k*******q
发帖数: 5493 | 1 虽然现在大多数轿车都用麦弗逊式悬挂，不同的衍生悬挂在性能上还是成本上是有差距的
日本车一般用双叉臂式，结构简单，上下各一个Y型的控制臂
德国车就算是大众也用的是4悬臂，上下各2个控制臂
宝马好像是3悬臂，上2个，下1个
多连杆的好处是当车轮跳动时，减少变化角度，可以让车轮尽可能发挥出抓地力，代价
是成本高
另一方面就是减震器质量的好坏了，日本车的减震器太软，晃动幅度就大；德国车的减
震器较硬，车身倾斜的幅度就小，不会左摇右摆。宝马应该是最硬，地上小坑都反映的
很明显，路感强。这个背后还是钱的问题 |
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r****c
发帖数: 1494 | 2 爱好者就不要说太多理论了。减震器软硬是典型调教的指标，舒适性和运动性取舍不同
而已。
前面说大多数都是用麦弗逊式，后面举的例子全部不是。
而且，大家用多连杆是因为自由度多，可以进行较多优化的。减少Fz的波动这个充其量
是一个优化量之一，和变化角度更不见得有直接关系。还比不上直接调弹簧方便呢。
不要误人子弟好么。
距的 |
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D***n
发帖数: 6804 | 3 你进去了两次，应该能看出来 Model S除了那个大屏幕，汽车部分基本上是奔驰的零件
。什么巡航杆，方向盘，窗户升降按钮。
不仅内饰，根据我有限的知识，它的前悬挂很有可能是奔驰E系W212的所谓三连杆，后
悬挂是奔驰招牌的多连杆。
基本Tesla Model S就是一电动版的Mercedes E系。
了。 |
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w****r
发帖数: 15252 | 4 机械老式车门，没有电控的那种
上午开门好像听到咔嚓一下，估计是什么弹簧连杆坏了，打不开了
只好摇下窗户从后面开
这种原始车门修一下多少钱，大概 |
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y***k
发帖数: 9459 | 5 以福特那么激进的技术态度。还因为这次mustang的3连杆平台还是要用在林肯旗舰上的
，旗舰没四驱就太落伍了。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 6 连杆断了或者打滑了
强行开雨刷就会这样
去youtube找diy视频 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 7 +1
同认为是连杆．把雨刷转轴下面那个塑料盖板打开看看就知道了 |
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m*y
发帖数: 1778 | 8 活轴和车身的连接本来就不很结实，现在一般就是板簧或5连杆结构，悬挂增高后活轴
就像要
从车上掉下来一样。如果直接撞车轴上，活轴肯定掉。Tacoma 车身高轮子大，被撞在
轮子或车轴上了，不需要很大的冲击力 |
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c*******e
发帖数: 655 | 9 【 以下文字转载自 Auto_Repair_DIY 俱乐部 】
发信人: covenante (dapp), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 这辆陆虎真烂，真高贵
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 7 23:26:36 2014, 美东)
02 Freelander，不到8万英里，傻比的塑料可变进气道，其中一个控制机构坏了，箭头
所指的控制连杆基本可以用手自由的抽出来了，需要整个进气道换掉，零件1000-1200
刀。
而且，进气道里面都是机油，这个也不妙。
后门玻璃升降机故障，光零件就200刀，还不好买。
真心的烂，但，它很高贵，烂也烂的很高贵（主要是贵），装逼的英伦气质无价。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 罗圈弹簧和多连杆悬挂更适合越野车，公路操控和越野能力都更好，板簧好处主要是简
单便宜和载重能力 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 11 硬轴的话就不能多连杆了．我还是觉得说越野，还得老卡的dead axle，比任何独立悬
挂通过性都高，还没有鸡零狗碎的电子系统 |
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A***n
发帖数: 8859 | 12 1，我见过很多美国车才可以外面直接按开。接触过的德国车都得里面解锁。日本车两
样都见过。
2，德车很多就是空气杆，夏天一按就弹开，冬天气温低就常常得手提。日本车倒是很
多是简易弹性连杆结构，按完钥匙就得手开。成本低很多。 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 13 1、特斯拉的底盘和车身，设计者出自前马自达的设计师。从结构看，前双叉后多连杆
，和马自达6一样。
2、特斯拉用的电机，是交流感应电机，功率重量比高，我算了一下大约5点几，比亚迪
的秦用的直流永磁电机是3.5，特斯拉的电机是台湾一个电机厂的。直流永磁电机的好
处是可以精确控制转速和扭矩，交流感应电机要差点。但是使用环境要求不高，功率重
量比高。
3、特斯拉用的电池，是松下的18650电池，优点是能量密度高。一样的重量可以跑的远
，缺点是寿命和安全，好在特斯拉提供了比较长的质保，但是没撞过车，这个安全性其
实是有一定隐患的。
4、特斯拉自己的东西主要是电控上，电池的管理，电机的管理，底盘的调教，车载电
子与机械设备的融合。特斯拉的中控台是17寸的显示屏，ipad级别的管理界面。大多数
汽车厂的中控台界面还是MP4时代的。
5、从技术上来说，特斯拉s型车没有太高的，都是比较成熟的技术，就是电池用的比较
冒险。
但是特斯拉的思路很正确。走高端车市场体现性价比。特斯拉S型车的铝合金车身，空
气悬挂都是C级D级车才有的。发挥电力车扭矩大，安静，无震动的优势。发挥电力车底
盘重心低，操控性好的优势。... 阅读全帖 |
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c**********1
发帖数: 904 | 14 指示灯点亮，有以下几个原因．一：机油压力感应塞有问题．二：机油过滤网堵了．三
：机油泵的压力不足．四：发动机的曲轴连杆瓦和曲轴瓦有问题！五：缸体上给活塞冷
却的喷油嘴不喷油．六：机油的质量不达标． |
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a******o
发帖数: 16625 | 15 AB最坑人的还不是机械上的，他的电子控制导航系统更坑爹。
波音操纵杆2个飞行员是硬链接的，不可能出现矛盾的指令，AB全是电传，很多次事故
要么是飞行员和飞行员矛盾，要不就是飞行员和自动驾驶系统矛盾。这种新技术的使用
方式也和德国车有异曲同工之处。他们貌似只看到了新技术有利的一面，而对于
exception的想象力比较缺乏。而波音老旧的连杆设计更像是德托经常嘲笑使用老旧技
术的日本车。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 16 话说多连杆换扭力梁能降低多少成本？
我看高尔夫 7已经全线扭力梁了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 17 对。大众没缩减车子零件。只是把多连杆换成了扭力梁，碟刹换成鼓刹。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 18 看清楚再喷。
你这个例子，全世界golf都这样，又不是好东西不拿中国市场。
再说，jetta早就是板车了，操控照样爆了烤肉小市民，少当喷子多去试试。
也就这2代golf是多连杆，板车golf在autobahn上跑得刷刷的多少年了。烤肉敢上
autobahn么？LOL |
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x*****o
发帖数: 2505 | 19 太惊险了。看完帖子赶紧出门看了下自己的车。还好，盖得严严实实，把前盖扣开，抬
了抬，有卡扣锁住，抬不起来。扳一下卡扣，前盖自动升起，是液压连杆支撑。
赞一下厂家，这个设计太贴心了。既省力，又安全，防止前盖砸脑袋，砸玻璃。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 20 Tire Plus就是以前的Firestone吧？换了马甲还是黑店。图省事儿拿了个coupon去Tire
Plus换油，取车时说我有一些东西要修，总共800刀，列举的有：
1 皮带
2 空滤
3 防冻液
4 变速箱油
5 右侧的转向球铰连杆(outer tie rod end)
我一看就乐了，皮带虽然不新，但是不到两年前刚换过，空滤是两个月前才换的！尼玛
你最起码得打开看看才好忽悠吧，防冻液不到两年，变速箱油去年刚换过。最后一项让
我吓了一跳，这个得重视，回到家赶紧把车顶起来，左右轮子都使劲晃了晃，一点旷动
都没有啊！这是裸黑啊，不带这么忽悠的。 |
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M****u
发帖数: 17708 | 21 人民厂这几年绝对是傻逼了
首先外形，上（也许上上）一代帕萨特多好看！现在的帕萨特，外形让人提不起精神，
非常boring
技术上，那个2.5L 5缸发动机好像还在用。都多少年了，这个破古董发动机能和别人家
竞争吗？而且，前两年，捷达帕萨特都减配，后悬挂取消多连杆。短期内，车是便宜了
，销量上升，长远一看，消费者不是傻子，不买账了。
现在人民厂全线推出小排量turbo，不过这个1.8 turbo也是用了很多年的，对美国市场
来说是新发动机，对大众来说，还是个老货，在中国已经用了N年了，自然技术指标也
不咋地。
人民厂这么搞下去，经营惨淡是必然的。 |
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t******1
发帖数: 152 | 22 6缸发动机里每分钟＂着火＂一两万次。但发动机本身内部就没有可燃物：缸体、
GASKET、活塞、连杆、转轴,你用什么能点燃？能把 misfire听成on fire,说明楼主对
车是门外汉。
Misfire是电路故障引起的,小事一桩。如今连供油都是电控injection, misfire的机械
故障几率基本为零。 |
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I*D
发帖数: 40035 | 23 自己动手能力强就自己买件换上， 难度不大， 要知道怎么把door panel先拆开， 然
后就是拧螺丝了， 三个螺丝， 一个电源接头， 两三个连杆接头， 都要拆开， 换上
新的零件再一次装回去。。。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 来来来，丰田技术专家给讲解下，double-wishbone比别家多连杆强 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 25 it's surprisingly solid in corners, taking a confident set with less body
roll than we expected. Credit the new double-wishbone rear suspension, which
harks back to performance cars from Japan's glory days in the 1990s.
老色狼是压根就不懂什么是双A臂 什么是多连杆
seat
responsive. |
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l*******g
发帖数: 27064 | 27 你就吹牛逼吧，就一豪华版的爬坡王
起步都打滑的玩意儿，高速不飘才怪了
看看车主们的言论吧、
我08年的ES350豪华已经卖了，买它很后悔，es后悬架的多连杆实在太细小，不安全，
高速很飘，加速是很快但变到就想翻，以前的RX也是这样设计
如题， 刚买的2010款新RX 350， 各方面都挺不错的， 舒适性没话说， 内饰也挺好的
。但是高速上， 上了120，130 km/hour就略微有点飘
不过一个朋友选了RX350,他说140以上还是感觉到有点"飘"
…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 怎么完全不明白你在说些什么。。。
如果你是想说本田没有高科技的话，我至少可以告诉你，89年nsx推出的时候可以说是
轰动世界的高科技车。世界第一款全铝车，第一款电动转向助力车，装载的DOHC VTEC
在当时也是很先进的技术，钛连杆，车身融合尾扰流板的设计，逼得法拉利重新设计
355，而且直接影响到了一代神车mclaren F1的设计（总设计师gordon murray亲口所述）
现在的本田没有很高端的车，所以也没有什么高科技。但新一代nsx的设计看来是极具
技术含量的，当然还未发布，说具体技术为时过早。这个技术也用在新acura rlx上。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
ElectricBro (Peace de Wars) 于 (Sun Feb 2 06:28:24 2014, 美东) 提到:
今天早餐时在旅馆遇到一个英航的机械师，我们一起喝咖啡聊了一会儿
谈到波音对空客的话题上，他说99%的commercial airways飞行员和机械师会说波音更
好。我问是不是因为更reliable，他说这东西怎能unreliable while carrying
hundreds of lives up in the air. 主要是pilot-friendly和mechanic-friendly最重
要的是细节设计是围绕着服务人，相比空客的设计细节不够以人为本，需要人去
tolerate飞机比波音多
其实日本车就是空客，德国车就是波音，设计细节以人为本是核心之核心
☆─────────────────────────────────────☆
tianmaxk (tianmaxk) 于 (Sun Feb 2 11:20:11 2014, 美东) 提到:
... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 30 真是能颠倒黑白
我说的是这个悬挂用在后轮上肯定没多连杆好，后悬挂也用双叉臂肯定是偷工减料所为
但是比较适合用在前悬
比麦弗逊好 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 除非你完全不拿RX和其它车厂的车比较，如果是那样，那你就是No.1的丰田粉了，只关
心丰田车……
你说RX好也罢坏也罢，潜台词难道不是和其它同级车比较？
要比较就要使用业界通用的术语，而不是一个车厂自己的定义。何况我刚才的例子也告
诉你了，即便一个车厂内部都不见得有自洽的定义，而且Toyota的定义很多时候都不准
确。这个双叉臂的例子，在其它车厂基本上都会被称为多连杆。LFA车架类型的例子则
是Lexus官方用了约定俗成的惯用语，但项目总工其实并不认可。再比如Toyota的官方
资料里把LFA的V10的配气机构称为rocker arm式，但所有的教科书都不可能叫它rocker
arm，因为凸轮和气门柱是在支点的同侧，没什么可摇的……换任何其它厂商都会叫它
finger follower之类的，我只能说日本人的英语有时候真的只能呵呵了……
Link
了？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 33 问题他说的显然不是业界标准。
如果丰田marketing的人有机会把双叉臂说成多连杆，那早就说了。不用什么Unique
Double-Wishbone等广告字眼。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 说了半天，我搞明白了，你搞不清楚多连杆和双叉臂的区别，在那里忙着数杆子。这是
您自己的问题。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 35 漏毛，你看我一问他咋不直接回答问题了？拖拽臂和一个下横臂已经可以对束角进行限
制。再加个束角杆做啥？
道理很简单，显然RX的设计拖拽臂和一个下横臂和轮胎的结合点是类似双叉臂形状。所
以需要加一个束角杆，而不是它所说的多连杆。否则上横，下横，拖拽这三点已经足可
以控制车轮状态了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 行了，你对悬挂基本的概念都不懂，就别丢人现眼了，好吗？我都替你害臊……
我出的题你是没有希望做出来了，我也不跟你计较了，说出答案，给有兴趣了解悬挂知
识的人看
你爱看不看……
这个图就是RX的“双叉臂”悬挂，在这里面你一个“叉臂”都找不到，类似的设计我说
过其它车厂都叫多连杆，只有Toyota不这么叫
任何一个悬挂，理想状态都是只给轮毂留下一个自由度，否则车轮的运动就是不可控的了
换句话说，悬挂的导力机构要控制5个自由度
RX的后悬挂里，一个上臂，一个下臂，各自是一个自由度，拖曳臂稍有不同，与轮毂连
接处是两点，拖曳臂本身相当于构成了一个三角形，这是去掉了两个自由度，至此一共
是4个，如果没有束角控制臂，车轮的束角就会发生不可控的变化，这是不行的，所以
必须要有第四根控制臂来控制束角 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 类似RX的多连杆后悬挂实际上用得很普遍，比如VW/Audi在FWD平台上用的这个
其实和RX是一样的，一上臂，一下臂，一束角控制臂，以及一个拖曳臂，拖曳臂与轮毂
的连接方式也是用来去掉两个自由度
的了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 给你举个例子
早期的拖曳臂悬挂都是这样，这个拖曳臂是个A臂，在车身方向有两个连接点，和轮毂
则是很结实的刚性连接，轮毂只能在一个唯一的轨迹上运动，这个拖曳臂一下子就控制
了5个自由度
但是这个唯一的轨迹很难优化，举例来说，caster就会随车轮跳动改变，作为驱动轮的
话会妨碍抓地
所以后来的拖曳臂悬挂进化方向是让拖曳臂放弃掉一些自由度，引入横摆臂
到现在用的比较多的，一个就是RX这种设计，这个算是拖曳臂式和双叉臂式的混血后代
再有比较多的就是Camry的那个，是拖曳臂式和MacPherson的混血
那个悬挂里，拖曳臂甚至退化成只控制一个自由度的连杆，外加一个下臂，一个束角控
制臂，剩下的两个自由度由滑柱解决
你懂点皮毛就敢胡咧咧了…… |
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D***n
发帖数: 6804 | 39 我这是老问题：
真能一个臂控制5个为啥要用5个臂？正常人都能想明白之所以用5个那是因为一个臂控
制不了。不能达到设计所希望的控制程度。
而且你前面说的一个臂控制一个自由度，严格来说这是不正确的。想控制轮胎的转动，
必须至少要有两个支点才行。所以多连杆的设计是5根杆，每两根控制一个自由度，正
好5根控制5个自由度。
你要想不通这点，你可以去看看双叉臂，A臂的角控制轮胎上下，但是A臂的顶点则约束
轮胎的束角。接头两边是两根垂直的转动轴。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 40 任何东西都有上下文，咱们讨论的是RX的悬挂。我用一根铁丝弯成3方向还能控制若干
自由度——玩具车的。
你画一个拖拽臂控制5个自由度的我看看？特别是如何同时控制camber和束角？千万别
在臂端加一些不同方向的小支撑来实现——那样一是性能很差，二那也不叫一个臂。三
是这么复杂的设计，为啥不把小支撑直接连车身支架呢？事实上如果有这样的方案，丰
田早就这么干了，上一代RX就是用最少的连杆来干这事——好像是麦佛逊。证明不行。
我回了你这么多贴，终于可以在控制杆的作用，是要调节最佳轨迹，而不是把它固定在
某个角度打成共识了。（你之前帖子提到这一点）我和你耍赖你达到这一点？
我大概能你说的x+y=10的意思。不过这个和问题无关。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 你早糊涂了，你要讨论的是rx悬挂到底算不算多连杆，你仔细看看你最后十个回帖有没
有一个跟这个问题有直接关系的？我给你总结了问题让你回答，你理会了ma？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 42 不是一回事，介于麦弗逊和多连杆之间
属于偷工减料节省成本
本来应付各种情况就弱一些，加上调教的比较软烂，操控烂的一b
所以你要搜汽车失控，camry当之无愧排前面，我上次列了一堆camry失控撞死的，结果
还被人诟病，什么死者为大
我送给它一个外号：失控王
但是因为悬挂软，低速舒适性很好，所以很能忽悠一大批拥趸 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 43 双a不错了。是特殊的5连杆把。golf后面都torsion beam了。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 45 平台源自丰田皇冠 红旗H7身世全面揭秘
经过长时期的调整，让几代国人骄傲的红旗品牌终于更新了全系产品，由之前的“贴标
车”变成了自主研发车型。红旗H7是红旗品牌振兴后第一款公开销售的中大型豪华商务
轿车，新车将主要面向公务及商务市场。红旗H7集成丰田与奥迪的尖端技术研发制造，
那么这款车与丰田有多大的关系？以下文章为您解答。
红旗H7使用皇冠平台研发
以一汽现在的实力而言，选择实力更强的汽车企业合作是非常明智的选择，而红旗H7的
前置发动机，后轮驱动平台也让大家不约而同的想到了皇冠，毕竟红旗盛世就是一辆贴
标的皇冠轿车。
但红旗H7的车身尺寸与皇冠12/13代都不相同，动力系统方面红旗H7又比皇冠增加了一
款2.0T发动机。所以红旗H7到底采用了那种平台真的很难猜测。
从车身尺寸上来看，红旗H7与12代皇冠的车高均为1485mm。从描线图中可以看出，红旗
H7与12代皇冠在B柱之前非常相似，将两车的描线图重叠后可以发现，两车的A柱可以完
全重叠，这也证明了红旗H7的车身及底盘，是由12代皇冠加长而来。
发动机方面，红旗H7和红旗盛世（皇冠Majesta贴标车型）均装备了3.0L V6发... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 46 网易汽车6月5日报道 福特与美国能源部合作开发了基于蒙迪欧的轻量化概念车(
Lightweight Concept Car)。从外观上看，这就是一辆蒙迪欧，但该车重量仅为1195公
斤，比蒙迪欧轻了363公斤。重量降低23%是由于该车的很多部件采用了更多铝材，高刚
性钢材，镁和碳纤维材料。
信息点：1.减重363公斤 2.搭载1.0L三缸引擎 3.轻量化技术应用于野马车型
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
该车后窗不是玻璃的，而是聚碳酸酯，而前风挡和侧窗也采用化学钢化玻璃。该车动力
系统为一台取自嘉年华的1.0升三缸涡轮增压引擎，但采用了铝制连杆和碳纤维气缸盖
，油底壳和凸轮推杆。
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
这款概念车配备19英寸碳纤维轮圈和155/70轮胎，搭配铸造铝制刹车盘，表面为不锈钢
涂层。该车的某些轻量化措施将应用于2015款野马。
简评:福特开发这款轻量化概念车是为未来大规模应用这些技术打基础,除了2015款野马
之外,预计福特旗下更多车型也将采用成熟的轻量化技术以降低油耗和尾气排放。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 47 怎么没人来喷155的摩托胎
网易汽车6月5日报道 福特与美国能源部合作开发了基于蒙迪欧的轻量化概念车(
Lightweight Concept Car)。从外观上看，这就是一辆蒙迪欧，但该车重量仅为1195公
斤，比蒙迪欧轻了363公斤。重量降低23%是由于该车的很多部件采用了更多铝材，高刚
性钢材，镁和碳纤维材料。
信息点：1.减重363公斤 2.搭载1.0L三缸引擎 3.轻量化技术应用于野马车型
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
该车后窗不是玻璃的，而是聚碳酸酯，而前风挡和侧窗也采用化学钢化玻璃。该车动力
系统为一台取自嘉年华的1.0升三缸涡轮增压引擎，但采用了铝制连杆和碳纤维气缸盖
，油底壳和凸轮推杆。
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
这款概念车配备19英寸碳纤维轮圈和155/70轮胎，搭配铸造铝制刹车盘，表面为不锈钢
涂层。该车的某些轻量化措施将应用于2015款野马。
简评:福特开发这款轻量化概念车是为未来大规模应用这些技术打基础,除了2015款野马
之外,预计福特旗下更多车型也将采用成熟的轻量化技术以降低油耗和尾气排放。 |
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s******5
发帖数: 27 | 48 明显是hemi爽一点的。因为camshaft和气阀之间用金属连杆控制，引擎RPM4500+时会有
独特的V8 hemi回声音色，特别有魅力。当然有经济实力的话还是推荐hemi392，470hp,
470ft.ib。 |
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k**********n
发帖数: 49 | 49 复制引言：“论坛就像你说的有三种人：第一、懂车的、客观的翻来翻去就那么几个，
第二、草包车盲、伪大神、偏执狂也就那么几个，第三就是不明真相的群众，这部分人
最冤枉，经常被第二种人带偏。我没有义务去扫盲，其实绝大多数时间我都是潜水看贴
，只是上班无聊、并且看到第二种人又开始蠢蠢欲动、搬弄是非、混淆黑白时才跳出来
猛抽第二种人几耳屎，抽愣起、抽摆起，抽给群众们看起，如果能起到科普和警示的作
用最好，起不了作用也无所谓了，反正我又不多一分钱，呵呵，本就是玩玩打发时间而
已”撕开神话看真相，看2014年你到底要被那个品牌推下火坑。逐个品牌拆解，边个讹
称，一目了然。
德系 汽车的故乡，首先讲德系。 奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的
祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前
列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡
。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别
太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马。 三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 50 2014-07-23 11:40 来源：新车评网 我要评论(0)
一汽大众速腾后悬架断裂的问题，近日来闹得沸沸扬扬。今天一汽大众终于在官方微博
上做出了的回应。一汽-大众针对这个事件作出了解释，官方称速腾的后悬架问题属于
极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。与此同时，一汽-大众将严格按
照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。
一汽大众官方回应：
针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司
高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据
最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的
批量问题，请广大消费者放心。一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证
用户的权益。
同时，近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，
将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽-大众的产品形象和品牌形象造成了严重
的影响。对此现象，一汽-大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法
律责任的权利。
合肥车主联合维权：
一汽大众今天作出官方回应，起因源于近期曝... 阅读全帖 |
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