c***s
发帖数: 70028 | 1 各异的救生器材与工具，大致可分为以下几种：
滑梯或滑道：日本研制了一种用不锈钢制作的螺旋形室外楼梯，每层有两个回转，设计有安全下滑的坡度，下降十分平稳。英国研制了一种在5分钟内完成充气的尼龙膜充气袋，充气后的尼龙膜袋立刻成形为槽型倾斜滑道，人员可在柔软的滑道内迅速脱离危险。
滑梯
逃生系统装置：类似于轮船上的逃生艇。逃生系统装置较之救生道更为复杂，这是一种组装起来的机械装置。德国研制的是一种由运载器、载人舱和齿轨三部分组成的救生系统，齿轨安装在高层建筑的外墙上，对一幢 35层的楼房来说，救生速度可达每小时250人。阿根廷的类似装置是由嵌齿轮和单轨道两部分组成，轨道上附有若干乘人小箱，每个小箱负重200公斤，这种装置疏散人员比较快，试验结果表明，在一幢30层的高楼上，疏散速度达到了每小时1200人。
逃生艇失意图
绳、带、索、网：绳、带、索、网都是十分轻便、经常看得见的物品，只是略加改造成了人们高层逃生的必备救生工具。有的绳子一头系上了制动器，一头吊挂钩，使用时将挂钩吊在窗台或暖气管上，用制动器调节下滑速度。
美国研制了一种袖珍降落伞背带，附一副弹簧锁扣。使用时，将锁扣固定在物体... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 2 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=28000
·王令隽·
近代物理的诸多革命性的理论中，最为令人费解而感到莫测高深的概念之一，是引
力时空弯曲的概念。
我把“引力时空弯曲”叫做“概念”而不是“理论”，是因为没有一个系统的理论
证明这一概念。
这可能会让读者们感到惶惑：难道爱因斯坦的广义相对论不是一个证明这一概念的
系统理论吗？广义相对论的数学基础是黎曼几何——曲面几何。爱因斯坦的引力场方程
就是：爱因斯坦张量正比于能动量张量。而爱因斯坦张量就是从时空曲率张量收缩而成
的。既然引力作用可以用黎曼空间中的场方程完全表述，那么就可以认为引力本质上是
几何。难道这还不能说明引力时空是弯曲的吗？
不能。在探讨这个问题之先，我要特别说明，以下的讨论不挑战爱因斯坦引力场方
程的正确性（当然也不确认它的正确性）。即是说，引力时空是否弯曲的概念和爱因斯
坦引力场方程是否正确是完全不相关的两个问题。即使爱因斯坦引力场方程成立，也并
不能证明引力时空是弯曲的。
一．运动轨迹的弯曲不意味着时空的弯曲
物体的运动轨迹可以是直线，也... 阅读全帖 |
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p**p
发帖数: 10318 | 3 奈何啊？ 祖国啊。是一条河，人家在阻尼系数的上半端，我在阻尼系数的下半端。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 4
经验都是从教训里得来的，很多是血的教训。人光靠想，想得再周到也总有漏洞。
俄制客机都是模拟控制系统，控制信号都是模拟电压。图154就是如此，而且其很多信
号的模拟电压范围都一样，甚至插头也一样。90年代的时候中国西北航线上一架图154
飞机在维护的时候地勤把俯仰阻尼和侧倾阻尼的插头插反了，这俩插头的形状大小颜色
都一样，信号电压范围也一致，插反了之后飞机的自检系统检测不出异常，认为一切正
常。结果起飞之后，飞机的信号混乱逐渐失控，最终强烈震荡导致过载在空中解体，机
上人员无一幸存。其实设计的时候只要插头加上防呆设计就能避免插错导致的悲剧。
早期个人电脑PC主板的电源插头有两个，可以反着插进去，插反了就会烧掉主板。这种
悲剧直到ATX标准中强制防呆插头设计之后才消除。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 5 国内国际局势分析20111231
1、美国和俄罗斯：
本周美国有一段放假时间，所以本周前几天市场相对清淡。
最近全球的局势来看，最近两天美元指数下调，但是原油价格下跌，黄金周五上涨，
农产品上涨，这些基本符合前期的预测。在11月底之前确立了大部分大宗的下跌趋势（
其中原油比较特殊一点，因为俄罗斯主导的伊朗的军演，短期对于原油形成了支撑，但
是这个只是短期行为，属于阻尼震荡体系），在12月底之前确立农产品上涨的趋势。
1月2日伊朗的军演差不多就要结束了，预计后期假如没有什么特殊事件，原油价格会
下调。美国国防部最近警告伊朗不要封锁霍尔木兹海峡，同时美国的航母现身伊朗军演
区域。最近伊朗的举动有效的牵制了美国的力量，所以暂时来说东北亚局势应该不大会
出现巨变。
美国最近开始彻查海外资产, 关于美国的措施，就很明白了，就是要你资产回国，原来
把钱放海外的主要目的是避税，现在无法达到这个目的了，自然就没有留存海外的作用
了。当然，副作用就是一些贪官要倒霉了，预计很多贪官的家属会被迫放弃美国绿卡的
身份。
全球整体来看还是中美俄三个经济体在博弈，现在主要的外在博弈点在中东、东北亚... 阅读全帖 |
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f*******y
发帖数: 8358 | 6 气体膨胀不是一般意义的扩散，要看没有阻尼。有阻尼，就有耗散啊。 |
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发帖数: 1 | 7 转 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)高速
列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行转速
可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两组高
速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行过程
中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀。为
保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车运行
时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从而使
国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外还有
随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结构有
关。此外气候... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 001.jpg
有一种观点，认为坦克就是拖拉机底盘加上一门炮。对于这种说法，很多业内人士
给予解答，但多数只说到了坦克除了有一门炮以外，还有装甲防护，问题说到这一步，
还是小学水平。如果能将坦克发展历史梳理一边，以说明坦克比拖拉机扛大炮有脱胎换
骨变化的话，这是中学水平。如果能说明各个部件设计难度的话，这才是大学水平。于
是，今天我们就来聊一聊坦克要装一门火炮，有多复杂。
坦克炮与普通火炮的共同特点
首先，坦克炮与普通火炮是有共通点的。它们同样由炮身、炮闩、发射装置、反后
坐装置和瞄准机构（亦称炮控机构）等部件组成。
炮身的主要功能是赋予弹丸所需的飞行方向、初速和飞行稳定所需的旋转运动。发
射炮弹时，火药燃烧生成高温高压气体，推动弹丸在身管内加速运动。炮身由身管、炮
尾和抽气装置等部分组成，身管越长，火药气体推动弹丸的时间越长，弹丸的初速也就
越大。在发射过程中，火药气体压力高达300MPa以上，温度高达2500~3500℃，而且作
用时间仅0.001~0.06秒。所以这个射击过程是火药的化学能迅速转变为热能，再转变为
弹丸和后坐部分动能的过程。炮身应满足战术的要求，保证能够发射规定重... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 9 http://wemedia.ifeng.com/32123404/wemedia.shtml
总说装甲|坦克炮没有你想象的那么简单
2017-10-06 04:50:47
有一种观点，认为坦克就是拖拉机地盘加上一门炮。对于这种说法，很多业内人士给予
解答，但多数只说到了坦克除了有一门炮以外，还有装甲防护，问题说到这一步，还是
小学水平。如果能将坦克发展历史梳理一边，以说明坦克比拖拉机扛大炮有脱胎换骨变
化的话，这是中学水平。如果能说明各个部件设计难度的话，这才是大学水平。于是，
今天我们就来聊一聊坦克要装一门火炮，有多复杂。
坦克上成百上千的复杂部件，从60年前就已经变得不再简单
坦克炮与普通火炮的共同特点
首先，坦克炮与普通火炮是有共通点的。它们同样由炮身、炮闩、发射装置、反后坐装
置和瞄准机构（亦称炮控机构）等部件组成。
炮身的主要功能是赋予弹丸所需的飞行方向、初速和飞行稳定所需的旋转运动。发射炮
弹时，火药燃烧生成高温高压气体，推动弹丸在身管内加速运动。炮身由身管、炮尾和
抽气装置等部分组成，身管越长，火药气体推动弹丸的时间越长，弹丸的初速也就越大
。在发射过程中，火药气体压力... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 11 别的不说，你要把遥控方向盘做好就没那么容易了。随便举个例子，人工的方向盘是有
阻尼的，这个阻尼来自悬挂系统的caster angle. 所以人工打方向盘的角速度不像mac
book的那failure的鼠标，是有负反馈的减速的。你遥控系统就没这个反馈了，控制精
度根本不是一个level的。你要带caster angle的反馈也行，光一个方向盘就这么复杂
了。
做一个遥控方向盘试试？ |
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w****n
发帖数: 5749 | 12 那这个阻尼效果一定不好，或者说根本就不是空气在充当阻尼而是套筒间的摩擦力在主
导。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 13 BMW家手动就这样很弹簧的感觉
我以前开过一个E39 M5那个离合的阻尼是两段式的，离合点前后的阻尼不一样，特爽。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 14 老subaru造得很结实耐糙，可靠性也是不错的，悬挂软硬正好，我的2001 OUTBACK在我
手上十年，我从来不屑于在SPEED BUMP之前踩刹车，直到155K麦TRADEIN时悬挂都没大
问题，BALL JOINT和CONTROL ARM BUSHING有磨损，但也不是非换不可，我对这车很不
爱惜，虐待它的程度超出大多数人想象。现在的SUBARU结实程度如何我不知道，但是车
门明显薄了，关门声都不一样，你把新OUTBACK和2000-2004年款的比一下就知道了。
老subaru方向盘阻尼和反馈都很好，不轻不重控制精确，新的方向盘阻尼小，反馈感迟
钝，更接近疯田的标准。
老SUBARU的四速自动变速箱很结实耐用，因为车重加速慢，我经常起步是让发动机转到
五千转，在十年里从没有任何问题，这变速器换挡不平滑，会有一些动静，但是不用担
心它出问题，新款OUTBACK换了CVT，确实省了点油钱，但是你若象我那样5000转起步，
用不了十年就得进废车厂，新款forester还用老的四速变速器，不要抱怨，这是你的福
气，赶快买吧，否则就等疯田给它装上CVT后就永远失去最后的机会了。
老SU... 阅读全帖 |
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b*********n
发帖数: 2975 | 15 自从疯田染指后，每况愈下，在这每况愈下的同时名胜大振，这归功于疯田
成攻的广告公关
就是买菜车化，大妈化，呵呵
老subaru造得很结实耐糙，可靠性也是不错的，悬挂软硬正好，我的2001 OUTBACK在我
手上十年，我从来不屑于在SPEED BUMP之前踩刹车，直到155K麦TRADEIN时悬挂都没大
问题，BALL JOINT和CONTROL ARM BUSHING有磨损，但也不是非换不可，我对这车很不
爱惜，虐待它的程度超出大多数人想象。现在的SUBARU结实程度如何我不知道，但是车
门明显薄了，关门声都不一样，你把新OUTBACK和2000-2004年款的比一下就知道了。
老subaru方向盘阻尼和反馈都很好，不轻不重控制精确，新的方向盘阻尼小，反馈感迟
钝，更接近疯田的标准。
老SUBARU的四速自动变速箱很结实耐用，因为车重加速慢，我经常起步是让发动机转到
五千转，在十年里从没有任何问题，这变速器换挡不平滑，会有一些动静，但是不用担
心它出问题，新款OUTBACK换了CVT，确实省了点油钱，但是你若象我那样5000转起步，
用不了十年就得进废车厂，新款forester还... 阅读全帖 |
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M*****e
发帖数: 4550 | 16 http://club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-588-1.html
“我说这么多，无非是想告诉大家，奔驰宝马这样的国际大公司的采购不是一两个人说
的算的，如果说奔驰宝马尚且如此，想想我们自主品牌，如果有这样的企业恐怕广告早
打出来了，我们用的是环保阻尼…试问朋友们，奔驰宝马尚且如此都要卖车退车，你还
会买自主品牌么？自主品牌的质量你会放心么？难道进口车就一点问题都没有了么？就
是进口车，也还是在国内代理修，你敢保证他换的件没有致癌物质？”
“嚷嚷着这毒那癌的，抽烟么？喝过蒙牛么？吃过肯德基和胶囊么？
中国人都是生化战士，今天是报道这个了，就漫天风雨了。明天报道另一个就又铺天盖
地了。
以前装修房子有人知道环保吗？那味道大的，我不信有人没经历过。
以前知道三聚氰胺吗？
以前知道苏丹红吗？
以前知道皮鞋也能做吃的吗？
以前知道速生鸡吗？
以前知道地沟油吗？
以后你知道哪会出来九聚氰胺？
以后你知道哪会出来苏丹绿？
以后你知道哪会用裤腰带做提拉米苏？
以后你知道哪会出来速生大萝卜？
以后你知道哪会出来下水道鱼翅？
我现在知道我喜欢小C，买了我就不后悔，那些来... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 17 你现在又相信奔驰官方的说明了？
看看央视的：
据汽车专家介绍，目前在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用不会挥发
有毒气体的高分子树脂或橡胶材料。而奔驰、宝马国产后之所以采用沥青而不采用环保
材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方
面，使用沥青可以使每辆车的成本降低150-200元。据测算，2012年全年，北京奔驰、
华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年
即可产生总计9700万至1亿3000万元的利润。 |
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C**T
发帖数: 5379 | 18 上面little6帖了央视的（希望请小六提供链接供参考）
据汽车专家介绍，目前在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用不会挥发
有毒气体的高分子树脂或橡胶材料。而奔驰、宝马国产后之所以采用沥青而不采用环保
材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方
面，使用沥青可以使每辆车的成本降低150-200元。据测算，2012年全年，北京奔驰、
华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年
即可产生总计9700万至1亿3000万元的利润。
现在出这个问题，奔驰宝马显然还没有足够的时间调查完，同时又要及时给消费者一个
说法，你说是不是？那么作为官方发言，自然要很外交。这么一说，今后调查出来是北
京奔驰华晨宝马进货渠道哪出的问题，自己不就一下摆脱干系了？另外，我不熟悉汽车
零件进货渠道，但是说全球不同地方组装的材料来自同一个地方，我持怀疑。你可以参
考一下jamesgordon给出的信息。
…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 我自己没奔驰车，没法找啊。
关键是这个沥青阻尼版只是贡献有毒气体源头的其中之一，就算你能排除这个那又有多
大帮助？整车还有太多其他内饰部件有嫌疑。多数人担心的不是这个沥清阻尼板（毕竟
你知道它了，可以把它除掉），问题是假如车厂连这样一个部件都搞这套，那在其他更
隐蔽的地方耍花招的可能性就排除不掉啊。 |
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l*******u
发帖数: 461 | 20 1、我仔细的看了一边315那个视频，漏洞白出，车主说把车里能拆的都拆了，就是找不
出来毛病，结果央视一下就找来了？最简单的道理把车里座椅都拿掉，你就趴车里跟狗
一样到处闻，车里那么大的味道，那么多阻尼片，硬是闻不出来？
2、阻尼片的成分送检那就是胡扯。送去北京化工大学检测，只做了一个热分析，凭借
那几个根本就不符合的热重曲线就能判断里面含有沥青70？500度左右分解的东西多了
去了，就做一个热分析，根本就没法鉴定出来这个是不是沥青。见图
3、奔驰车主的投诉说来说去315里提到的也就是C，就没见过E
4、既然这个车型用的沥青，我在国内好歹也坐了几次，美国也开了几次，咋一次都没
碰到？这到底是普遍现象还是偶然的？非礼猫回答一下。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 21 听说猫被放出来了，也听说上次他google的被人拍了。
我告诉猫，你那个mba气味问题也不能只上汽车之家，那个是车托之家。
车托之家收钱替厂家打掩护。多看其他论坛如爱卡才能发现问题，车
托之家的版主都是被各种旅游活动封了嘴的专业五毛。
先说这个毒气，最大怀疑对象不是车内皮座椅，而是。。。沥青做的阻尼隔音材料，可
以说这个除了拆车，无解。
请看下面链接：
http://news.sohu.com/20130320/n369472557.shtml
再看下图供货商：
沥青做的阻尼版，供货商肯定不止一个，而是全国的汽车估计除了整车进口的都会适用
。从奶粉那个事情和猪投上海的事情武断的推断，这个显然是个行业潜规则，没有人能
独善其身。 |
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c********e
发帖数: 887 | 22 这跟轮胎没关系了吧，悬挂问题，更具体是阻尼器而不是弹簧，可能要换阻尼器了，吸
收不了震动了 |
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e******g
发帖数: 90 | 23 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 24 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jun 13 17:16:52 2013, 美东) 提到:
以前提到Hertz租车老是喜欢给奔驰E350，因为之前几次都是很紧的行程，没时间去拍
照片。这回终于有比较轻松的一次行程，这里我就详细说一说这车子的使用感受吧。
在说正题之前我先提一下：我知道有的老ID有可能不喜欢看、甚至反对这里面内容，要
注意我可没叫你去看的哦。你自己看了之后自己生气，上蹿下跳，叽叽歪歪，这个可不
关我的事。
----------------------------------------------------------
07/08更新：mitbbs站方对人肉网友法律起诉的态度：
发信人: mitbbs (未名空间), 信区: Military
标 题: Re: 站方不严肃处理人肉，以后买买提难保没有麻烦。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 00:10:15 2012, 美东)
站规严令禁止人肉，一旦发现，对发布者及转载传播者都将有严厉惩罚... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 25 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 26 通俗点讲
悬挂或者减震器主要由两部分组成
弹簧和阻尼
弹簧就叫弹簧
外面套着弹簧的
一般叫strut
前轮大多是这种弹簧套阻尼的减震
外面没套弹簧的
叫shock
后轮大多是弹簧和shock分开的
你去youtube搜索换shock和strut的视频就明白了
修车铺人工费报价应该在80~120一个
在craigslist上找mobile mechanic，群发短信估价
应该能找到50~80的价钱范围 |
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b*****g
发帖数: 2322 | 27 车门声肯定越重越好！就好比贵的打火机在打开盖子的时候要有非常好听的“叮”，不
仅如此，好的打火机开仓的阻尼比较大，便宜的金属比较薄阻尼比较小，而且不顺滑，
手感一触便知。 你买廉价打火机连盖子都没有。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 28 2015年04月09日 11:40 中国质量万里行
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 液力变矩器能够有效地缓解车辆启动时其它DCT变速箱表现出来的明显的不平顺感，而
且在发动汽车瞬间还能加大扭矩传输。
来自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的8速双离合虽然实现了强大的运动操控性能，但
也不是个用油大户，相反，迅敏的反应和高效的动力传输性能还带来了良好的燃油经济
性，是个绿色变速箱哦。
带液力变矩器的8速DCT
由Honda独家研发的带液力变矩器的8速DCT，搭载超薄型高阻尼液力变矩器、紧凑排列
齿轮结构、异轴双离合器结构及新开发的DCT液，实现了强劲、平顺的起步和节奏优秀
、具运动风格的变速感。并且，在具备运动风格的变速感的同时，还融合了优异的燃油
经济性和加速性能。
新开发CVT技术
・超薄型高阻尼液力变矩器
・紧凑排列齿轮结构
・异轴双离合器结构
・新开发的DCT液
当然本田也有7速双离合，
9速双离合和现在主流的6速变速
和3种适合不同大小车型的无极变速箱
A lightweight and compact body is achieved through a reduction in pa... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30
清脆的风格和空气动力学效率，第九代雅阁轿车和雅阁双门轿跑车车身设计和工程特色
是最先进的雅阁铭牌的历史。身体的每一个方面是度身订造，以提高雅阁的拥有体验每
一个环节，从更精确的行驶和操控到一个安静的车内环境，以及增强的可视性和提高燃
油效率。
雅阁的单元体采用高强度钢材，这给雅阁结构强度高为提高乘坐质量和更精确的转弯很
大比例。轿车的车身设计大胆而果断，圆滑和流畅，而双门轿跑车的车身设计是俏皮，
绷紧和运动。在这两种车身造型，大量运用了空气动力学的细节，其中包括扩大使用下
盖，提高了雅阁的空气动力学效率，这直接有利于燃油效率。
2016年，在第九代雅阁轿车车身的开发工作主要集中在尾部增加了车身刚性，以显著同
时提高乘坐质量和处理。特别注意了增加的扭转刚度在弯曲和逐步改进横向刚度为好。
新的刚性增强机体功能，2016年包括：
更多刚性后舱壁
更多刚性前减震塔酒吧
新的前上部构件加强筋（除LX级）
新中心的隧道支具（除LX级）
新的前后减震器壳体加强筋（除LX级）
的2016雅阁三厢车型还可以得到一个新的全铝制发动机罩，比2015年的模型，则钢罩1... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 新的阻尼器
所有装饰收到更好的操控性和驾乘舒适性的新阻尼器。 Touring车型拿到幅度反应类型。
New Dampers
All trims receive new dampers for better handling and ride comfort. Touring
models get the amplitude-reactive type. |
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X***9
发帖数: 7385 | 32
不是我，而是本田
正如黑说的换换尾灯就好，不需要做任何其他改动
除了新的
Amplitude reactive dampers.
Using two separate damping systems, Amplitude Reactive Dampers provide
superior ride comfort and handling in virtually all driving conditions. One
damping system is tuned to provide maximum efficiency on smoother roads with
small inputs, and the other is tuned to handle large inputs such as rough
roads, potholes, and sudden steering and braking action. The result is that
the Accord Hybrid is engineered to remain composed and comfo... 阅读全帖 |
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H*******g
发帖数: 8 | 33 买车前在版上学习了不少，买车时找旁边的一堆dealer挨个发邮件询价，然后选了比较
近的一家买了。
MSRP：32xxx，有Turbo，座椅加热，BLISS，没有导航，其它的不太清楚。反正买菜车
要求不高.
OTD：29000 (NC,3% Tax)，新移民没有finance plan，all by cash. OHIO有一家
dealer给了28200 OTD的底价，很动心但是楼主刚拿到驾照，不敢开这么远...
9月19日买的，到今天开了快一个月了接近1000mile，感觉还行吧，一些小问题：
1. 油门踏板比较紧，阻尼比较大，要用力点踩(不是踩到底，稍微踩下去点就好)，以
前开Malibu，那个油门好轻。我感觉这个阻尼可以调节的吧，3000mile做maintaince的
时候去dealer问问。
2. MPG不给力，上下班都是走local比较堵，加87号只有20~22左右，看版上分享的通勤
MPG有30多的很羡慕，也许是新手驾驶习惯不太好。
3. 音响- 实在太挫了！！刚买的时候一开收音机，声音干巴巴的那叫一个难听，非常
不爽，不过我同事不嫌弃，很high的接到手机上用蓝牙听歌，... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 34 厂家用心良苦把回弹阻尼调的比压缩阻尼大让你有种sporty的感觉 谁知热脸贴了冷屁股
建议：因为弹簧和避震最好一起换 所以建议直接上coilover |
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E****1
发帖数: 22 | 35 很多车主开车已经有一段时间了，还是不太懂各种不同驾驶模式到底有什么区别？甚至
有不少车主不管是在任何道路情况下都是永远的D档开到底，这样不仅耗油还对汽车有
损伤，也会带来一些安全隐患。网上看了一下关于开车注意事项的文章不少，就是鲜见
有普及驾驶模式如何合理应用的文章。在此，笔者根据曾经试驾过的各种不同的车型，
总结出各种不同模式的驾驶感受提醒大家：注意安全，小心驾驶。
在这个号称世界第一汽车产销大国里，仍然有很多人每天都坚持开自动档汽车时，
挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，“没什么大不了的！自动档嘛，就是应该全自动
”。要真是这样认为，那自动档汽车的其他行驶档位是不是都应该取消了？
一般说来，带有两者模式（运动＋舒适）的汽车，多为运动轿车或轿跑车。简单的
说，舒适就是指大家日常驾驶，追求舒适，稳定，油耗节能的一种运行模式，这时候汽
车悬挂偏软，拥有很好的平稳通过性，缓起缓停，特别是坐车的人，不会有几下油门刹
车就有想吐的感觉。运动模式（sport模式），传说中的“推背感”，快起快停。切换
到运动模式时整个车的性能完全凸显出来，当变速箱换挡点转速至3000以上，悬挂变硬
，支撑力大，... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 navigator高配有一个可变阻尼悬挂，在转弯时会主动加强一侧阻尼来减小侧倾
我买了低配navigator之后才知道这玩意，后来试了一下确实效果明显
侧倾幅度要比我姐家的gl450控制的好
我一直在等escalade V版，rumor了一年多了，如果真能上的话或许是这级别最好开的了 |
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X***9
发帖数: 7385 | 37
设计团队考量
本田最cheap的suv HRV就有阻尼
本田glove box 开启装置目前有两种设计
左右
和
上下
左右开启的有 civic accord pilot odyssey pilot
上下的有 fit hrv crv
带阻尼的有 accord odyssey hrv crv.
感觉既不是级别考量，也不是开启方式考量 |
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X***9
发帖数: 7385 | 38
哇 我还以为车版无高人了呢
新款本田的确很安静。
新rx为了片面追求路感和操控又没有足够的技术支持的确比老版还吵，而现版雅阁追求
的是安静和操控并重从16版开始有新的振幅反应减震器。
使用两个单独的减震系统，振幅无阻尼器提供卓越的驾乘舒适性和操控几乎所有驾驶条
件。一个阻尼系统调谐到提供最大效率上更平滑的道路以小的输入，而另一个被调谐处
理大输入，诸如粗糙道路，坑洼，和突然转向和制动作用。其结果是，雅阁被工程化以
保持组成和舒适的在宽范围的驱动条件。 |
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g*****7
发帖数: 4 | 39 回国卖2003 Jetta Wolfsburg Edition 1.8T 自动档 56912miles；地点：普渡
来历：2013年6月24日 从普渡大学毕业的同学处购得，当时53536miles；现在
56912miles（相差不到4000miles）。因为我在国内买的SKODA Octavia，所以选Jetta
，手感操作很接近。
该车的过户史可以从CARFAX信息上查出，我是第五任车主。可以在MitBBS上看到某次的
交易帖子。
在手：去过2次Chicago，1次Indianapolis，2次Michigan Outlets，1次Orlando和一些
短途。每次都带着小孩。
特点：
1、德系车比较重，比较稳。在高速安全上限速度约90mph（144kmph），速度再高，车
就有点飘了。在限速内，高速行车很稳定、安全。
2、1.8T的动力虽然不算很厉害，但是相比中国市场上销售的车型算较强劲了，涡轮增
压发动机加速很快。呵呵，再强的动力油耗就高了。德系车油门踏板的阻尼和线性性比
较好。
3、刹车脚感反馈温和，刹车有力。
保养和更换：
2013年7月19日更换机油（在West Lafay... 阅读全帖 |
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j*****e
发帖数: 11116 | 40 嗯 都很大很重 而且不是nano的
打游戏还行 配笔记本大了点 鼠标垫那块必须得面积大点。
另外逻辑那个很牛逼的滚轮我怎么就是用不贯啊 无论是有阻尼还是无阻尼模式。
另外nano vx就是笔记本用的那个，我觉得设计失败，鼠标共起到弧度太小，根本贴不
到手心，十分不舒服。 |
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b****g
发帖数: 4933 | 41 钢琴按键下去之后，以及大提琴拉下去以后，你所期待的那种稍有滞后的低频的嗡嗡声
，都是跟阻尼有关的。新耳塞的膜很紧，阻尼很大，当然不会有那种声音。的确是要褒
开才有。 |
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C********n
发帖数: 6682 | 42 http://www.jd-bbs.com/thread-2214362-1-4.html
转帖：真正的HI-END离不开房间----访室内声学专家 查雪琴 教授
特约记者 渝 生
编者按：
听音房间的声学特性是高保真音响系统中极其重要的一环，这一点似乎尚未在广大音响
爱好者中引起足够的重视。
也许有些人已经从理论上知道了它的重要性，但不知道怎样做，或因作法不对而未获得
应有的效果，甚至从此淡漠了对室内声学的兴趣。
为此，本刊特约记者采访了我国著名室内声学专家、现年57岁的查雪琴教授。她曾在广
电部设计院从事过多年室内声学设计，现在受聘于德国Fraunhofer建筑材料研究所，担
任室内声学部门的负责人。
她的研究成果很多，对家庭听音环境也很了解和关心。趁她最近回国休假之机，本刊特
约记者访问了她，请她对听音环境的重要性从理论和实践两方面作了深入的分析，并对
搞好小房间声学特性的基本原则作了详细说明。
下面就是根据录音整理的采访记录，已请查教授审阅改正。在德国，一次扩声系统障碍
几乎引起一场政治风波
渝生：
听说德国联邦议会大厦曾经在声学设计上出了问题，在解决的过程中您也参与了并做... 阅读全帖 |
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w**t
发帖数: 1037 | 43 很简单， 功率大小不是唯一指标， 还有其它一些重要指标比如，失真（THD), 电流，
转换速率（slew rate)， 阻尼系数（damping factor)， 都会影响推力，控制力，
声音等。
另外一个值得看的指标是 阻抗从8欧到4欧时，功率是否翻倍。能做到这一点的后级都很厉害。喇叭的阻抗都不是恒定的， 标称8欧的喇叭在某些频率阻抗降到4，5欧左右是很常见的，所以功放在4欧时的功率也很重要。
比较一下 simaudio w-5 的 指标 ： http://www.simaudio.com/moonw5.htm
和 Emotiva XPA-2 指标： http://emotiva.com/xpa5.shtm
w-5 的 电流是20A( 连续），55A（max)，阻尼系数800， slew rate 40V/µs，
THD（0.02%,0.05%) ，这些数据都很厉害。而且 ，8欧时功率190瓦， 4欧380瓦， 2欧750瓦，这个更NB了。
XPA-2 THD是 0.1%,其他没有列。
另外， 很多AV receiver的功率是有水分的， 比如， 125wx7 是... 阅读全帖 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 45 目前，国外从事扬声器及音箱生产的专业厂家有280多家（根据AUDIO资料），生产的
产品有上千种。扬声器及扬声器系统作为音响重放的终端，它的质量好坏，将直接影响
整个音响系统音质效果的发挥。国外从事扬声器生产的各大公司都投入很大的力量，不
断开发研制扬声器新产品，以满足不同的使用环境和不同音响设备的更高的要求。近年
来，随着数字音频技术的发展，对扬声器的要求也更加苛刻。为了适应技术发展的要求
，满足消费者的需要，世界各国著名扬声器公司都致力于提高现有扬声器的性能，并研
究开发扬声器专用新材料、新工艺和运用新的设计方法。现将世界知我大公司的扬声器
及其系统技术现状、特点及独特的新技术介绍如下：
1.国外扬声器及音箱的技术现状
1.1 专业扬声器
主要是指用于电影、舞台、厅堂、体育场馆等场合的扬声器及扬声器箱。近年来，
随着新材料、新技术、新结构、新工艺的发展，立体声技术、数字技术的应用、CD及
VCD的流行，专业扬声器及其系统也取得了很大的发展，新产品不断涌现。美国JBL，EV
，BOSE公司；英国KEF，TONNY公司；日本松下、先锋、三菱、TOA、YAHAMA公司，近年
来都... 阅读全帖 |
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l**********5
发帖数: 17 | 46 1 哈尔滨工程大学简介
哈尔滨工程大学，是国家“一五计划”唯一重点建设大学，国家首批20所全国重点大学
，首批211工程、985平台院校，56所研究生院之一，国家首批“双一流”世界一流学科
建设高校，入选国家卓越工程师教育培养计划、21世纪人才强军计划、国家建设高水平
大学公派研究生项目，学校由国防科工委、教育部、黑龙江省、国家海洋局重点共建。
学校隶属于工信部，是中国“三海一核”领域最大的高层次人才培养基地和重要的科学
研究基地， 2017年学校科研经费到款突破13亿元。
学校坐落于哈尔滨市，在建哈尔滨工程大学青岛校区、哈尔滨工程大学烟台院区。现有
教职工3083人，其中专任教师1800人，博士生导师587人，院士17人，973首席科学家18
人，千人10人，长江学者11人，本科生14886人，硕士研究生8550人，博士研究生1783
人，外国留学生1500人。
2 烟台院区简介
2017年11月，我校与烟台开发区管委签订了《关于共建哈尔滨工程大学烟台院区实施协
议 》；2018年4月，完成“630亩院区整体规划和一期A地块232亩单体设计方案” 招标
；2018年6月，哈尔滨工程大... 阅读全帖 |
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l*i
发帖数: 5732 | 47 说反了吧。这个教练没有阻尼。那个door closer 有阻尼 |
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h***e
发帖数: 2823 | 48 我需要关门有阻尼，door closer是挺丑的，要是有铰链能实现关门阻尼就最好了 |
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N***S
发帖数: 189 | 49 看了hobite的贴，回头仔细看了一下过去几年的大盘走势图。觉得有了时间和空间感。
其实美股永远都是急跌快拉的。不管是牛市还是熊市。然后变成了类似阻尼运动。牛市
向上。熊市向下。这是我观察到的美股的规律。至于为什么我选择不去考虑他。
新闻那什么的在短线来讲其实是可以大多数不用考虑的。没人能弄清楚会怎样影响大盘
的。
但是大的宏观的经济形势和数据会决定大盘大的走向的。所以要有空间感和时间感。
所以从今天开始我决定美股应该永远都是以做牛为主基调，做熊为辅。
每天都要找到时间感和空间感。然后制定相应的策略。快跌可以做一点熊。快拉一定要
重仓做牛。阻尼运动的时候如果是牛市就全仓进入。如果不是牛市要仔细观察。轻仓少
动。
各位大牛看一下是不是这个样子的。不过说的容易，做起来太容易感情用事了。
：难道出货的时候不是要尽量平稳一些，等出完货了，再大跌? |
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W*******s
发帖数: 18705 | 50 如果去钓鱼把使用阻尼当成是一个常用法则，那么器械该换换了。使用阻尼是Ｊｕｓｔ
Ｉｎ Ｃａｓｅ。 |
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