两米就出去了。
。后
【在 q**j 的大作中提到】 : mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后 : 面打滑了shawd根本不会给后面70%,只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候 : mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
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m******6 发帖数: 210 | 25
SHAWD provides too much torque on 外侧后轮.
下次记住转弯放油门.
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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q**j 发帖数: 10612 | 26 你的话里面有些对的,有些不一定对。
首先,我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
其次压紧需要时间在这里帮助我的论点,因为不压紧正好前轴力量更大,并且外侧轮子
力量更小。
第三,在这种情况下torsen占一点点优势,但是如果后轴内侧轮胎tranction更小,tor
sen就不一定占上风了,所以不是torsen每次都赢。
最后,看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的(我觉得你第一句话有道理)。
我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
【在 f****a 的大作中提到】 : 这个例子里如果90%的扭矩在前轴,不可能oversteer的。 : 楼主没说左转右转,你为啥说是右后轮有后轴全部的torque(10%)? : 你不知道什么是torsen,还说和torsen差别很小? : 还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的, : 这个压紧需要时间的,20mph 0.2秒的话,两米就出去了。 : : 。后
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f****a 发帖数: 4708 | 27 我觉得楼主是右转弯,比左转容易触发mdx的torque转换。
其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。 |
f****a 发帖数: 4708 | 28
有关系。
肯定是先传到后轴,打滑触发了oversteer,然后没有即时传力到前轴。
tor
中差是torsen的话,绝大多数的后差是open differential,这个时候后轮内侧如果快
要打滑,后轴就也快要打滑,后轴的扭矩就即时分配到了前轴。还是torsen胜出。
【在 q**j 的大作中提到】 : 你的话里面有些对的,有些不一定对。 : 首先,我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。 : 其次压紧需要时间在这里帮助我的论点,因为不压紧正好前轴力量更大,并且外侧轮子 : 力量更小。 : 第三,在这种情况下torsen占一点点优势,但是如果后轴内侧轮胎tranction更小,tor : sen就不一定占上风了,所以不是torsen每次都赢。 : 最后,看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的(我觉得你第一句话有道理)。 : 我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
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q**j 发帖数: 10612 | 29 为什么左转右转有区别?关键是楼主雨天加速转弯,MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
应该加个rain sensoring wiper,用里面的sensor告诉sh awd,正在下雨,不要transf
er torque?
相反如果地面是干的,torsen lsd会给内侧torque,帮倒忙。这个对不对?
【在 f****a 的大作中提到】 : 我觉得楼主是右转弯,比左转容易触发mdx的torque转换。 : 其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。
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f****a 发帖数: 4708 | 30
难道
transf
下雨和traction没有必然的联系。
估计porsche会干这样的事,honda还不会想到用这么复杂的解决方案。
不对!torsen的精妙之处就是不影响转弯。
而且audi toyota的torsen是中差!
【在 q**j 的大作中提到】 : 为什么左转右转有区别?关键是楼主雨天加速转弯,MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道 : 应该加个rain sensoring wiper,用里面的sensor告诉sh awd,正在下雨,不要transf : er torque? : 相反如果地面是干的,torsen lsd会给内侧torque,帮倒忙。这个对不对?
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m******6 发帖数: 210 | 31
难道
transf
下雪怎么办? 要不要再加个snow sensor? sh-awd 就变成 fwd 了.
【在 q**j 的大作中提到】 : 为什么左转右转有区别?关键是楼主雨天加速转弯,MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道 : 应该加个rain sensoring wiper,用里面的sensor告诉sh awd,正在下雨,不要transf : er torque? : 相反如果地面是干的,torsen lsd会给内侧torque,帮倒忙。这个对不对?
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m******6 发帖数: 210 | 32
sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
【在 f****a 的大作中提到】 : : 难道 : transf : 下雨和traction没有必然的联系。 : 估计porsche会干这样的事,honda还不会想到用这么复杂的解决方案。 : 不对!torsen的精妙之处就是不影响转弯。 : 而且audi toyota的torsen是中差!
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f****a 发帖数: 4708 | 33 官网哦!
http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
的.
【在 m******6 的大作中提到】 : : sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
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q**j 发帖数: 10612 | 34 他的话也没有错。这个事情的原因就是lz湿滑地面加速转弯,sh awd给了后轴和后轴外
侧轮子比较大的扭矩。然后打滑以后,电控离合片没有能够非常迅速的‘放开’(把扭
矩转到前轴)造成的。关键是湿滑地面为什么要加速转弯呢? 另外我还是不了解为什么
左转和右转有区别,请问怎么回事?
【在 f****a 的大作中提到】 : 官网哦! : http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014 : Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70 : : 的.
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n****1 发帖数: 2895 | 35 不管四驱还是两区都是在有驱的时候才有用,一般在转弯时特别是入弯时都是松油门踩
刹车,这时轮子根本就没动力,还驱个屁。这时候只跟轮子的摩擦力跟刹车的摩擦力跟控
制有关。如traction control ABS等。他这种情况明显是后轮打滑甩尾造成转向过度。
SUV这种情况很普遍因为前后质量不均衡,头重脚清更加重。
一般情况下在出弯时加速,这时候前轮先有动力,如果打滑再分配动力给后轮,MDX还可以
根据需要分配不同动力给左右轮,这也就是楼主后来加速后才把方向打正。
像这种情况只有入弯减速才行,或者你是赛车高手可以先减速然后再带油门入弯然后再
加速出弯。显然楼主跟他的车都不具备这个素质。所以老老实实减速吧。
俗话说淹死会水的, 就是因为盲目自信跟对自己跟环境都不了解才会造成悲剧。俺在加
拿大冰天雪地里见到沟里最多的是SUV跟Truck.因为那些小车都开的小心翼翼的。来到
加州每次下小雨看到那些车祸俺就叹息,真是无知者无畏呀。其实水膜比雪的危害还大
。因为雪下的均衡,要滑都滑,而水膜却受深度厚的的影响,同时轮胎胎面的状况水的影
响更大。如果排水不畅一个轮胎可以彻底失去摩擦力,大家玩过air hockey 就知道俺在
说什么了。 |
m******6 发帖数: 210 | 36
It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
total engine power.
The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
to rear.
In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
rear.
【在 f****a 的大作中提到】 : 官网哦! : http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014 : Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70 : : 的.
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m***a 发帖数: 513 | |
f****a 发帖数: 4708 | 38 您牛!
请问还有66.7%的力气去哪里了呢?
to
【在 m******6 的大作中提到】 : : It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of : total engine power. : The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is : always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent : to rear. : In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to : rear.
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y******e 发帖数: 1194 | 39 我也正纳闷这个逻辑呢。。。
【在 f****a 的大作中提到】 : 您牛! : 请问还有66.7%的力气去哪里了呢? : : to
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n****1 发帖数: 2895 | 40 发动机出力少了。
就是说在正常行驶时发动机总出力为33,前轮30后轮3。在急加速时在保障前轮30的前提
下发动机增大出力给后轮,后轮最多可以达到70,这时就是发动机的功率极限了。
【在 f****a 的大作中提到】 : 您牛! : 请问还有66.7%的力气去哪里了呢? : : to
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q**j 发帖数: 10612 | 41 wow, i do not agree with this comment.
to
【在 m******6 的大作中提到】 : : It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of : total engine power. : The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is : always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent : to rear. : In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to : rear.
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n****1 发帖数: 2895 | 42 Then read my explanation.
【在 q**j 的大作中提到】 : wow, i do not agree with this comment. : : to
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q**j 发帖数: 10612 | 43 i do not think your interpretation is correct. 30:70 means Given the total t
orque, 30% goes to front and 70% goes to rear. Nothing here is related to to
tal torque.
【在 n****1 的大作中提到】 : Then read my explanation.
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O*********h 发帖数: 4674 | 44 我过湾没有加速,速度也就一般吧
而且那个都个小得不能再小的弯吧,有个10-20度的样子?以前也下雨开过,不用减速
开mini更不减速了
anyway,昨天雨是有点大,就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠,反正以后雨天
肯定会小心
就是回家的路,天天开,非常熟悉的路
难道
transf
【在 q**j 的大作中提到】 : 为什么左转右转有区别?关键是楼主雨天加速转弯,MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道 : 应该加个rain sensoring wiper,用里面的sensor告诉sh awd,正在下雨,不要transf : er torque? : 相反如果地面是干的,torsen lsd会给内侧torque,帮倒忙。这个对不对?
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f****a 发帖数: 4708 | 45 左转?右转?
【在 O*********h 的大作中提到】 : 我过湾没有加速,速度也就一般吧 : 而且那个都个小得不能再小的弯吧,有个10-20度的样子?以前也下雨开过,不用减速 : 开mini更不减速了 : anyway,昨天雨是有点大,就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠,反正以后雨天 : 肯定会小心 : 就是回家的路,天天开,非常熟悉的路 : : 难道 : transf
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O*********h 发帖数: 4674 | 46 右,但是弯很小,具体看我上面的comments
【在 f****a 的大作中提到】 : 左转?右转?
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q**j 发帖数: 10612 | 47 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
一定对。如果后轮打滑,不能拐弯,就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
【在 O*********h 的大作中提到】 : 我过湾没有加速,速度也就一般吧 : 而且那个都个小得不能再小的弯吧,有个10-20度的样子?以前也下雨开过,不用减速 : 开mini更不减速了 : anyway,昨天雨是有点大,就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠,反正以后雨天 : 肯定会小心 : 就是回家的路,天天开,非常熟悉的路 : : 难道 : transf
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O*********h 发帖数: 4674 | 48 转弯的时候只要有油门,转弯外侧后轮的torque会增加的吧
【在 q**j 的大作中提到】 : 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不 : 一定对。如果后轮打滑,不能拐弯,就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。 : 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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y******e 发帖数: 1194 | 49 "这种情况就算是torsen也是一个下场。"
说来说去还是老一套:千方百计的搭出来一个环境,证明A在此环境下不比B好。结论:
B比A好。
【在 q**j 的大作中提到】 : 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不 : 一定对。如果后轮打滑,不能拐弯,就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。 : 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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s****f 发帖数: 3038 | 50 雨天转弯的阻力比平时大,所以四驱防滑系统判断失误,补偿力过了
【在 O*********h 的大作中提到】 : 13mdx : 昨天下大雨,转弯,车突然往转弯方向冲出去(转向过度) : 还好放油门拉方向稳住了 : 这个可能是什么原因?
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f****a 发帖数: 4708 | 51 你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60(或者50:50)分配阻力的吧。
【在 q**j 的大作中提到】 : 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不 : 一定对。如果后轮打滑,不能拐弯,就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。 : 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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f****a 发帖数: 4708 | 52 你只要有油门,sh-awd外侧后轮就应该有torque。
【在 O*********h 的大作中提到】 : 转弯的时候只要有油门,转弯外侧后轮的torque会增加的吧
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q**j 发帖数: 10612 | 53 我只想把事实搞明白,至于如何看待这个事实,是个主观问题,任何人,怎么想都可以
的。
【在 y******e 的大作中提到】 : "这种情况就算是torsen也是一个下场。" : 说来说去还是老一套:千方百计的搭出来一个环境,证明A在此环境下不比B好。结论: : B比A好。
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q**j 发帖数: 10612 | 54 这个确切的我是不知道的。要看油门多大,弯有多大。如果地板油+大转弯是一定会的。
至于你转小弯,轻踩油门,就不一定了。
【在 O*********h 的大作中提到】 : 转弯的时候只要有油门,转弯外侧后轮的torque会增加的吧
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q**j 发帖数: 10612 | 55 后轴内侧轮子打滑了,给后轴torque再多有什么用呢?万一给到后轴外侧,就帮倒忙了
。这种情况只能四个轮子abs刹车。
吧。
【在 f****a 的大作中提到】 : 你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60(或者50:50)分配阻力的吧。
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f****a 发帖数: 4708 | 56 看不懂什么是engine brake吗?算了,我忍了。
【在 q**j 的大作中提到】 : 后轴内侧轮子打滑了,给后轴torque再多有什么用呢?万一给到后轴外侧,就帮倒忙了 : 。这种情况只能四个轮子abs刹车。 : : 吧。
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q**j 发帖数: 10612 | 57 你后轴是open differential。一个轮子打滑了,扯engine brake有什么用?
【在 f****a 的大作中提到】 : 看不懂什么是engine brake吗?算了,我忍了。
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n****1 发帖数: 2895 | 58 你不踩油门哪来的torque?靠怠速?还分配个屁!
真服了你们还讨论的津津有味。
【在 q**j 的大作中提到】 : 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不 : 一定对。如果后轮打滑,不能拐弯,就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。 : 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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q**j 发帖数: 10612 | 59 如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯,这时候类似后驱车。后
来楼主说匀速行驶,类似前驱。情形比较多而已
【在 n****1 的大作中提到】 : 你不踩油门哪来的torque?靠怠速?还分配个屁! : 真服了你们还讨论的津津有味。
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n****1 发帖数: 2895 | 60 过弯要分入弯跟出弯,减速入弯加速出弯这是一般人的做法。除非赛车高手利用配合加
速跟刹车。可以加速入弯,加速出弯,甩尾一般都是在入弯时产生的,像飘移。
入弯时不踩油门只刹车哪里的动力?没动力哪里的力距?没力矩还谈什么几驱?
楼主的情况俺上面的帖子已经说的很清楚了。俺的亲身体会,路上有水比雪要危险的多,
对轮胎要求更高。
【在 q**j 的大作中提到】 : 如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯,这时候类似后驱车。后 : 来楼主说匀速行驶,类似前驱。情形比较多而已
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m******6 发帖数: 210 | 61 My mistake. It is the front/rear rpm that is splitted at fixed 30:70 ratio.
In the case of 90:10, 90% load goes to front.
to
【在 m******6 的大作中提到】 : : It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of : total engine power. : The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is : always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent : to rear. : In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to : rear.
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m******6 发帖数: 210 | 62
后轴内侧轮子为什么打滑呢? 只是转速较慢而已 (open differential).
You are right. SH-AWD 帮倒忙了. 给了后轴外侧too much torque.
【在 q**j 的大作中提到】 : 后轴内侧轮子打滑了,给后轴torque再多有什么用呢?万一给到后轴外侧,就帮倒忙了 : 。这种情况只能四个轮子abs刹车。 : : 吧。
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m******6 发帖数: 210 | 63
Torsen is a continuous system. It can smoothly balance front/rear torque.
SH-AWD is a discrete system. It turns on or off rear torque, that might be
bad on slipping road.
【在 q**j 的大作中提到】 : 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不 : 一定对。如果后轮打滑,不能拐弯,就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。 : 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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h**z 发帖数: 9751 | 64 怎么可能,神驱sh-awd过弯神器居然失控,神话破灭了。。。德托编得骗人! |
s**********r 发帖数: 13 | 65 哈哈 顶
【在 h**z 的大作中提到】 : 怎么可能,神驱sh-awd过弯神器居然失控,神话破灭了。。。德托编得骗人!
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m******6 发帖数: 210 | 66
小点声.
SH-AWD在dry pavement 加速过弯还是very good地. Maybe better than torsen at
very high speed.
【在 h**z 的大作中提到】 : 怎么可能,神驱sh-awd过弯神器居然失控,神话破灭了。。。德托编得骗人!
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J*******o 发帖数: 741 | |