y*****g
发帖数: 6223 | 1 2011款开始，美国所有车必须有刹车优先系统。也就是说，如果自动加速的话，2b车合
丰田处在一个概率上。大家彼此彼此。
至于toyota和accord完全不同风格。
toyota是筷子搬粗细的后悬挂+前麦弗逊。
accord是偏重操控的多连杆后悬挂+三连杆前悬挂（这个悬挂比迈腾的都要好）。
accord的问题是车型偏老，变速箱10w迈有潜在隐患，噪音比toyota大。
但其他的指标，比toyota好。
自己选吧。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 2 TDI 和 wagon 版都是多连杆独立后悬挂和后碟刹。 |
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D*****d
发帖数: 1307 | 3 LZ再科普一下悬挂的种类什么的呗？
什么麦弗逊，平行臂， 交差臂， 多连杆什么的
听说捷达是非独立悬挂， 是真的吗？ |
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b*********1
发帖数: 1250 | 4 最近看上一台2008款的大众EOS，看上去很不错，还是certified pre-owned。但是
carfax显示这台车在38k的时候换过发动机，现在的里程是40k。我问dealer，dealer的
答复是这台车当时threw a rod（我查了下是活塞连杆断裂的意思，严重情况下会导致
发动机击穿，使发动机报废，国内网站搜到不少大众的1.6发动机出现这个问题，2.0T
的没有查到），因为还在保修期内，所以dealer决定更换一台全新发动机。之前我怀疑
是出过事故，但是carfax上没有记录，而且事故车也不太可能cpo。现在这台全新的发
动机才跑了2k，那我是不是赚到了？！ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 5 呀，没装好，被认出来了。
那好吧，就是你说的“一边练着大块的肌肉一边还学着天鹅优雅的走路”，这方面，
Camaro和Challenger能好多少？
很不幸，这三个车我都开过，除了舒适性，还有过弯过到一半遇到bump的情况下，活轴
会更不安分以外，没看出什么大的问题啊（当然，不否认活轴从先天上操控不如独立悬
挂），Ford对GT的调教让很多专业人士都无话可说了。
而且活轴其实抗冲击更好，去年冬天，我的老野马和朋友的11野马，都有在冰上侧滑后
轮撞到curb的情况，之后都没有问题。而室友的G37x，同一场雪，轻轻撞了一下，后轮
就成外八字了，换悬挂（3个连杆）加上轮子什么的，花了三千多。 |
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y***e
发帖数: 383 | 6 转载按：
这是2008年左右原发于太傻论坛上的一篇长贴，连载了一个月左右。论坛上有pdf打印
版，可是因为gfw被盾了上不去，因此全文转载于这里了。
这真是好文一篇，从二手车买车入手，总结了很多知识点。这对于像我这样的新手而言
是非常有帮助的——这篇文章应该当作是知识集锦而不是二手车购买指南看，因为文中
介绍的检查手段都非常详细，稍有繁琐；买二手车可以直接去车行做个检查，就可以
cover绝大部分的情况。另一方面，现在二手车这么俏，一般的卖主是懒得和你纠缠这
么多的。。。
最后一句，对于文中作者的BSO或者故作聪明语，一笑而过即可不必较真...
作者博客(貌似)：http://blog.sina.com.cn/u/1960051917
正文：
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Day 1
为什么买二手车？
在讨论为什么买二手车之前，先探讨一个大一点的问题，为什么到了美国都要买车？是
所有美国人都开车吗？不买车就过不下去吗？
问过很多在美国的朋友这个问题，通常的回答‘是’，为了生活方便。但经过触动心灵
的讨论，发现其实真正的原因是炫耀。因为... 阅读全帖 |
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s******y
发帖数: 936 | 7 可能和我之前那个 g35 一样，把那个ring 烧坏了，我也不知道是不是叫做ring啊 不
记得，是在连杆和曲轴连接地方，起到润滑作用的。。我那个当时也是响，但是开起来
问题不大。修一下2000多。。。贵死了。。。。。
你要有时间可以去craigslist 上面找一些会修车的人来家里看，那些人一般还比较靠
谱。。。。你拖过去的钱 还不如叫他们来看下确认下，说不定他们来检查还不要钱呢 |
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l********o
发帖数: 4272 | 8 沃尔沃与Polestar合作推出了一款新的基于S60轿车打造的性能概念车。这款最新的S60
Polestar概念车是在TTA瑞典系列赛的Gothenburg赛段发布的，Polestar为这一赛事发
布了一款基于沃尔沃S60打造的赛车，而这款概念车则从这款赛车上获取了很多的设计
灵感，未来很可能会投产。
在动力方面，这款S60 Polestar性能概念车搭载的是量产版S60 T6的涡轮增压款直列六
缸发动机，这款3.0升的发动机将输出373千瓦的最大功率和575牛米的峰值扭矩。为应
付增加的动力，Polestar的工程师需要对该发动机的汽缸盖、燃烧室、进口多支管和进
气口进行改进，同时还为其安装了定制的连杆、一个新的Garret涡轮增压器以及一个新
的3.5英寸不锈钢排气系统。
除了发动机进行了改造之外，这款概念车的动力传动系统和底盘也得到了升级改进。标
配的变速箱是一款经过加强的6速手动变速箱，同时其Haldex全轮驱动系统也得到了改
进。此外，这款S60 Polestar概念车的底盘也更宽，前轮距加宽了20毫米，后轮距加宽
了40毫米，整车的高度降低了30毫米。Ohlins悬挂、加固... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 9 你说的大部分没错，几个重大错误欢迎指正：
1） C级车前悬挂不是麦麸训，是3连杆独立悬架。
2）因为是后轮驱动，前悬可以做到很靠前，且拐弯时候可以有个倾角。所以转弯半径
很小。开过C，E都都有这个感觉。
3）那个shork确实市面很多都有，但benz适用的价格成本上更贵，具体型号我还不清楚
，benz不允许用没有经过认证的配件，一是要挣钱，二是保证质量。
4）并非简单的动态可调，你的理解和答案有出入。有些车悬挂可以调整高低软硬，有
些是根据路面自动调整+是否挂入S档。
你的这些文章有很多需要考据的错误，不要误人子弟，没开过benz就来评测是部负责人
的表现。
还要问你，你在干啥，讨论讨论bmw和audi可否？
motions
active
class |
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s*m
发帖数: 1896 | 10 貌似这个3连杆其实就是麦弗逊，MB真tm会发明新名词，把fans们唬的一愣一愣的。。。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 11
MB E class用的就是double-wishbone前，5连杆后，90年代就是这么干的，不知道80年
代的MB是不是。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 12 好吧，你赢了。
我退出此帖讨论。
你是打算证明benz是骗子？
benz是大忽悠没错，所有车场都是大忽悠，难道只能丰田忽悠没有自动加速，不能benz
忽悠自己的悬挂牛逼？
四代奔驰C级车采用了奔驰W204平台。在底盘总布置方面，W204延续前置后驱的经典布
置，并且拥有53:47的轴荷分配，因此在操控稳定性和舒适性之间都获得了不错的平衡。
在悬挂结构方面，W204的奔驰C级沿用了前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
其中三连杆前悬架是介乎于麦弗逊式和多连杆式之间的一种形式，由于没有位于支柱上
方的叉形臂，因此与多连杆悬架也有所区别。不过三连杆结构可以更准确的控制车轮的
纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传
统的麦弗逊式悬挂结构。
W204的奔驰C级车的悬架还采用了“敏捷控制”电控系统（Agility Control），它可以
根据驾驶者选择的模式与速度，自动调整减震器的阻尼系数（调整幅度可达14.5％）。
当车速较慢操控平顺时，减震器会自动调整到较软的舒适设定；而在车速较快操作较激
烈时，减震器会提供调整到偏硬的操控设定。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 13 除非图是假的，不然这个所谓“三连杆”就是麦弗逊啊，最多能算个麦弗逊的变形
其实相当多的厂商前悬其实也都不是原汁原味的麦弗逊，人都还承认自己是麦弗逊，也
没见他们好意思叫自己“n连杆”
另外前刹车单活塞卡钳也挺坑爹的 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 14 其实麦弗逊咋了，bmw3也是。5最新款的才换车别的以前也是。
奔驰的是改进的介于麦弗逊和多连杆之间的悬挂结构。人家要说你廉价，你就听着呗。
只要事实不被屎盆子浇混了，被捧屎的弄得不是屎也是屎就没事。
该买的一定会买，不该买的，买不起的，一定不会买就这么简单。
说c300不如鸭子也有，全世界估计能数出一个几个来。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 15 其实porsche也基本上都是用的麦弗逊
从前悬来说，德国车普遍很抠门，除了audi以外基本都是麦弗逊。
Audi是a4以上是双叉，你要买阿3那还是麦弗逊。不过丫也挺能吹的，稍微把双叉改了
一下人叫5连杆了。。。
日本车这里要厚道一些，三大的豪华车基本都是双叉：Lexus的IS系列，GS系列；Acura
的TL(还有honda的accord)；Infiniti的G37，G25 |
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s***s
发帖数: 855 | 16 前面的FRAME坏了，前悬挂的STRUT底座已经移动了。
修不好了，直接卖给JUNK YARD吧。
你那两个干涉的东西是传动轴和平衡杆连杆。
你的下控制臂变形了所以那两个东西就撞上了。 |
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w**e
发帖数: 2424 | 17 说实话，说es不等于v6 camry 的才是车盲
连两连杆的后悬挂都一样的,就轮子大了一号，所以更费点油 |
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w**e
发帖数: 2424 | 18 一是软，二是后轮悬挂少了三根杆子，所以侧倾比较大
正常后轮多连杆独立悬挂是5根杆子，大部分车用的是四根，而camry家族全部被太监成
2根杆子，号称筷子悬挂 |
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w**e
发帖数: 2424 | 19 Enclave可是用了P255/65R18 109S的轮胎，RX350要是用了同样的轮胎估计连8秒都进不
去，而且估计两连杆的筷子悬挂要吃不消 |
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y***g
发帖数: 10422 | 20 你应该再写一个关于 G8/GTO 的分析。
Pontiac G8 和 GTO 实际上不是美国车，是澳大利亚 Holden 的产品。G8 有 V6 3.6(
Base)，V8 6.0(GT) 和 V8 6.2(GXP) 三种配置。GXP 6.2 用的是 vette 和 CTS-V 的
发动机，而且提供手动版。
我记得 C&D 做过 G8 GT 和 Charger R/T 的对比测试，结论是 G8 操控比 Charger 好
得多。好像 G8 还用了多连杆后悬挂。
G8 因为 GM 撤销 Pontiac 而停产。不过会以 Chevy Caprice 借尸还魂。我已经见过
新款 Caprice 警车（V8 6.0）了。相信普通版也很快了。
谅解 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 21 其实这一代美版Passat是大众和上海大众“呕心沥血”合作的结晶。
平台上还是B5的纵置发动机+斯柯达北欧版本的拉长底盘。
发动机改为横置，简配了多连杆前悬架，外观做了个深度拉皮而已。
大众意识到了上两代Passat在美的严重定位问题。2w区间的车大家用来
拉菜，要开很久。可惜上两代的变速箱，T的发动机都只能10年左右。
后期维护成本太高。
这个拉皮爷爷版passat，用了更可靠的日本爱信变速箱。20年前设计的5
缸“传奇”发动机。并且TDI版本passat给喜欢高速晒油耗的老美一个机会
炫耀。
其实还是老B5.可是也是这个老B5最好，因为他和A4共用底盘（后来的就不是了）
A4是A4，passat新款只能说是Golf的放大底盘。
所说的厚重--日粉无脑为主的是理解不了的，因为他们没有开过。
基本上来说，新款的车低速拐弯已经没有“厚重”感觉了。因为方向盘有随速助力，新
A4就更更轻，几乎一个手指头就可以。这就是公孙说的，没有助力完全是低档车。
低速行车厚重在于过砍时候的车身。其实这个奔驰比大众好好几条街。主要取决于悬挂
的韧性和车身整体的刚性。 BMW是另一个感觉，硬的要死。
高速行车... 阅读全帖 |
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w**e
发帖数: 2424 | 22 调教好的板车悬挂也能克服一定的缺点，但是毕竟先天不足
所以很多开惯了烤肉啦板车悬挂的人换成严重阉割的多连杆的camry都说舒服，就跟一
个人天天面对着凤姐，终于有一天看到了芙蓉姐姐，就以为是世界上最漂亮的女人一样 |
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g********b
发帖数: 8461 | 23
不是,我说把plug卸下来就能探知气缸里面有没有水,有水的话想办法吸出来弄干.气缸
里有水强行发动引擎的话会直接报废引擎,因为水不比空气,很难被压缩,starter一转,
水压不动,直接把连杆打弯. |
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w********r
发帖数: 14958 | 24 真是牛了X了。
328就这么不招人待见？ 第六代3系外观多么风骚阿。 前脸目光锐利，不怒自威。
335与328的区别无非就是6缸与4缸的差别。 各种package随便选阿。
328前置后驱的布局，50：50的重量分配, 8速变速箱， 双衡臂前悬挂，五连杆后悬挂
。 就算是板车，这些东西也是货真价实的标配阿。 handling怎么可能不好？ 地盘
怎么能不稳？ 驾驭感怎么能不强？
就算四缸发动机，也是直喷+涡轮。 跟别人比不知道怎么样，东方不败那种穷X车还是
横置发动机。 哈哈哈哈。 并排停一辆328和一辆camry, camry简直就像是洞穴原始
人。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 25 G8 有 air suspension？ 没听说啊。我只记得 G8 后面是多连杆的。
G8 有一款 V8 6.2 GXP 手动挡不错的，很喜欢。可惜停产了。 |
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r******y
发帖数: 132 | 27 你连335是turbo都不知道，还能规定什么只能跟什么比
法拉利的成本高了去了，1年卖几辆？穷逼和中产都买不起，你咋不把F1都搬过来？一
根活塞连杆成本定你半个corolla引擎成本
主流，包括买菜车，di加turbo就是主流，搞不起不要拿过去曾经怎么样来洗地 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 28 不光是轮胎问题
还有悬挂系统
丰田的筷子双连杆赫赫有名
都是节省成本计划惹得祸 |
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w**e
发帖数: 2424 | 29 筷子悬挂是特指两连杆的独立悬挂，跟细不细关系不大，有些车用这个代替麦弗逊用在
前悬挂上，Toyota把它发扬光大，从camry到avalon，到ES到RX都是这种太监悬挂 |
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g********b
发帖数: 8461 | 30
恶心死了,我的97 E320后悬挂都是5连杆,你那个GS350还不是,真垃圾. |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 这个是2006-2011 GS的后悬挂结构图，你说说这是多少连杆？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 32 还有,MB从1982年开始就在W123上装备后轮多连杆了,而Lexus GS第一代一直到96年用的
还是前后都是double-wishbone的落后结构. |
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t*****g
发帖数: 7455 | 34 这不算什么，只是trim不同而已，其他厂商也有类似情况
关键的降低成本在于用低级配置，例如靠骡拉，rav4至今还在用4速变速箱，高档车型
采用多连杆，中低端的都用筷子悬挂甚至板车悬挂…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 看样子好像说的是MB：
卖几十万的Maybach除了外观内饰之外几乎什么都跟S class共享，连生产线都在一起。
所以这叫做“唯一没有独立发动机和底盘，甚至没有生产平台”；
MB全系列用在xx350上的那个代号M276的V6，的确是年代很老的发动机，它是在
Chrysler掌权的年代开发的，M276和Chrysler现在的的Pentastar V6是互为马甲关系，
在11年之前MB这发动机还是260多马力类似Camry V6买菜车的输出，所以MB用的是“老
式是多年前的vvti发动机”；
在中国卖的E200L，配的还是5档变速，所以这是“居然还是四，五档老式十多年前变速
箱”；
MB就不要提操控了，不然路上捡垃圾的都在偷笑了；
MB官网写了，前悬挂是3 link的，所以这个稍微比摩托车好一些，不过都差不多是“摩
托车一样的二连杆悬挂”了，多加一条连杆而已。 |
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c**w
发帖数: 1024 | 36 前麦弗逊+后多连杆
一般菜车水平啊
以前是双叉臂，能好很多么 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 39 我以前室友的G37就是，下雪时候过弯打滑后轮撞到curb，当时速度不快也就十几迈，
结果后面2根悬挂连杆，半轴都要换 |
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y***k
发帖数: 9459 | 40 malibu后悬挂是5连杆加铝制摆臂，impala是三连杆。malibu的结构很精致，而且坚固
。你自己到车底看看就知道了。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 42 Airbus就是典型的over engineering，一堆电子sensor经常不好使，速度计不对，导致
法航坠机。技术积累不足偏用很多不可靠的东西。
波音的正副驾驶的连杆是机械连接的，很原始的东西，有飞机的时候就是这个样子了。
两个飞行员在操作的时候根本不可能矛盾，Airbus的设计要么不能同时操作，要么两个
人在系统里打架。这个设计已经造成多起坠机事故。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 43 cx-9是ford edge的马甲，第三排不能用。
mdx不用说了，吹出来的shawd，再加上本田一贯的变速箱问题。pilot是mdx的马甲。
丰田汉兰达就是垃圾，2连杆筷子后悬，不细说了。
7座suv还是得在美国车里选。你要轿车驾驶感觉，就选durango，要舒适，就是enclave
。 |
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t******k
发帖数: 5617 | 44 http://drive.xcar.com.cn/201211/news_751168_1.html
只转发，不评论。
key point就是评测里说新的2.0T很好，CVT动力足够，悬挂有所升级，助力变成电子助
力了，X-mode比4ACT的四驱性能要好
进化与转型 爱卡试驾斯巴鲁全新森林人
[XCAR 试驾 原创]
前言：“森林人”称它为最容易被接受的斯巴鲁应该不算过分，因为无轮从实用性
、操控性还是安全性，它都有与各位对手竞争的手牌，并在价格方面依然实惠。而今年
夏末，我们终于迎来了它的第四代车型（车系代号SJ），就在各位看客众说纷纭，褒贬
不一时，我们已从SKC试车场中找到了答案。
第一眼看到新森林人时，我便一下想到了同门旗下的XV，相信不少人也都发现，斯巴
鲁新一代车型已经开始采用风格一致的家族式进气格栅。而发动机盖也采用几条折线勾
勒出凸起部分，使其看上去与保险杠两侧的夸张造型更为相符。
转至车身侧面，或许不难发现，它的主体线条与上一代森林人非常相似，唯有前挡风玻
璃至车顶的曲线略微圆润些，除此之外，就只有车身尺寸的的变化了。
在车身尺寸上，新森林人无疑变得更大了，长、宽、... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 45 粉丰田不专业
tl还是老多连杆前悬架
2013accord已煎呸
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 46 Passat的后悬挂是独立的多连杆，比捷达的非独立的torson beam要好不少。
另外passat的闸都是disc，捷达底配和中配都是drum。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 47 我来的晚，benz不知怎的，开走了，可能已经拿到report了。就剩下我们三个苦主，警
察说他有一大堆report要写，要我们等report。我晕了，我到底得罪谁了。
显示后面的一个零件被偷，再而被撞后视镜，再而整个车都被撞了。
跑到三十多米远去看了一下那肇事车，2001 honda accord。两个安全袋都开了，右前
轮掉下来了，很远的地方找到了左前轮的连杆。司机可能已经被警察带走了，估计要去
dui的笼子里去了。 |
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l*****t
发帖数: 3117 | 48 这里面方向盘的连杆应该改进一下，这种一根棍儿的是老的设计，撞车了就是“矛”，
直接冲向驾驶员。现代的steering column是两截的... |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 当然不会share。。。要达到高性能，成本就在那放着，除了rlx，其他车都不可能用到
的。比如nsx的v6用的钛连杆，这种东西当今别说买菜车，就是超跑也没有几个用的。 |
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