z**n
发帖数: 22303 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: buhuiba (推箱子), 信区: Automobile
标 题: [zt] 揭秘日系车加速性好的错觉
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 23 17:44:03 2011, 美东)
经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 鲍威尔：长期之内，非加速性失业增长率（NAIRU）已经大幅下滑。 |
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b*****a
发帖数: 946 | 3 经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照这
种需求去造，但是它们并不是特别在意这种需求对于造车而言是否完美。例如大部分的
购车者都希望自己的车子加速快，而这种快只要感觉上快就行了，因为比较普通购车者
拿自己的车和别人飙车的概率很低。那么日本厂商就按照这种需求可以制造出这种氛围
。如果直接将车的提速加快，... 阅读全帖 |
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a******r
发帖数: 229 | 4 前几天的土耳其坠机危机，突然引出一个话题俄罗斯空军的苏30打不过土耳其的F16？
先从技术角度上简单的介绍一下F16这种产量将近5000架的西方国民战斗机。
说实话我认为F16的起源还是来自于越南战争给美国空军的教训。越战之前美国空军中一直存在着一种思想：“战斗机只是导弹的载具并不需要多好的机动性”，结果以这种思想为指导设计的美军第二代战斗机在越战初期的空战中被越南不到3个团的米格机用机炮教训的欲仙欲死。在灵巧的米格战斗机面前，美国战斗机笨的像猪一样任人宰割。
1965年伤痕累累的美国空军就同时启动了两个新一代的战斗机预研项目空优/截击战斗机（F-X)和轻型先进白天战斗机（ADF）。F-X项目就是后来的F15战斗机而ADF项目就是后来的F16。
由于当时的美国空军的官僚更钟情于高空高速的F-X项目。ADF项目差点被废弃。但是官僚们又不得不照顾前线飞行员的感觉，和米格机对阵过的飞行员都表示更希望获得一款轻便灵活的战 斗机。飞行员们觉得，轻型战斗机虽然飞不远，武器不多，火力不大，但是机动性能好空战缠斗中不至于被米格机30毫米的大炮打爆屁股。在美军著名理论团队"战斗机黑手党"的推动下后来的F... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 歼10战斗机自从2004年批量生产之后，基本满足了中国空军高速拦截毛熊图26和图
160以及美国B1B的要求，也满足了格斗时压制对岸F16战斗机的军令状，从这个角度来
说，一辈子以身许国的宋文骢宋老赢了，成都厂所赢了，中国军工赢了！在国产最先进
二代机歼8还磕磕绊绊不停停机排故焦头烂额的90年代到2004年这10多年间，中国设计
师终于成功从到处是坑，极其不成功的二代机，迅速飞跃到三代机成功。
007.jpg
说实在话，歼82和歼10几乎同时设计同时成熟，都走过了极其艰难的历程
当然，歼10战斗机也并非完美，除了机动性好，操纵性一流外，飞机的由于雷达落
后尺寸巨大造成的机头过粗，过渡追求亚音速盘旋能力而选择机翼面积过大，导致了飞
机高速加速性能比较差，加上飞机内油比较少，实际上也不太合适做超音速拦截，为了
2倍音速飞行而选取的方口外压进气口，和硕大无比的垂尾，现在看来都有点欠妥。
事后复盘，按照能量机动的设计原则，假如飞机机头稍微小一点，机翼面积小一点
的话，鸭翼面积也小一点，不是那么过渡追求增升的话，飞机的加速性会有一个不小幅
度的改善，假如最大速度降低到1.8倍音速的话，全机重量估... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 6 这麽说吧，操控性，加速性一样的条件下，A 比 B 重，你要哪个？
如果5和3操控性，加速性一样你要哪个。
如果7和3操控性，加速性一样你要哪个。
增加马力没错，保持重量才是王者风范，玩减重的猫腻就是自寻堕落，向世俗低头。 |
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L*********y
发帖数: 44 | 7 之前选车时候也看过不少本版的帖子，算是回馈一下：2017 Pilot EX,$32960＋TTL。
买的过程很简单。先是考虑自己的要求。因为冬天下雪有时候不得不出门，所以需要4
驱。当然很多人说4驱不如上雪胎，不过我不喜欢换来换去的比较麻烦。而且4驱跟前驱
相比，确实不那么滑。家里有一辆AWD一辆FWD，区别还是很明显的。第二个要求就是必
须6缸，要有良好的加速性。不是要跟谁去飚车（飚车也轮不到V6），而是在进入繁忙
高速，并线，超车，躲避其他车辆，以及很多场合都非常有用。V6的额外马力会更游刃
有余，也带来更好的安全性。最后就是可靠不要总坏。有人给推荐过Atlas，看着不错
，也不贵，但是生活中看到的大众车主们修车的经历实在是怵目惊心。就算是保内，老
送去修也很麻烦。预算是4万以下。最后范围缩小到Pilot, Highlander，和AWD的
Sienna。本来也考虑过加长cabin的皮卡，无奈领导打死也不同意。
试驾了这三种车。Pilot开起来的感觉跟家里的Accord比较像。倒不是说完全一样或者
它操控跟Accord相同，而是那种风格很熟悉。似乎很难描述出来，也许是不同的车厂终
... 阅读全帖 |
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s***d
发帖数: 15421 | 8 我默默的继续刷盘子。很多人拿马力和加速性 做等号，完全是没学好物理的表现。绝
对速度是马力决定的，加速性是torque决定的。驾驶的优越感来自于加速性，而不是绝
对速度，这也就是为啥美国车马力大，驾驶乐趣差的特点。
电机就不说了，绝对的driving fun，torque和转速无关。内燃机要达到电机的效果只
能依靠大turbo charge。 |
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g******t
发帖数: 44 | 9 歼10战斗机
近日，网络上曝光了一组中国空军歼-10与歼-11战斗机进行空中对抗训练的画面。可以看到战斗场面十分激烈，歼-10战斗机突然做出大机动左转意图摆脱后方歼-11战斗机的锁定，歼-11也同时减速向右下方大角度机动，欲内切再次获得攻击占位。
歼10是中型战斗机，歼11是重型战斗机，他们形成高低搭配和轻重搭配，当从数据上看歼11的载重、武器、航程方面都要优于歼10，但是考虑飞行员飞行时间以及个人素质等等因素的话，似乎他俩孰优孰劣又不好判断，谁都有可能击败对方。
一开始军方也是这么想的，但可惜05年以来的国内实战对抗，J-10把J-11系列打得找不着北……甚至早期一次J-10对抗SU-27SK(没升级航电的)，J-10单挑4架Su-27SK的编队，结果居然是4架SU-27全灭……军队里至今还有一句话，J-11对J-10，打-打不过，跑-跑不掉。
究其原因，J-11的理论最大速度比J-10高，但J-10的加速性好，就好比一辆车需要2公里能达到最大速度，另一辆300米就能达到最大速度，但比赛的跑道只有200米，这时就看谁的加速性好，另外J-10的载弹飞行最大速度也比J-11的快。SU-2... 阅读全帖 |
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k********g
发帖数: 326 | 10 歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
歼-11战斗机是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK（苏-27的外销版）的国产组装飞机，属于三代半战机。该机由中航工业沈阳飞机工业公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统，建立生产与组装能力。后续仿制衍生机型有歼-11B、歼-11BH和歼-11D。
那么歼10和歼11单挑，哪个更强呢？
近日，网络上曝光了一组中国空军歼-10与歼-11战斗机进行空中对抗训练的画面。可以看到战斗场面十分激烈，歼-10战斗机突然做出大机动左转意图摆脱后方歼-11战斗机的锁定，歼-11也同时减速向右下方大角度机动，欲内切再次获得攻击占位。
歼10是中型战斗机，歼11是重型战斗机，他们形成高低搭配和轻重搭配，当从数据上看歼11的载重、武器、航程方面都要优于歼10，但是考虑飞行员飞行时间以及个人素质等等因素的话，似乎他俩孰优孰劣又不好判断，谁都有可能击败对方。
一... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 11 打不过是有可能，不过跟这些无关。主要是俄罗斯现在挂的是半主动中距弹，跟土耳其
的主动中距弹相比，空战有一定劣势。
中一直存在着一种思想：“战斗机只是导弹的载具并不需要多好的机动性”，结果以这
种思想为指导设计的美军第二代战斗机在越战初期的空战中被越南不到3个团的米格机
用机炮教训的欲仙欲死。在灵巧的米格战斗机面前，美国战斗机笨的像猪一样任人宰割。
斗机（F-X)和轻型先进白天战斗机（ADF）。F-X项目就是后来的F15战斗机而ADF项目就
是后来的F16。
官僚们又不得不照顾前线飞行员的感觉，和米格机对阵过的飞行员都表示更希望获得一
款轻便灵活的战 斗机。飞行员们觉得，轻型战斗机虽然飞不远，武器不多，火力不大
，但是机动性能好空战缠斗中不至于被米格机30毫米的大炮打爆屁股。在美军著名理论
团队"战斗机黑手党"的推动下后来的F16项目以轻型战斗机（LWF）项目的名义正式开始。
战胜了麦道公司的YF-17，成为了美军的“低档配置”。随后YF-16被正式命名F-16“战
隼”。而YF-17则在后来的海军招标中，则反败为胜，击败F-16海军型，后命名为F/A-
18“大黄蜂”。
基础设计出来... 阅读全帖 |
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s*********y
发帖数: 6151 | 12 被击落的是苏 24
中一直存在着一种思想：“战斗机只是导弹的载具并不需要多好的机动性”，结果以这
种思想为指导设计的美军第二代战斗机在越战初期的空战中被越南不到3个团的米格机
用机炮教训的欲仙欲死。在灵巧的米格战斗机面前，美国战斗机笨的像猪一样任人宰割。
斗机（F-X)和轻型先进白天战斗机（ADF）。F-X项目就是后来的F15战斗机而ADF项目就
是后来的F16。
官僚们又不得不照顾前线飞行员的感觉，和米格机对阵过的飞行员都表示更希望获得一
款轻便灵活的战 斗机。飞行员们觉得，轻型战斗机虽然飞不远，武器不多，火力不大
，但是机动性能好空战缠斗中不至于被米格机30毫米的大炮打爆屁股。在美军著名理论
团队"战斗机黑手党"的推动下后来的F16项目以轻型战斗机（LWF）项目的名义正式开始。
战胜了麦道公司的YF-17，成为了美军的“低档配置”。随后YF-16被正式命名F-16“战
隼”。而YF-17则在后来的海军招标中，则反败为胜，击败F-16海军型，后命名为F/A-
18“大黄蜂”。
基础设计出来的空优战斗机！世界第一种静不稳定飞机！世界电传操作战斗机，等等很
多个第一次。
翼身融合体在当... 阅读全帖 |
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f*********n
发帖数: 701 | 13 醒醒，F16C的爬升率是254米/秒
苏30不是单纯的空优机, 还要负担对地攻击，重量自然大，其实苏30更接近F15E，你
让F16和F15E狗斗，结果也一样
和F16对应的是米格29, 米格29的爬升率是300米/秒，以空战为主的苏27也是300米/秒
，F16的机动性和米格29、苏27比一点不占优势
另外，被击落的是苏24不是苏30，是偷袭，和飞机性能无关，和人品有关
土鸡飞行员曾开着F16挑衅希腊的幻影2000，被希腊飞行员击落
中一直存在着一种思想：“战斗机只是导弹的载具并不需要多好的机动性”，结果以这
种思想为指导设计的美军第二代战斗机在越战初期的空战中被越南不到3个团的米格机
用机炮教训的欲仙欲死。在灵巧的米格战斗机面前，美国战斗机笨的像猪一样任人宰割。
斗机（F-X)和轻型先进白天战斗机（ADF）。F-X项目就是后来的F15战斗机而ADF项目就
是后来的F16。
官僚们又不得不照顾前线飞行员的感觉，和米格机对阵过的飞行员都表示更希望获得一
款轻便灵活的战 斗机。飞行员们觉得，轻型战斗机虽然飞不远，武器不多，火力不大
，但是机动性能好空战缠斗中不至于被米格机30毫米的大... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 14 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 15 飞行性能方面不比A/B强吧
只能说各有所长
不是E/F的加速性遭到开A/B的飞官嘲笑么，A/B都不是以加速性闻名的
E/F就是个省钱的产物
这个不如早期型号怎么说?
至少新发动机增推了相当多,另外气动外形也有明显修改
另外您的"空战能力"如何定义?
A- |
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c***r
发帖数: 4631 | 16 【混乱的时代】
70年代末到80年代初期，世界很乱，先是兔子打了一顿毛熊的小弟，边打边喊，“打的
就是，你这个三姓家奴！”赢得动物们一片叫好。
打完，兔子拍拍手睡觉去了，留了一些部队在边疆搞乱战，天天扔手榴弹，天天玩心跳
，一玩起就是10年，猴子的女人渐渐地多了起来，猴子的男人们都去哪里了？
到了79年底，毛熊开始发威，出兵高原国，杀了人家总统，占了人家地盘，高原国一个
姓马的读了一本《太祖兔文选》豁然开朗，到北方建立了联盟继续和毛熊玩游击战。
八十年代初，太宗兔说了声，“我看世界大战20年打不起来，该裁军了，83年百万大裁
军。”五毛们解释，这是增加部队战斗力——笑话!这跟10年浩劫，影响军工发展属于
一种笑话。看起来部队里放电影的、修汽车的，都是没有用
的人，要知道能混到这个舒服位置的，肯定是立过功的军兔。出现这种现象有很多原因
，有的是等提干，有的是保留军队骨干，总之这群被裁掉的军痞都不简单，打起仗比生
病蛋子强多了。
然后部队开始经商，海军兔登陆舰搞运输；空军兔搞携带，J27录影机要吗？从广东带
来的；陆军兔最可怜，晚上偷偷摸摸去卖盐。
三线军工怎么办？转、停、并、转。不饿死就... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 17 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 18 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 19 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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c******a
发帖数: 2516 | 20 不好意思啊， 哥们。
我一直不明白这个“驾驶乐趣”是什么？
加速性吗？ 或者是开到90 mile以上开始的加速性？地盘悬挂不能太软？ 刹车好？
我不是抬杠的， 真的就是求教。 不愿说也没事儿。
谢了。 |
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m******n
发帖数: 101 | 21 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 22 大众dsg落败之迷：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知
道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举：
正文：
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速
器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的
一种）。
液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一
个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全
不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮
。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，
其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这
么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术
极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4at就足... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 23
研究了一下PIU和Explorer民用版的差别：
动力：
自然吸气版：PIU V6 3.7 vs Explorer V6 3.5
PIU排量大0.2升，马力多20多匹。另外变速箱齿比也不一样，PIU有更大的轮上扭矩，
更好的加速性。
涡轮增压EB (Ecoboost) 版：PIT EB 3.5TT vs Explorer Sport EB 3.5TT
两个鸡头一样。但变速箱齿比也不一样，PIU有更大的轮上扭矩，更好的加速性。
当然，PIU的油耗也更高。
其他配置：
PIU很多东西 (发电机，电池，变速箱以及滑油冷却系统，刹车，悬挂等) 都按heavy
duty设计。悬挂系统也更适合激烈驾驶（可能有更好的操控性？我没试过）。车门内可
选装凯夫拉防弹装甲，可以抵抗一般手枪子弹（这个是option，而且玻璃并不防弹）。
PIU做过追尾测试，可以保证被其他车以 75mph (120km/h) 追尾撞击后保证乘员的安全
。但是PIU取消了第三排座椅，不排除福特以牺牲原第三排空间来达到这一目的。当然
车尾相信也经过一定的加强。
PIU作为家用车几个明显的缺点：
1.只有五座，没第三排座。... 阅读全帖 |
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c**********1
发帖数: 2 | 24 (转载自: http://www.carinsuranceinet.com)
在美国，购买汽车保险的价格是和购买汽车保险人所拥有的汽车的价格，购买汽车保险
人所拥有的汽车的性能，购买汽车保险人所居住的地区，购买汽车保险人拥有汽车的数
量，购买汽车保险人每天开车行驶的距离，购买汽车保险人的年龄，购买汽车保险人婚
姻状态，购买汽车保险人有没有子女，购买汽车保险人的驾驶记录遗迹购买汽车保险人
拥有驾驶执照的时间等若干因素来决定的。汽车保险一般有全保，半保和单保等等
1．一般来说，一个购买汽车保险人所要投保的汽车的价格越高，其汽车保险费用
的价格也就越高。
这个是很容易理解的。比如说你要购买一辆2005年的奔驰?S55，美金要十二万五千
块，而买一辆2005年的丰田花冠，只要美金一万两千五百块，两种不同的车辆价格相差
10倍。由于汽车本身的价格差异，使汽车在车祸之后的赔付也有一个很大的差距。这种
差距体现在零部件的价格，汽车修理技术人员的工时费用等方面。所以你在购买保险的
时候，保险公司会根据你所投保的汽车的价格，提供一个和你的汽车价格表相对应的保
险价格。一般来说，汽车的价格越贵，保险的费用... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 25 胎压过高会导致接地面积变小
摩擦力下降，省油但刹车距离会变长
其实加速性也会下降
胎压过低会导致轮胎变形过大
滚动摩擦变糟加速性变差
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13 |
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h********m
发帖数: 6049 | 26 可能你开的车型比我多，
但是，有些事情是物理定律决定的，
车越轻，加速性越好。所以一般情况下，小车的加速性比大车好。——大车比小车肉
重心越高，越不容易控制。所以冰天雪地的时候，大车比小车翻得多。——大车比小车飘
另外，你能给我讲讲开18轮的感觉吗？一直没有机会试试。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这个没法这么算，从实测加速性提高程度看，335is没比335i高多少，我印象中最好成
绩13.2s，和335i（N54版本）的最好成绩也差不多
实际上N54/N55有些文档里提到过，boost可以短暂的提高到0.8bar，也就是overboost
虽然BMW没有明确说过普通版本有overboost模式
换言之，dyno显示出来的可能就是受overboost影响的数据
而为什么335is并没有明显的加速性提高呢？可能它的版本只是把0.8bar的boost永久化了
一般说来，BMW的标定的确比较保守，不过06年以后的美国车厂也不虚哦，新CTS能测到
12.9s也说明LF3的标定还是可以的。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 28 研究了一下PIU和Explorer民用版的差别：
动力：
自然吸气版：PIU V6 3.7 vs Explorer V6 3.5
PIU排量大0.2升，马力多20多匹。另外变速箱齿比也不一样，PIU有更大的轮上扭矩，
更好的加速性。
涡轮增压EB (Ecoboost) 版：PIT 3.5TT vs Explorer Sport 3.5TT
两个鸡头一样。但变速箱齿比也不一样，PIU有更大的轮上扭矩，更好的加速性。
当然，PIU的油耗也更高。
其他配置：
PIU很多东西 (发电机，电池，变速箱以及滑油冷却系统，刹车，悬挂等) 都按heavy
duty设计。悬挂系统也更适合激烈驾驶（可能有更好的操控性？我没试过）。车门内可
选装凯夫拉防弹装甲，可以抵抗一般手枪子弹（这个是option，而且玻璃并不防弹）。
PIU做过追尾测试，可以保证被其他车以 75mph (120km/h) 追尾撞击后保证乘员的安全
。但是PIU取消了第三排座椅，不排除福特以牺牲原第三排空间来达到这一目的。当然
车尾相信也经过一定的加强。
PIU作为家用车几个明显的缺点：
1.只有五座，没第三排座。估计再过几年，... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 29 美国《航空周刊》（aviationweek）官方网站的博客板块2010年12月25日、27日和28日，连续登载三篇有关“中国新一代隐身战斗机”的文章，这三篇文章都署名为比尔-斯卫特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中国雾气朦胧的一天》(One Foggy Day In China)为标题，27日的文章标题为《中国的隐身战斗机》(China's Stealth Striker)，28日的文章题：《J-20——阻绝不是办法》(Denial Is Not An Option )。
《航空周刊》官方网站博客板块第一篇《中国雾气朦胧的一天》主要内容如下：
文章说，中国正要献上“空中力量之鹰”，作为他们最好的圣诞礼物吗？网络上正在兴奋地谈论着一张照片，这张照片据说显示了中国的下一代成都J-20战斗机——第一种已知的中国隐身飞机——正在进行高速地面滑行试验，网络上还有传言称，首飞工作将在几周内进行。
美国航空周刊网站关于《J-20——阻绝不是办法》的原文截图
中国歼20清晰照
文章说，这张照片今日（12月25日）出现在十分受欢迎的中国军事发烧友网站上，这张照片片看上去是从一辆汽车上用... 阅读全帖 |
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m***e
发帖数: 428 | 30 ：《中国社会科学》2013年9期 作者：计秋枫
内容提要：英国虽 然一直是欧洲的一个重要国家，但只是从1688年的光荣革命后
才开始真正崛起，1763年七年战争结束，英国方成为无可撼动的世界性强国。促成近代
英国崛 起的要素包括：君主立宪制度保证了国家决策程序最大限度地体现国家的整体
利益，从而激发了英国的潜能；运行良好的国债体系使英国政府得以聚集对外进取所需
的巨额资金；不断壮大的海军力量及其“蓝水”政策使英国拥有了保障国家安全和进
行海外开拓的有力工具；既面向欧洲大陆又面向海外贸易及殖民地的双向战略使 英国
在维持欧陆均势的同时全力拓展海外战略空间。
关 键 词：英国 崛起 大战略 海权 国际关系史
作者简介：计秋枫，南京大学历史系教授。
长期以来，国内外史学界对近代英国的崛起给予了很多关注，相关的论著可谓汗
牛充栋。其中的一些著述强调英国工业革命的重要作用，以致给人一种印象，即近 代
英国的崛起主要归因于在英国率先开始的工业革命。这其实是一个似是而非的错觉。因
为，所谓“崛起”，是一个特定的概念，特指一个相对弱小的国家在它所处 国际体系
内力量排位的快速提升，成为该体系内的一流大... 阅读全帖 |
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d******h
发帖数: 39 | 31 （记者吴文生）
严成忠，1939年7月生，籍贯山东□县。1961年毕业于南京航空学院（现南航）发动机设
计专业。现任中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所副所长、"昆仑"发动机总
设计师，自然科学研究员，享受政府特殊津贴专家。
记者:首先请严总为我们介绍一下有关"昆仑"发动机的设计历程。我们还注意到《中国航
空报》在报道里提及"昆仑"发动机是我国第一个全面贯彻国军标、严格按照型号规范自行
研 制的发动机，您能不能结合"昆仑"的研制过程谈谈有关国军标和规范方面的内容?
严总:"昆仑"发动机研制历经18年。从1984年开始进行验证机研制,用了两年零八个月的时
间(原计划用3年时间),性能达标,比较顺利。1987年发动机转入原型机研制阶段。正好赶
上国家颁布国家军用标准(国军标GJB241-87), 于是上级机关在批准发动机立项的文件中
就规定,"昆仑"发动机要第一个贯彻国军标。而国 军标是参照国际上航空发达国家军用标
准编制的涡喷涡扇发动机的通用规范,实现难度非常 大。为了贯彻好国军标,我们首先组
织编制了"昆仑"发动机型号规范,形成了规范手册,共6 00多条。 由于我国过去大多是仿... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 32 【第五话】 变后掠翼米格歼击机／强击机家族
进入６０年代后，从４０年代就开始研究的变后掠翼技术开始走向成
熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速
度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼）
，后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼
小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起飞
／降落，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的
变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼
厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴
前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在２０到７５度之间，在此范围内，
由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高
／低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性
好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济
性好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。
６０年代初米高杨设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了
美国在研制第一种此类飞机Ｆ－１１１过程 |
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h***i
发帖数: 24 | 33 ：研发史
1970年底，我国第二代主力坦克122中型坦克在经历3年多的发展后，因无法突破技术瓶颈
的制约宣告失败。直至文革结束前的数年间，我国主力坦克的发展步伐处于停滞不前的状
态。与此同时，西方国家的装甲部队正对其第二代主力坦克进行不断改进，并在苏联t-64
和t-72坦克的刺激下，纷纷加快了第三代主力坦克的研发步伐。此时，受多种因素的制约
，我国的坦克工业还仅徘徊在修修补补上，逐步拉大了与世界水平的差距。
1977年2月，在抖落了文革重负后，看着手中已经落后于北约和苏军近15年的装甲力量，
陆军首次向军委科技装备委员会呈报了新型主力坦克的战术、技术指标要求。在上级的要
求下，军工部门随即展开了新型坦克的研发工作。1978年4月，国防科工委和五机部在山
西大同召开了“784”会议，讨论第二代（以后改称第三代）主力坦克的研发方案，重新
提出了新型第二代主力坦克的研发目标，并对战技指标进行了论证。会议决定，第二代坦
克以德国的“豹”2坦克为起点，主要作战目标是苏军的t-72坦克。会后，五机部成立了
会战指挥部，任命了总设计师和副总设计师，掀开了我国坦克工业自文革后的首次发展高
潮。
经过... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 34 关键零组件
1.高压外机匣.
由航发厂负责研制的高压外机匣，是由锻件和板材焊接而成的全钢结构，为发动机主要
承力机匣。自1976年投产后，经过机械加工和焊接，至1981年共完成12件。
在机匣组件机械加工中，由于机匣内腔是双层结构且呈“S”形状，“S”腔内清除加工
切屑成了关键。在首轮中，曾由于“S”腔切屑清除不尽，造成试车时损坏发动机轴承
的故障。为此工厂七车间于1978年组成攻关组，通过改变工艺方法，调换加工设备，采
用封堵防护措施以及增加“S”腔冲洗工艺，使这一关键问题顺利解决。
2.高、低压涡轮轴
高、低压涡轮轴是发动机的主要传力零件，其锻件毛坯于1975年由航发厂与上海异型钢
管厂一起攻关，采用挤压成型。高压涡轮轴一轮试制在四川德阳第二重型机器厂，1975
年1月完成零件1件、样件（代料）1件。低压涡轮轴一轮试制在杭州齿轮箱厂，1974年
12月完成零件1件、样件（代料）1件。从第二轮开始，高、低压涡轮轴均在航发厂研制。
高、低压涡轮轴研制的关键是复杂的内孔加工，航发厂采用液压仿型工艺，保证了加工
精度。高压涡轮轴自1973年投产后，至1980年共完成20件；低压涡轮轴自19... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 35 蒸汽轮机虽然能够使驱逐舰航速超过30节，但由于体积过大，再加上加速性等指标落后
于时代，因此已逐步被国外所淘汰。 |
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r*****y
发帖数: 53800 | 36 可能没有代差那么夸张，但是米格15的性能远远优于f80和f84是毫无疑问的。与f86比
各有千秋不相上下。
米格-15与同代美军的F-80和F-84相比，无论是飞行速度、火力、机动性远远优于它们
，只有F-86与其相比各有千秋。虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，
但由于米格-15的37毫米机炮威力大，而且推重比大，爬升性能出众，使它的垂直机动
能力非常优异，在此方面压倒了美国的所有同类飞机。 |
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c****g
发帖数: 37081 | 37 巴基斯坦联合通讯社近日刊文，对中国媒体盛赞中巴友谊的报道进行了积极回应，文章
还特意提到了“枭龙”战斗机项目，表示出对这款两国合作研发战机的赞赏。不过，印
度却认为其自行研发的战机要强于“枭龙”。《今日印度》杂志刊文称，印度自行研发
的“轻型作战飞机”（LCA）虽因项目拖延被戏称为“仅有最后一次机会的战斗机”，
但时间能说明一切，LCA战机将来可能会在多方面超越中国战机。
新材料带来优势？
文章称，印度拥有研发多用途战斗机的能力后，不仅能以公道合理的价格引进装备，还
可以成为潜在的武器出口国，甚至有利于推动军事外交，而这一切都要依仗LCA战机项
目，而“印度在武器研发和制造领域唯一能媲美甚至超越中国‘枭龙’战机的项目就是
LCA发展计划”。文章在总结了LCA战机研发过程中的种种坎坷后话锋一转地总结说，与
已经升空的潜在对手和出口竞争对手相比，LCA还是有一定优势的。
文章称，LCA战机大约有45%的结构采用碳纤维复合材料，这种材料不容易老化、耐腐蚀
而且非常轻便，能为战机带来不少优势。
文章妄言，美国、中国制造的战机基本上不采用复合材料，瑞典生产的“鹰狮”战机也
仅有30%的结构采用复... 阅读全帖 |
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w*****0
发帖数: 361 | 38 1. 发明历史
第一次世界大战期间，交战双方为突破由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防御阵
地，打破阵地战的僵局，迫切需要研制一种火力、机动、防护三者有机结合的新式武器
。英国人E.D.斯文顿（又译作特里顿）在一起意外中发现，如果在拖拉机上装上火炮或
机枪，它不就无敌了吗？1914年10月，第一次世界大战中的欧洲战场陷入了僵局。正在
英国远征部队服役的斯温顿中校提出，需要制造一种能够在遍布铁丝网的战场上开辟道
路、翻越壕沟并能摧毁和压制机枪火力的装甲车来打破西部前线的这种沉闷僵局。当时
的英国陆军对此毫无兴趣，时任海军大臣的丘吉尔却如获至宝，下令组建“陆地战舰委
员会”，亲自领导“陆地战舰”的研制工作。1915年2月，英国政府采纳了E.D.斯文顿
的建议，利用汽车、拖拉机、枪炮制造和冶金技术，于1915年9月日制成样车进行了首
次试验获得成功，样车被称为“小游民”全重18.289吨，装甲厚度为6毫米，配有1挺7.
7毫米“马克沁”机枪和几挺7.7毫米“刘易斯”机枪，发动机功率77.175千瓦，最大时
速3.2千米，，越壕1.2米，能通过0.3米高的障碍物。
1916年生产了“... 阅读全帖 |
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d****i
发帖数: 2048 | 39 你是智商不够用吧
首先坦克的速度并没有那么快
比汽车速度差远了
加速性更不行
汽车隔着十米冲30mph速度冲人冲过去
很多人也能躲开 至少部分躲开
坦克压了方正的腿后
继续一路往前冲
并没有掉头
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.5
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.5 |
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s*********a
发帖数: 3436 | 40 凤凰网 2013-03-30 10:15:06 [0条评论,查看/发表评论]
3月29日，方舟子接受媒体微访谈聊性自由话题，热辣言语频出。方舟子称中国在包二
奶和嫖娼上比西方要开放，如果中国有性自由，包二奶和嫖娼反而会减少。
畸形的中国式性自由
访谈中，方舟子认为中国的性自由仍比西方保守，但在包二奶和嫖娼方面比西方“开放
”，这源于在性保守的情况下金钱的刺激，“如果有性自由，包二奶和嫖娼反而会减少
。”
对此网友点评精到：西方性开放说的是男女平等，来到中国就是做鸡有利、嫖娼有理。
方舟子认为这种情况“很畸形”。
性自由的边界
方舟子定义性自由“是两个成年人自愿做的不危害别人的一种自由”。他认为， 人有
性自由的权利，但是它的边界是“成年人、自愿、不危及第三方”。否则危害到了别人
，就称为泛滥；而如果只给自己性自由而不给予伴侣，则是不道德。
此外，方舟子从生物学角度解释，人类属于不太牢靠的一夫一妻或温和的一夫多妻的动
物，性自由的益处是能满足某些人的天性，坏处是会有更多的不必要的怀孕，和加速性
病的传播。
另有网友提问，某人“与多名女性保持不正当关系”是否也属于性自由范畴，方舟子认
... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 41 推力可以增大很快，但是没什么加速性，太重了
看其他飞机，一般在150knot,丫还是减速太狠了 |
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w***7
发帖数: 1637 | 42 source: http://china.dwnews.com/news/2013-10-19/59339118.html
【多维新闻】近日，有来自部级官员的消息对多维新闻称，中国法院和检察院将与地方
政府脱离关系，受中央垂直领导。观察人士直言，如此，长期以来各地两院（法院和检
察院）无法摆脱地方政府辖制的僵局将被打破，中国司法改革有望迈出实质性的一步。
此前很多评论人士认为，尽管中国现行宪法已经分布施行30余年，“依法治国”的口号
也喊了十几年，但是中国社会还远远称不上一个法治社会。司法机关沦为现实政治中的
工具和花瓶多年，这也是中共自身整体腐化、社会矛盾繁多尖锐的重要原因。
两院一府结构畸形
长期以来，中国各地法院和检察院的办公经费以及人员工资都是由当地政府财政局下拨
的，检察院、法院的人员编制由当地的党委组织部、县政府下面的人事局负责。也就是
说，地方政府牢牢把握住了法院和检察院的人、财、物。同时，检察院、法院的检察长
、院长又往往兼任法院、检察院的党组书记，党组书记必须服从当地党委领导，而各地
地方政府的一把手同时又是地方党委的二把手。由此，导致“一府两院”的平行结构被
打破，... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 43 印度国产三代机“光辉”式月底前入役 18年拖延终有头
字号:小中大2013-12-13 10:17:44
更多
53
关键字 >> 印度战斗机光辉LCATjeas拖延HAL印度惊奇
据印度Press Trust网站2013年12月10日报道，印度国产“光辉”第三代战斗机已经完
成了2400次试飞任务，达到了印度空军的要求，印度空军将在12月20日正式列装。
“光辉”从1986年开始研制，至今终于达到服役标准
印度斯坦航空公司（HAL）官员表示：“LCA到现在已经进行了2400次飞行，今年的飞行
次数尤其多，项目已经达到史上最高的月平均飞行次数。”
在项目得到批准30年后，LCA终于要在下周正式进入空军服役。飞机最近通过展示其导
弹发射能力达到了最后一个参数要求，发射的是红外寻的空空导弹，精确地击毁了目标。
LCA的1型和40型将由空军和国防研究发展组织（DRDO）列装，HAL将继续对其进行改进
，更强大的和更具能力的型号将随后列装军队。
为印度海军研制的LCA双座型战斗机，印度计划在航母上配备该型飞机
如果计划能够顺利执行，空军将总共拥有7个中队约140架飞机。LCA项目在1983年的... 阅读全帖 |
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X******0
发帖数: 181 | 44 我看好电子虚拟货币——货币小历史
（程义墨）sohu博客
在市场中，货币的作用是什么？
市场经济中，物物交易是人类获得自己所需物品的一个基本行为。而货币在物品交换之
中，充当着中间媒介，这是一个从我们懂事开始就明白的道理。但是货币呈现出来的价
值信息，却是筑成如今这个万花世界的基本元素。
弗里德曼在《自由选择》这样描述一支铅笔的构成。如今几毛钱唾手可得的铅笔，让一
个人独自生产出来，却几乎是不可能的。构成铅笔的石墨、木头、金属、橡皮都 是产
自世界各地五湖四海，你要收集全这些材料，需要很长的时间。更别说把这些木头削成
六边形的几何体。即使材料齐全，工艺活儿也会消磨掉你几乎一天的时 光。
那么，制造一支铅笔是如此耗费心计和时间，为什么铅笔还那么便宜呢？这就是社会分
工的结果。生产金属、木材、石墨还有橡皮的地方的人们，把材料聚集在了一个事先生
产好制造铅笔的机械当中，经过一系列工序，成百上千的铅笔就这样出来了。
似乎是有一个命令，驱使人们去采集矿物，木头等材料，并驱使他们通过交通运输将这
些材料聚集起来，然后进行生产，一切都来得很有强制性。但是，真的有人去驱使他们
这么做么？有，但不是一个... 阅读全帖 |
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g******o
发帖数: 4042 | 45 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 46
年4
关键零组件
1.高压外机匣.
由航发厂负责研制的高压外机匣，是由锻件和板材焊接而成的全钢结构，为发动机主要
承力机匣。自1976年投产后，经过机械加工和焊接，至1981年共完成12件。
在机匣组件机械加工中，由于机匣内腔是双层结构且呈“S”形状，“S”腔内清除加工
切屑成了关键。在首轮中，曾由于“S”腔切屑清除不尽，造成试车时损坏发动机轴承
的故障。为此工厂七车间于1978年组成攻关组，通过改变工艺方法，调换加工设备，采
用封堵防护措施以及增加“S”腔冲洗工艺，使这一关键问题顺利解决。
2.高、低压涡轮轴
高、低压涡轮轴是发动机的主要传力零件，其锻件毛坯于1975年由航发厂与上海异型钢
管厂一起攻关，采用挤压成型。高压涡轮轴一轮试制在四川德阳第二重型机器厂，1975
年1月完成零件1件、样件（代料）1件。低压涡轮轴一轮试制在杭州齿轮箱厂，1974年
12月完成零件1件、样件（代料）1件。从第二轮开始，高、低压涡轮轴均在航发厂研制。
高、低压涡轮轴研制的关键是复杂的内孔加工，航发厂采用液压仿型工艺，保证了加工
精度。高压涡轮轴自1973年投产后，至1980年共完成20件；低压涡轮... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 47 作者:zuka21 96坦克垃圾么---浅要分析此次坦克大赛 http://club.china.com/data/thread/1013/2772/54/93/7_1.html1980年代末当时96设计目标就是火力，防护，瞄准压倒T72,跟90年代后T72改进型持平（T72BM,不是出口伊拉克那种火控拿t62,防护用石英砂代替特种玻璃纤维，炮弹用1960年代的的苏联出口超次货，机动因为底盘技术，发动机与传动限于当时水平略低于T72整体水平。同时96A加强到800马力，但是毛子坦克T72BV改型加强到了930马力，近千马力。因此96A还是有这方面短处，加之传动水平并不比T72高，甚至是1980年代末技术还有一些缺陷
但是最高端就不是一个档次了，99达到了1200马力甚至1500马力，直到现在，毛子的
T90也只有1000马力级别，1250马力的T80由于燃气轮机太耗油，苏联解体后改回1000马
力的6TD,直到现在，毛子最大的1130马力的T90Sm,但没有规模装备，此次比赛的T72BM3
就运用了1130马力加自动传动，差距就更大了---但是，毛子估计自己都用不起。
前两天只有中... 阅读全帖 |
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N***n
发帖数: 197 | 48 今年我终于加入了有车一族的行列：2013款永久28加重自行车。提车月余，里程250
公里。
1、选车
目前自行车市场份额最大的是沪系和津系。选车时我也频繁上论坛、看帖子，各种
纠结。最开始看好津系的捷安特运动版：外观漂亮、加速性好，差点就订车了，可惜1S
店的优惠不给力，只送随车工具和擦车布！最终我还是选择了性价比更高的永久大28。
有人说永久这车太商务了，但我考虑，自己也老大不小了，买车也要符合自己的身份。
虽然它接近1米8的车身、全焊接钢制车身、22寸的镀铬轮毂都充满了商务气息，但商务
定位的好处也很明显：到市场买菜、驮粮食、换煤气罐一点不费劲儿！裸车价330，提
车的时候销售大叔帮我做了全车调试，包括检查刹车片、手刹、脚踏板的牢固程度，紧
正时链条等等。
2、提速
对于磨合期拉高速是否科学的问题可谓见仁见智。我拉过一次高速，时速38公里（
应该还有提速空间，没敢踩到底），转速72转/分。有人说28车普遍提速肉，但我觉得
这也是个驾驶习惯的问题。只要玩命蹬，我的车10秒钟内就可以提速到20迈，这颠覆了
以往大家对沪系车固有认识。飞鸽、捷安特等几... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 49 战鹰之魂：在战火中铸就
...
与强敌过招，需要弥天大勇。1965年9月20日，美国1架F-104型战斗机侵入中国领空。
海航某部大队长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6起飞截击。在空战中，高翔从距离
敌机291米处开炮，一直打到29米！航炮将F-104打得凌空爆炸。由于距离太近，高翔的
座机被F-104爆炸的碎片击伤了13处，1台发动机停车，另一台发动机也严重受损。这次
空战，可谓刺刀见红！
...
与强敌过招，更需要智慧。1967年1月13日上午，一架RF-104G侦察机在F-104G战斗机的
掩护下，向大陆方向飞行。歼-6奉命拦击。F-104G在最大速度、加速性、上升率、作战
半径、武器装备、机载设备等方面都占有明显优势。但是我飞行员却胸有成竹。此前，
人民空军展开了在负速度差的条件下引导截击、空中射击的研究，研究出了“采取大角
度斜对头进入，进行拦阻射击”的战法。这种方法虽然命中概率不高，但是一种小速度
飞机打大速度飞机的有效办法。在空战中，空军的4架歼-6战机在晋江上空与4架F-104G
斜对头遭遇，空军的3号机飞行员在负速度差条件下，击落F-104G型战斗机一架。 |
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f**c
发帖数: 242 | 50 日本参考了巴顿坦克的基础上，自行研制了61式坦克，同时期中国生产了59式坦克。于是有人就想当然的认为，中日战后坦克起步一样，这些人根本不懂工业，中国的坦克工厂是苏联人手把手建立起来的，很多关键零件要进口，炮钢装甲板，发动机根本不能资产，59式坦克是没有红外探照灯的，中国根本无力提供。打个最简单的比方，中国好比婴儿蹒跚学步，日本好比小孩韧带受损恢复走路这能一样吗，还有所谓50年代中国GDP是日本两倍的荒谬言论，都是不动脑子的后果，工业化国家和农业国能比吗
90式坦克采用了液汽扭杆混合悬挂，中国在液汽密方面都是瓶颈，每年要花大量外汇进口日本德国意大利法国瑞典美国的液压件
90式坦看的加速性非常好 发动机声音很小 震动很小 中国的坦克像二战的拖拉机
61式坦克中规中矩，随着日本汽车工业的腾飞，日本已经有能力为74式坦克配上先进的动力系统。74式坦克在当时是比较先进的，动力系统采用 火控系统采用，传动系统采用双流传动，这是中国刚刚掌握的技术，可见，中日在精密机械上的差距有多大。而且发动机的可靠性完爆中国，大家可以去看视频，74式坦克启动时发动机声音很小，也没有震颤，听不到爆缸声，我并非长他人志... 阅读全帖 |
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