a*******m
发帖数: 14194 | 1 那就是中国的航空买办党在行动！
打压高铁， 给买办航空业搞客源，好帮洋鬼子对中国插管吸血。
高铁到350， 坐的人会更多，飞机更不行。
车站修的远，就是给你找麻烦，
怕你抢客源。 |
a*******m
发帖数: 14194 | 2 海南航空董事长，
海航不惧高铁冲击
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤
海地区、长三角、珠三角三大城市群。其中仅客运专线便将达到1.2万公里以上。与此
同时，各大航空公司已不得不面临来自高铁的压力，尤其在中短程市场，近身肉搏，竞
争异常激烈。2009年11月16日，在成渝动车组开行52天之后，四川航空飞了19年的成渝
快线黯然停运，以完败的方式退出竞争。2010年春运前夕，在武广高铁开通后第5天，
海航正式停飞了长沙至广州的航班。3月24日，受郑西高铁的冲击，河南航空的郑州至
西安的航班全部停飞。2011年3月27日，在沪汉动车的公交化运营之下，南京至武汉的
航线全部停飞。
网易财经：在中短程市场，民航业已经充分感受到来自高铁的竞争压力。海航将受到高
铁多大的影响？
陈峰：我想对高铁发展谈三点我的看法：
首先，高铁在国家政策的支持下，特别得益于金融危机中央几万亿的投资拉动，高铁得
益匪浅，成绩巨大、功不可没，使我国在铁路系统建设上成为了世界的最发达国家，改
变了我们国家综合运输结构铁路这条短腿，应该说，对于拉动内需、促进未来我国综合
运输体系建设是有战略性的作用。
第二，也到了新的时候，是不是需要修那么多高铁？是不是需要综合运输体系的建设提
到了日程。大家知道，修铁路一公里几十亿，修一个中小机场也就是十几亿，几十亿能
修不错的机场，在综合运输方式的配置上应该要研究最佳经济效益和最佳配置，国家应
该通盘考虑。 |
a*******m
发帖数: 14194 | 3 我不认为利益最大话，但是，我知道这是航空卖国党在行动。
[原创]高铁主动降速是全局利益最大化的考虑
发帖人：autotranslat 2011-06-11 15:43:22
高铁主动降速是全局利益最大化的考虑
线路条件复杂的武广高铁运营一年多已经证明350公里速度运行非常安全可靠，而高铁
运行成本中能耗甚至包括设备维护所占比例很低，350公里降到300公里对于整体成本影
响非常轻微，所以京沪高铁限速运行问题不是技术上或者高铁本身经济性上的考虑，而
要站在全局利益上才能理解。
现在世界石油价格上涨迅速，使得航空燃油成本猛增，虽然用机票的燃油附加税大幅度
增加为航空公司解困，但是对于旅客而言这就意味着机票实际价格提升，也就是降低了
航空竞争力。如果此时京沪高铁按照设计时速投入运营保证四小时内跑完全程，这会导
致机票昂贵的的航空遭到致命性打击。中国几大航空公司在京沪航线上投入资源很多，
重新调整部署有难度，如果高铁直接冲击过来，会使得航空公司在这段调整期遭到过大
的亏损。
高铁和航空的竞争关系是非常明确的，不得不说中国现在航空业还没有做好充分的应对
准备。但是航空业遭受过大冲击也不符合全局利益，所以暂时限制一下高铁给航空业一
个更加宽松的缓冲期供其调整是从中国全局上看更为有利的安排。
最理想的安排是：京沪高铁用一年左右的时间自我限制，这一年内航空管理部门重新分
配航线，撤出京沪航线所占用的资源补充到长程航线中去，而等航空完成重新配置后，
京沪高铁再达到设计速度运行。
航空业撤出京沪航线重新规划的难度在于，重新分配航线配额带来的航空公司间利益分
配的争夺。
.
.
航空公司和高铁硬扛打价格战也是没有任何出路。高铁路和车都修好了，航空公司打价
格战也不过是逼迫高铁降价，最终结果还是航空被淘汰，这是飞机和高铁运营成本巨大
落差带来的，是非人力能弥补的差距。
而且高铁对航空业的打击还是让航空业最难受的方式——釜底抽薪。旅客出行有高峰低
谷时段之分，大家看到低价机票实际上是低谷时段的机票，这些低于成本的机票带来的
亏损要靠高峰时段的较高价机票来弥补，而由于旅客出行多集中在高峰时段，所以平均
机票价格还是可盈利的。但是高铁超大运力的特性使得在高峰时段可以提供无限的低价
的高铁票，航空公司如果机票价不跟进，那么就是坐视客流被抢走，如果跟进那么别说
弥补低谷时段的亏损，就是高峰时段也是继续亏的，这样的亏损额会大得惊人，而且是
没有任何可盈利的未来预期。总之一句话——航空公司和高铁打价格战是找死，不打价
格战就是等死，唯一不变的是“死定了”。
当然以上前提条件是“在高铁的优势里程区域内”，而这个范围就是高铁运行时间4小
时以内。这就是高铁为什么在京沪线通车前主动降速的玄机——京沪线大约1400公里。
如果按照设计350公里最高380公里时速运行，北京上海就在此范围内，现在降速到 300
公里，北京上海直达线路就在此范围外了。大家可以关注一下京沪高铁开通后北京－南
京间航线受到的冲击，如果高铁不主动减速，这样的冲击就会加之于北京－上海间航线。
不过高铁让一时不可能让一世，航空公司唯一理智的就是抓紧这段缓冲期主动而有序地
退出，以减少损失。航空公司应主动退出有高铁线路的一千五百公里以内中短程线路，
把节约下来的飞机、人员、航线、跑道时间资源加强到一千五百公里以上的线路中去（
中国这样线 路太多了，京津到珠三角、西部；长三角到东北、西部、珠三角；珠三角
到京津、长三角、西部、东北，够航空公司忙活的了），这也实现了航空资源的优化配
置。 |
u*********r
发帖数: 7835 | 4 修的偏跟航空关系真不大，更多是因为地方政府的决策，要开发新区。
【在 a*******m 的大作中提到】
: 那就是中国的航空买办党在行动！
: 打压高铁， 给买办航空业搞客源，好帮洋鬼子对中国插管吸血。
: 高铁到350， 坐的人会更多，飞机更不行。
: 车站修的远，就是给你找麻烦，
: 怕你抢客源。
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