g********b
发帖数: 8461 | 1 一般用轻的做活塞和连杆比较有用，做曲轴完全就是浪费。多数引擎都要用飞轮或者液
力变矩器来增大曲轴重量，使引擎运转平稳。如果减轻曲轴重量，还要增加飞轮重量，
多麻烦。
值。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 2 阁下真是忽悠死人不偿命。30+MPG的，还是“大车”，举个例子说说？至于前驱安全，
更是无从说起。至于发动机这个，呵呵，看看出租里，用的退役警车是GM多还是Ford多
就知道了。
不是我黑GM，我买GM的朋友无一例外的车子都出过很多问题，从pontiac到chevy，到
buick，甚至全新的camaro也是不出一万mi发动机挂掉，实在让我不得不怀疑GM的质量
而Ford，无论是我以前的野马，还是现在的CVPI，包括我朋友的新野马，都很皮实。我
的老野马和朋友的新野马都曾经雪地转弯时候后轮滑到curb上，车子屁事没有，起来继
续跑。我室友的G37x，同样的情况，撞了一下后轮，就弯了好几根连杆，悬挂加上车轮
一共是三千多的的维修单。我现在的CVPI更是我仗着坏路底盘和后轮LSD，爬沟过坎，
连泥水坑都没陷住过 |
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c********m
发帖数: 571 | 4 来自主题: Automobile版 - 雨刷不动了 两边都不动，
偶用手动它的话，两边是一起动的，连杆应该没坏吧... |
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d*******s
发帖数: 15155 | 5 来自主题: Automobile版 - 雨刷不动了 这得拆开看。
两侧是一个motor，所以如果马达在转，那说明还是连杆问题，可能是链接motor的轴承
部分。
这东西要换就是整个linkage一起换的。我换过一次 |
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A***n
发帖数: 8859 | 6 来自主题: Automobile版 - 雨刷不动了 八成连杆松脱，拆开接上不难。我搞过 |
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c********m
发帖数: 571 | 7 来自主题: Automobile版 - 雨刷不动了 turn on雨刷，听到马达转动的声音挺响，比正常的声音响很多，
偶如果用手去扳雨刷，可以轻松的移动，而且是两个一起动
像是连杆松脱么？ |
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o****y
发帖数: 288 | 8 今天试了试s60和Golf TDI
s60 T5 FWD：powertrain 比较 smooth，不够punchy，但more than够用，响应还不错
。操控谈不上好，但还算比较secure。挺安静的。座椅确实像电哥说的，很舒服，支撑
也到位。高速巡航很不错。内饰视觉质感一般，但是手感还是不错的。加上很不错的五
年质保（包括wear and tear),值得推荐！
Golf TDI DSG：12款的，dealer说可以给比较可观的优惠，具体能到多少没问。比预期
的要安静很多，内饰还算可以，动力也比预期要好些，低速下绝对要比我现在那个踢馆
要强，速度起来以后后劲少了些。dsg的手动模式确实很给力，基本没有延迟，这点上
比我的miata要强。悬架感觉比一般golf强不少，感觉接近gti，比tiguan好，踢馆总觉
得前悬不太行，后悬多连杆倒是还扎实，踢馆底盘倒是很高，山里的土路轻松应付。我
的11tiguan低速下感觉不是很平顺，声音也比较嘈杂，看来还是得上dsg啊。再加上40
多的mpg，这个tdi确实物有所值啊！！base的配置也基本够用了，加热什么的都有了。
手里已经四辆车了，但... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 9 前悬就别提了，麦弗逊用量巨大
后悬挂才是丰田的精髓所在
2连杆独立悬挂，绝对牛逼 |
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l***j
发帖数: 3977 | 10 据《底特律新闻》报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）本月25日宣布，将对
56.1万辆丰田普锐斯混动车进行调查，判断其转向轴是否存在缺陷。
NHTSA表示，有人投诉称部分普锐斯车型的转向柱连杆安装不当，为了决定是否批准上
述投诉，其将对56.1万辆2004至2009年款普锐斯混动车展开调查。
丰田曾两次因转向问题对普锐斯车型实施召回，第一次是在2006年，丰田召回了17万辆
2004至2006年款普锐斯，原因是上述车型电子助力系统的中间轴可能破裂，进而导致车
辆转向失控。
第二次召回发生在去年11月份，丰田召回了66.9万辆2004至2009年款普锐斯，原因是部
分车型延伸轴硬度不足，方向盘在车辆低速行驶状态下进行频繁转向时，连接延伸轴与
转向齿轮箱的零部件可能发生变形。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 11 chinatown来的?
本来连杆直径10毫米,现在改成5毫米,你说减重了么? |
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e****l
发帖数: 3319 | 12 减重就主要减连杆？
减肥车身，底盘和引擎才是正道。
实现碳纤维中国制造了，才是真正给车减肥，同时还不牺牲安全性。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 13 所有车厂里面，丰田的悬挂系统是最精简的
多连杆都能变筷子，靠骡拉这种板车悬挂更不用说了
要不是也不会是漂移王 |
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w**e
发帖数: 2424 | 14 Camry著名的筷子悬挂，两连杆的缩水版太监独立悬挂 |
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l**********e
发帖数: 722 | 15 举例子定义一下同级SUV先。
如果同级SUV是MDX，RX之类，引擎从功率，扭矩，油耗都要相对优秀，变速箱是7速，
前后悬挂都是多连杆，外加车体强度变态高。
如果同级SUV是奔驰ML，宝马X5，性能上不一定更优秀，价格便宜就是了。
途锐和卡宴同底盘，算不算同级？ |
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i********r
发帖数: 195 | 16 Rear door lift support连杆表面有点锈，弄点什么防锈比较好？WD-40行吗？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 17 每次看到GOLF R32的配置都在想，这尼马要什么样的精神病才能想到往一GOLF这样的4
座小车里塞一个V6 3.2的发动机，一个4驱系统，一个DSG变速器。后轮还是多连杆悬挂
。。。不得不承认虽然德国车有这或者那的问题，这股子偏执劲还是挺吸引我的。。。
（当然尼桑，本田和三菱以前也有） |
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D***n
发帖数: 6804 | 18 秒多数美式SUV？我随便看了一眼差不多重的Ford Edge，
3.5L 4000转出250Lb-ft扭矩，
2.0L 3000转就出270 Lb-ft扭矩
RX要到4700转才出248 lb-ft扭矩。
RX基本上只能追着Edge跑。
舒适性RX不如Edge，后悬挂是多连杆。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 你这可是张嘴瞎话就来：你什么时候听说过多连杆悬挂容易坏掉寿命短？你这个言论比
那个3k说的“97 E320是全宇宙最厉害的车子”可谓是有过之而无不及。
啥？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 20 你才是瞎话张嘴就来：
请问我的原贴中哪里说了：“多连杆悬挂容易坏掉寿命短？”，请把我说的那句原话找
出来！ |
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b*******n
发帖数: 8420 | 21 你说扭力梁出问题的概率小，寿命长，那么多连杆呢？故障率高？
德车质控不如日车，德车粉要勇于承认，在论坛上硬拗只会被无情的销量打脸
啥？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 22 扭捏的不是你吗？我的大白话说的很清楚干嘛要翻译，不是多此一举是什么。
什么把柄？多连杆相比扭力梁出问题的概率大？这叫什么把柄，最基本的事实。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 “添足”意思是额外多加了信息，你还没有说出我多加了什么额外的信息。
另外我很好奇，丰田在一些以耐用出名的车型，比如说Lexus，却不用torsion beam悬
挂，反而用多连杆，按照你的逻辑这太反常了；另外在一些急需耐用性的车型上（比如
说要出入荒无人烟的野地沙漠、地形很恶劣对悬挂冲击很大），比如说陆巡，也不用
torsion beam，按照你的逻辑这更加反常，你能解释一下吗？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 24 老款RX350的后悬架叫做支柱连杆式，那么什么又是支柱连杆式悬架呢？简单的说就是
后悬架专用的麦弗逊悬架，这样的悬架在凯越、赛拉图和伊兰特等韩系车中应用较多，
性能优于扭力梁半独立悬架，但是看看都是些什么车使用你就能知道这样的支柱连杆式
悬架的性能到底如何了！可能是雷克萨斯自己也觉得这样的悬架实在是忽悠不住消费者
了，所以咬咬牙给换掉了，换成了性能更好一些的双叉臂悬架了，麻烦你行行好，也算
是对得起自己的良心好不好？你看看20万的逍客都使用了多连杆悬架，CRV的后悬架也
比你这玩意厚道啊！同是日本来的，至少应该比同行厚道一些吧！人家只骗20万而已，
你要骗80万！这里我要特别说明一下，并不是RX系列的悬架非常垃圾，至少还是要比奇
瑞瑞虎好一些的。
顺便提一下，09款的新凯美瑞仍然继续使用成本低廉的支柱连杆式后悬架，在这个
级别的车中已经没有比凯美瑞更差的了！ |
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p********r
发帖数: 1582 | 25 没了空悬，后悬挂改成多连杆
tdi的也不像国内有中后锁
挺好的一辆车生生改成了大妈接娃菜suv
把他德国爹坑的够狠的 |
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C**T
发帖数: 5379 | 26 说完SH-AWD，再简单的说一下MDX的发动机，悬挂，和其他方面。MDX搭载的是3.7L
VTEC六缸发动机，结构简单，制造和维护成本也低。配合5速（现款是6速）变速箱，这
个发动机的特点是转速高，我日常驾驶这辆车因为大部分时候要带小baby，风格是比较
肉的，但仍然是1，2，3档轻松上3000转以上，否则感觉加速到60迈得花一年。
前悬挂用的是McPherson，后悬挂为了配合SH-AWD这个优秀的系统，也配备了多连杆悬
挂。
MDX标配的轮胎是P255/55 R18，可选配P255/50 R19。个人认为轮胎配置有提升的空间
，对于这个size的车，即使不标配19寸的胎，至少应该可以选配20寸的胎吧？我这个车
是18寸的轮胎，因为当时只是选择了technology package，没有选advance package，
不得不说18寸胎放在这个车上显得有些大躯干配小短腿的感觉。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 27 说的没错。
Decon翻墙上mitbbs这无可厚非，并且因为他身在国内也了解国内的一些情况，提供这
方面信息也挺好。但是他太高估自己的能力，觉得国内的汽车市场情况也可以照搬到北
美市场；并且由于各种心理原因，宣传一些完全错误的言论，比如最近他说多连杆比
torsion beam悬挂更容易坏。这是十分误导人的。
再加上我最痛恨人说谎，所以这里我尽一些努力去避免大家受骗。 |
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s******e
发帖数: 243 | 28
锐志是用GS还是IS的底盘的？反正Mark X在日本本来就是舒适取向的定位。
独立悬挂也不全是为了改善操控，两个轮子不连在一起对舒适度也有很大改善。
小车上用用板车悬挂还有的原谅，DS5这个尺寸还用板车悬挂只能说法国人脑残了。不
见新camry后悬都改独立了，虽然也是廉价到不能再廉价的双连杆。 |
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e****e
发帖数: 2740 | 29 今天刚才去goodyear check alignment，
店员查了半小时，跟我说需要做alignment，但是在此之前要先换掉right outer tie
rod。
我问为什么，
他说，那个你的right outer tie rod（ROTR）在他摇动轮子的时候有摇动，而正常情
况是不动的，我就让他对比一下左边轮子，结果似乎是有一些差别，右边的他使劲摇动
的时候确实有些动，但是那个东西连接在连杆上好像就是应该动的啊，
然后我让他报价，他说ROTD， piece 50刀+ labor一共140刀，然后再加上alignment的
75刀上一共220刀。
然后我说我考虑考虑，正要出门的时候，他又说，if you only want to do alignment
, we can try out best to make it only without changing rotr.
这个按照我们考GRE的逻辑好像顺着思路想ROTR跟alignment又没有直接关系了。请大哥
们解释一下这个到底是什么东东啊？严重吗？ |
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s*m
发帖数: 1896 | 30 还非常明显呢。。。 你这是卖拐的碰上健力宝中奖拉环了：individual忽悠碰上了
organized忽悠
这个Agility Control Suspension跟那个3连杆悬挂一样，MB的忽悠而已：不管你S模式
还是E模式，damping没有区别 |
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b*******d
发帖数: 1823 | 31 一般hitch上垂直方向受力是200磅内 太重会压坏的
一个小窍门：
自己抬trailer的连杆
越小力抬起来越好（说明重心越靠近trailer的轮子）
这样 连接上后 hitch上垂直方向受力越少 |
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D***n
发帖数: 6804 | 32 我真不知道为啥老中对它如此吹捧，也许10年前是辆好车。现在大家都在出各种新品，
RX350再一对比就一垃圾：
首先：此车不大，长4米8，轴距2米74，宽1米9，除了能拉5个人基本上干不了啥，而且
也没有三排座的选项。换句话说，它能干的Sedan基本上都能干，一辆Sedan不能干，它
基本上也干不了。
然后，这么个车却很费油：City/Highway18/24，综合20 mpg。如果你对这个数据没感
觉的话，列列其他车的数据：比它大一号的汽油X5是16/23，柴油X5是18/26. 7座
Durango是16/23MPG，F-150 4X4 ,22" Wheel的Limited版是16/22，XLT是17/23，MB
ML350 18/23
和它类似的Ford Edge，油耗是19/27，油老虎MB GLK 19/25，途锐：17/23。
第三，此车车体和变速箱明显不行，3.5的发动机，最大Towing能力只有3500LB，随便
一个强调公路性能的X5：5000lb，Durango，7000lb，途锐：7000LB，ML350: 5000lb.
它的towing的能力，只和 Ford E... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 33 总体基本同意，不过为数不多的技术细节全错了。。。。RX350可是全时四驱，double
wishbone后悬挂成本可比普通的多连杆高，赫赫
Staring |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 RX350 是所谓带电锁的智能四驱
http://www.lexus.com/lexus-share/v2/img/PDF/Lexus-RX-Brochure.p
解释了什么叫 Active Torque Control：
正常情况下，100%扭矩分配给前轮，如果路滑才分配50%的扭矩给后轮。
换句话说这车平时就一前驱车。和X5，GLK正常操作情况下后轮就有相当的扭矩完全不
同。
Double wishbone比多连杆要来的便宜，性能也不如multi-link，除非你能调教的很好
。当然，丰田是不会放过
这点的，因为带所谓sport-tuned suspension的运动版要47, 000。。。。
double |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 还“双叉本来舒适性就不如Multi-link”呢......
假如双叉臂舒适性不好，那劳斯莱斯的车子用双叉臂悬挂干嘛？劳斯莱斯犯傻了？
实际上“双叉臂”跟“多连杆”本身就没有确切的界限。你真要说RX350悬挂不好，你
要把RX350的悬挂的详细结构图帖出来，然后把它的几何性质分析清楚。问题是你肯定
分析不出它有什么不好的，因为RX350的悬挂对于车子的设计使用用途来讲很不错的。
用双叉臂的车子多了去了，你为了批RX350而一股脑儿把双叉臂给批了，显得你知识面
很窄，水平很业余啊。
力。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 你这纯粹是强词夺理了。你这个观点可以套用在任何车身上。只要一个人不喜的品牌/
车子，但该车用了好的硬件，他都可以借口说其实是“纯就是省钱”。
你说了这么多双叉臂/多连杆的东西，还是没法解释：为啥劳斯莱斯也都是用双叉臂悬
挂。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 38 咳，这个很简单，我直接给答案吧：
抛开某德国车厂的自我吹嘘，这个悬挂确实比起普通的Double Wishbone舒适性更好。
但是还是不如多连杆。横向刚度不错，可以有相当的运动性。可以说设
计师想在运动性和舒适性之间取个折衷。（说一句，这玩意造的还蛮复杂的） |
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q**j
发帖数: 10612 | 39 能否给说说这个是几个连杆，什么结构，每个东西是什么用途么？多谢。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 看个局部就知道整个悬挂结构，你的眼睛是X光机？
假如你真的知道RX350的悬挂结构，就不会说出“双叉臂比multilink差”这些胡话了。
搞了半天还不知道自己嘴里一直喷的那个“双叉臂”，其实就是multilink。早就跟你
说过双叉臂跟多连杆之间没有确切的界限。
这样吧，既然你宣称看个局部就能评论整个悬挂系统，那你看看我下面两幅图里的悬挂
：分别是什么形式的悬挂？它们的水平如何？谁更好一些？请注意：放之四海皆准、算
命先生的那种评论不算回答哦。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 41 顺便，不要认为赛车用了双叉臂就认为RX350用双叉很高端。
赛车用双叉是因为赛车通常在铺装路面上跑，又不用太强调舒适性。双叉形式简单，横
向强度大，剧烈拐弯的时候可以保证车轮和地面基本平行。有限的几个参数可以现场调
整，而且结果是基本可以预期的。
而SUV和卡车用双叉主要是利用双叉横向强度高防止侧倾，但是Multi-link因为可调参
数多，对各种复杂路面的情况可以具体优化，所以舒适性和适应性更好，现在各种越野
赛中后悬大多是multi-link。
最后说一句：美国很多大车好用双叉，但是调节不够仔细的双叉比多连杆舒适性和适应
性差远了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 RX的悬挂构造图我都贴了，你自己数数看，是不是多连杆？你自己说说，它的两个“叉
臂”都在哪呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 往下多看了两句，兄弟你又说错话了，你知道吗？
越野车大多数还是非独立悬挂
非独立悬挂领域也说3-link、4-link、5-link，但是和多连杆独立悬挂又是风马牛不相及
3-link非独立一般是每侧一个下拖曳臂（或前导臂），差速器壳附近一个上拖曳臂（或
前导臂）
加起来一共三个，而不是独立悬挂那样按每侧算得。
大多数时候3-link非独立还要有横向的潘哈杆或瓦特链接，但是都不数在里头
4-link的话一般是每侧各一个上臂、一个下臂，大多数用半拖曳臂的形式，所以不用加
潘哈杆
也有类似Hummer H2那种用拖曳臂外加潘哈杆的，GM把潘哈杆也算上了，所以叫5-link
这个命名问题一样是很tricky，你google一下就望名生意，在我这不work的…… |
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l*******g
发帖数: 27064 | 44 丰田悬挂不行，都是减配的细连杆什么的，刹车太猛容易崴脚 |
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e******g
发帖数: 90 | 45 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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C****s
发帖数: 134 | 46 raptor的offroad可靠性就是渣，转向连杆断，助力泵过热，转速稍微高点就开锅，空
调和气囊经常出问题，也就索尼的音响还可靠点，推荐的人还是老在这版上给人瞎出主
意的。 |
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C****s
发帖数: 134 | 47 kdss和xlinked都可以去关联连杆，可惜太沉不给小车用。 |
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D*****d
发帖数: 1307 | 48 奇瑞12年也还是不错的， 小毛病可能多点， 关键时刻救命的还是很足的
网上A3撞车的视频一堆， 大家有空可以看一下。
另外， 据说奇瑞G5的平台卖给广汽丰田了。这个B级车前交叉臂， 后多连杆， 在国内
十万块钱居然卖不动，估计广汽一包装， 这个车等涨好多钱。
观致3最不爽的， 后悬挂居然是板车。。。
80 |
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H******e
发帖数: 94 | 49 一个双连杆嘛，很多车都在用。不承重，就用来定位。
这个价位的车都这样，日系美系德系都半斤八两。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Jun 17 11:52:47 2013, 美东) 提到:
作为多年的老奔驰车主，第一辆奔驰为2006 C230 Sport，我想我对奔驰的了解和经历
都远胜过机场租一两天车就“感受都由数据支持”的“专家”
周末拿到一辆只有20多英里的全新2013 C300 Sport，跑了一趟Hamptons和Montauk，开
了300多英里，今天我就拿这辆车来谈谈奔驰C-Klasse
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wujia1987 (萧芜) 于 (Mon Jun 17 11:56:14 2013, 美东) 提到:
大哥“C-Klasse”是什么？
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mixia (虾米) 于 (Mon Jun 17 11:56:22 2013, 美东) 提到:
沙发占座,
变成板凳了
☆─────────... 阅读全帖 |
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