d***y
发帖数: 408 | 1 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
不动离合？ 车会stall吗？
2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
什么？ |
t*a
发帖数: 18880 | 2 1. 如果停死了，没有松开离合，车已经熄火了；
2. 转速上升，比较快的...
【在 d***y 的大作中提到】
: 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
: 大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
: 1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
: 不动离合？ 车会stall吗？
: 2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
: 什么？
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h****y
发帖数: 9234 | 3 1.车没停死的话,当然可以
2.你试试空档的时候踩踩油门就知道了.转速会迅速上升,新手升档的时候这么来一下一
般会被弄慌吧
【在 d***y 的大作中提到】
: 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
: 大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
: 1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
: 不动离合？ 车会stall吗？
: 2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
: 什么？
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f********m
发帖数: 8397 | 4 1. 一定要踩离合，否则死火
2，不踩油门，松离合rev也会上去，踩了就更上去了。上多少就看每个车的特性了。
【在 d***y 的大作中提到】
: 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
: 大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
: 1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
: 不动离合？ 车会stall吗？
: 2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
: 什么？
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D***D
发帖数: 5321 | 5
如果车还在动，我一般踩离合直接上二档。
不知道怎么降转速 rev match...
【在 d***y 的大作中提到】
: 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
: 大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
: 1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
: 不动离合？ 车会stall吗？
: 2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
: 什么？
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i****x
发帖数: 17565 | 6 上面说的都对，我再说清楚一点
1. 如果完全停稳必须踩离合否则会熄火。如果速度降到5迈就又加速，可以不踩离合，
发动机可能会有点发抖。一般熄火点在600转。
2. 升档不松油转速会狂飙，一秒就红区了。升档时转速应该下降，所以要match转速，
只要松油让转速自然下降，用换挡的快慢来把握。比如低转速时换挡就快一点，红区换
挡就稍等半秒让转速掉下来。
听起来挺麻烦，其实很快就习惯了。
【在 d***y 的大作中提到】
: 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
: 大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
: 1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
: 不动离合？ 车会stall吗？
: 2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
: 什么？
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d***y
发帖数: 408 | |
D*****I
发帖数: 8268 | 8 1.你停下的时候是怎么踩的？你不踩离合必然要熄火的。然后没啥好说的了
2.踩油门转速就上去了，踩了离合就彪上去了
【在 d***y 的大作中提到】
: 您要是被骗进来了，对不起，我是讨教的， 没开过手排。
: 大体原理都明白，就是有些特定的场合不知道怎么处理。
: 1. 一档刚起步就被迫停下，然后马上又要起步。这个时候能不能直接从刹车换油门，
: 不动离合？ 车会stall吗？
: 2. 一般rev match是给降档的，如果升档的时候，一直踩着油门，松离合的时候会发生
: 什么？
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d***y
发帖数: 408 | 9 您这么一说，我又糊涂了。
在等红灯的时候能不能不换到neutral？还是可以一直keep在一挡？
【在 D*****I 的大作中提到】
: 1.你停下的时候是怎么踩的？你不踩离合必然要熄火的。然后没啥好说的了
: 2.踩油门转速就上去了，踩了离合就彪上去了
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D*****I
发帖数: 8268 | 10 为什么会糊涂？。。。。。
等的时间长就换空档啊，减少离合盘弹簧的疲劳
理论上你可以一直踩着离合，挂1档等红灯，但是一直踩着离合，离合里的弹簧容易疲
劳，影响寿命
【在 d***y 的大作中提到】
: 您这么一说，我又糊涂了。
: 在等红灯的时候能不能不换到neutral？还是可以一直keep在一挡？
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a********r
发帖数: 225 | 11 顺便跟着问一个问题，手动省油还是cvt省油？
不知道我的理解是否正确？省油和不省油区别是不是在于车处在高转速的时间？如果这
样的话手动不可避免换档之间要拉高转速，而cvt可以一直优化链条长度保持低转速。
但总听说手动最省油，很迷惑啊，哪位给科普下？ |
n**y
发帖数: 11447 | 12 踩着离合2分钟腿就酸了。。
【在 d***y 的大作中提到】
: 您这么一说，我又糊涂了。
: 在等红灯的时候能不能不换到neutral？还是可以一直keep在一挡？
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D*****I
发帖数: 8268 | 13 纯开车来讲，现在都是自动省油吧
手动可以挂空档溜车。。。所以省油。。。。
【在 a********r 的大作中提到】
: 顺便跟着问一个问题，手动省油还是cvt省油？
: 不知道我的理解是否正确？省油和不省油区别是不是在于车处在高转速的时间？如果这
: 样的话手动不可避免换档之间要拉高转速，而cvt可以一直优化链条长度保持低转速。
: 但总听说手动最省油，很迷惑啊，哪位给科普下？
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i****x
发帖数: 17565 | 14 从档位角度讲档越多越省油，cvt最省油
但自动车一般都用一个torque convertor，液态传动，那里会损失能量，所以自动挡费油
近期8at的出现，和设计的改进，自动挡已经开始变得比手动更省油了
不过如果小心开，还是手动省油，一千五百转升档频频空挡滑行，谁都比不过。
所以手动最大的好处是——对车的完全控制，想省油就省油，想红区就红区，瞬间切换。
【在 a********r 的大作中提到】
: 顺便跟着问一个问题，手动省油还是cvt省油？
: 不知道我的理解是否正确？省油和不省油区别是不是在于车处在高转速的时间？如果这
: 样的话手动不可避免换档之间要拉高转速，而cvt可以一直优化链条长度保持低转速。
: 但总听说手动最省油，很迷惑啊，哪位给科普下？
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h****y
发帖数: 9234 | 15 嗯.长期踩离合是个坏习惯.
【在 D*****I 的大作中提到】
: 为什么会糊涂？。。。。。
: 等的时间长就换空档啊，减少离合盘弹簧的疲劳
: 理论上你可以一直踩着离合，挂1档等红灯，但是一直踩着离合，离合里的弹簧容易疲
: 劳，影响寿命
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l**********i
发帖数: 11748 | |
n**y
发帖数: 11447 | 17 re
local的话手动开的ws点还是要省油些，高速的话貌似现在at已经比mt省油了
费油
换。
【在 i****x 的大作中提到】
: 从档位角度讲档越多越省油，cvt最省油
: 但自动车一般都用一个torque convertor，液态传动，那里会损失能量，所以自动挡费油
: 近期8at的出现，和设计的改进，自动挡已经开始变得比手动更省油了
: 不过如果小心开，还是手动省油，一千五百转升档频频空挡滑行，谁都比不过。
: 所以手动最大的好处是——对车的完全控制，想省油就省油，想红区就红区，瞬间切换。
|
f*******r
发帖数: 5301 | 18 自动档现在都有lock-up功能，正常行驶跟手动一样，液态传动相当于半离合摩擦，都
会损失能量
费油
换。
【在 i****x 的大作中提到】
: 从档位角度讲档越多越省油，cvt最省油
: 但自动车一般都用一个torque convertor，液态传动，那里会损失能量，所以自动挡费油
: 近期8at的出现，和设计的改进，自动挡已经开始变得比手动更省油了
: 不过如果小心开，还是手动省油，一千五百转升档频频空挡滑行，谁都比不过。
: 所以手动最大的好处是——对车的完全控制，想省油就省油，想红区就红区，瞬间切换。
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b***i
发帖数: 10018 | 19 高速应该主要看最高档的gear ratio了。
【在 n**y 的大作中提到】
: re
: local的话手动开的ws点还是要省油些，高速的话貌似现在at已经比mt省油了
:
: 费油
: 换。
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f********m
发帖数: 8397 | 20
费油
换。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~totally
【在 i****x 的大作中提到】
: 从档位角度讲档越多越省油，cvt最省油
: 但自动车一般都用一个torque convertor，液态传动，那里会损失能量，所以自动挡费油
: 近期8at的出现，和设计的改进，自动挡已经开始变得比手动更省油了
: 不过如果小心开，还是手动省油，一千五百转升档频频空挡滑行，谁都比不过。
: 所以手动最大的好处是——对车的完全控制，想省油就省油，想红区就红区，瞬间切换。
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p*********e
发帖数: 32207 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 22 而且现在的AT都尽量以闪电的速度锁止变矩器，至少EPA油耗，比较新的AT已经普遍优
于MT了
另外，关于空档溜车，首先长距离空档溜车并不是什么好习惯，这个先不说了
如果是短距离，空档溜车未必比带档溜车省油
空档溜车引擎很快降到怠速，你至少还需要一定的喷油量来维持怠速
而带挡的话，因为惯性原因，引擎转速下降的没有那么快，在降到怠速之前，比较聪明
的EMS可以停止喷油啊
【在 f*******r 的大作中提到】
: 自动档现在都有lock-up功能，正常行驶跟手动一样，液态传动相当于半离合摩擦，都
: 会损失能量
:
: 费油
: 换。
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i****x
发帖数: 17565 | 23 我还注意到自动挡的一个细节，自动档松油门溜车时，转速会下降不少，即使速度还没
降下来。然后如果踩油，转速又增上去了然后才发力。我猜是自动挡溜车时TC lock就
解除了。这样来讲自动挡溜车某种程度上也会有空挡溜车的效果（降转速省油），只是
没有降到idle那么低而已。
总之，对于commute、买菜这类活动，AT已经够好了，MT没有任何优势。开MT只是为了
自己喜欢对车更好的控制，和特殊需求比如track、off road等。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 而且现在的AT都尽量以闪电的速度锁止变矩器，至少EPA油耗，比较新的AT已经普遍优
: 于MT了
: 另外，关于空档溜车，首先长距离空档溜车并不是什么好习惯，这个先不说了
: 如果是短距离，空档溜车未必比带档溜车省油
: 空档溜车引擎很快降到怠速，你至少还需要一定的喷油量来维持怠速
: 而带挡的话，因为惯性原因，引擎转速下降的没有那么快，在降到怠速之前，比较聪明
: 的EMS可以停止喷油啊
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n**y
发帖数: 11447 | 24 你说这个估计是变速箱在升档/降档
我很不习惯at的一点就是经常油门踩下过一两秒钟后发动机才有反应
【在 i****x 的大作中提到】
: 我还注意到自动挡的一个细节，自动档松油门溜车时，转速会下降不少，即使速度还没
: 降下来。然后如果踩油，转速又增上去了然后才发力。我猜是自动挡溜车时TC lock就
: 解除了。这样来讲自动挡溜车某种程度上也会有空挡溜车的效果（降转速省油），只是
: 没有降到idle那么低而已。
: 总之，对于commute、买菜这类活动，AT已经够好了，MT没有任何优势。开MT只是为了
: 自己喜欢对车更好的控制，和特殊需求比如track、off road等。
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i****x
发帖数: 17565 | 25 no. I notice the same when using manual gear control. the rev drop isn't as
much as shifting up.
【在 n**y 的大作中提到】
: 你说这个估计是变速箱在升档/降档
: 我很不习惯at的一点就是经常油门踩下过一两秒钟后发动机才有反应
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c*******g
发帖数: 2990 | 26 但是空档滑行有紧急情况比较危险，为了省油不值得的。
"空挡滑行不利于制动
除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，
汽车传动系利用内部的阻力(发动机和变速器通过摩擦片进行扭合)可以控制一定速度，
这在高速时相当于有了一个内部制动器。
在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消
失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就
只能完全依*车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，这样的情况一旦发生，司机
只能踩完制动后“听天由命了”。"
【在 D*****I 的大作中提到】
: 纯开车来讲，现在都是自动省油吧
: 手动可以挂空档溜车。。。所以省油。。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 27 如果是下坡，这个论点有道理，平路就没什么道理了。而且即使是下坡，下面那段话也
不严谨。前车紧急停车时，就算后车挂了档，如果刹车坏了，照样追尾。。。engine
brake的意义在于控制车速，不在于急刹车。如果下山不挂档，车会越来越快，而一直
轻踩刹车，也许过一段刹车就过热fade了，那就挂了。挂了档后车速越快阻力越大，会
自动控制在一个速度上，不用老踩刹车，不容易fade。
【在 c*******g 的大作中提到】
: 但是空档滑行有紧急情况比较危险，为了省油不值得的。
: "空挡滑行不利于制动
: 除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，
: 汽车传动系利用内部的阻力(发动机和变速器通过摩擦片进行扭合)可以控制一定速度，
: 这在高速时相当于有了一个内部制动器。
: 在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消
: 失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就
: 只能完全依*车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，这样的情况一旦发生，司机
: 只能踩完制动后“听天由命了”。"
|
D*****I
发帖数: 8268 | 28 同意啊
前面只是说空挡滑行可以猥琐的省油，并不推荐
我自己从不挂空挡滑
【在 c*******g 的大作中提到】
: 但是空档滑行有紧急情况比较危险，为了省油不值得的。
: "空挡滑行不利于制动
: 除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，
: 汽车传动系利用内部的阻力(发动机和变速器通过摩擦片进行扭合)可以控制一定速度，
: 这在高速时相当于有了一个内部制动器。
: 在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消
: 失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就
: 只能完全依*车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，这样的情况一旦发生，司机
: 只能踩完制动后“听天由命了”。"
|
g******9
发帖数: 70 | 29 发动机制动好像主要就是下长坡的时候防止fade,我之前也想过在紧急情况下空档和挂上
档的区别，感觉这个时候发动机制动的作用没那么大：一般高速踩急刹的时候离合器也
得踩下去吧，万一憋熄火了那就方向、刹车都没了；要是力度大到abs出了的话那时就是
看轮胎了，跟发动机制动关系也不太大。
当然如果本来就完全没刹车的话发动机制动还是有用的吧
【在 c*******g 的大作中提到】
: 但是空档滑行有紧急情况比较危险，为了省油不值得的。
: "空挡滑行不利于制动
: 除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，
: 汽车传动系利用内部的阻力(发动机和变速器通过摩擦片进行扭合)可以控制一定速度，
: 这在高速时相当于有了一个内部制动器。
: 在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消
: 失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就
: 只能完全依*车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，这样的情况一旦发生，司机
: 只能踩完制动后“听天由命了”。"
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h****y
发帖数: 9234 | 30 高速紧急踩刹车的时候,不要一块踩离合的吧.
刹下来了再离合.
烽火了方向还是一样有
钥匙插进去方向就能打的啊.不需要打火.
挂上
就是
【在 g******9 的大作中提到】
: 发动机制动好像主要就是下长坡的时候防止fade,我之前也想过在紧急情况下空档和挂上
: 档的区别，感觉这个时候发动机制动的作用没那么大：一般高速踩急刹的时候离合器也
: 得踩下去吧，万一憋熄火了那就方向、刹车都没了；要是力度大到abs出了的话那时就是
: 看轮胎了，跟发动机制动关系也不太大。
: 当然如果本来就完全没刹车的话发动机制动还是有用的吧
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c*******g
发帖数: 2990 | 31 我还在想另外一个问题，如果这个紧急情况是说为了躲避什么要加速的话，那空档就先
要挂档，然后才能加速，反应时间肯定比直接在档上要慢了。如果不熟练的空档就直接
油门，没效果再挂档的话，估计黄瓜菜都凉了。
挂上
就是
【在 g******9 的大作中提到】
: 发动机制动好像主要就是下长坡的时候防止fade,我之前也想过在紧急情况下空档和挂上
: 档的区别，感觉这个时候发动机制动的作用没那么大：一般高速踩急刹的时候离合器也
: 得踩下去吧，万一憋熄火了那就方向、刹车都没了；要是力度大到abs出了的话那时就是
: 看轮胎了，跟发动机制动关系也不太大。
: 当然如果本来就完全没刹车的话发动机制动还是有用的吧
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i****x
发帖数: 17565 | 32 没错，所以说刹车时不要踩离合或挂空挡，直到快熄火了再挂空挡，更为安全。所谓平
常不要长时间空挡漂行也是一个道理。
【在 c*******g 的大作中提到】
: 我还在想另外一个问题，如果这个紧急情况是说为了躲避什么要加速的话，那空档就先
: 要挂档，然后才能加速，反应时间肯定比直接在档上要慢了。如果不熟练的空档就直接
: 油门，没效果再挂档的话，估计黄瓜菜都凉了。
:
: 挂上
: 就是
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g******9
发帖数: 70 | 33 嗯，这一点我也同意，时刻挂档就是能保证随时有机动性，为了省油空档溜车并不值得，
而且本来也不一定省。我平时正常刹车也是先刹后离，很少去挂空档溜。
我前面说的紧急制动先离后刹是因为之前看过一个跟abs相关视频说的这样，我觉得还
比较
有道理，当刹车踩到底基本快抱死的时候，如果还挂着档，那时发动机转速也被拖到很低
了，低于怠速甚至接近0，这时发动机的只要想转肯定是对轮子有带动的加速趋势，而
不是
发动机制动，然后如果发动机熄火power steering也没了，刹车也很难踩动了，这时车速
甚至都不一定是减到很低了，只要轮子快抱死了就可能发生这个情况，到时再踩离合器说
不定就来不及了。这个是我的理解。
那个视频里反复强调的就是在这种紧急情况下，先踩下离合器，马上再踩死刹车，握正
方向
盘。那个是90年代的一个介绍abs的，还是用miata演示的，现在一时找不到了。
【在 c*******g 的大作中提到】
: 我还在想另外一个问题，如果这个紧急情况是说为了躲避什么要加速的话，那空档就先
: 要挂档，然后才能加速，反应时间肯定比直接在档上要慢了。如果不熟练的空档就直接
: 油门，没效果再挂档的话，估计黄瓜菜都凉了。
:
: 挂上
: 就是
|
h****y
发帖数: 9234 | 34 不妨讨论一下吧
比如从50mph想最快降到10mph
直接踩死刹车好.还是离合踩死同时踩刹车好.
我觉得前者
另外遇到紧急情况时去踩离合分的神的零点零几秒可能都是很关键的时间了
得，
很低
车速
器说
【在 g******9 的大作中提到】
: 嗯，这一点我也同意，时刻挂档就是能保证随时有机动性，为了省油空档溜车并不值得，
: 而且本来也不一定省。我平时正常刹车也是先刹后离，很少去挂空档溜。
: 我前面说的紧急制动先离后刹是因为之前看过一个跟abs相关视频说的这样，我觉得还
: 比较
: 有道理，当刹车踩到底基本快抱死的时候，如果还挂着档，那时发动机转速也被拖到很低
: 了，低于怠速甚至接近0，这时发动机的只要想转肯定是对轮子有带动的加速趋势，而
: 不是
: 发动机制动，然后如果发动机熄火power steering也没了，刹车也很难踩动了，这时车速
: 甚至都不一定是减到很低了，只要轮子快抱死了就可能发生这个情况，到时再踩离合器说
: 不定就来不及了。这个是我的理解。
|
p*********e
发帖数: 32207 | 35 直接踩死刹车
对于急刹车来说瓶颈在traction不在刹车力
发动机制动的好处在于可以在需要长期持续制动力的时候减小甚至代替刹车盘/片/鼓的
负担
但本质上唯一能让你车速度减小的负加速度来源只有轮胎,大体上说.
【在 h****y 的大作中提到】
: 不妨讨论一下吧
: 比如从50mph想最快降到10mph
: 直接踩死刹车好.还是离合踩死同时踩刹车好.
: 我觉得前者
: 另外遇到紧急情况时去踩离合分的神的零点零几秒可能都是很关键的时间了
:
: 得，
: 很低
: 车速
: 器说
|
h****y
发帖数: 9234 | 36 en.
这个解释挺清晰的了就
我也觉得. 要是说断开发动机的动力刹车会更快的话,跑autocross的时候肯定都去踩离
合了. 但从没听人说过这种技术..
【在 p*********e 的大作中提到】
: 直接踩死刹车
: 对于急刹车来说瓶颈在traction不在刹车力
: 发动机制动的好处在于可以在需要长期持续制动力的时候减小甚至代替刹车盘/片/鼓的
: 负担
: 但本质上唯一能让你车速度减小的负加速度来源只有轮胎,大体上说.
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D*****I
发帖数: 8268 | 37 当然前者了
【在 h****y 的大作中提到】
: 不妨讨论一下吧
: 比如从50mph想最快降到10mph
: 直接踩死刹车好.还是离合踩死同时踩刹车好.
: 我觉得前者
: 另外遇到紧急情况时去踩离合分的神的零点零几秒可能都是很关键的时间了
:
: 得，
: 很低
: 车速
: 器说
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D*****I
发帖数: 8268 | 38 怎么可能呢？你踩着油门才能维持在这个速度。。难道你不踩油门还能快起来？
你不踩油门车只会慢下去啊，而你如果不踩油门，踩了离合，只会延迟车速的减慢啊
所以当然是不踩油门+踩刹车最快啊，也就是大部分人通常做的
【在 h****y 的大作中提到】
: en.
: 这个解释挺清晰的了就
: 我也觉得. 要是说断开发动机的动力刹车会更快的话,跑autocross的时候肯定都去踩离
: 合了. 但从没听人说过这种技术..
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i****x
发帖数: 17565 | 39 我觉得他说的是这个意思
假设发动机自动怠速在1k转
那么如果挂档踩刹车时转速高于1k，发动机就在帮助刹车，否则发动机就在阻碍刹车。
所以如果钻牛角尖，那么你所说的“挂档不睬油+踩刹车减速最快”，只在1k转速之上
才正确。
当然，事实是engine brake直到5k以上才会比较强烈，日常驾驶中刹车是否踩离合是不
会真正影响制动性能的。之所以不踩离合，目的不是帮助制动，而是在万一情况下能瞬
间恢复动力。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 怎么可能呢？你踩着油门才能维持在这个速度。。难道你不踩油门还能快起来？
: 你不踩油门车只会慢下去啊，而你如果不踩油门，踩了离合，只会延迟车速的减慢啊
: 所以当然是不踩油门+踩刹车最快啊，也就是大部分人通常做的
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h****y
发帖数: 9234 | 40 我记得以前看autocross的tips,有个说法叫
in a spin, two feet in
就是说这个防熄火么-_-
【在 i****x 的大作中提到】
: 我觉得他说的是这个意思
: 假设发动机自动怠速在1k转
: 那么如果挂档踩刹车时转速高于1k，发动机就在帮助刹车，否则发动机就在阻碍刹车。
: 所以如果钻牛角尖，那么你所说的“挂档不睬油+踩刹车减速最快”，只在1k转速之上
: 才正确。
: 当然，事实是engine brake直到5k以上才会比较强烈，日常驾驶中刹车是否踩离合是不
: 会真正影响制动性能的。之所以不踩离合，目的不是帮助制动，而是在万一情况下能瞬
: 间恢复动力。
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 即便钻牛角尖,也不正确
如我前文所说
如果你要最短刹车,你应该追求的是最大的有效制动力
而这个有效制动力的瓶颈是轮胎的抓地极限,而不是施加在轮轴上的制动力极限
实际上现有乘用车的制动力都可以大到轻松把四轮抱死(不然也就不会有ABS的出现了)
engine breaking说到底也就是利用引擎来对驱动轮轴施加制动力
但如前文所说,这个力仅靠刹车盘/片/鼓就已经绰绰有余了,
即便引擎上有贡献,你的瓶颈仍然在轮胎,而不会有更好的效果.
【在 i****x 的大作中提到】
: 我觉得他说的是这个意思
: 假设发动机自动怠速在1k转
: 那么如果挂档踩刹车时转速高于1k，发动机就在帮助刹车，否则发动机就在阻碍刹车。
: 所以如果钻牛角尖，那么你所说的“挂档不睬油+踩刹车减速最快”，只在1k转速之上
: 才正确。
: 当然，事实是engine brake直到5k以上才会比较强烈，日常驾驶中刹车是否踩离合是不
: 会真正影响制动性能的。之所以不踩离合，目的不是帮助制动，而是在万一情况下能瞬
: 间恢复动力。
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i****x
发帖数: 17565 | 42 说最短刹车是瓶颈在轮胎没错。
那就牛角尖里套牛角尖，补充一下：我刚才所说，限于轻踩刹车的情况，在一定的踩刹
车力量前提下而言。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 即便钻牛角尖,也不正确
: 如我前文所说
: 如果你要最短刹车,你应该追求的是最大的有效制动力
: 而这个有效制动力的瓶颈是轮胎的抓地极限,而不是施加在轮轴上的制动力极限
: 实际上现有乘用车的制动力都可以大到轻松把四轮抱死(不然也就不会有ABS的出现了)
: engine breaking说到底也就是利用引擎来对驱动轮轴施加制动力
: 但如前文所说,这个力仅靠刹车盘/片/鼓就已经绰绰有余了,
: 即便引擎上有贡献,你的瓶颈仍然在轮胎,而不会有更好的效果.
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D*****I
发帖数: 8268 | 43 you must be kidding...
自己去试试不就知道了。。
低于1k转你车马上就停下来熄火了，这还是阻碍刹车？
你最后一句倒是对的
【在 i****x 的大作中提到】
: 我觉得他说的是这个意思
: 假设发动机自动怠速在1k转
: 那么如果挂档踩刹车时转速高于1k，发动机就在帮助刹车，否则发动机就在阻碍刹车。
: 所以如果钻牛角尖，那么你所说的“挂档不睬油+踩刹车减速最快”，只在1k转速之上
: 才正确。
: 当然，事实是engine brake直到5k以上才会比较强烈，日常驾驶中刹车是否踩离合是不
: 会真正影响制动性能的。之所以不踩离合，目的不是帮助制动，而是在万一情况下能瞬
: 间恢复动力。
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i****x
发帖数: 17565 | 44 我说了是钻牛角尖的么，本来就没有意义。
【在 D*****I 的大作中提到】
: you must be kidding...
: 自己去试试不就知道了。。
: 低于1k转你车马上就停下来熄火了，这还是阻碍刹车？
: 你最后一句倒是对的
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c*******g
发帖数: 2990 | 45 这么看下来我还是觉得自动挡安全 :)
得，
很低
车速
器说
【在 g******9 的大作中提到】
: 嗯，这一点我也同意，时刻挂档就是能保证随时有机动性，为了省油空档溜车并不值得，
: 而且本来也不一定省。我平时正常刹车也是先刹后离，很少去挂空档溜。
: 我前面说的紧急制动先离后刹是因为之前看过一个跟abs相关视频说的这样，我觉得还
: 比较
: 有道理，当刹车踩到底基本快抱死的时候，如果还挂着档，那时发动机转速也被拖到很低
: 了，低于怠速甚至接近0，这时发动机的只要想转肯定是对轮子有带动的加速趋势，而
: 不是
: 发动机制动，然后如果发动机熄火power steering也没了，刹车也很难踩动了，这时车速
: 甚至都不一定是减到很低了，只要轮子快抱死了就可能发生这个情况，到时再踩离合器说
: 不定就来不及了。这个是我的理解。
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