e***i
发帖数: 3894 | 1 最近跑了一趟Charleston, SC， 其他车高速都省油，WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
3500转，偶尔超车踩两脚油门，开下来MPG只有19左右。
经济时速大约75，转数刚好在3000以下，油省的多，不过在高速上实在是压着别人开。
上下班开不快，反倒有25+mpg
总结来看，
1）要省油六档甚至七档还是非常必要的；
2）NA的相对来说油耗稳定的多，涡轮的油耗变数太大； |
t*a
发帖数: 18880 | 2 5档？
【在 e***i 的大作中提到】
: 最近跑了一趟Charleston, SC， 其他车高速都省油，WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
: 3500转，偶尔超车踩两脚油门，开下来MPG只有19左右。
: 经济时速大约75，转数刚好在3000以下，油省的多，不过在高速上实在是压着别人开。
: 上下班开不快，反倒有25+mpg
: 总结来看，
: 1）要省油六档甚至七档还是非常必要的；
: 2）NA的相对来说油耗稳定的多，涡轮的油耗变数太大；
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e***i
发帖数: 3894 | 3 5档，WRX最不爽的就这个了。
所以STi虽然马力搞到300匹，因为多了一档，油耗反倒没差太多。
【在 t*a 的大作中提到】
: 5档？
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l**********l
发帖数: 4468 | 4 你这高速油耗不大正常啊。多测几次吧。
local也不正常应该没这么高吧。。
【在 e***i 的大作中提到】
: 最近跑了一趟Charleston, SC， 其他车高速都省油，WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
: 3500转，偶尔超车踩两脚油门，开下来MPG只有19左右。
: 经济时速大约75，转数刚好在3000以下，油省的多，不过在高速上实在是压着别人开。
: 上下班开不快，反倒有25+mpg
: 总结来看，
: 1）要省油六档甚至七档还是非常必要的；
: 2）NA的相对来说油耗稳定的多，涡轮的油耗变数太大；
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f********m
发帖数: 8397 | 5 90+，南卡民风彪悍
【在 e***i 的大作中提到】
: 最近跑了一趟Charleston, SC， 其他车高速都省油，WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
: 3500转，偶尔超车踩两脚油门，开下来MPG只有19左右。
: 经济时速大约75，转数刚好在3000以下，油省的多，不过在高速上实在是压着别人开。
: 上下班开不快，反倒有25+mpg
: 总结来看，
: 1）要省油六档甚至七档还是非常必要的；
: 2）NA的相对来说油耗稳定的多，涡轮的油耗变数太大；
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h****y
发帖数: 9234 | 6 75还压着大家开.你们那里开的很彪悍啊
【在 e***i 的大作中提到】
: 最近跑了一趟Charleston, SC， 其他车高速都省油，WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
: 3500转，偶尔超车踩两脚油门，开下来MPG只有19左右。
: 经济时速大约75，转数刚好在3000以下，油省的多，不过在高速上实在是压着别人开。
: 上下班开不快，反倒有25+mpg
: 总结来看，
: 1）要省油六档甚至七档还是非常必要的；
: 2）NA的相对来说油耗稳定的多，涡轮的油耗变数太大；
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P**H
发帖数: 1897 | 7 我的理解，turbo本来就不省油。标称排量完全是个数字把戏。压缩进气，实质上就是
增大了排量。而且为了对付高压。还需要多喷油来降温。所以油耗应该更高。
Vtech我觉得就很好了。Turbo更多是噱头。或者是按排量增税的国家的数学把戏。 |
b*******n
发帖数: 8420 | 8 欧洲市场有排量税，中国市场是被无良车媒车托洗脑了
【在 P**H 的大作中提到】
: 我的理解，turbo本来就不省油。标称排量完全是个数字把戏。压缩进气，实质上就是
: 增大了排量。而且为了对付高压。还需要多喷油来降温。所以油耗应该更高。
: Vtech我觉得就很好了。Turbo更多是噱头。或者是按排量增税的国家的数学把戏。
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f****i
发帖数: 20252 | 9 中国难道没有排量税？我怎么听说大排量上牌照比较贵？
【在 b*******n 的大作中提到】
: 欧洲市场有排量税，中国市场是被无良车媒车托洗脑了
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i****x
发帖数: 17565 | 10 turbo就等价于可变排量，平常开是2升，需要动力时加上一个bar的压力，瞬间变四升
。所以turbo省油只是在当2升开时省油，加了压后比真正的4升还废油
【在 P**H 的大作中提到】
: 我的理解，turbo本来就不省油。标称排量完全是个数字把戏。压缩进气，实质上就是
: 增大了排量。而且为了对付高压。还需要多喷油来降温。所以油耗应该更高。
: Vtech我觉得就很好了。Turbo更多是噱头。或者是按排量增税的国家的数学把戏。
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y***g
发帖数: 10422 | 11 中国市场是被 fuck gay way 洗脑了
【在 b*******n 的大作中提到】
: 欧洲市场有排量税，中国市场是被无良车媒车托洗脑了
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b*******n
发帖数: 8420 | 12 也有，但是国人习惯买贵的
【在 f****i 的大作中提到】
: 中国难道没有排量税？我怎么听说大排量上牌照比较贵？
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P**H
发帖数: 1897 | 13 说回来，Turbo到底有什么实际的好处么？
空间上，原engine+turbo不一定比同实际排量的engine更小吧。
复杂度，明显多了一个部件，增大坏的几率。还额外引入了散热问题。
性能上，turbo lag
油耗上，猥琐得开可能省点。但如果既然都ws了，干嘛不ws到底，直接买个ws车呢。
我怎么看都是百害而无一利。唯一能想到就是高原低气压时，会不会有点帮助。再就是
排量数字的文字游戏了。 |
t*a
发帖数: 18880 | 14 看来斜杠更'高效"一些?hehe ...
就是
【在 i****x 的大作中提到】
: turbo就等价于可变排量，平常开是2升，需要动力时加上一个bar的压力，瞬间变四升
: 。所以turbo省油只是在当2升开时省油，加了压后比真正的4升还废油
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m******t
发帖数: 164 | 15 ws有时也需要雄起。
【在 P**H 的大作中提到】
: 说回来，Turbo到底有什么实际的好处么？
: 空间上，原engine+turbo不一定比同实际排量的engine更小吧。
: 复杂度，明显多了一个部件，增大坏的几率。还额外引入了散热问题。
: 性能上，turbo lag
: 油耗上，猥琐得开可能省点。但如果既然都ws了，干嘛不ws到底，直接买个ws车呢。
: 我怎么看都是百害而无一利。唯一能想到就是高原低气压时，会不会有点帮助。再就是
: 排量数字的文字游戏了。
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b*******n
发帖数: 8420 | 16 我觉得歇缸其实也差不多，除非歇缸能大大改善燃烧效率，否则从8缸变4缸还是朝三暮
四的把戏
比较有效的可能是北京这种路况，装备engine start and stop
【在 t*a 的大作中提到】
: 看来斜杠更'高效"一些?hehe ...
:
: 就是
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i****x
发帖数: 17565 | 17 空间很重要啦。那些前驱四缸hothatch，要想塞进去一个v8，只能说是白日做梦吧。
turbo占空间没错，但还是比V8差远了。
另外就是你所谓文字游戏，其实是个很实在的因素。很多国家都是根据排量交税的，每
年多交1k刀税钱会很让人吃不消的
【在 P**H 的大作中提到】
: 说回来，Turbo到底有什么实际的好处么？
: 空间上，原engine+turbo不一定比同实际排量的engine更小吧。
: 复杂度，明显多了一个部件，增大坏的几率。还额外引入了散热问题。
: 性能上，turbo lag
: 油耗上，猥琐得开可能省点。但如果既然都ws了，干嘛不ws到底，直接买个ws车呢。
: 我怎么看都是百害而无一利。唯一能想到就是高原低气压时，会不会有点帮助。再就是
: 排量数字的文字游戏了。
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i****x
发帖数: 17565 | 18 嗯。。。歇缸也有它自己的问题，首先是大引擎才能歇缸（否则歇缸后就带不动了），
而大引擎体积太大。然后还要多带动一大堆机构运转，浪费能量，当然歇缸后气门永远
关闭，缸内气体可以起到弹簧作用抵消一部分浪费的能量。还有个问题是歇缸后发动机
平稳性会大大下降，甚至不如I4。
不过总体上，的确是这样，I4+turbo付出了复杂度、散热、lag、低压缩比等一系列代
价才达到需要时增加等效排量的目的，而歇缸则不需要在lag、散热、压缩比方面做出
牺牲就可实现瞬间排量翻倍，是个好方向，想必以后能装的下V8的大车会大批采用歇缸。
【在 t*a 的大作中提到】
: 看来斜杠更'高效"一些?hehe ...
:
: 就是
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t*a
发帖数: 18880 | 19 之前我最早听说用这个的也就是odyssey,不过貌似参数上看着很一般呀...
缸。
【在 i****x 的大作中提到】
: 嗯。。。歇缸也有它自己的问题，首先是大引擎才能歇缸（否则歇缸后就带不动了），
: 而大引擎体积太大。然后还要多带动一大堆机构运转，浪费能量，当然歇缸后气门永远
: 关闭，缸内气体可以起到弹簧作用抵消一部分浪费的能量。还有个问题是歇缸后发动机
: 平稳性会大大下降，甚至不如I4。
: 不过总体上，的确是这样，I4+turbo付出了复杂度、散热、lag、低压缩比等一系列代
: 价才达到需要时增加等效排量的目的，而歇缸则不需要在lag、散热、压缩比方面做出
: 牺牲就可实现瞬间排量翻倍，是个好方向，想必以后能装的下V8的大车会大批采用歇缸。
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