s*****V
发帖数: 21731 | 1 4万亿决策内幕首曝光 李毅中：事后指责不是“实事求是”
今视网3月6日讯 (特约作者 和讯网 康耕甫)3月5日下午，全国政协委员、原工信
部部长李毅中在全国政协经济界别小组讨论会发言时，回顾了2008年中央政府应对全球
金融危机时的政策出台过程。
3月5日上午，第十二届全国人民代表大会第一次会议在人民大会堂开幕，国务院总
理温家宝代表国务院作政府工作报告，向大会报告过去五年的政府工作，并对今年工作
提出建议。在京出席第十二届全国政治协商会议的全国政协委员列席了这次会议。
温家宝请各位人大代表审议国务院工作报告，并请全国政协委员提出意见。
温家宝总理在政府工作报告的第一部分谈到，“回首这五年，面对国际经济形势复
杂多变、持续低迷的严峻挑战，中央科学判断、果断决策，有效避免了我国现代化进程
因巨大的外部冲击而出现大的波折，实践证明这些决策部署是完全正确的。”
李毅中委员（详见《今日主角：李毅中的四万亿对在哪了？》）在参与当日下午全
国政协经济界别小组讨论时发言称，他很赞同总理的这个结论，“实践证明，当时的部
署是完全正确的”，现在不能反过来对应对危机的措施过多指责，这不是实事求是的态
度。... 阅读全帖 |
|
t***h
发帖数: 5601 | 2 “公务车新政”台前幕后：自主品牌不低于50%
2013年03月13日 来源：《21世纪经济报道》 作者：俞凌琳 杨帆
记者了解到，新的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官
员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员
由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；普通公务用车则由最高2.0升、25万元
被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
“公务车市场降低标准，对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告
诉记者：“按照新的采购标准，目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特，要么排量太高，要
么价格太贵，这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”
去年12月份，习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示：“
我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很
多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
在公务车采购目录公布以后，业内一度出现质疑声，甚至有人认为要求“公务车采
购自主品牌”是否违反WTO相关规定，但是中央态度坚决坐自主品牌的公务车是全世界
的惯例。
... 阅读全帖 |
|
y***i
发帖数: 11639 | 3 主要是对环境好。其实美国减少排量不是回事。当年共和党死活不签减排量的京都协
议，说对经济有多大的影响。但多少年后发现这些年美国天然气产量大增，技术进步，
排量自然减少超过了京都协议的指标。当年白做了一次恶人。共和党这次就是故意找茬。 |
|
y********e
发帖数: 1428 | 4 她澄清什么了？车的排量列出来就好，什么叫开的少，平时基本不用。这就是告诉大家
，我的车是大排量，但是我用的少。既然又环保，又有情怀，又不用车，买个小排量的
不就行了，干嘛破费买大车，又放在家里不用做环保？装A可以，装C可以，就是不喜欢
装B。 |
|
n********d
发帖数: 7676 | 5 买大排量也可能为了安全嘛。大排量开的少和小排量开的多有啥区别？ |
|
s******y
发帖数: 17729 | 6 尼玛美国的汽车最小排量的也比中国的平均排量大吧。
八马上台扯犊子，说我们减排，完了回去他说了啥都不记得了，只记得巴黎的伙食还不错
紧接着习胖子挑上台，说我们回去也减排，回去就开始对汽车排量开始限制，收钱 |
|
e****l
发帖数: 3319 | 7 中国有排量税，油价也比美加澳来得高。除非都是小排量的太监皮卡，或者都是增压的
小排量皮卡，或者电动汽车来个飞跃，否则国内不大可能家家都开大皮卡或者大SUV |
|
L*******u
发帖数: 750 | 8 中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？
汽车梦攻城狮，小硕一枚，学习中
两年后再次更新，觉得有必要为国产发动机发出点声音。
大约十多年前，也就是中国汽车品牌车企发展的初期，奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等车
企确实选择直接购买了日本三菱（也就是东安三菱和沈阳航天三菱发动机公司）的发动
机用于汽车生产。
但是到2016年，可以说中国自主品牌基本都用自己产的发动机，核心部件有向博格华纳
、博世、大陆、德尔福采购的，有与博世等合作开发的，但是中国现在造得出像样的发
动机，这些发动机正在自主品牌车上使用。如果要说，25万以上的车用的发动机才是像
样的发动机，那么，不好意思，要等自主品牌的车爬上这个价位才会有。
一说发动机技术，目前关键的电控系统确实是由BOSH垄断，但是不管是国产发动机、还
是大众这种发动机公司也会和博世、德尔福合作，生产电控系统，国产发动机也一样，
在关键技术上需要和一些关键零件的巨头合作。
二说市场，市场份额决定发动机行不行，目前国产发动机的市场份额还行，如果消费者
买国产自主品牌的高端车，我相信国产发动机也会有高端发动机出现的。
2015年中国十佳发动机中自主发动机有江淮1.5... 阅读全帖 |
|
|
t******o
发帖数: 3223 | 10 你再仔细看下清单，关键是把大排量的3.0 以上SUV 都从清单里排出了，列在里面的都
是小排量。小排量的不都在国内生产了？只有大的豪华的还在进口，根本不受影响
所以啊，习包子这是在玩障眼法。怪不得股市又长回去了 |
|
b*w
发帖数: 14917 | 11 按级别规定配车的排气量，部级x.0升排量，副部级y.0升排量，结果搞出奥迪 A6的尺
寸，2.0升排量的怪异车型 |
|
E*V
发帖数: 17544 | 12 今视网3月6日讯 (特约作者 康耕甫)3月5日下午，全国政协委员、原工信部部长李毅
中在全国政协经济界别小组讨论会发言时，回顾了2008年中央政府应对全球金融危机时
的政策出台过程。
3月5日上午，第十二届全国人民代表大会第一次会议在人民大会堂开幕，国务院总
理温家宝代表国务院作政府工作报告，向大会报告过去五年的政府工作，并对今年工作
提出建议。在京出席第十二届全国政治协商会议的全国政协委员列席了这次会议。
温家宝请各位人大代表审议国务院工作报告，并请全国政协委员提出意见。
温家宝总理在政府工作报告的第一部分谈到，“回首这五年，面对国际经济形势复
杂多变、持续低迷的严峻挑战，中央科学判断、果断决策，有效避免了我国现代化进程
因巨大的外部冲击而出现大的波折，实践证明这些决策部署是完全正确的。”
李毅中委员在参与当日下午全国政协经济界别小组讨论时发言称，他很赞同总理的
这个结论，“实践证明，当时的部署是完全正确的”，现在不能反过来对应对危机的措
施过多指责，这不是实事求是的态度。
李毅中说，回头看，形势变了，原来的刺激政策需要退出，但不能说当时的决策是
错误的。一件事情不能十全十美，总是有... 阅读全帖 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 13 不是要改变小排量思想。
是要开放进口渠道，打破现在的政腐垄断。否则即使美国车厂研发小排量专供出口，中
国也不会进口。只会逼美国车厂把这些车拿去中国合资厂国产。
打破垄断也可以让中等排量(2.0—3.0之间)进口车价格大幅下降。
F150 已经有 2.7T 了。
2.0 的7系也有了(730i 和 725d)，但不来美国。 |
|
发帖数: 1 | 14 小排量的车，进口后，如果与同等的国产小排量的价格稍微高些，也会把国产品牌搞不
死，也会半死。
国产小排量的发动机与变速器与进口的还是有区别，另外服务、质保，还是比国内厂家
好。 |
|
发帖数: 1 | 15 美国车在中国卖得不差啊，都是中国产的而已。
一个车能不能进一个国家，不仅看关税，还看各种东西，比如排量，尺寸，油耗。
所以我的意思是，你就算给中国车0关税，不进口你说个球的逆差。
同理就算中国给美国车0关税，你能保证就能大卖？事实证明美国的车直接出口到中国
的一个个都得交排量税，在中国生产小排量美国车已经是很好的解决方案了，车企都很
满意，只有老川和你们川粉不满意。
. |
|
t*****y
发帖数: 131 | 16 Hi DelightFish,
谢谢你详细的回帖！非常感谢。
这个owner也不太懂车。不能说出车的具体型号，所以我有点搞不清楚状况。
他告诉我车的排量是2.3的，在kbb上，只有到了s sprots这档的车才是2.3的，3i都是2
.0的排量，而且，排量似乎并不是可选项。
但是我查他的vin#，用的置顶免费的那个，查出他的型号是Mazda 3i。
他的车还是比较新的。配置有power window, power lock, 然后配了所有的air bag。
车钥匙没有自动锁车的。
我不知道他这车到底是什么型号的？
还有，Mazda 3的尾翼是不是s才有？
事实上今天我看了两辆Mazda3，另一辆的卖家太tricky，自己就是洗车公司的manager：
http://miami.craigslist.org/brw/cto/1618252102.html
这个车还价到10500，我也去firestone去做了个20刀的check说没问题，但是我还是觉
得哪里不对。车主还有一个representative帮他谈，说是他朋友。说的故事也是前言不
答后语。看carfax,还是fleet veh |
|
R********s
发帖数: 208 | 17 目前，SUV实现降耗减排的方式包括采用涡轮增压等新技术降低排量、采用混合动力系
统、采用柴油发动机等。看好柴油SUV前景的人士认为，由于车身较重并追求越野功能
，SUV对动力的要求高于轿车，采用小排量汽油发动机或新能源动力系统虽然可以降低
油耗和排放，但很难满足越野车的动力需求，尤其是采用新能源动力系统还会增加购车
成本。因此，扭矩和功率较高、排量和油耗较低的柴油SUV会借助低碳政策的东风脱颖
而出。更有业内人士预计，今年柴油SUV会有10%~20%的增长幅度。
随着共轨喷射、涡轮增压等技术的运用，柴油发动机在排放、油耗、噪音等方面都
有显著提高，节能减排的优势非常明显。一份数据显示，在同等条件下柴油发动机的二
氧化碳排放量比缸内直喷汽油发动机少16%，油耗比汽油发动机少26%，温室效应影响度
比汽油发动机低45%，扭矩则比汽油发动机高36%左右。中国汽车流通协会副秘书长罗磊
告诉记者，由于柴油的燃烧比高，柴油发动机产生的温室效应明显低于汽油发动机。 |
|
f*********r
发帖数: 1233 | 18 国内公家车有限制。限制条款主要在排量上。但是对内饰装修以及体积甚至价格方面的
限制并不严格。结果就是豪华型或者大中型车身，配小发动机。
例如，国内a4最小排量1.8，a6最小排量是2.4。而欧美市场a4是2.0，a6是3.0..... |
|
j*****n
发帖数: 1781 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
cowgirl (cowgirl) 于 (Wed Aug 11 14:30:01 2010, 美东) 提到:
看似CVT挺搞科技的，是不是越来越多的车会选用CVT，可靠性如何？会不会返修率比
Auto transmission高？维修贵吗？有懂的出来解释一下。
☆─────────────────────────────────────☆
maynot (rrrrrrrllllllrrrrr) 于 (Wed Aug 11 17:24:05 2010, 美东) 提到:
换transmission oil 一定要到dealer 那去，别的地方非常有可能搞错
☆─────────────────────────────────────☆
cowgirl (cowgirl) 于 (Wed Aug 11 17:30:26 2010, 美东) 提到:
其他呢？
☆─────────────────────────────────────☆
richard1985 (richard)... 阅读全帖 |
|
h******a
发帖数: 2195 | 20 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: Military
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 12 00:37:59 2011, 美东)
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所... 阅读全帖 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 21 大排量耗油主要还是差别在local吧.
说到肌肉车,那些排量五六升往上的, 除了drag race,还有别的存在意义么 不得不感叹
美国人耗油啊.
国内和欧洲一堆2.0以下排量的车当道
这边都是2.0往上的多 |
|
g******k
发帖数: 670 | 22 吵什么吵 悍马H1的6.5升马力只有215 神车丰田 fj cruiser都TMD有239匹马力了 不
妨找台FJ跟悍马拔河一把 就什么都明白了
汽油机卡车的马力 不看为好 排量决定一切 排量越大 低扭越强 曲线越匀称 因为排量
摆在那的 厂家调教的空间就大 或许厂家还会考虑到燃油经济性和耐久性将输出略低些
FJ是我开过的最搞笑的车 local油门稳住40的开 突然开着开着车子慢了下来慢到了30
还在纳闷怎么回事呢 于是脚略微深踩了一点 随着迟钝突兀的降挡 速度又回到了40 后
来才知道那是一个小破 平时开烤肉的时候都没感觉到速度往下掉 丰田的多党变速箱设
计的真是有道理 |
|
n****e
发帖数: 6292 | 23
各种发动机千差万别，绝不是通过缸数就能区分的。
增压机在跑高速的时候或许能beat大排量NA，但是低转速的时候发力还是不如大排量。
就算都是turbo机吧，你上面列的这几个(BMW除外），vw，saab，f/c家小车的涡轮介入
早，增压低，适合买菜；斯巴鲁，三菱，马自达则是暴力型的，适合race。就算是BMW
3.0T，还有单涡轮和双涡轮之分。
除了增压之外，还要看发动机的压缩比，是否采用直喷和可变气门正时等技术。排量差
不多的六缸机，马力从200到300匹都有。所以比较发动机的时候，最好指明发动机的具
体型号，如果只说4缸vs6缸就太笼统了 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 24 是的，但你搞个7L 以上排量，再处理也达不到小排量的标准啊，所以一般有这个都是
小排量，会省油点，但没有直接关系 |
|
e****m
发帖数: 13 | 25 某4S店员工曝料4S店的潜规则内幕
车主在4S面前，就是待宰的羊，即使是懂车的车主，也得挨刀，再懂，也懂不过人家啊
。
俗话说：不怕贼搂着，就怕贼瞅着。
希望本文能让广大车主，看清4S背后的面目，少挨刀。
4S也不是白乌鸦。
本人的身份大家不用猜测，无间道之无间道，真猜出来，也别说。
大家有啥问题，可以留言提问，但别问我是谁，问了也不说。
1.初去
我是正儿八经的学科毕业，是名牌专业学校培训出来的，是有资格证书的，不是那种路
边店里出来的。
咱的身份，决定了咱不能去路边小店屈就。
我的目标就是我们当地的各大4S店，因为毕业之前，就听要好的师哥说过，在4S里干，
干好了，能当官，当上了官，就有美女相伴，还能有外快。
这里所指的外快，不是店里发的补贴，而是一个在4S里公开的秘密。
你们这些外行视之为秘密，而在我们看来，这就是应得的。
这个外快，先暂时留个念想，下面会着重细说。
每年学校毕业的时候，各大4S店都要来我们学校招人，因为4S店也需要我们这样的廉价
劳动力，而我们也看到了一座源源不断的金山，等着我们去挖掘。
面试很简单，通不过的不多，除非你长相太个性化了，像我这么帅的锅，肯定是没问... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 26 简单总结一句话：大排量车需要更粗或更多的排气管，也有小排量车也多安几个排气管
装大排量。这个道理跟罩杯有点像。 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 27 小排量 + Turbo = 男人阳痿 + 吃伟哥。
虽然可以爽一时，但时间长了肯定玩完。
大排量是王道。这里又不是和谐国，没有大排量消费税，买这种车干嘛？ |
|
y***g
发帖数: 10422 | 28 小排量 + Turbo = 男人阳痿 + 吃伟哥。
虽然可以爽一时，但时间长了肯定玩完。
大排量是王道。这里又不是和谐国，没有大排量消费税，买这种车干嘛？ |
|
f*********3
发帖数: 313 | 29 我的理解能力是赶不上您的表达和演绎能力啊，您说“我哪句话说开impala的不抓飙车
了？ ” 下面这两句话似乎是您说的啊：
"开过impala 这种肉车基本是个车就能超吧？"
“警车又不是赛车，肉也可以当警车。专门抓飙车的条子不开这个。 ”
同等排量的发动机无论看功率还是扭矩，Impala肯定赶不上Nissan的Altima,更别说
Nissan的超跑了。但您又说这个3.5排量的车和1.5排量的车一样就过了吧？
“呵呵，这么说lz会不高兴的。不过我也无法理解为啥3.5V的车开起来跟1.5V的感觉一
样，油门延时还巨长~”
我说车祸，您说Impala是肉车；我接着问肉车为啥能做
警车，您说飙车的条子不用Impala;那我当然得问清楚警车咋还能不追飙车的，您说我理解能力有问
题。我一直都觉得您是老警察呢，啥条子开啥车干啥车这么内部的消息都知道。每次我
都是诚心求教，您不断转移阵地。最后结论是我的理解能力有问题。您最后的回复说：
“2 "专门抓飙车" 什么意思？ 不是“专门抓飙车”=不抓飙车？”
那好吧，我理解错了，您现在允许开Impala的警察抓飙车了。但问题又来了，您真正的
意思是警察有... 阅读全帖 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 30 只有SB——中国的f*ck gay way才拿排量说事。
排量应该和车的重量相适应。你给脱拉屎装个1.8发动机也不会省油。
当然现在新的涡轮增压肛内直喷可以做到2.0T达到以前3.0-3.5的功率和扭矩。这种情
况可以减小排量和肛数。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 31 你是46楼开始说这个话题的吧？你看46楼之前有谁说这类话题？到重要关头就退缩，这
可不是男人大丈夫的做派。
同等级同排量但属于不同国家品牌的发动机多得去了。就拿现在Camry上装的2.5排量4
缸，178马力；对应于Passat上那个也是2.5排量的5缸，只有170马力。你说谁马力大？
Passat还比人家多一个缸呢，有这个优势最后还比不过人家。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 32 用在几乎所有丰田买菜车上的2GR-FE是3.5排量自然吸气，最多可以输出280马力。目前
市面上2万出头的买菜车用的3.5排量V6，这个水平肯定是一流的了。
用上了直喷技术的2GR-FSE，同样排量能输出306马力，并且这发动机是06年开始就有了
。你不妨找找看在3.5这个级别里，6年过去了，现在有这水平的发动机还有哪些？ |
|
f******t
发帖数: 7283 | 33 你混淆概念了。MB用的是字母来代表车子大小级别，字母后面的数字代表这个车型里具
体某个型号的发动机等级；BMW的轿车不用字母来代表车子大小级别，而是靠单纯一个
数字的最高一位来代表车子级别，用从第二位开始的其余所有数字表示发动机等级，所
以5xx是的发动机是什么水准要看5后面那个“xx”，相信你心里也明白这点。
300马力和200马力的车子，两车性能差别翻天覆地，同时都叫E350，这是利用顾客群的
惯性思维来打文字游戏的擦边球；这体现出厂子对自己产品缺乏信心，要靠耍滑头的方
式来营造假象。老资格的汽油机版E350命名寓意于发动机排量是3.5L这个意思（同时目
前一流水准的3.5排量的汽油机马力也是300多这个级别）；E350 Bluetec发动机排量只
有3升，马力也只有200出头，所以叫E300或者E250还有一些道理，但叫E350这就是无厘
头了。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 34 虽然写了很多，但我不得不指出不少臆想出的胡扯内容。。。
“人家老美和德国鬼子不会随便把先进的技术给小日本，只把那些过时的技术给他们。
可是这些技术虽然过时，但却经受住了时间的考验，有什么毛病大家都知道，有针对性
地做做改进就可以搞出可靠性非常高的东西来；而反观美国人和德国人，盲目地使用新
技术，使得车辆毛病很多。”
不是么美国人德国人只把过时技术给日本人，事实上美国人德国人一丁点技术都不会给
日本人，全是日本人逆向工程（山寨）出来的。而且你明显没有理解engineering的意
义，engineering的目标并不是发明新技术，而是怎样把技术用可靠、廉价的方式实现
出来，全在细节上。第一个使用某项技术是没有意义的，那是实验室里的成就，只有第
一个把某项技术做可靠成本做低才是工业成就。
”时间上，早期的车主们都是有钱人，买车是为了玩，所以关注性能远高于关注可靠性
；而后来汽车普及后开车的都是平民，关注可靠性就超过关注性能了，于是日本车就开
始盛行了。“
从福特发明生产线开始美国汽车就是给平民用的，三四十年代美国us highway system
就修遍全国了，你不会觉得都是有钱人兜风用的... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 35 那就得用排量很大很多缸的汽油机了，成本高是一方面了；另一方面排量和缸数摆在那
里，油耗肯定好不了。再者在需要长时间负重的情况下非要用一个排量大到不用全功率
运作就能满足驱动力要求的汽油机，这摆明就是为了用汽油机而用汽油机啊。 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 36
坏。
没什么惊讶的,同排量对比下美车就是省油.我94的Sable, 3.8L V6,实际油耗17/24,我
朋友的99 Taurus, 3.0L V6, 油耗17/26,同年分同排量的日车德车没有能比得过这个的
(当然94年日车还没有这么大排量的呢).01年3.0L V6的Camry油耗也只有17/25,自己想
想Taurus比Camry重多少,这个3.0L Vulcan引擎还是从80年代就有的,Camry那个1MZ-FE
引擎是什么时候出的?美车是从80年代末开始就没怎么花力气在小破4缸引擎上,所以现
在4缸的不行,但是6缸能做到跟4缸差不多的油耗,这点是日车没法比的. |
|
i****x
发帖数: 17565 | 37 应该说，小排量不一定省油，但大排量一定不省油（相对）。
另外小排量不是关键，关键在于turbo增加燃烧效率。
你说省油主要看transmission，但是新328即使6MT，同样比老328省油很多。 |
|
h******1
发帖数: 16295 | 38 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: hexieNo1 (还算WSN), 信区: Returnee
标 题: 说说国内的车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 31 12:22:09 2011, 美东)
比这边便宜的：排量在1.0L以下，售价5万人民币以内。这个这边没有。
价钱差不多的：排量1.5L以下，售价15万人民币以内的，这边大概两万刀不到。
20万人民币左右的，排量在1.8-2.5L之间的，即国内所谓“B级”车，比这边贵一些，
配置也有缩水，但还不太离谱。
真正贵的是这边4万刀以上的车，国内的价格一般在50万人民币以上，是这边价格的2-3
倍。在国内开Q7的就算资产阶级了，嘿嘿。 |
|
t*****z
发帖数: 121 | 39 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
车的区别很大就在body跟调教上。
言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
品。所以有些不伦不类：不够mustang便宜跟好玩，然后没有thunderbird豪华。如果有
看当时的动作片的话就知道，一般好人开mustang，坏人开challenger。所以销
量... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 40 总体来讲排量越大越费油，不过并不是排量大一倍油耗就多一倍。高转小排量每转废油
少，但是转速高啊。换句话说，每口吃得很少，但是吃得飞快，最后也会吃下很多米。
。。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 41 原因其实很简单，日本车税是按照排量征收的，所以日本厂商都用尽量小的排量榨出更
多马力，日本厂商最早的v8恐怕就是在美国推出的lexus ls了。美国相反，油价便宜，
老车动辄就四五升排量，现在油价升上去了不也乖乖的造四缸么。 |
|
T*U
发帖数: 22634 | 42 真的很搞笑，我说hp要一样，我有说排量非得不一样吗?明明是你脑袋一根筋，一直认
为排量=hp。
已经跟你说了排量一样，hp会差很多。 |
|
p********e
发帖数: 6030 | 43 我擦，真有不要脸的人，还没完没了了。我原帖说的不就是同排量下，柴油不仅马力差
很多，而且扭矩也低？？我说得的难道不对？你自己不会好好说话，像个泼妇一样开口
就说我胡说八道，还弄个2b理论说得同马力相比，现在又说要同排量同马力相比。同排
量同马力你先去造一个出来再比啊。还我认为排量=马力，你是用哪个器官看出来的？
我认为什么用不着你来编故事，我认为TDI马力低，扭矩也低，你这个人智商低，素质
也低。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 44 你自己不接受本田高转速小排量的流派，还有脸说我不接受大排量流派？好厚的脸皮阿
我明确说了，大排量有好处有坏处，你拿viper来说跟s2000价格差不多油耗也差不多，
事实是价格高两倍油耗高一倍。真不知你怎么能说的出口
第一，我本来也不在乎也不管你曾经升功率第一这根管有多大用，我一直也没跟你就结
这个，我跟你反证，高技术高成本，不是你honda有，我提下别的车，看你急的第二，
流派不同，升功率不是........
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 45 你说的没错，不是说升功率是最重要的指标，小排量也不一定省油，不过s2000做的是
不错的，比如跟同年代同马力同是NA的三升bmw 330相比，油耗要小得多（平均25对19
）。当然扭矩曲线形状差远了，日常驾驶不能纯看峰值马力。
但是对na来讲，升功率的确是很难搞上去，所以升功率的确是厂商技术水平的一个重要
指标。也不是只有小引擎能追求升功率，法拉利458的4.5升照样搞出125匹每升，不过
售价25万。如果能轻松做到高升输出，谁会不愿意呢？问题是不是每个厂都有能力在量
产车成本下做到高升输出。而本田能在三万多的车上做到124hp每升，难道不是一个很
强的成就吗？
这贴争这么多是因为在我列出本田曾把升功率做到世界第一这么个基本事实后，引来大
量无脑日黑的言论。有的说本田马力是虚标的，有的说转速不许超过6000，有的说你那
么牛怎么停产了，还有的说你那么牛怎么没有超跑。这就好比我说刘易斯百米超强，结
果来几个喷子，一个说刘易斯作弊，一个说比百米步伐不许超过每秒三步，一个说刘易
斯这么牛怎么还会退役，还有一个说刘易斯为啥跑马拉松不行。一个简单的事实引来这
一片无脑恶意攻击，你不觉得很可笑吗？... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 46 应该反过来说为什么2.5要做成六缸才对。排量是被马力决定的，90年代2.5 160马力对
于bmw3入门款就足够了。而直六比四缸平稳顺滑，符合bmw的定位。当初四缸技术也不
行，大于2升的振动就太大了。
后来bmw基本款马力要求提高到200了，所以不得不用大排量发动机。而四缸技术进步了
，2.5也能比较顺滑，所以日系入门车渐渐都改用2.5以追求更大低转扭矩。最后bmw为
了降低油耗，开始玩turbo，2升足矣，这么小排量就没必要花六岗的钱了。
至于vw、volvo的直五，纯属古董，除了声音比较特别外没任何好处，只是个四缸和直
六的折衷而已。（四缸是最简单的一阶平衡结构，直六是最简单的二阶平衡结构。）
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
|
y*******n
发帖数: 10103 | 47 这么一个常识：进气效率随着每缸容积增大而降低。
比如把一个汽缸各个尺度都按相同比例线性增大，容积是增大是一维尺度比例的3次方
增长，而进气门面积只有2次方增长。进气跟不上排量的增长。
现在这种菜车4缸上，单杠600cc左右就大概是个上限了，再增大单杠容积，高转时进气
效率不高。所以基本2.5L往上都是6缸为主，很少有4缸的了。
同等排量，缸多，单缸容积小，相对进气效率就高。进气效率高意味着高转马力潜力大
。最好的例子是摩托车的四缸，1.0排量，单缸只有250cc，可以做到近200匹马力的输
出。 |
|
c******2
发帖数: 3170 | 48 其实再看看排量就知道Traverse/Enclave是针对什么市场的了，3.6的排量对于没有什
么特殊需要的家庭是合适的，5.x的排量针对的市场又明显不太一样了。其实可以认为
Traverse/Enclave的出现本身就是一种折衷的妥协，不过如果这种妥协正是你所需要的
那就不失为是一种好的解决办法。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 49 不是动力输出的问题吧，是idle不平顺。我租过的美车，malibu fusion之类，都是这
样，点着火idle时能感到微微的振动，应该是因为2.5升四缸排量较大造成振动也较大
。四缸本身是二阶不平稳的，排量越大振动越明显，所以才很少有超过2.5的排量。
边上
日车 |
|
r**m
发帖数: 1825 | 50 英国独立汽车机械故障保险公司（Warranty Direct）在研究了50,000辆的发动机故障
率，
分别评比出了可靠度最高和可靠性最低的发动机排行榜各10。日系车故障最少。
Lexus/Audi的大排量、大马力的发动机比率比toyota/VW的高，这些大排量、大马力的
发动机的故障率比排量适中的发动机稍高，所以拖了雷克萨斯的后腿， |
|
