I******I
发帖数: 14241 | 1 据统计：国家质检总局缺陷产品管理中心“汽车产品缺陷信息采集”系统从7月28日9时
-8月8日9时，累计收到投诉374例，其中与速腾后悬挂相关的投诉为193例，占投诉总量
51.6%！
而在6月19日-7月25日的一个多月时间中，该系统收集到的速腾投诉总量为八十余例。
从一个多月八十几例到12天两百例，速腾投诉量激增！
投诉问原因集中在后悬挂问题上，前几个月，就有车主反映自己的车后悬挂突然断裂，
随着发生次数的增多，越来越多的速腾车主不安起来。
从遭遇问题的速腾车主反应的情况来看，断裂均发生在后悬挂的纵臂上，而且位置基本
相同。发生后悬挂断裂情况的速腾车型为2012年3月7日宣布上市的“新速腾”，它的后
悬挂形式从老款速腾的独立悬挂改为非独立悬挂，上市之初曾饱受争议。
据了解，最早发生扭力梁Jetta（国内叫速腾）后悬架断裂事件的地点是巴西（墨西哥
生产），而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多，
大众迫于压力之下，将其换装为多连杆悬挂。据有关报道称，北美2014款Jetta（即速
腾）已经于2013年上市，全系换装多连杆后悬架。
而今年5月，一汽-大众生产的... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 2 RX还真的不能说是爬坡王的拉皮。虽然是同平台。
二代爬坡王（2008—2013）用的是5AT，开放式中差四驱，双连杆后悬挂（筷子悬挂）
。但RX在2009年就大改（三代，2009—2015），改用6AT，太公四驱，多连杆后悬挂。
三代爬坡王2014年大改上市，换成了和三代RX一样的6AT，太公四驱和多连杆后悬挂。
但RX马上就要在2016年大改推出四代，改用8AT（其他机械方面的改进我还不清楚）。
可以看出，除了最后1-2年有点重叠之外，大多数Model Year，RX都比爬坡王要领先一
代。
那个 DEHEI / rihei / laoselang 的帖子，当放屁就行了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 3 基本正确。但指出两点：
一、技术不是排在最后的，也不是“很弱”的。在同样的普通用户里（非车迷），老美
对车了解程度远高于中国人（overall来说）。是的豪车的技术很快会转移到普通车上
。那么豪车就应该不断采用新的技术，才能比对应的普通车先进至少半代。而且，这种
差别要能让人看得出来。
二、关于拉皮：“拉皮”并没有明确的定义。很多豪车也和非豪车共享平台。那是不是
共享平台就算拉皮？这就要看车厂的态度了。至少，豪华车和对应的同平台普通车比起
来，一般人应该看不出（外形、内饰等等）有相似之处。这才算是成功的拉皮。也可以
说是已经不算拉皮了。
举个成功的例子，比如丰田爬坡王和立刻杀死RX：
二代爬坡王（2008—2013）用的是5AT，开放式中差四驱，双连杆后悬挂（筷子悬挂）
。但RX在2009年就大改（三代，2009—2015），改用6AT，太公四驱，多连杆后悬挂。
三代爬坡王2014年大改上市，换成了和三代RX一样的6AT，太公四驱和多连杆后悬挂。
但RX马上就要在2016年大改推出四代，改用8AT（其他机械方面的改进我还不清楚）。
可以看出，除了最后1-2年有点重叠之外，大多数Mode... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 4 好个屁啊
和竞争对手一比就是个渣渣
咱不和美国车比，就和日车比吧
例如accord，lx标配铝合金轮胎，215轮胎，后轮独立多连杆悬挂，camry le铁轮子，
205轮胎，后轮精简双连杆筷子悬挂。配置差一截
accord sport，标配235轮胎，camry se才刚换上铝合金轮毂，215的轮胎，轮胎上差两
个号
操控性能行驶稳定性差多了去了
更不用说其他细节了，例如车内显示屏幕大小分辨率等等等各个方面，camry都是同级
别最烂的。甚至更细小的地方，例如accord 后窗刹车灯，至少8、9颗led，甚至可能是
12颗，camry只有4颗。拧毛巾到极致，挤出每个水分子
更不用说价格了，camry基本是同级别第一贵
性价比妥妥的倒数第一
和美国车比，camry性价比更差，例如fusion se和camry se比，fusion后轮多连杆独立
悬挂，标配225轮胎，操控同级别top。车内各种仪表显示现代感也强得多，外观更是比
camry好看。关键是价格，fusion se班里一堆19k多otd的，camry se要多少？没见过低
于22k的，二者差价2、3k。配置性能操控等各方面都不如... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 5 好个屁啊
和竞争对手一比就是个渣渣
咱不和美国车比，就和日车比吧
例如accord，lx标配铝合金轮胎，215轮胎，后轮独立多连杆悬挂，camry le铁轮子，
205轮胎，后轮精简双连杆筷子悬挂。配置差一截
accord sport，标配235轮胎，camry se才刚换上铝合金轮毂，215的轮胎，轮胎上差两
个号
操控性能行驶稳定性差多了去了
更不用说其他细节了，例如车内显示屏幕大小分辨率等等等各个方面，camry都是同级
别最烂的。甚至更细小的地方，例如accord 后窗刹车灯，至少8、9颗led，甚至可能是
12颗，camry只有4颗。拧毛巾到极致，挤出每个水分子
更不用说价格了，camry基本是同级别第一贵
性价比妥妥的倒数第一
和美国车比，camry性价比更差，例如fusion se和camry se比，fusion后轮多连杆独立
悬挂，标配225轮胎，操控同级别top。车内各种仪表显示现代感也强得多，外观更是比
camry好看。关键是价格，fusion se班里一堆19k多otd的，camry se要多少？没见过低
于22k的，二者差价2、3k。配置性能操控等各方面都不如... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 汽车上的零配件有成千上万，而且都有自己的特性。在对汽车进行维修养护时，如
果不了解这些特性，将可能影响汽车的某项性能。一般说来，汽车配件有“十怕”。
一怕“热”
发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎
等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备
的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变
质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
二怕“脏”
燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏
，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生
的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体
和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于
这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
三怕“串”
柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与
阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研
磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 多连杆结构有三连杆五连杆还有其它的，不见得多连杆结构就一定比扭力梁和筷子悬挂
好。还要看调教么。不能一竿子打死。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 8 原来fusion多连杆后悬挂也用了铝合金悬挂配件，对比下丰田的偷工减料的筷子真是太
鲜明了，尼玛5万的es还在用筷子+215窄轮胎，比一万多的fusion的多连杆+225都差不
少，丰田真不愧是偷工减料之王
评测明显想找不同，结果找不到，只好杜撰了个什么es护板覆盖面积更大，尼玛一张烂
塑料皮
记得上次有个北京人评车那个，上来说丰田的普拉多后桥一般有4根连杆，结果找了半
天，只找到3根，那尴尬的模样简直笑死人了 |
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j******0
发帖数: 1043 | 9 后面三个位置太低。高手靠摸靠感觉。低手得拆sway bar 拆雨水挡。拧歪了划牙了那
就歇菜了。本田很深的火花塞洞，需要粗壮的连杆。普通家用鸡骨头连杆加连杆一不小
心就歪了。相比之下德车换火花塞容易多了，引擎大多数是纵列的左右两边。
：比四缸稍难，但即便是DIY,一小时也能做好。 parts $50, labor顶多$120, $300的确
：是被痛宰了。 |
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m****i
发帖数: 23 | 10 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: ford真是用料十足，丰田真是偷工减料之王
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 5 17:37:48 2017, 美东)
原来fusion多连杆后悬挂也用了铝合金悬挂配件，对比下丰田的偷工减料的筷子真是太
鲜明了，尼玛5万的es还在用筷子+215窄轮胎，比一万多的fusion的多连杆+225都差不
少，丰田真不愧是偷工减料之王
评测明显想找不同，结果找不到，只好杜撰了个什么es护板覆盖面积更大，尼玛一张烂
塑料皮
记得上次有个北京人评车那个，上来说丰田的普拉多后桥一般有4根连杆，结果找了半
天，只找到3根，那尴尬的模样简直笑死人了 |
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t******g
发帖数: 17520 | 11 有想了一下，很有意思
我咋觉得是有为法？
六祖说的可以和这个不矛盾
一般说的4颠倒就是 “邪常”， 其实就是大家认为的常， 只不过换了个名字， 让大
家更容易理解
8颠倒只是为了破除他的执著而讲地方便说
就像如何理解涅磐“非常非非常”
猜测
这里的无常是指有为法而生的境界， 而“法”本身是“真常”
就像图中连杆， 点和长度， 可以看作是法本身， 是真常
而画出的点是“无常”， 世间有为法比这个连杆复杂万倍。。。。
或许我们只看到了点画出的复杂线， 而佛是要我们看到连杆。。。
当然这是最简单的模型， 在知道初始的情况下还是能得到结论的， 但是！！！
如果没有initial condition， 基本判断不到结果（杆点轨迹） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 B6 Passat当然比现款Camry悬挂好
但是B5就看你怎么说了，扭转梁半独立可以调校的很运动，或者很舒适
但两者要达到高水平的平衡就不太现实
Camry的滑柱+双连杆也是不怎么样
同级车这两是后悬挂最落伍的了
不过B5好在前悬挂是双叉臂（严格地说，是变种为四连杆的双叉臂）
这点比Camry的MacPherson滑柱要强
同级悬挂的潜力最大的是Accord和Mazda6，都是前双叉臂后多连杆独立
是要好很多。老的A4感觉太小了，外形也不好看，新款的A4还是很赞的，看着很sharp。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 Five-link如果是指独立悬挂，就是五个分开的连杆，连杆的特点是只能限制一个自由度
一个A型控制臂是相当于两根连杆的，只不过轮毂这一侧的连接共享了
这样一来双叉臂限制掉4个自由度，肯定需要一个额外的机制再限制掉一个
我贴的图里的推力杆就是干这个用的了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 H臂空间还算紧凑，但是成本高啊
其一，硕大的H臂如果做成铁疙瘩，那非簧载质量谁受得了？做成铝的就贵了
其二，理论上一个H臂就能干掉4个自由度，但是你真这么干动态就不理想了，BMW的做
法是让一个端点不是直接联上轮毂，而是通过一个中间连杆，这么一来就多出一个自由
度了。Audi的做法是把一个连接点故意做松垮，挤出一个自由度。总之，都是想方设法
废掉H臂一个自由度，然后通过另加的连杆来控制（Audi加一个，BMW算那个中间连杆，
加了两个），这都是成本 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 SLS以它的尺寸来说，重量(EU Unladen: 1695kg)其实也不算特别重啦，我感觉它可以
算是sports car中偏GT的，相比之下SL可以算GT中偏sports car的，我们要是对比一下
SLS和SL的设计，区别还是明显的：
都是以铝合金为主的底盘结构，但SLS是以spaceframe结构为主，SL则是沿着monocoque
的路子进化的。spaceframe增加了成本，但是重量上容易做得更轻。
外形尺寸相仿，SLS是前中置引擎，整个引擎差不多都在前轴后面，外加后transaxle，
而且和Corvette之类变速器部分在后差前方的常见的后transaxle还不一样，SLS是变速
器彻底在后差后方，不惜牺牲行李厢空间，换来非常偏后的重量分布(47:53)，如果仅
是为了设计一款GT，这是完全没有必要的。而SL则和MB的轿车们没有什么区别，引擎在
前轴上方，变速器紧跟其后。
SLS用的是自己独享的M159引擎，在MB的体系里算是最跑车化的选择了，转速相对比较
高，NA，dry sump。相比之下SL的引擎选择和轿车没区别。变速器也是一样，SLS用了
DCT，而SL还是7G... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 理论上最好的当然是五连杆，五连杆有最多的控制自由度，换句话说五连杆可以模拟一
切其他结构的轨迹。但实际上跟成本、复杂度、空间都有关系。悬挂结构好了，结果空
间不够，hood上鼓出两个大包，也是失败。engineering永远都是compromise，虽然
marketing的人最不爱说compromise这个词
技术
么办 |
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c***s
发帖数: 70028 | 17 床板启动前
床板启动后
“地震发生的瞬间你可能正在熟睡，假如遇到这种情况，这款‘防震床’或许就能帮你躲过一劫。”在白城师范学院机械工程学院，师生们研发出一种可以在地震来临时保护梦中人的特殊床板，设计理念源于杠杆原理，以做到“趋利避害，防患于未然”。
昨天，记者见到了这款“救命床板”的简易模型。初看起来，那只是很平常的两层木板叠加在一起，旁边还有个类似床头柜的小摆件。“外形很普通，门道和机关都藏在里面。”机械工程学院钟利军院长先卖了一个小关子，随后揭开床板内部。“床板上层实际是三块板拼接而成，中间一块被固定，两侧的板材能在地震到来的那一刻迅速反应，从两边向上合拢形成一个三角体，把床上的人保护在三角空间之下，同时启动电子报警装置。”钟利军说，这一连串的动作得以顺利完成，关键在于床板下方的连杆设计，它巧妙地利用杠杆原理，在完全不需要任何电力支持的情况下就可以启动。
“当然，熟睡中的人或许不会第一时间察觉地震的到来，所以机关的开启不能依靠手动，我们把感知地震的装置放在旁边的一个小柜子里，这个小柜子看起来与床头柜差不多，实则比较复杂。”钟利军打开柜门，里面露出一个直径约10厘米的圆形钢球。当地震... 阅读全帖 |
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H****r
发帖数: 16240 | 18 车流比他预计的多一些，但状况还好。当他上了穿城而过的高速以后，看起来就像上下
班高峰期。有不少人在鸣喇叭和竖中指，但和周五下午五点钟也差不多。最起码大家都
在走，虽然不像乔期望的那么快，但还行。他换到了最左边的道，这期间每次换道都确
认了琳达能跟上来，又估了一下他们的速度，大概二十分钟应该能开到他想去的那个加
油站。
一路上每个还营业的加油站都排了一溜车，连关门的那些，每个油泵旁边也都有车。乔
觉得那些司机是相信等加油站开门比排大队还快些。
他们越往前开路上车越挤，大概用了四十分钟开到加油站。它离高速入口还隔了几个街
区，乔是因为有次需要买鱼饵，被当地人指点才知道这地方。这加油站午夜到早晨6:00
关门，但油泵都开着，可以刷卡。当他们开进去的时候，每个油泵边上都已经有车了，
有些后面还排着车，但和其他地方相比这情况就是做梦也难找。因为店里的灯都是灭的
，店外也只有寥寥几盏灯在亮，估计大多数人觉得油泵也都关了。乔示意琳达排到一辆
正在加油的车之后，自己停在另一辆后面。
没等多久那边就排到了，安迪跳出来去刷母亲给他的卡，琳达开始往SUV里加油。乔在
一辆卡车后面，那司机已经加了一箱油，正在... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 19 我国基础工业获重大突破，首次击败日德巨头拿下美国福特全部冲压生产线订单
人民网2011年12月29日电 （记者赵永新）济南二机床集团董事长张志刚今天在此宣布
：在与世界一流企业的国际竞标中，该集团一举囊括福特汽车美国两个工厂全部五条大
型快速智能冲压生产线订货合同。这是福特汽车近20年来首次采购非德国生产的成套冲
压装备，也是济二赢得的当今国际最高水平的成套冲压装备订单，标志着拥有完全自主
知识产权的国产冲压装备技术水平与国际竞争力实现重大突破。
由济南二机床集团担任总包商，实施交钥匙工程，刷新了机床企业单笔出口订单新
纪录。这也成为济二依托实施国家重大专项提高技术研发水平，进而促进中国机床行业
国际竞争力显著提升的真实写照。
福特项目由一台2500吨打头的多连杆压力机和4至5台压力机以及双臂送料、拆垛机
、清洗机、涂油机等自动化系统组成，其中两条冲压线总吨位为7100吨、三条为6100吨
。这些大型快速冲压线均应用了多连杆、数控液压拉伸垫、同步控制、全自动换模、整
线防护等多项关键技术，生产节拍15次/分，全自动换模时间3分钟，是济二在实施国家
重大专项基础上的进一步提升，具有智能化... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 20 新华社济南１２月２９日电（记者王志）中国机床行业龙头企业——济南二机床集团
２９日宣布，经过与德、日等国际机床巨头同台竞标胜出，济南二机床获得福特汽车美
国两个工厂全部５条大型快速智能冲压生产线订货合同，届时福特汽车全球历史最悠久
的工厂将全部配备中国生产的世界一流水平智能化高端设备。此举标志拥有完全自主知
识产权的国产冲压装备技术水平与国际竞争力均实现重大突破。
作为全球著名汽车公司，福特汽车近２０年来此前一直采购德国生产的成套冲压设
备。此次济南二机床作为总包商，赢得了当今国际最高水平的成套冲压装备订单，并实
施“交钥匙”工程，还刷新了中国机床行业单笔出口订单的新纪录。
近年来，济南二机床集团在实施国家重大专项的助推下，实现了大型多工位压力机
、全自动快速冲压生产线、大型伺服压力机等所有冲压技术与世界先进水平的全面接轨
，并先后获得上海通用、通用印度、一汽大众、东风日产、沃尔沃等国内外众多汽车企
业的高端冲压装备订单。
据了解，济南二机床福特项目由一台２５００吨打头的多连杆压力机和４至５台压
力机及双臂送料、拆垛机、清洗机、涂油机等自动化系统组成，其中两条冲压线总吨位
为７１００吨... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 21 新华网合肥５月３日电（记者蔡敏）记者３日从中科院合肥物质科学研究院了解到，该
院先进制造技术研究所研制的“四自由度工业搬运机器人”项目突破了工业机器人高速
重载作业关键技术，目前已进入整机试运行阶段。这项成果实现了工业生产线物料的高
速搬运，在重体力劳力日益短缺的当今社会具有广阔市场前景。
中科院先进制造技术研究所副所长孔令成介绍，“四自由度工业搬运机器人”采用
简单的四连杆机构代替目前通用型的多关节机器人，避免了多连杆关节过多所造成的系
统复杂，控制困难等问题；同时采用径向基函数神经网络和自适应混合控制算法，进行
自适应参数训练，实现四自由度工业搬运机器人高速精确的搬运作业（四自由度指上下
、左右、前后、旋转等四维度方向自由活动）；通过人工示教产生机器人的工业作业路
径，实现固定路径的物料搬运，同时按照规定的垛形进行码垛。
试运行数据显示，这种机器人每小时可以搬运１２００件物品，每次搬运上百公斤
，完全实现了高速重载作业，提高了生产效率，减轻工人劳动强度。这项成果在国内机
器人研究领域处于领先地位。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 您是这位？
知乎用户
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是的，作为一个工程人员，这要从头说起了。
当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基础太差。
如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的工业基础还是寸步难行。
大炼钢铁和big revolution使得我国的工业基础严重受挫，元气大伤。
工业要发展，炼钢要为先！
因为我们的工业起步晚，基础弱，又加上近现代中的一些现象使得我们的工业底子消耗
殆尽，积重难返。改革开放30年来我们专注于搞经济而忽视了基础产业，导致现在的基
础产业漏洞百出，重负连连。单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来巨大的差距。
作为工程人员，我们从心里有这样的体会：工业革命那100多年国外不是白走的，他们
的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来、从失败中走
出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多
次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技术，没有捷径，要接受对无数次的失败
，而且要心甘情愿的接受。
我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，是需要几代人共同努力的。我们正在努力追
赶... 阅读全帖 |
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g********0
发帖数: 6201 | 23 https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-04/doc-iimxyqvz0142840.shtml
1月28日，利比亚民族团结政府公布了一个视频，米苏拉塔以东地区，视频上，一架利
比亚国民军无人机被击落，从无人机残骸可以看出，这是一架中国成飞制造的翼龙2察
打一体无人机，击落翼龙2的是土耳其政府紧急支援的防空导弹，据悉是美国制造的霍
克中程导弹系统。
这也是中国翼龙无人机大量出口以来，遭遇到最强劲的对手：美国上世纪60年代研
发的霍克中程防空导弹，这款导弹射程近似于中国红旗2防空导弹，弹头50公斤，爆炸
可以产生几千高速碎片，轻松将飞机机身撕碎，这也是一个比较特殊的地方，从公布的
图片来看，翼龙2无人机零件分解厉害，从下图可以看出，机翼断裂，导弹分解成很多
块，挂架也多节断裂，这意味这飞机遭受很大载荷所以解体，这不是普通坠毁能完成的
，，而且带了很严重的黑烟，大多是燃油燃烧所为，不太可能是飞机故障导致的坠毁，
现在的问题是，翼龙2面对如此强劲的对手，能不能继续生存下去？
翼龙2被导弹击落，机翼，导弹，挂架粉碎性解体
先给一个简单的结论，对于霍克... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 24 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 济南二机床集团独揽福特汽车全部冲压生产线订单
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 31 16:58:42 2011, 美东)
新华社济南１２月２９日电（记者王志）中国机床行业龙头企业——济南二机床集团
２９日宣布，经过与德、日等国际机床巨头同台竞标胜出，济南二机床获得福特汽车美
国两个工厂全部５条大型快速智能冲压生产线订货合同，届时福特汽车全球历史最悠久
的工厂将全部配备中国生产的世界一流水平智能化高端设备。此举标志拥有完全自主知
识产权的国产冲压装备技术水平与国际竞争力均实现重大突破。
作为全球著名汽车公司，福特汽车近２０年来此前一直采购德国生产的成套冲压设
备。此次济南二机床作为总包商，赢得了当今国际最高水平的成套冲压装备订单，并实
施“交钥匙”工程，还刷新了中国机床行业单笔出口订单的新纪录。
近年来，济南二机床集团在实施国家重大专项的助推下，实现了大型多工位压力机
、全自动快速冲压生产线、大型伺服压力机等所有冲压技术与世界先进水平的全面接轨... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 萨沙
冰雪覆盖的阿登山区中，一个德军十二人侦察班奉命偷袭一个美军的前哨站。
美军的警惕性很高，德军在前哨站200米外就被发现。很快尖锐的枪声响起，队伍最前
面的德军正副班长当场毙命，剩下的十个人立即用毛瑟K98步枪和MP40冲锋枪向美军前
哨还击。
令他们吃惊的是，美军的还击非常凶狠，密集的子弹准确的扑面而来。德军冲锋枪因射
程不够，不敢随便射击，使用后拉毛瑟步枪的步枪手，则被压制的不能抬头。
很快又有2名德军被击毙，余下的德军一哄而散。之后他们向上级报告，美军前哨有一
个班以上的机枪部队驻守。
其实，这个哨站只有2名美军101空降师的新兵，他们也没有装备机枪。他们击退德军整
整一个班的武器，就是大名鼎鼎的M1伽兰德步枪。
历史
美军是一只从民兵转变过来的部队，历来都极为重视步枪和手枪火力。从独立战争以来
，美军都非常重视轻武器的研发和换装。
到了20世纪初期，一战给山姆大叔上了很好的一课。美国军事专家认为美军M1903春田
单发步枪的射速过慢，已经无法适应现代战争的要求，希望进行改革。
早在一战中期，美国军事专家就开始致力于自动步枪的研究。研究成果是著名的伯朗宁
自动步枪（BAR）。... 阅读全帖 |
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t***1
发帖数: 26 | 26 后轮独立悬挂与非独立悬挂的优缺点http://auto.QQ.com 2008年02月28日15:49 腾讯汽车 评论1条
主持人：从悬挂来看，福克斯(图库 论坛)与307前面用的都是麦弗逊悬挂，后悬挂307
采用的是整体可变形悬挂，是非独立悬挂的，可以说是半独立悬挂。这两种悬挂有什么
各自的特点呢？
车北：目前欧美普遍采用前面独立悬挂，后面非独立悬挂或半独立悬挂的方式。日本车
主要还是引进欧美的技术。
首先，我们先来明确一下独立悬挂与非独立悬挂的概念.
非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬
挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中
间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
由此可见，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以
车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。因而底盘高，汽车转向时侧倾
必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。所以上
世纪80年代，独立悬挂开... 阅读全帖 |
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m**y
发帖数: 5225 | 27 在经历了大量谍照和假想图之后，奥迪终于发布了第四代A6的官方照，以及更准确更
丰富的信息，新车将于明年四月在欧洲市场正式上市销售。
行政级豪华车市场拥有众多外形靓丽、设计出众、性能优异、历史悠久的实力派车型
，例如奔驰E级和宝马5系。奥迪希望全新打造的第四代A6能够以领先的科技、丰富的配
置、上乘的车厢用料、领先同级的工艺和强劲而高效的动力系统吸引买家。
新一代奥迪a6的任务是巩固现款A6在全球市场中取得的骄人业绩，例如能够在优势明
显的中国市场继续领跑，同时还将在更传统的欧洲和北美市场进一步提升份额。奥迪声
称A6已经成为全球最成功的行政级豪华轿车，因为现款A6在全球的销量已经超过竞争对
手奔驰E级和宝马5系，而奥迪A6的销量之所以能够后来居上，在很大程度上要归功于中
国市场的加长版A6的成功，尽管宝马5系和奔驰E级也进入了中国市场，并且表现都好于
预期。奥迪希望新一代A6在美国、德国和英国等传统豪华轿车市场的销量能够超过现款
，并占据领头羊的位置。
建基于MLP平台的新一代奥迪A6相比现款的车身长度稍短，车顶稍低，但是车宽却获
得增长，拥有更短的前悬和更长的轴距。经过对车身... 阅读全帖 |
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d****n
发帖数: 12461 | 28 例如Accord和Fusion的前悬都是Double Wishbone，其他3万以下的车前悬都是
MacPherson，马六以前是Double Wishbone，但是2011款好像变成MacPherson了。高档
车当中Double Wishbone的多一点，Audi的车很多前悬都多连杆。但是像BMW这种后驱的
前悬也是MacPherson。但是即使对于MacPherson，也有悬挂硬和悬挂软之分。
再例如后悬，2万以下Compact的多数是半独立或者非独立的，其他的主要是多连杆。
是不是这就是说Accord的舒适性在入门中档车里面比较好啊？那对于同样采用
MacPherson的车来说，谁家的车比较舒适呢？ |
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y*****a
发帖数: 263 | 29 那就惨了, 可以不用先找fob的麻烦, 不过拆门费劲.
门锁module里有电机, 2端接中控, 线路上有俩继电器, 转换+-, 变化转动方向, 推动
连杆那个安全按钮. 线/电机/继电器/ls提到的连杆锁死. 连接器打电阻可以确定电机
好坏(一般是0欧=电机死了), |
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t*****g
发帖数: 7455 | 30 日车可靠大程度上是使用旧技术，简单结构的来的
例如camry，这一代后轮悬挂好像是双连杆吧，而很多其他同档次都是多连杆
还有丰田的大部分后备箱支撑，至今在使用最简单的扭杆式，连lexus都不例外，只有
高级型号上才使用气压（液压）顶杆 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
for a smoother, more composed ride.”
看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
性和减震器的阻... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 32 你真能欺世盗名。这图来自che168. 原文如下：
http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223295-2.html
配图参考你贴的图。
这台C300旅行版的试驾车的前轮，与我们之前常见的C级三厢车有相同之处也有不同之
处。相同之处在于，都采用了三连杆独立悬挂；不同之处在于，考虑到旅行车更高的行
李承载量，前制动盘采用了更加高效的打孔通风盘。
前悬挂的连杆等部件均由铝合金制成，这样可以拥有相对较轻的簧下质量
而连杆的另一端则连接在粗壮的副车架上，使得整副悬挂都有不错的刚性
其中TRW提供的这款FBC-60浮动钳式制动器值得一提，它采用了混合技术（浮动卡钳采
用球墨铸铁制成，壳体用铝制成），这就能在重量最小的情况下获得最佳的刚性。另外
虽然只是单活塞卡钳，但与322mm直径的刹车盘配合，依然提供了充足的制动力。
见过无脑的，没见过这么不要脸的。 |
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w**e
发帖数: 2424 | 33 camry后悬挂可是双连杆的筷子悬挂，过几年变成单连杆的锥子悬挂给你瞧瞧 |
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g********b
发帖数: 8461 | 34
呵呵,那我问问你,为啥Lexus GS第一代是前后轮double-wishbone然后从第二代开始一
直到现在都改用了前轮double-wishbone后轮多连杆? 是疯田在偷工减料还是多连杆确
实比double-wishbone好? |
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t*****g
发帖数: 7455 | 35 是么
2根连杆和5根连杆的独立悬挂你认为哪个更好？ |
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d****u
发帖数: 1553 | 36 刚拿到驾照一个月，开车去接爸妈。在高速上准备变道，结果边上是一辆Dump truck还
拉着一个车斗，中间有很长的一段连杆。我打算并到卡车后边可是没看见他后边的那个
车斗，结果就把车开到卡车和车斗之间了，如果不是及时发现就回撞倒连杆了。然后只
好小心翼翼的跟着卡车走然后找机会再变出来。当时车上有我爸妈还有怀孕的老婆。现
在想想还是很后怕。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 39 悬架（又叫悬挂）是一个系统，包括：弹簧、减震器、控制臂（CONTROL ARM）和稳定
杆（stabilizier bar）。从不同的角度可以给悬架系统起不同的名称。比如如果把弹
簧套在减震器上面，就叫麦弗逊，如果不套就叫传统（conventional）悬架。这些是从
弹簧和减震器的角度起名。如果从控制臂角度起名，现在主流是双叉臂和多连杆。多连
杆一般是三连杆以上，但极富创新精神的日本人发明了两根连杆的悬架，就是所谓“筷
子悬架”。所以“筷子”指的是控制臂，跟弹簧减震器什么的无关。另外，稳定杆的唯
一作用就是拐弯时防止车身侧倾。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 40 任何新技术的应用都有一个磨合期，这个磨合期需要用时间去填。日本车中丰田是不容
易坏，
代价就是技术和舒适性落后。德国车厂比较追求新技术，所以有一些风险。
举个例子：比如后悬挂，丰田不管什么车都喜欢用扭力梁，那玩意的可靠性就好，为啥？
你去看看扭力梁的构造，就一根铁棍两弹簧，你再去看多连杆，至少4跟独立的杆子＋
弹簧。
当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了。但是多连杆的舒适性，防侧倾性就比扭力梁强
太多了。
丰田就是看准了美国路况好，车速又慢，它这一套比较在穷人那里吃香而已。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 你的原话“当然扭力梁出问题的概率小，寿命长了”，那你言下之意就是多连杆出问题
的概率大，寿命短了，这个你总不可能反对了吧？
接着“出问题的概率大”是不是等于“容易坏”？所以你说“扭力梁出问题的概率小，
寿命长”，意思就是说“多连杆悬挂容易坏掉寿命短”，我这个推理没错吧。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 42 多连杆相对于扭力梁来说，出现问题的概率肯定要大一些。
但是扭力梁相对于多连杆来说，使用中出现侧倾的概率要大一些。
用你的语言风格来说，就是扭力梁开快了容易翻车，撞了容易打滚，被撞了人容易死。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 你引了我的帖子我就说一句吧：
LZ关于RX后悬挂的论断是个伪命题，因为Toyota虽然叫它双叉臂，但它实际上是拖曳臂
变体类型的多连杆，属于再常见不过的多连杆类型了，换个厂商恐怕根本不会把它算成
双叉臂…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 多连杆在通常的语境下都属于独立悬挂，但独立悬挂不一定是多连杆
板车悬挂是某些人的黑话，我猜测是指非独立悬挂吧，非独立悬挂不见得有拖曳臂，有
拖曳臂的可以是独立悬挂、半独立悬挂或非独立悬挂中的任何一种 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 双叉臂、双叉臂，严格意义上说就是每侧采用了两个A臂（叉臂）的独立悬挂，如果你
找找跑车界至今还是主流的双叉臂，会发现两个A臂都是横摆臂。在过去多连杆还不流
行的年代，轿车有些双叉臂后悬挂把下A臂做成斜置的半拖曳臂，算是一种双叉臂悬挂
和拖曳臂悬挂的混血。这个半拖曳臂又可以分解成单独的纵臂和横臂，这就是如今最流
行的多连杆悬挂类型的源头。这也是唯一能解释为什么Toyota把RX的后悬挂叫做双叉臂
的理由。如果严格的说，RX这个悬挂根本一个A臂都没用，更别说双A臂了…… |
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a********e
发帖数: 3771 | 47 9-3也不算纯。
二代900和一代9-3是和Opel共同开发的，平台的前半部分和vectra类似，但是设计更加
考究，后悬挂是saab自己独有的多连杆。我一个开900的朋友说后悬挂装配很tricky，
比一代9-5的多连杆要复杂精密。
二代9-3和vectra平台基本一致，除了后轴有随动转向。
一代9-5和vectra平台也共享不少设计。二代9-5才是纯的saab设计，opel和新别克都是
照搬后简化的版本。通用的Epsilon平台和直喷发动机都是saab的设计，通用全资收购
以后摘了桃子。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 48 每当需要老色狼提供论据的时候，老色狼就会尿遁假装没看见，然后过几个小时在另一
个帖子里开始胡喷。
不过车盲老色狼肯定不懂的是：双A臂可以算是多连杆的一个子集。
请论证一下 为什么没有多连杆好 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 49 老色狼无胆回帖
每当需要老色狼提供论据的时候，老色狼就会尿遁假装没看见，然后过几个小时在另一
个帖子里开始胡喷。
不过车盲老色狼肯定不懂的是：双A臂可以算是多连杆的一个子集。
请论证一下 为什么没有多连杆好 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 50 东突老色狼已经尿遁
请碳纤维来打脸
老色狼无胆回帖
每当需要老色狼提供论据的时候，老色狼就会尿遁假装没看见，然后过几个小时在另一
个帖子里开始胡喷。
不过车盲老色狼肯定不懂的是：双A臂可以算是多连杆的一个子集。
请论证一下 为什么没有多连杆好 |
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