W*******s
发帖数: 18705 | 1 去看看有几个脯肉溜鱼的？再看看那些在玩细线ＤｒｏｐＳｈｏｔ的浦肉，在溜鱼的时
候也调节了若干次Ｄｒａｇ。阻尼上到出线很费力，跟阻尼锁死没多大区别，到了这个
份上，一转前面的阻尼调节也就半秒一秒的事。或许就是上死阻尼这个原因，把鱼从障
碍物前拖开了，或许就是上死阻尼的原因，鱼把线给拽断了－－这是人为因数，反应，
手势，经验等等。 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 2 简单点好，事先做好合理杆线轮的搭配比较好。看看脯肉的搏鱼动态，手臂伸展，弯腰
下蹲，都是有效抵消鲈鱼的短促扭力的方法。给了阻尼就是让鱼有的主动权。不是说不
要用阻尼，我觉得一开始没必要给任何阻尼，只有真扛不住了，开一下阻尼非常快，Ｂ
Ｃ开机拇指当阻尼更快。 |
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c********y
发帖数: 30813 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
shadowleaves (老少皆宜 人畜无害) 于 (Fri Jul 23 19:15:07 2010, 美东) 提到:
CV的ZM Planar 50/2对焦环旷动由来已久，终于搞清楚怎么回事了
是对焦环与镜身接触的地方阻尼脂耗尽造成。阻尼脂的耗尽可能是由于镜筒内过多的低
阻润滑油的溶解造成。
用适当工具打开镜头，在对焦环内部重新加入高粘度的阻尼脂，就可以消灭旷动了....
☆─────────────────────────────────────☆
libra (秤子) 于 (Fri Jul 23 19:16:49 2010, 美东) 提到:
baozi
☆─────────────────────────────────────☆
shadowleaves (老少皆宜 人畜无害) 于 (Fri Jul 23 19:19:04 2010, 美东) 提到:
这个阻尼脂的耗尽好像是由于CV在镜筒里使用了过多的低阻润滑油，结果这些油溶解了
阻尼脂并使其逐渐耗尽...
☆── |
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d*******r
发帖数: 3875 | 4 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: McWave (:)), 信区: Seattle
标 题: Re: J20给西方带来的巨大冲击，并非飞机本身。........ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 8 03:04:51 2011, 美东)
雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 891 | 5 谢谢好文！他们都是中国的脊梁！
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我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索
、攻击等信息都显示在平显上。当时我国的飞... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 6 揭秘朝鲜核技术进展的幕后力量：海归科学家
在遭到国际社会一致制裁的情况下，朝鲜核计划怎能进展如此迅速，并完成了首次氢弹
爆炸试验？背后的答案，可能得从近年来留学归国的朝鲜科学家说起。
图为就读于哈工大的朝鲜博士生在其宿舍楼登记簿上的登记信息。该校的行政人员称，
由于联合国的制裁，这些留学生近期已返回朝鲜。他们当中大部分都是科学家。
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图为就读于哈工大的朝鲜博士生在其宿舍楼登记簿上的登记信息。该校的行政人员称，
由于联合国的制裁，这些留学生近期已返回朝鲜。他们当中大部分都是科学家。 图片
来源：JEREMY PAGE/THE WALL STREET JOURNAL
Jeremy Page / Alastair Gale
2017年 09月 07日 18:21
评论
在试射今年以来的第18枚弹道导弹一周后，朝鲜上周日又试爆了一枚据称是国内制造的
氢弹。这一消息再度使外界注意到朝鲜核计划的一个重大谜题：在国际社会一致行动阻
止朝鲜获取武器技术的情况下，朝鲜核计划怎会取得如此快速的发展？
答案也许就藏在学成归国的朝鲜科学家身上，特别是在中国留学的朝鲜科学家。在有些
情况下，这些活... 阅读全帖 |
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x**7
发帖数: 285 | 7 您第一次深入了解电传操纵的飞行方式是在什么时候？
实际上，我真正的了解电传飞机，是1995年到英国飞卡尔斯班公司的变稳机。他们专门
把利尔喷气公司生产的一架小型公务机，改成了用于电传系统控制律设计仿真、训练和
实验用的变稳机。
这种飞机通过装定不同的控制参数，就可以在一定程度上模拟不同类型飞机的操纵感受
。变稳机的驾驶舱里有三种常见座舱布局的操纵界面，包括民航机上使用的方向盘式操
纵、苏-27 上使用的中央操纵杆式和 F-16 战斗机上使用的侧杆式操纵界面。然后技术
人员让我们上飞机，进行了一系列的飞行体验和教学。
最终我们的毕业考试很有意思。英国人给变稳飞机的控制系统装定一个最基本的控制律
，此时飞机的各控制回路增益都很大，阻尼也很小，只能勉强地飞上去。然后，他们要
求我们对这种状态的飞机进行试飞，根据自己进行的一系列试飞动作，对飞机的各种飞
行品质参数进行评价，比如阻尼大小，频率高低等。在这些评价的基础上，我们要形成
一个控制律的调整方案，比如阻尼大了，你觉得要减少多少，只要告诉工作人员，他们
就给你减；然后如法炮制，调节其他参数，如频率，杆位移，杆力等，直到你认为控制
律合适。这... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 5749 | 8 你把阻尼和回复力搞混了
避震的物理学原理，既要有阻尼，也要有回复力，缺一不可。气体在避震中提供的是回
复力（压缩空气弹簧），但是不能提供阻尼。阻尼是通过液压油流动时的粘滞实现的。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9
扭矩
2018年雅阁新的悬挂系统采用前置麦克弗森支柱和后部多重连杆的组合，其中包括刚性
子框架，其中包括前部轻型铸铝单元和后部浮动型。支柱式前悬架改善了可用于碰撞加
固的空间，紧凑的多连杆后悬架提供出色的操纵特性和乘坐质量，同时还有助于最大化
第二排座椅和货物空间。所有装饰板上的前后稳定杆可以改善转弯响应，同时减少转弯
期间的车身滚动。稳定杆现在与其安装衬套接合，并使用低摩擦连接件，以便更平稳的
操作。运动装饰具有更坚实的弹簧和稳定器调整，以提高响应能力和更连接的感觉，符
合体育买家的期望。
在第一个Accord，Touring装饰具有自适应阻尼系统，具有广泛的阻尼能力。由微处理
器控制，使用车辆稳定性辅助系统（VSA）系统的车轮传感器，偏航/ G传感器，发动机
转速和扭矩以及转向角度的信息，自适应阻尼系统可以每0.002秒调整一次，以使各个
车轮适应路面。这为Accord Touring装饰提供了最有条理和舒适的驾驶条件。
通过在中控台上选择“正常”或“运动”设置，驾驶员可以利用乘坐和操纵特性，侧重
于更舒适的驾驶或更加灵敏的操纵。自适应阻尼系统链接到ADS功能;在运动模式下，
A... 阅读全帖 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 10 【 以下文字转载自 Fishing 讨论区 】
发信人: WillyBass (微粒鲈), 信区: Fishing
标 题: 菊紧大不留
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 12 14:18:58 2014, 美东)
今天是大不留水库的开季日，我一早哼着白胖的鱼版之歌，“没有人知道为什么小嘴总
聚到大不留那一边”早上7点左右兴冲冲的赶到钓点。认真细钓了二个多小时没有一个
咬口，我知道再拖延下去也不会好，今年冬天太长，小嘴没上来就是没上来，求不来的
。遥望那边几个人在用活饵钓雷克也没动静，既然钓不到小嘴那么就去鸡耕一下雷克。
走过去玩了20分钟没动静，他们比我早到也没有中鱼。然后边上的活饵鱼夫中鱼了，但
是坠子卡死鱼跑了。这是个好现象，说明有鱼过来了。我把Kastermaster换成2号单钩
减少捞草，大概二，三杆后，如同挂上火车了，把我拉了个趔趄。一提杆杀钩，那正是
菊花一紧，虎躯一震的感觉！什么玩艺在大不留能把我拉个踉跄？紧接着杆子作响，鱼
线绷得又紧又直，边上的人大叫放松阻尼，我还没用阻尼的习惯，钓鲈阻尼都是锁死的
，我赶紧放松阻尼，同时把iPhone给个老美让他录视... 阅读全帖 |
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M****e
发帖数: 231 | 11 雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷... 阅读全帖 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 12 除了极其个别的人，钓鱼的都是Ｓｐｉｎｎｉｎｇ起家的。我现在不用Ｓｐｉｎｎｉｎ
ｇ不代表我没用过Ｓｐｉｎｎｉｎｇ，而且曾经是长期使用者，也跟这里的一些人一样
，认为ＢＣ没有必要。钓的大嘴比现在钓的大。在杆线搭配合理，目标鱼明确的前提下
，使用阻尼是最后的选择。所谓现场调节阻尼，是指高杆紧线，不再摇鱼了，一手微控
阻尼刻度，线略有一送就立刻收线，动作快的在手下放到轮柄的同时，已经再把阻尼调
高了。
业。 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 13 如果纯用２０磅编制线在Ｓｐｉｎｎｉｎｇ的轮子上，Ｄｒａｇ就不个问题，淡水中小
型的Ｓｐｉｎｎｉｎｇ轮子没有阻尼大于２０磅的。在ＢＣ方面，近几年Ａｂｕ带头出
了高阻尼的轮子，１０几２０多磅的都有，以前１０磅阻尼已经是很强劲的了，用１０
磅以上的线，阻尼也是浮云吗。 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 14 今天是大不留水库的开季日，我一早哼着白胖的鱼版之歌，“没有人知道为什么小嘴总
聚到大不留那一边”早上7点左右兴冲冲的赶到钓点。认真细钓了二个多小时没有一个
咬口，我知道再拖延下去也不会好，今年冬天太长，小嘴没上来就是没上来，求不来的
。遥望那边几个人在用活饵钓雷克也没动静，既然钓不到小嘴那么就去鸡耕一下雷克。
走过去玩了20分钟没动静，他们比我早到也没有中鱼。然后边上的活饵鱼夫中鱼了，但
是坠子卡死鱼跑了。这是个好现象，说明有鱼过来了。我把Kastermaster换成2号单钩
减少捞草，大概二，三杆后，如同挂上火车了，把我拉了个趔趄。一提杆杀钩，那正是
菊花一紧，虎躯一震的感觉！什么玩艺在大不留能把我拉个踉跄？紧接着杆子作响，鱼
线绷得又紧又直，边上的人大叫放松阻尼，我还没用阻尼的习惯，钓鲈阻尼都是锁死的
，我赶紧放松阻尼，同时把iPhone给个老美让他录视频，（我自己的小摄头一次没用扣
裤腰上掉了，后来我才发现，他居然没按Record，搏鱼什么也没拍到！）
搏斗了3-4分钟，很多人围了上来看，我不知道是什么鱼，尾巴挺大的，战斗风格不像
是普通雷克那样扭来扭去的，我心里在想，如果是小嘴... 阅读全帖 |
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d*i
发帖数: 9453 | 15 “有情况”的可能不能spin吧，不过我也不清楚。
对普通人群来说，spin作为锻炼的组成部分之一挺好的，
尤其低阻尼高速骑可以比较有效地tune腿部，gym里面长期spin的人，
小腿都好看得不得了，呵呵。
不过spin要注意一下，高阻尼长时间骑要注意膝盖的感觉，
高阻尼下对膝盖压力相当的大。
另外就是刚开始骑注意强度控制，不适应的同学上来搞太猛，
很容易骑挂了，尤其跟班上课的时候更要注意自我调节，多喝水！
我觉得低阻尼的spin用来warm up和cool down是非常的合适的。 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 16 统一规定阻尼主要是因为比赛的缘故吧，如果大家阻尼不同，就没法比了..
平时自己骑当然是可以随便变动阻尼了...
我以前上骑车课的时候，也是一趟课经常变动阻尼的，模拟上坡和下坡，
经常变一下gear会很有好处，类似间歇跑... |
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x****c
发帖数: 25662 | 17 对焦环是应该均匀的
变焦环设计上就是不均匀的，24mm端伸出来，越靠近广角端，变焦环阻尼越大，是考虑
到镜头重量，怕广角端拍照时镜头会自己滑回去而有意增大阻尼。所以一般新的24-70L
，拧到24mm端，竖着屁股朝下放，镜头是不会往下滑的。
如果你买到一个变焦环阻尼全程均匀的24-70L，那是有问题。如果是全新的就送修吧。
如果你想把变焦环弄到阻尼全程均匀，最好打消这念头。哪怕你不考虑resale value。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 18 避震我不担心，前面主要说的是车身刚性。
对于可调避震我一直有个问题，物理上 spring + mass 不是可以推出最佳阻尼？ 难道
不是把阻尼设到那个值就好了? 要是弄个可调的阻尼，设硬了就是over damped，虽然
对车身控制有利，但不是会牺牲轮子贴地性？
可能磁变阻避震和一般的可调阻尼要分开讨论，磁变阻速度够快的话应该情况会很不一
样。 |
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y****e
发帖数: 23939 | 19 导读： 武汉将建超越迪拜哈利法塔的“全球第三高楼”，并称其为“武汉的台阶”
，掀起国内一批城市建造超高层大楼的攀比风潮。而全世界并不看好超级高楼，抛开劳
伦斯魔咒“高楼建成之日即是市场衰退之时”不谈，摩天大楼已经病态发展违背建造初
衷，高耗能不环保让其成为实际意
义过小的地标性建筑。美国媒体嘲笑迪拜塔虽然是世界最高,但却有30万平方米的写字
楼没有卖出去，英媒更称其为“鬼楼”。中国城市对“高度”盲目追逐，甚至不惜用“
政绩”之手推动“面子工程”，高楼经济必然会成为城市之痛。
★成本：摩天大楼建造成本高，使用维护费用更高
超高层建筑指的是100米以上高层建筑（下简称摩天大楼），也就是目前国内各地争相
刷新各个城市记录的“第一高楼”。据统计目前中国超高层建筑共有 1154幢，而各地
为争当“第一高楼”依然暗战不休，这个数字还在不断被刷新。武汉“全球第三高楼”
在官员眼里“意义”非凡：“该项目
是武汉定位为国家中心城市后的一大力作，代表武汉的新高度、新未来，也标志着武汉
的腾飞。”但从实用和环保的角度来看，超高层建筑在中国乃至全世界都不被看好。有
建筑师表示，超过300米的高层建筑基本丧失了... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 20 看见没？ 混滋傻们，
1，不承认美国的门大都很笨重，或不知道，没注意到，没发现，或其实注意到了，但
故意忽略这个问题。
2，偶尔有个高学历傻叉似乎潜意识里意识到了美国的门很笨重，可能会在关门时夹死
人，却只字不提门笨重，反而开始盛赞美国的门上有阻尼装置。 在门上安装一个阻尼
装置，GDP就增加了不少。 然后混滋傻们实际看到的，不是无故被设计的笨重的门，而
是门上安装的阻尼装置很高科技。 于是无故被设计的笨重的门，在混滋傻的眼里摇身
一变，成了证明白主子的高科技的门，愈加对白主子膜拜不已。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 21 接着来说说MB这个所谓的“Agility Control”是什么一回事。
MB官网宣称“firms up during stronger body motions for sharper handling
feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions
for a smoother, more composed ride.”
看上去车子是可以自动探测目前行驶状态，主动地去调节减震器的阻尼，就像是active
damper或者adaptive suspension。实际上并不是的。MB所谓的有Agility Control的
车子，其实悬挂系统就跟别的独立悬挂系统的车子一样，是最最普通的前轮麦佛逊，后
轮多连杆悬挂系统，没有任何电子控制系统参与或者调节。简单些说，MB的C/E class
等号称是“Agility Control”的悬挂，其实跟Hyundai Sonata等买菜车的悬挂是一模
一样的（都是前轮麦佛逊和后轮多连杆的悬挂系统），区别只是几何尺寸不同、弹簧弹
性和减震器的阻... 阅读全帖 |
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K*******a
发帖数: 706 | 22 恩，有道理。标准统一执行起来各地不同。
又去学习了一下，奔驰的原话是“在中国生产的梅赛德斯-奔驰汽车和在其他国家生产
的产品一样，使用的是同样的进口阻尼部件，并符合梅赛德斯-奔驰全球质量标准”……
——这同样的、进口的阻尼部件到底该怎么理解啊
不过现在也有报道说这阻尼片是北京生产，那我就觉得和上面的官方声明有矛盾了。 |
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K*******a
发帖数: 706 | 23 恩，对的。我也觉得这应该是PR的手段，反正查到最后让供货商背黑锅就好。
我仅凭猜测觉得这环保材料的阻尼片应该和沥青阻尼片不一样吧，其他不说，至少成本
不一样。
那么我分析有两种可能：
1）供货商以次充好，拿沥青当环保卖给了中国奔驰宝马；
2）中国奔驰宝马自己其实心知肚明。
1的话我觉得他们的QC要负责，2的话就罪加一等了。
可能事件会以1结束，但我觉得2是真相的可能性很大。
不过国内这方面没有相关法规，很容易被钻空子，所以板子也不能就打在一个人屁股上
。更何况现在看下来搞不好沥青阻尼片还是国内的行业标准……政府看来有事了。
另外还有一个疑惑：这次进口车貌似也出问题了，不知道是哪里进口的啊…… |
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z*******o
发帖数: 1710 | 24 借楼说说操控 很多人觉得车颠操控就好 其实这样调教反而会降低轮胎抓地力 正常来
说压缩阻尼和回弹阻尼差不多比较好 颠的都是回弹阻尼巨大 遇到坑多或者速度高的时
候车越开越矮 然后撞到damper stop上 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 26 视频参考，白红灰等颜色，有静止状态和行驶状态
关于引擎的部分：
打开2017 civic type R和2018 Accord 2.0T的引擎盖，您会发现两个几乎完全相同的涡
轮增压2.0升直列四缸引擎，也是本田新地球梦“Earth Dreams”引擎系列的一员。
虽然他们一眼看起来可能不一样：一个发动机盖有眩目的红色和碳纤维，和压印着对比
鲜明的银色HONDA字样;另一个是普通的黑色塑料盖。但是除了它们引擎的外盖外，几乎
所有构成发动机的部件都是共享的：内置在气缸盖中的排气歧管，空气对空气的中冷器
，充钠排气阀，可变气门配气正时和气门升程电子控制系统（VTEC）进气和排气凸轮轴
调相，双件式水套，涡轮电动废气门，以及内部冷却通道的活塞。两辆车的9.8：1压缩
比也相等（雅阁的发动机的调教可以使用普通低标号汽油，从而避免用普通汽油燃烧时
的破坏性爆震，而type r则被要求使用premium gas）。
那么改版的调教有啥不同，根据首席动力总成工程师的说法就是accord 2.0t使用了更
小直径的涡轮，虽然这样调整降低了相对的峰值压力，但Accord的改小的涡轮因为惯性
更小所以增压... 阅读全帖 |
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N***S
发帖数: 189 | 28 我是这样觉得的：应该是熊市的开始。快拉的终点。阻尼运动的起点。谨慎做空。上次
在2000点左右折返。这次应该略低一点。然后观察是不是要破位下行还是折返。也许MM
会改剧本。要注意观察了。应该阻尼运动一段时间然后选择方向。
我的经验应该是多观察了。少动。不要赌。尽量在快拉的终点和快跌终点建仓.尤其是
快拉之后有较长时间阻尼运动。幅度较小。动的意义不大。应该多观察。
平时灌灌水了。
401k 改成bonds。等待下一个世界末日的到来。也就是本版大流建议大家割肉的时候。
1800附近可以作为一个参照点。感觉今年401k只能这样。大跌的时候买快拉到终点附近
的时候卖出。然后热切期盼下一个牛市的到来。
不过对我来讲没什么意义了。全都套住了。悟性太差。
：就说现在应该是个什么时间感呢？ |
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f*****n
发帖数: 360 | 29
shimano的drag设计可能确实需要改进， 上下夹击的着力面积太小， 使得drag kobe旋
转角度跟阻尼大小的线性度不好， 往往是拧几圈马上就接近饱和点， 中间的drag行程
太短了， 时候启动速度就会受到影响。 不光是中低端， 包括stella的drag也存在这
个问题。 daiwa的drag设计， 上下的支撑距离短， 所以轻drag的时候， 杯子会有轻
微的晃动现象， 但是上端knob底部跟阻尼片的接触面积是个大的圆盘形， 所以我感觉
调节起来， 阻尼的线性度非常好控制， 而且drag启动更快， 只是杯子wobble的时候
有些不好看。 |
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v*******l
发帖数: 5042 | 30 这个center pin floating(drifting)钓法，跟飞钓本质上是完全不同的。
其钓组组合是：
主线---〉穿浮漂（立柱型或者水滴型，都比较大）---〉空心铅坠（距离浮漂的距离，
根据水深和流速调整）---〉8字环---> 1-3尺leader--->钩（fly, roe bag, 亮片、软
虫、假蚯蚓、虾等）。
轮子完全没有阻尼，要求非常顺滑，基座和线轮之间，只是通过中间的一根pin连接，
所以称为center pin。有个click开关，主要是不钓鱼时防止轮子乱转，不是阻尼。CP
reel因为要求精度、强度都很高，所以一般是整块铝材车出来的，虽然结构简单，但价
格不菲。例如island轮子400多，king pin可到800块。
主线采用mono线。它的抛投距离不远，用side cast的话，也就2、30米，主要适用于流
水。一般抛投就是靠钓组的重量和轮子的顺滑，自然抛出。
CP钓法，主要是要求主线基本上完全不沾水，控制着浮漂速度略小于水流速度，所以需
要长杆。同时drift的需要，浮漂随水流缓缓飘下，轮子要能在水流的拽迤下很顺畅的
随时放线。等浮漂顺水漂流到一定的... 阅读全帖 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 31 这个是习惯问题，喜欢事先放松阻尼的作梦有大鱼但是自己的器械手法步法控制不了。
喜欢事先锁死阻尼的，知道自己的东西能干啥活，这里的鱼的平均尺寸力度。就差这么
点拽扯力度，鱼线就绕树枝了。多数钓ＯｐｅｎＷａｔｅｒ，有点草的地方，钓上来的
大嘴浑身是草的地方，你给３０％线力的阻尼？Ｎｏｔ Ｃｏｏｌ。 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 32 浑身长草未必是重草区，Ｃｒａｎｋｂａｉｔ钓上来的大嘴也能挂一大坨草回来。唠唠
叨叨也好多遍了，如果你用Ｄｒａｇ是常态，那么你用的器械对付这种鱼是不搭配的。
Ｄｒａｇ最好少用，不到万不得已不要用，线出去的越多越会有意外。Ｄｒａｇ锁死先
省了心不要心思思，根据临场情况现调阻尼没有问题，而且可以多次连续调节。但是某
人说，我的钓鲈常规武器就是六磅线打天下，Ｂｅ ｍｙ ｇｕｅｓｔ，要用啥阻尼就
用啥阻尼。 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 33 锁死是我的习惯，Ｏｕｔ Ｏｆ Ｓｉｇｈｔ，Ｏｕｔ Ｏｆ Ｍｉｎｄ。简单点好，
不要去多想调高了调低了。所谓的微调，我前面也说了，竿子上举，不摇轮，一只手就
在转阻尼，根据鱼跑的情况，拿杆手的感受力，或松或紧，线是一直保持张力的。这是
很淡定老手干的事。如果突如其来，不要考虑什么磅数阻力是多少，你事先都应该知道
阻尼转半圈大概是什么力度，你就先转一下泄了这股力量，然后再做打算。钓大小嘴，
器械鱼线搭配得体，除非是Ｆｉｎｅｓｓｅ，基本不会用到阻尼。
drag |
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w*******e
发帖数: 1051 | 34 周六周日一帮朋友去了一个州立公园。微风习习，蓝天白云，湖水清澈，水草丰美，根
据自学的理论知识，心想这一定是钓鱼圣地，一想到，bass牵着鱼线带动阻尼的那种美
妙的声音，心里就暗暗兴奋。 岸钓空军后，租了个canoe，上了船，我才发现自己有多
二逼，这么大一湖，靠双手滑动找钓点，简直是找抽。船上各种drama，感觉作为一个
新手还有很长的一段路要走，我这种半吊子绝不能带着生手去自己不熟悉的地方钓鱼。
这嘴巴子给我扇的，枯骨铭心。
为了找补，memorial day一大早就来到我带着我的肉粽钓友出去我们刚刚开发的钓点怒
一整天。之前上过鱼的地方，一无所获，为了弥补肉粽钓友的汽油钱，我还是换上了蚯
蚓，终于上了两头10-12寸左右perch。心里不服气，吃了口饭，杀回去拼运气，真不知
道怎么了?难道鱼也过memorial day？或者他们知道今天上来之后就会被肉粽钓友掳走
？下午5点左右终于上了个小striper算是一点点安慰。眼看就天黑了，不服气啊！突然
发现拦水坝下的人都走了，我知道今天最后一搏的机会来了，要知道这个坝下也就四五
十米宽，或者更小，就在半小时前都是人挨人啊，活小minn... 阅读全帖 |
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A*******t
发帖数: 40 | 35 想在买一个放地下室里，就不用去外头了。。。 请教这里的达人们，有什么品牌可以
推荐的么？
已经决定买一个飞轮式的。据说有三种阻尼方式
-- 磁阻
-- 空气阻尼
-- 水阻尼
好像水阻的都很贵，就算了。。。 想问一下磁阻和气阻的，有区别吗？除了声音大小
？磁阻的会不会容易坏？
多谢！ |
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s**********s
发帖数: 7387 | 36 CV的ZM Planar 50/2对焦环旷动由来已久，终于搞清楚怎么回事了
是对焦环与镜身接触的地方阻尼脂耗尽造成。阻尼脂的耗尽可能是由于镜筒内过多的低
阻润滑油的溶解造成。
用适当工具打开镜头，在对焦环内部重新加入高粘度的阻尼脂，就可以消灭旷动了.... |
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w********2
发帖数: 632 | 37 关于“顶级”摄影器材的配置及评价
http://forum.xitek.com/thread-354908-1-1-1.html
重点谈谈Linhof、Alpa、Cantax645、Leica
文：电分
近期，有几位影友建议我写一篇关于“顶级”器材的长文，对此提议，我徘徊了良久。
摄影界藏龙卧虎，若要班门弄斧，未免贻笑大方。本人用过一些好器材，朋友中也不乏
器材高烧友，常约我把玩，令我大开眼界，其中一位仁兄发烧仅一年，居然马不停蹄地
购进了近50万元的各式顶级器材，其烧之高，令人汗颜。考虑到许多影友也许接触不了
那么多器材，而今世界又“托儿”横行，害人不浅，本着交流的目的，壮胆写这篇文章
，与影友共讨。
对于器材，有些人喜欢听别人谈论，而有些人则对谈论（好）器材者反感。实际上，选
择器材是很私人的事情，每人的拍摄题材不同，能承受或愿意的开支不同，还有能承受
器材所带来不便的程度也各不相同，因此在选择上并没有绝对的标准。
我常想，如果能有那么一机一头，可以风光、建筑、人文、人像、微距、打鸟等通杀，
同时重量不超过1000克，那该多好！这样就不用考虑器材的问题了，遗憾的是从来没有
这样的器... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 38 "别跟我谈相机原理多深奥，用光构图多巧妙，摄影流派多前卫，好器材才能出
好片，没有好器材就没有资格站在这里说话。你说是不是？”-王家卫笔记
关于“顶级”摄影器材的配置及评价
http://forum.xitek.com/thread-354908-1-1-1.html
重点谈谈Linhof、Alpa、Cantax645、Leica
文：电分
近期，有几位影友建议我写一篇关于“顶级”器材的长文，对此提议，我徘徊了良久。
摄影界藏龙卧虎，若要班门弄斧，未免贻笑大方。本人用过一些好器材，朋友中也不乏
器材高烧友，常约我把玩，令我大开眼界，其中一位仁兄发烧仅一年，居然马不停蹄地
购进了近50万元的各式顶级器材，其烧之高，令人汗颜。考虑到许多影友也许接触不了
那么多器材，而今世界又“托儿”横行，害人不浅，本着交流的目的，壮胆写这篇文章
，与影友共讨。
对于器材，有些人喜欢听别人谈论，而有些人则对谈论（好）器材者反感。实际上，选
择器材是很私人的事情，每人的拍摄题材不同，能承受或愿意的开支不同，还有能承受
器材所带来不便的程度也各不相同，因此在选择上并没有绝对的标准。
我常想，如果能有那么一机一头... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 q的af水平非常高。我没有尝试过用q去拍运动对象，目前拍的主要是娃，老婆和朋友们
，基本都是单张拍摄。
那我的经验是，单张拍摄的对焦速度，q基本可以说是实时的，绝对不比5d3慢甚至还要
略好。后者我用了几年所以很熟悉所以这个判断应该是靠谱的。尤其是q设置为触屏点
触来选择对焦点并在和焦后释放快门的对焦模式，非常方便，基本上就是你在lcd里面
完成构图之后点对焦主体，几乎没延迟的就完成对焦并释放快门。用这个来抓拍娃偶尔
眼睛看我时和笑时的瞬间非常好用，因为娃刚三个多月大行为很随机，必须抓拍。并且
暗光对焦的水平也相当不错。实事求是地说我拿到手都不太相信leica能做af到这个水
平。想必里面是有合作厂商的功劳。
对于成像素质，q的好处是全开全幅面内都很锐，焦外的渐变过渡非常好，可以说是典
型的leica m镜水准。尤其是它看来微反差表现的较好，所以拍出来的片子，对象表现
的很立体，就是老外说的3d pop极好，另外对光影的表现也很好。这方面也很满意。
sensor的话我其实就只注意高感表现。对于怎样算可用这个可能不同人有不同定义，但
在我的同一个标准下，大致是5d3 3200可用，rx1... 阅读全帖 |
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w**m
发帖数: 169 | 40 本报讯安装在“神舟”载人航天飞船上的安全保障装置——液压阻尼器是哈尔滨飞
圃旃
司研制生产的，它直接关系到宇航员的安全和飞船的发射是否成功。
液压阻尼器是“神舟”上的安全部件，如果飞船发生故障，它可以
娑ǖ氖奔淠谑估锩娴
保护组织展开，保证宇航员的安全。为完成这一光荣使命，“哈飞人”抽调
了精兵强将，经过强度
实验、功能实验和模拟飞行试验，终于达到了航天质量部门标准。
目前，“哈飞”已为载人飞船飞行试验生产了３２件阻尼器，均达
蟆＃ㄎ馇烀繁颈
者张锋才巍） |
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x******i
发帖数: 3022 | 41
用高中的物理知识解释一下：
1. 电子从高能级跃迁到低能级，放出光子，这个就属于同步辐射。
2. 电子的运动被辐射阻尼影响，这个和电子的所在能级没关系。
3. 在激发态，这个辐射阻尼导致了能级的有限寿命，以及谱线的
自然展宽。
4. 在基态，电子没法跃迁到更低的能级，这个和辐射阻尼貌似有些
矛盾，但是其实并不矛盾，因为辐射场的零点振动（也就是所谓电磁
场场强的真空涨落）对电子的作用力可以使电子的运动保持在零点振
动。 |
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x******i
发帖数: 3022 | 42
问题就在这里，为啥原子和辐射场作为一个总系统，
会存在一个基态，能量存在下限？
有人可以回答说，基态之所以不衰变，是因为有不确定
原理。
不确定原理的根源在于位置和动量之间的对易关系。
但是如果考虑电子和辐射场的耦合，电子的运动必然
会受到辐射阻尼，而任何有阻尼的运动本身没法在时间
上保持力学量之间的对易关系，除非这个阻尼存在的同
时，系统还受到外界涨落的驱动。
这个就说明，要完全自洽的解释基态的稳定性，必然需
要引入辐射场的量子化。
量子力学有路径积分的描述。在这个图像下，定态下电子
的可能路径也全都是加速运动。既然所有可能的路径都是
加速运动，就必须考虑相应的辐射场。
现在讨论的是氢原子中电子的同步辐射问题。 |
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t******o
发帖数: 1470 | 43 莫大脑袋今年压根就没想阻尼家，他的目标是赞助尤文免费用半个以斯拉升级成阻尼家
然后半个以斯拉这坨狗屎莫大脑袋吃进去
因为那不勒斯不放阻尼家，莫大脑袋才没吃到 |
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n*********o
发帖数: 315 | 44 据说所有的BIMMER MANUAL TRANSMISSION都有CDV，除了M5。CDV是CLUTCH DELAY VALVE
的缩写。这个CDV是串接在离合器主液压缸和从液压缸之间的，是一个单向阻尼阀。其
作用是踩下离合踏板时没有阻尼，离合器迅速脱离；当松开离合踏板时有阻尼，阻止离
合器的液压油非迅速地回到主油缸，就是说当一个控制离合不平顺的司机松开离合时，
系统帮助这个司机让离合平顺传递动力。这个设计对比较专业的手动档司机来说实在多
余。有些人把CDV里面的孔扩一下，有些人干脆就拆了。我拆掉了CDV，感觉好多了。
感谢TTBJ提供原始信息。
如果谁有兴趣，并且有BIMMER发言权，给转一下。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 45 "避震不只是要应付路面上起伏引起的车轮跳动，还要同时考察过弯时引起的悬挂动作
呢，那个变化频率相比前者低得多的多，性质也完全不同，这个矛盾你怎么解决？"
可是可变阻尼不能解决这个矛盾阿?比如车子开始转弯时,算法控制阻尼变大,抑制车身
晃动.但是如果阻尼已经大到可以抑制车身晃动的程度,那对于控制轮胎跳动肯定是大大
的over damp了。这个矛盾（车轮跳动控制 vs 车身晃动控制）并没有同时解决？感觉
主动防倾杆倒是能相对更好的解决这个矛盾。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 是有关系啊
现实中避震的调校太复杂了。
每个避震首先对低频和高频的冲击阻尼是不一样的，伸、缩两个方向也不一样，你对这
至少四个阻尼的要求可能就不能同时达到
你还要同时考虑簧载质量、非簧载质量
要在舒适性和操控性之间做平衡
要考虑阻尼对悬挂其它部分动作的影响，甚至是整车的重心移动
最终就是每一时刻你对它的要求都在变，所以磁变阻这类的避震才这么受推崇么 |
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s**********s
发帖数: 7387 | 47 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: shadowleaves (老少皆宜 人畜无害), 信区: PhotoGear
标 题: 成功修复ZM Planar 50/2对焦环旷动
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 23 19:15:07 2010, 美东)
CV的ZM Planar 50/2对焦环旷动由来已久，终于搞清楚怎么回事了
是对焦环与镜身接触的地方阻尼脂耗尽造成。阻尼脂的耗尽可能是由于镜筒内过多的低
阻润滑油的溶解造成。
用适当工具打开镜头，在对焦环内部重新加入高粘度的阻尼脂，就可以消灭旷动了.... |
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P*A
发帖数: 7996 | 48 【 以下文字转载自 Saab 讨论区 】
发信人: nomadsanmao (三毛), 信区: Saab
标 题: 我来说bimmer的CDV
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 14 22:15:14 2006)
据说所有的BIMMER MANUAL TRANSMISSION都有CDV，除了M5。CDV是CLUTCH DELAY VALVE
的缩写。这个CDV是串接在离合器主液压缸和从液压缸之间的，是一个单向阻尼阀。其
作用是踩下离合踏板时没有阻尼，离合器迅速脱离；当松开离合踏板时有阻尼，阻止离
合器的液压油非迅速地回到主油缸，就是说当一个控制离合不平顺的司机松开离合时，
系统帮助这个司机让离合平顺传递动力。这个设计对比较专业的手动档司机来说实在多
余。有些人把CDV里面的孔扩一下，有些人干脆就拆了。我拆掉了CDV，感觉好多了。
感谢TTBJ提供原始信息。
如果谁有兴趣，并且有BIMMER发言权，给转一下。 |
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