c*********r
发帖数: 19468 | 1 你如果要和别的车比较，当然不能只看Toyota的定义，尤其是Toyota的定义和业界一般
做法不一样的时候……你如果非说RX不算多连杆，那市面上一多半的号称多连杆后悬的
车都不能算了，有意思吗？
顺道再给你讲个Toyota内部关于术语使用的事例，还是同个道理：要搞清事物本质，不
要停留在几个名词上……
事情是这样的：LFA的车架结构按惯例应该说是carbon fiber monocoque，很多车都是
类似结构，都是这么叫的，比如Aventador。但是从monocoque原本的意义上，这么用其
实不大准确，实际上LFA和市面上大多数用Aluminum spaceframe的车比较的话，结构是
类似的，只不过用碳纤组建代替了铝合金，在一个访谈里，LFA的总工本人也说，LFA绝
对不算monocoque，而是应该叫carbon fiber spaceframe。但是Lexus的官方资料里还
是按照习惯把LFA标作carbon fiber monocoque……其实这里对错无所谓，我想说的是
，你要搞清楚它的本质，叫什么反而是其次的了……
a |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 连我这么个完全不懂工程的都看不下去了。。所谓某个机构控制某个自由度，并非必需
直接垂直于那个自由度直接焊死，而是只要有垂直于那个自由度的分量即可。数学上讲
，一个刚体，三维位置三维方向，一共需要六个变量完全描述。每个机构等于加入一个
或多个方程，最常见连杆等于定下两点距离，如果是双连杆就还能定下转轴放下，最后
剩下个x没定，只要新加机构的方程含x就能控制x，你为什么说xx如何控制camber。。
那不是再自然不过的了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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D***n
发帖数: 6804 | 3 很多人都知道，我在车坛上基本不会因为语法错误， typo和人纠缠，这样很无聊。但
是这个问题不是咬文嚼字，而是理解上的错误。这个错误导致你和carbon在RX上不能正确
理解这三个杆的关系。特别是束角控制杆的作用。
你的理解是，你把某个自由度的角度定死就叫做控制住，carbon在前面就有什么一
个拖拽臂就能控制五个自由度的奇谈怪论——把其他自由度都焊死了，这就叫做控制
自由度？这不叫控制自由度，这叫做消灭自由度！
而现代汽车悬挂的自由度控制早就超越了这个概念。如果焊死就能解决问题，用一个连
杆岂不是小题大做？束角控制杆实际上是让汽车在不同状况下变化束角来提高操控性—
—在直线的时候最好为0， 在拐弯的时候根据需要是内八字或者外八字来补偿转向过度
或者转向不足。你把它焊死了能做到这一点么？有变化才有自由度的概念，如果设计时
就想办法给焊住了不让它变化这还能叫自由度？还能谈什么自由度控制？
要不理解这一点，就根本不理解双叉和多连杆——因为从数杆数来说，双叉臂也可
以有好几根这这那那的杆子。但是多连杆的本质是比双叉在每个自由度上根据不同状况
提供更细致的调节——这个调节更不受臂形状的固有。所... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 4 发信人: Decon (Decon), 信区: Automobile
标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
发信站: BBS 未名空间站 (Thu May 8 16:15:05 2014, 美东)
您能有点常识吗？拖拽臂如何控制Camber角？
千万别告诉我刚性连接或者上垫片就叫做控制，那叫做限制。你是不是控制和限制分不
清楚？
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发信人: Decon (Decon), 信区: Automobile
标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 9 11:16:21 2014, 美东)
...
这个错误导致你和carbon在RX上不能正确
理解这三个杆的关系。特别是束角控制杆的作用。
你的理解是，你把某个自由度的角度定死就叫做控制住，carbon在前面就有什么一
个拖拽臂就能控制五个自由度的奇谈怪论——把其他自由度都焊死了，这就叫做控制
自由度？这不叫控制自由度，这叫做消灭自由度！
而现代汽车悬挂的自由度控制早就超越了这个概念。如果焊死就能解决问题，用一个连
杆岂不是小题大做？束角控制... 阅读全帖 |
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n********e
发帖数: 1655 | 5 板车悬挂有啥好的么？Corolla卖的那么好？？？另外Camry后悬挂叫做双连杆麦弗逊，
跟多连杆不是一回事吧？ |
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p*t
发帖数: 438 | 8 后悬挂是多连杆吧? Jetta都全线改回多连杆了。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 9 一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论
碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对
汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之
首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲
醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对
操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发
动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，
Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如
奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树
立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝
马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 11 疯田蟑南这次底裤都要输光了。以后大家都要认清疯田的本质，是中国人就买德国人民
车。是中国人就顶起来！
2014年08月25日 09:26:10 来源： 中国经济网
一汽大众“危局”：新速腾“断轴”事件升级
倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将
证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品
进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。
对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。
8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问
题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈
了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实
保护消费者人身财产安全”。
这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对
速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发
布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，
并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对... 阅读全帖 |
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M****u
发帖数: 17708 | 12 不一定是transmission出问题，可能是换挡连杆的螺丝掉了，连杆脱落。
你打开前盖，让一个人在车里换挡，你看看是不是有个杆子在动，这个杆子应该用一个
螺丝固定在一个盒子上的。 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 13
去toyota检查也就这么回事了，除非你自己懂，否则谁会为了替你省钱 来做费力的检
查啊。你要是有男朋友的话，让他把气门室上盖打开，看看气门连杆是不是还好。如果
还好，那就可以换个timing belt，如果连杆有问题，那只能换新发动机了 |
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q*****k
发帖数: 586 | 14 为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上
一般都装有减震器，目前广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性
和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验
减震器的工作是否良好。
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，
说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若
外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有
稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减
震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 15 没错，市场和舆论控制做得好
车板到现在还有n多人不知道丰田有自动加速问题
时不时我给人提醒，他们就直接问自动加速问题是什么
看完回复还来句，丰田还有这问题？
而且普通人买车，对具体配置什么的根本没概念
一帮田托成天在这忽悠什么这车十几年没改版，那车用老旧技术
其实丰田用的技术才是最老旧的，而且都是经过偷工减料过的
比如悬挂系统，别人的独立悬挂至少是4连杆，丰田camry，以前的爬坡王等都是精简过
的双连杆，就是所谓筷子悬挂。更不用说什么变速箱了，丰田大部分车型比竞争对手都
低一档。还有什么操控啊，丰田更不用说了，同级别没有比丰田更烂的，但是价格丰田
又是最贵的，就靠着收买cr，jdpower等婊子媒体鼓吹才能忽悠这么多人 |
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t******t
发帖数: 51 | 16 陆陆续续地看了一阵子CUV-Compact SUV,现在总结一下.目的是一辆:
- 通勤用的: 要省油, 一天近100迈呢,
- 美东雪太大啦: 要4WD/AWD,
- 要有倒车像机
- 质量好,可靠性高,cost of ownership要低(耐造).没必要GPS,leather seats等华而
不实的东西.
一直开丰田Sedan+雪胎,型号从小开到大.这次看车,完全本着公平的心态.不是太急,所
以一个个来.家里有个mid-size的SUV,这次就看小一点的.美国车可靠性跟质量忽上忽下
,虽说有几个不错的,但终究没有勇气去考慮.
韩国车,近年来个方面有了长足进展,外观内饰均不错,操控也算自如,但总的来说,油耗
依然高.性价比上总的来说,日车还是可以考慮的:
首先看了看Consumer Report.速霸路森林人排名第一.速霸路森林人. 2.5Premium+
Eyesight (Winter Package).Forester名副其实的AWD (全时AWD),操控不错,加速也说
得过去.内饰比较平凡.做工一般,没有特别地去refine. Limited款的好些.IIHS各项测
试均... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 17 这边日车，大部分也差不多是这样的，尤其以偷工减料之王丰田最甚
例如什么prius，sienna，corolla之类的全都是板车悬挂
camry，爬坡王，venza……都是改造过的双连杆筷子悬挂（对应别家多连杆都是至少4
根，丰田精简成两根，也好意思腆着脸说自己是独立悬挂）
还有变速箱也是，丰田更新总是比别家晚很多年
focus早在05年就把4速变速箱淘汰了
civic也在06年换成了5速变速箱
尼玛corolla一直到现在还在用4速变速箱（L），Le以上也是刚刚才换成了cvt
比别家晚了快10年 |
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f***g
发帖数: 316 | 18 在2014年的北京车展上，红旗L5惊艳亮相，随后在各种重要场合都能见到它的身影。红旗L5凭借其超过500万的售价，顶着“自主劳斯莱斯”的名头一直备受关注，而近日，这台车完成了它的全球首撞。。。网友纷纷评论："车上坐的是什么人？"、"目测双实线~~猜测全责~~"、"没300万修不好"……，这台红旗L5的车头受损较重，车尾压在了双黄线上。
尺寸方面，红旗L5车身长、宽、高分别为达到5555mm/2018mm/1578mm，轴距为3435mm，车身尺寸方面超过了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等D级豪华车。新车整备质量达到3.15吨，百公里综合油耗为20L。
L5搭载代号为CA12GV60-01的6.0L V12发动机，最大功率300kw，最大扭矩550N·m。匹配6速手自一体变速器。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减 震器。车身封闭非常好，玻璃还经过防弹处理，车身强度也很高，可起到防弹作用。
不少网友表示，这可摊上大事儿了... |
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t********i
发帖数: 7856 | 19 只要是对方全责，豪车也一样撞丫挺的。
红旗L5凭借其超过500万的售价，顶着“自主劳斯莱斯”的名头一直备受关注，而近日
，这台车完成了它的全球首撞。。。网友纷纷评论："车上坐的是什么人？"、"目测双
实线~~猜测全责~~"、"没300万修不好"……，这台红旗L5的车头受损较重，车尾压在了
双黄线上。
，车身尺寸方面超过了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等D级豪华车。新车整备质量达到3.
15吨，百公里综合油耗为20L。
匹配6速手自一体变速器。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向
充气式液压减 震器。车身封闭非常好，玻璃还经过防弹处理，车身强度也很高，可起
到防弹作用。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 20 先别自我撇清了
来说说我说的丰田问题都是不是事实吧，先把我说的这些事实都驳倒了再来给我扣帽子
1、丰田从00年开始大幅度降低采购成本多次，用料越来越烂，质量越来越差
2、从warranty使用来看，06以后丰田warranty claim和实际花销居高不下，已经比
ford，chevy这些美国车都高了，质量基本已经是倒数
3、丰田的自动加速问题一直都没解决，最近还在被nhtsa调查
4、丰田收买婊子媒体，雇佣水军忽悠人，丰田质量明明是平均线以下，非要吹成第一
，对应的猛踩竞争对手
5、丰田车配置差，悬挂系统都偷工减料，同级别别人是多连杆独立，丰田要么是减成
双连杆筷子悬挂，就是板车悬挂。别人铝合金轮子，他家标配都是铁的
6、丰田折扣小，同级别对比价格最高，性价比很差
7、丰田过去几年5年内有4年召回规模排第一
8、丰田刹车不行，所以路上丰田车普遍车前留空比其他品牌都大
9、丰田车主开车都肉，马路上路障最多的就是丰田
10、丰田车主因为开车肉，所以出严重事故不多，死亡率比较低
11、丰田车大都比较软，路上见到凹陷bumper继续跑的，大都是丰田。和美德车轻微刮
擦，美德车屁事没有，丰田不... 阅读全帖 |
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S***u
发帖数: 1678 | 21 不动脑筋不思考，人云亦云，不害臊啊啊啊啊？
都互联网时代了，随便google或者百度一下，差不多就有答案了，比如，
沃尔沃XC60底盘解析
http://www.pcauto.com.cn/tech/270/2706419_all.html
zz
XC60，Y20 平台，前悬为麦弗逊结构，后悬为多连杆独立悬架，属于主流配置。 新SPA
平台使用双横臂前悬架和多连杆集成后悬架，属于业内领先配置。视频中所称的“铁制
双层冲压件”是错误的。XC60实际采用的材料是“高强度钢铸造件”。
以屈服强度为例，主流铝合金件的屈服强度一般低于300MPa，用于悬架结构件的钢材一
般大于350MPa，而沃尔沃的用料通常在400MPa以上。强度高于铝合金件30%以上，也就
意味着XC60能承受更大的冲击和载荷，更适应恶劣道路。在XC60、S60上使用麦弗逊悬
架，主要是为了配合其横置发动机的需求。发动机横置，可以有效减轻碰撞时对驾驶舱
的侵害，从而让驾乘人员更安全。但横置发动机“霸占”了更多机舱空间，无法容纳体
积更大的双叉臂前悬。
呵呵 |
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r***i
发帖数: 9780 | 22 lol
吹牛逼前做下研究好不好：
mkz和fusion唯一交集是2.0发动机和hybrid，而且是fusion最顶配和mkz的最低配置，
变速箱也是如此
mkz上的v6 3.7和以前fusion 的3.6是不一样的，现在的fusion已经没有v6发动机了
其他配置下fusion用的6速变速箱是不带 Paddle Shifters的，而mkz都有
所以基本上可以说顶配fusion和底配mkz差不多，但是价格上顶配fusion可能还比低配
mkz卖的贵
你家主子丰田就不一样了，camry v6 base在发动机变速箱上和顶配的es，Avalon都一
模一样
真是能省钱啊
后悬挂上mkz全系都是多连杆加 aluminum lower control arms and stabilizer bar，
而fusion只是普通多连杆，在这一点上leuxus的rx和爬坡王，es和Avalon，camry全都
共用一模一样的东西，能省就省
轮子上，mkz标配18寸轮子，fusion标配17寸
更不用说其他细节了，可以说mkz标配远比fusion高配超值。而你家丰田主子的高中低
配powertrain和... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 23 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 贵1k多？开玩笑，camry msrp如果26k的话，otd顶多23k，起码能差3k
fusion se多连杆后悬挂，225标配轮胎，操控一流，还有各种电子设备细节等都比
camry强,配置用料都很足
对应的camry se是精简的双连杆筷子麦弗逊后悬挂，标配215轮胎。各方面偷工减料节
省成本，后窗刹车灯led都精简成只有4颗 |
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r***i
发帖数: 9780 | 25 偷工减料到极致的垃圾货，筷子悬挂窄轮胎，操控同级别最差
内饰异味几年都散不干净，价格还最贵，性价比倒数第一
fan日车看看accord，accord sport多连杆独立悬挂，235轮胎，行驶稳定性操控都甩
camry偷工减料垃圾货18条街。23k左右能otd
要么看看fusion，19k多久能otd个se，标配225轮胎，后轮也是独立多连杆悬挂，配置
性能操控都比camry也强多了
fusion hybrid才21k起价
或者passat， 23k多都快能otd limited了 |
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r***i
发帖数: 9780 | 26 偷工减料到极致的垃圾货，筷子悬挂窄轮胎，操控同级别最差
内饰异味几年都散不干净，价格还最贵，性价比倒数第一
fan日车看看accord，accord sport多连杆独立悬挂，235轮胎，行驶稳定性操控都甩
camry偷工减料垃圾货18条街。23k左右能otd
要么看看fusion，19k多久能otd个se，标配225轮胎，后轮也是独立多连杆悬挂，配置
性能操控都比camry也强多了
fusion hybrid才21k起价
或者passat， 23k多都快能otd limited了 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 27 都不要，le还标配铁轮子呢吧，后轮偷工减料到极致的筷子麦弗逊，215的窄轮胎
操控跟狗屎一样
内饰异味几年都散不干净，还有自动加速安全隐患
同样22k多你不如看看accord sport，235轮胎，后轮独立多连杆悬挂，操控同级别也算
是top
或者19k 多的fusion se，同样独立多连杆，225轮胎标配，操控舒适性等各方面也强得多 |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 先随便读几篇老色狼（日黑）的帖子，看看能不能看出牛逼之处在哪？
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车祸气囊不开等安全隐患... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 29 前悬挂算是好的，双叉臂，后悬挂算是偷工减料，也是双叉臂
双叉臂，麦弗逊这些一般都是用在前悬挂上的，因为前面有发动机，空间不太够
这么大车后轮还用双叉臂甚至精简的筷子麦弗逊就是为了节省成本
好的应该是多连杆，大于4根连杆的那种
body on frame的suv有些后悬挂确实是板车的，不过那是因为承重和结构的关系 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 老色狼这贴里确实很正常
不过凑上来的应该不是因为这贴。你可以看看下面这些是佛还是屎
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 32 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车祸气囊不开等安全隐患
6、丰田车技术老旧，价格高昂，性价比同级别最低
7、丰田war... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车祸气囊不开等安全隐患
6、丰田车技术老旧，价格高昂，性价比同级别最低
7、丰田war... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 没错，老色狼发帖都凭良心，一分钱不收十年如一次24x7揭批丰田。
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
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标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车祸气囊不开等安全隐... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 你看看这些帖子值多少钱？
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
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标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车祸气囊不开等安全隐患
6、丰田车技术老旧，价格高昂，性价比... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 37 全球唯一良心的车媒是自媒体金字品牌老色狼。老色狼以一己之力迎战被丰田收买的cr
、jdpower、cd、mt等一干婊子车媒，以及被丰田收买的美国婊子政府和婊子道路安全
局，还有欧洲的婊子安全局，还有全球被丰田收买的几千万婊子用户，力挽狂澜，不分
胜负。
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
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标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 38 应该反过来，Highlander是基于RX。
基本上从第三代RX和第二代Highlander开始，RX比Highlander领先半代到一代左右。
二代Highlander（MY 08—13）是5AT，开放式中差四驱，双连杆后悬挂（筷子悬挂）。
但RX在09年就大改（三代，09—15），改用6AT，太公四驱，多连杆后悬挂。
Highlander 14年才推出大改的三代上市，换成了和三代RX一样的6AT，太公四驱和多连
杆后悬挂。但RX马上在16年大改推出四代，改用8AT和直喷（其他机械方面的改进我还
不清楚）。17款Highlander虽然也会改用和RX一样的8AT和直喷鸡头，但并没有大改。
可以看出，除了最后1-2年有点重叠之外，大多数Model Year，RX都比爬坡王要领先半
代到一代。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 39 难道丫的们偷工减料的定义和我不同？
好比美国车好多用66 ah的电瓶，尼玛丰田用45ah的这就叫偷工减料
ford用多连杆独立悬挂，丰田用板车或者精简的麦弗逊筷子也叫偷工减料
别家后窗刹车灯至少6颗led，丰田只用4颗才叫偷工减料
别家都用205甚至225轮胎，丰田同级别用195就是偷工减料
别家luxury用铸造铝材料悬挂配件，丰田用最廉价的模压铁皮也是偷工减料
别家luxry显示屏宽大细腻，lexus用的就像乡镇工厂出品的垃圾货更是偷工减料
……
相对而言，ford用料充足，全系列的多连杆独立悬挂，标配宽胎，发动机不断改进，始
终保持在先进程度，动力等方面比丰田的老旧烂货强多了
变速箱也一样，还不断上最新材料，各方面用料配置绝对都在平均水平之上，基本属于
同级别top
丰田么，同级别用料配置一直最烂，没有之一，偷工减料到极致，拧毛巾拧到干
整个汽车市场，只有丰田能把偷工减料做到极致，还尼玛当成功绩来吹嘘 |
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发帖数: 1 | 40 1
滑动轴承的轴瓦必须刮削。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承
上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸
的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
2
发动机水温怕高不怕低。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充
分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。
3
气门间隙大点比小点有劲。其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排
气不畅，恰恰降低了发动机功率。
4
加机油愈多愈好。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机
尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室
积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。
5
空毂润滑不可靠。认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润
脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂
，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。
6
制动好坏看拖樱制动拖印说明车轮已经抱死，而现代汽车恰恰要求车轮不... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 你被人骗了火冒三丈来斗rihei，其实战斗力最多也就是个一腔热血的六四学生水平。
人家rihei，又名taigong，dehei，laoselang，说是训练有素的正规军都算贬低他了，
要说比喻应该是受过全面特殊技能训练的克格勃还外加一身核动力装甲才比较合适。人
家每天十几个小时在车版发帖工作，几个马甲能同时独占车版发帖量前三，不愠不火，
见风使舵，敌进我退，敌疲我打，全版所有人合起来都不一定能媲美人家战斗力。建议
你还是早早放弃幻想乖乖让rihei继续欺骗其他网友吧。
你估计不信，那我随手贴几个他的帖子你读读看服不服。
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 42
rihei的马甲又老色狼, taigong, dehei等, 大家（特别是新人）要小心这个骗子. 他
谎话连篇, 你追问他, 他自然找不到, 然后让你自己找. 呵呵
前些日子Tomstat网友被这个ford托骗了, 上来骂, 但是rihei几个马甲轮番上阵,再加
上有十几个ford水军id. 根本骂不过的.
给你转个帖子你来看看rihei的战斗力
发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: Tomstat网友，你斗不过rihei的
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 11 00:26:49 2016, 美东)
你被人骗了火冒三丈来斗rihei，其实战斗力最多也就是个一腔热血的六四学生水平。
人家rihei，又名taigong，dehei，laoselang，说是训练有素的正规军都算贬低他了，
要说比喻应该是受过全面特殊技能训练的克格勃又穿上一身核动力装甲才比较合适。人
家每天十几个小时在车版发帖工作，几个马甲能同时独占车版发帖量前三，不愠不火，
见风使舵，敌进我退，敌疲我打，全版所有人合起来都不一定能媲美人家战斗力。建议
你还... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 lz注意：这个id发帖权当放屁即可。这是他的工作
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 试开了两天sienna 2013，有点晕车
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 22 00:23:21 2015, 美东)
lol
跑车？
你最快开到多少？
软烂悬挂也能说成是硬，
烂的一b，开起来七歪八扭的丰田烂货也能当“跑车”开
丰田车主果然都是懂车的
发信人: laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 fusion s otd
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 23 20:04:42 2015, 美东)
尼玛，真不要脸
我说的哪个不是事实？
1、丰田自动加速没解决，去年底的新闻还在重启调查
2、丰田软件bug成堆，隐患多多
3、丰田车筷子悬挂软烂，漂移打滑是常事，操控就是渣
4、丰田软屁股，一撞就露馅
5、丰田还有刹车失灵，minivan自动开门，车祸气囊不开等安全隐患
6、丰田车技... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 44 2连杆，3连杆肯定不如4跟5根的
本田还好，丰田那一堆烂操控，没有比他家更差的了 |
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D***I
发帖数: 1957 | 45 丰田垃圾货为什么垃圾主要在配置用料和操控，行驶稳定性上
例如丰田的小车，100马力那种，高速上稍微有点坡，地板油都只能跑50多mile时速
例如丰田的软烂悬挂调教，导致动不动油门踩多点就打滑，遇到雨雪，更是各种失控司
空见惯。行驶稳定性基本所有车子里面最差
例如丰田后悬挂用的不是板车，就是精简的别家只用在前悬挂上的筷子麦弗逊和廉价双
叉臂，在5、6万的车型上都用
只有在个别sport车型上采用多连杆，还是比别人连杆少的，人家用5根，丰田就用4根
例如丰田测试造假，实际安全性就是渣，所谓死亡率低就是因为车主高速上开限速减五
换来的
要是像德国车美国车一样开法，死亡率估计得乘以10
例如丰田的窄轮胎，别人标配225，丰田就敢用195，5万多的es还标配215的窄轮胎
例如同样配置别人能比丰田便宜起码2、3k甚至5、6k，丰田性价比妥妥的倒数第一
例如丰田偷工减料太狠，问题成堆，只要别家不发生大范围召回，丰田这些年几乎都是
召回第一，各种law suit不断，刚刚被判赔偿几十个亿，后续还有一大堆
丰田有这么多问题，造了这么多垃圾出来，一样可以收买婊子媒体，雇佣水军到处忽悠
，说自己天下第一 |
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D***I
发帖数: 1957 | 46 丰田垃圾货为什么垃圾主要在配置用料和操控，行驶稳定性以及忽悠人上
例如丰田的小车，100马力那种，高速上稍微有点坡，地板油都只能跑50多mile时速
例如丰田的软烂悬挂调教，导致动不动油门踩多点就打滑，遇到雨雪，更是各种失控司
空见惯。行驶稳定性基本所有车子里面最差
例如丰田后悬挂用的不是板车，就是精简的别家只用在前悬挂上的筷子麦弗逊和廉价双
叉臂，在5、6万的车型上都用
只有在个别sport车型上采用多连杆，还是比别人连杆少的，人家用5根，丰田就用4根
例如丰田测试造假，实际安全性就是渣，所谓死亡率低就是因为车主高速上开限速减五
换来的，要是像德国车美国车一样开法，死亡率估计得乘以10，平时随便和美国车德国
车擦碰一下，人家屁事没有，丰田油漆刮掉是必然，凹坑破裂不可避免
例如丰田的窄轮胎，别人标配225，丰田就敢用195，5万多的es还标配215的窄轮胎
例如同样配置别人能比丰田便宜起码2、3k甚至5、6k，丰田性价比妥妥的倒数第一
例如丰田偷工减料太狠，问题成堆，只要别家不发生大范围召回，丰田这些年几乎都是
召回第一，各种law suit不断，刚刚被判赔偿几十个亿，后续还有一大堆
... 阅读全帖 |
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D***I
发帖数: 1957 | 47 丰田垃圾货为什么垃圾主要在配置用料和操控，行驶稳定性以及各种忽悠人上
例如丰田的小车，100马力那种，高速上稍微有点坡，地板油都只能跑50多mile时速
例如丰田的软烂悬挂调教，导致动不动油门踩多点就打滑，遇到雨雪，更是各种失控司
空见惯。行驶稳定性基本所有车子里面最差，
例如丰田后悬挂用的不是板车，就是精简的别家只用在前悬挂上的筷子麦弗逊和廉价双
叉臂，在5、6万的车型上都用，只有在个别sport车型上采用多连杆，还是比别人连杆
少的，人家用5根，丰田就用4根
例如丰田测试造假，实际安全性就是渣，所谓死亡率低就是因为车主高速上开限速减五
换来的，马路上的移动路障超过一半都是丰田，要是像德国车美国车一样开法，死亡率
估计得乘以10，平时随便和美国车德国车擦碰一下，人家屁事没有，丰田油漆刮掉是必
然，凹坑破裂不可避免
例如丰田的窄轮胎，别人标配225，丰田就敢用195，5万多的es还标配215的窄轮胎
例如同样配置别人能比丰田便宜起码2、3k甚至5、6k，丰田性价比妥妥的倒数第一
例如丰田偷工减料太狠，问题成堆，只要别家不发生大范围召回，丰田这些年几乎都是
召回第一，各种law suit... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 48 臭不要脸的由来忽悠人了
尼玛老掉牙的垃圾配置，全系列的板车筷子双叉臂
连尼玛多连杆都比别家少一根，5万多的es和2万的camry完全共用一样的筷子悬挂和215
窄轮胎
操控跟狗屎一样
这样的垃圾也就只能靠大忽悠才能卖出去
还尼玛苹果呢，人家苹果用的都是真材实料
什么时候丰田车上全用上部偷工减料的多连杆，材料全用铸造铝悬臂，用更多先进的材
料，最先进的发动机，那才能和苹果类比 |
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发帖数: 1 | 49 误区一：轿车二档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，
而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
误区二：加档超车
驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前
进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所
以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一档，以提供足
够的扭力。
误区三：转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快
，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，
缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
误区四：反手打方向盘
老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较
危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养
成良好的习惯（一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另
一只手就下拉的方式接力转动方向盘），不要交叉手，反手打方向盘。
误区五：先踩离合器后刹车
有人... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 50 丰田垃圾偷工减料，所以在你看不到的地方使劲精简
用最烂的配置，最差的材料，丰田5万多的es上还在标配215的窄轮胎，麦弗逊筷子悬挂
和2万多的camry完全共用配件
好比悬挂系统，本田，ford这些大都是多连杆后悬挂，例如odyssey就是多连杆后悬挂
，而丰田全系列不是用板车，就是筷子麦弗逊，双叉臂这些别家用在前悬挂的系统用在
后轮上，因为前悬挂系统一般用在空间有限的地方，所以比较节省材料，省钱，至于对
安全驾驶的影响，丰田是根本不管的
结果就是造成丰田的垃圾行驶稳定性，操控性很差
加上软烂调教，不说遇到雨雪天气，就是干燥地面，你油门踩多点都会打滑
失控更是司空见惯
加上悬挂太软，所以刹车力度也不能做的太好，否则可能导致悬挂系统损坏
所以丰田车刹车都不行
你注意下就会发现，马路上丰田车距离前车平均距离绝对是最大的，而且丰田车刹车快
点都会猛的大幅度猛低头，这在别家都没那么大幅度
你说你看中sienna，是看中了内饰了吧，丰田配色比较符合亚洲人审美
比美国车好这我从来不否认
不过sienna确实配置不咋样，安全更是很渣，尤其屁股，绝对比所有其他车厂的产品都
软，碰撞测试就靠造假，iih... 阅读全帖 |
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