C***J
发帖数: 7594 | 1 "7·23"动车事故调查结论因政治权衡难产 引舆论不满
造成 40人死亡，200余人受伤的“7•23”甬温线动车特大事故调查报告迟迟未能
在法定时限内公布，引起中国社会舆论不满。据报道，这与报告涉及的各个部门相互推
诿，官方出于政治考量法权衡有关。
按中国国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡的事故为
特别重大事故，事故调查组提交事故调查报告，应当自事故发生之日起最长不超过120
日。
此前，事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳曾对媒体表示，“调查结果争取在9月
中旬公布”，但截至11月31日，“7•23”动车事故调查结果公布已经超过120天
的最长时限，但最终的调查结论报告仍未公开。《财经》杂志引述接近调查组的消息人
士称，透露了迟迟未公开的事故调查报告的主要内容。
调查报告逾期不出，调查组成员三缄其口。四个月来，舆论呼唤公正调查结果的声浪此
起彼伏，调查公信力在声浪中亦风雨飘摇。
“导致此次动车追尾事故的原因，既有信号设备软件设计缺陷，亦有非正常行车下的调
度指挥失误。“从信号设备提供商，到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 2 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 事发数小时即停止救援 家属怒砸接待中心
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 22:05:09 2011, 美东)
痛失怀孕妻子等5名亲人的杨峰，昨日「披麻戴孝」向传媒控诉政府救援不力，背后数
名特警高度戒备。
死难者家属对当局在事发后数小时宣布停止救援感到愤怒，砸毁温州第23中学的家属接
待中心的设施，及追打现场工作人员，昨晚数十名死者家属更到温州市政府静坐抗议。
有死难者家属控诉，当局为求尽快让铁路通车，置被困车厢乘客于不顾，匆匆下达停止
救援、清理路轨的命令，他们誓要追究到底。
据温州市官方介绍，截至昨晚6时，「7?23」动车(专题)追撞事故遇难人数已增至39，
较前日增加4人，有4具遗体在现场掘出。官方称，这不是最后的遇难者数字。大量温州
市民昨晚自发在市政府前的世纪广场，为死难者默哀，并放孔明灯。数十名死者家属也
参加并静坐示威。
这些死者家属昨午从殡仪馆聚集到第23中学，要求与铁道部工作组人员会面，解释过早
下令停止救援和公布事故真相，并抗议政府部门善后工作中不力。晚上 7时许，2... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 3 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 国务院“７·２３”事故调查组全体会议现场直击
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 28 12:30:09 2011, 美东)
新华网温州７月２８日电 题：给人民群众一个真诚、负责任的交代——国务院“
７·２３”事故调查组全体会议现场直击
新华社“新华视点”记者朱立毅、齐中熙、张旭东、岳德亮
国务院“７·２３”甬温线特别重大铁路事故调查组２８日在温州市召开全体会议
。此次会议上，事故调查组组长、国家安全生产监督管理总局局长骆琳和各副组长等相
关负责人分别讲话，上海铁路局新任局长安路生介绍了初步掌握的事故情况分析。会议
提出，事故调查要给人民群众一个真诚、负责任的交代。新华社记者现场全程参与会议。
上海铁路局存在诸多问题 同类型设备的车站已全部盯控
【上海铁路局新任局长安路生】根据初步掌握的情况分析，这起事故主要是由于温
州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区
间信号机错误升级显示为绿灯。信号设备由北京全路通信信号研究设计院设计，２００
９年９月２８日投入使... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 4 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: idoa (weiming), 信区: ChinaNews
标 题: ZT温州高铁事故真正原因
关键字: 温州 高铁 事故 原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 31 06:42:19 2011, 美东)
温州高铁事故真正原因
(2011-07-29 22:10:12)
转载
标签：
信号机
和利时
应答器
列车
中国高铁
杂谈
分类： 噬石真象
让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 5749 | 5 现在看来设备确实故障，但人没有采取必要的安全措施。调度强行发车，未给降速指令
，连301在哪儿都不知道；301的司机也是对危险完全不以为然，一路狂奔结果把自己也
搭进去了。
=====================================================
D3115,D301动车事故发生经过（来自铁路在线）
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D
3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定
司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，
调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
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b*****t
发帖数: 9671 | 6 下午9:10（2 分钟前）追寻事故高铁夺命软件：招投标公告大量缺失从 喷嚏网----阅
读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
招投标公告大量缺失 数家企业与张曙光过从甚密 追寻甬台温铁路“夺命软件”
王尔 范晓薇
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相
关的CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答
器-轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了
绝大多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的
搭配方式。
追寻甬台温铁路“夺命软件”
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“
自动闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速
运行的两列动车组的间隔时... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 8 备受千夫所指的铁道部一直将温州高铁惨剧肇因于列车遭雷击，归咎是天灾，新任上海
铁路局局长安路生昨日则直指是人祸。他在国务院事故调查组全体会议上承认，惨剧因
讯号设备设计出现严重缺陷及人为疏忽引起，另国家电网经检查后，驳斥铁道部的“雷
击肇祸说”，怀疑惨剧起因另有内情，铁道部难辞其咎。调查组组长骆琳称，调查组将
争取在九月中旬向社会公布调查结果，还死伤者一个公道。
温州高铁事故国务院调查组昨在温州举行首次全体会议，由来自国家安全生产监督管理
总局、监察部、铁道部及中科院专家学者等组成，国家安监总局局长骆琳出任组长。会
议表明会从技术和管理两层面查明事故原因，已查明当晚温州南站讯号关闭，影响列车
调度引发事故。
前车停驶后车灯号红变绿
新任上海铁路局局长安路生在会上表示，事故是由于温州南站讯号设备设计存在严重缺
陷，该讯号设备由北京全路通信信号研究设计院负责设计，○九年九月二十八日投入使
用，讯号设备于惨剧发生当日遭雷击故障，前车在路轨上停驶，讯号灯误将红灯(停车)
讯号显示为绿灯(通行)，没有给后车提供正确讯号。
安路生分析铁路部门问题时称，讯号故障后，电务值班人员没有意识可能出错、温州... 阅读全帖 |
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w***3
发帖数: 1469 | 9 ‘上海铁路局甬温铁路沿线车务、工务、电务、供电等单位干部职工都以最快速度赶赴
现场，争分夺秒地组织抢救伤员和事故救援。’
这句话露馅了，车务、工务、电务、供电 的职工到现场去干什么？这些工人都不是专
业救人的 |
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b********6
发帖数: 35437 | 10 免工务电务方面负责人是说雷击停电事故吧，上海局管内近期发生多起停电事故，这次
更造成撞车灾难，分管电务的肯定要负责 |
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d*s
发帖数: 3016 | 11 个人综合分析了一天之后，越来越相信了一个本来最不可能的原因才能让所有的不可能发生了。立贴为证。
·信号装置因雷击失效
·负责修理信号的电务人员（直接责任人）跳线连接（封连线）
·致使连锁失效，某一区间的信号永远绿灯（在闭锁区间占用的情况下也显示区间空闲）
原因：
1.上海局负责电务而不是调度的副局长被控制了
2.铁道部发言人已公开指D301次司机毫无责任
3.D301次在司机无责任的情况下高速开行的唯一原因就是它只收到了绿灯
4.“20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。”（明明有车占用，但还是绿灯）
大家可以查查荣家湾事故，那与其说是责任事故，不如说是类似人为破坏了。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 12 从网上看到了下面一个分析，个人完全同意。
5）的手段就是所谓“跳线”，学名“封连线”。我自己再顶一次，大家等着看吧。
这次绝对是荣家湾的银魂再现。有人至少要被判无期。
水木网友由此推测事故顺序是：
1）雷击，信号故障，红光带
2）工务电务进场进场维修，实行非正常行车，D3115永嘉开车
3）D3115遇到故障的红灯，停车（20:23），D301永嘉开车
4) D3115切换到目视行车，开车（20:25），进入故障区段
5）电务施工人员切除了故障区段的红光带（20:26）
6）调度通知D301，D3115在次区间，D301复述知道
7）由于5），D301机车信号显示全绿，大车可能以为D3115还远，没降速
（我加一个7.1，D3115次因为某种原因（雷击等)在显示为绿灯的情况下速度过慢，所
以会被调度询问。）
8）撞(20:31)，D3115紧急制动，接触网停电
9) 调度布置温州南站呼叫D301降弓(20:37)，其实D301大车已经挂了
9）D3115司机查看现场后向车站报告尾部脱轨(20:39) |
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s******7
发帖数: 386 | 13 在网上查了荣家湾事故的新闻，真是太惨了。
电务维修失职，两车之间有至少20分钟可以把封连线拆除，
让道岔信号恢复正常显示的。
这次动车的事故，我也相信是类似的违规操作。至于这种
违规操作是不是电务维修的常态，那就不知道了。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 14 截至目前，已有下述三家上市公司承认是甬台温铁路的设备提供商，但澄清与该次事故
无关。
7月25日傍晚，辉煌科技(002296)公告称，其向甬温线提供的是铁路信号集中监测系统(
原铁路信号微机监测系统)，即俗称电务系统的“黑匣子”。该设备运行正常，公司与
本次事故无关。
从其招股说明书看，该企业的股东为8名自然人，持有铁道部通讯产品许可证，目前产
品市场占有率40%左右，毛利率51%。据一位与其接触过的人士透露，该企业早期从事信
号灯研发生产。
第二家澄清的上市公司为世纪瑞尔。其为甬台温提供了铁路通信监控系统和铁路综合视
频监控系统两个产品。公告中称上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联，
且产品运行正常。
另一家名为和利时(NASDAQ：HOLI)公司投资者关系负责人也在25日表示，和利时公司确
实为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，但该公司现场调查的工作人员称，车
载的列控(即列车控制)设备运作正常，故障原因是与路面控制设备有关。
截至发稿时，7·23特大铁路事故抢险指挥部仍没有通报任何事故原因，但根据记者对
于路面控制设备的资料查找，其分为点式应答器和车站列控... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 15 2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
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到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速运行
的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。时任铁道部副总工
程师的张曙光还曾在采访中提及，该系统的安全测试里程已经相当于绕地球一周。
截至发稿时，抢险指... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 16 晓晴 广州报道
7月23日，一场突如其来的温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。截至
目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中
，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、
中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。
本报记者在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含
独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高
管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。
嫡系高管
在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公
司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。
相关公告显示，中国南车的绝大多数高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司
董事长赵小刚自2007年12月起出任公司董事长、党委书记一职。赵小刚最早于1990年11
月至1997年4月先后任铁道部株洲电力机车研究所副所长、党委书记兼副所长，1997年4
月至2000年9月任铁道部株洲电力机车厂厂长兼党委副书记。
公司副董事长、总裁郑昌... 阅读全帖 |
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t****g
发帖数: 35582 | 17 估计就是那个修电务的违章操作呗，没有封闭区间就在那里在线调试，把整个永嘉到温
州南之间的区间全部信号变绿了。
注意这里的细节:
D3115进入三接近区间时候，温州南站报告说红光带小时。个人以为这个红光带消失的
原因是因为电务维修人员调试造成的，而不是真的故障排除了。很可能是把整个两站之
间的区间全部变绿了。所以D3115发现前面的红光带消失，但是他不知道自己后面的红
光也变绿了。
结果就是虽然D3115前面的红光消失，但是因为已经转入非常站空，再没有新的调度命
令之前，D3115仍然20km/h目视行车，后面的D301因为按信号行车，看到一路绿灯就撞
上了。
所以我说，估计那个修电的要无证上岗了。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 18 上海铁路局：动车追尾因信号设备存在缺陷
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日09:23 新华网
新华网温州7月28日电 (记者 朱立毅、齐中熙、岳德亮) 上海铁路局局长安路生28
日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计
上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿
灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议
上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人
员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关
键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育
培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定
进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控
制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 19 上海铁路局长：信号灯及调度问题致动车追尾
新华网温州7月28日电 （记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 20 新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。
ps:这个事故调查报告已经不错了，没有回避铁道部的问题，没提临时工，没把主要责
任推给打雷。大家怎么看 |
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g*****1
发帖数: 666 | 21 100%调度人为事故！
调度已知永嘉和温州南区间信号遭雷击异常，而且已派出电务维修，永嘉和温州南已转
入非常站调，还放D3115和D301在同一区间。前行的D3115目视20km闯红灯，而指望后行
动D301看信号。猪头调度忘了区间信号已遭雷击异常，电务未销记，D301还能指望信号
吗？！怪什么信号异常红变绿？本来在信号异常时就不能放两辆车在同一区间，而且前
慢后快。
猪头新部长整天在办公室里抓站队清洗，口头喊“安全余量”，不下基层，不出事才怪
！ |
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s******r
发帖数: 2876 | 22 这明显推卸责任，
都是前任的错，
怎么前面两年没有这种问题？
新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。
ps:这个事故调查报告已经不错了，没有回避铁道部的... 阅读全帖 |
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G*****7
发帖数: 1759 | 23 雷击导致信号紊乱似乎是个合理解释，但是不具体。
究竟哪些子系统/功能被打坏了？遥控设定灯的状态？远程读取灯的状态？区间的自动
闭锁？
此外，作为事故原因分析，还缺失的是当事人员的当时的知识范围、心理状态和决策依
据。
没有人这一环节冥冥中有意无意中推波助澜，事故不会发生，虽然他们可能照本宣科，
并无责任。
试着还原一下调度方的心理过程。
上班，调度知道d3115先于d301行车。
打雷。
调度注意到控制台显示不对，按时刻表没车的曲间闪红灯。
调度或者电务，这个时候认为，雷击损坏了灯到控制台的通信线路而以，
所以控制台瞎了，看不到线路上的车。
调度根据时刻表，决定d3115慢慢开，反正这一路上前方无车，只是可能有些因为故障
而出现的红灯闹心罢了。所以d3115得令开20，目视通过红灯，随时准备停车。看似万
无一失的指令。
d3115按照指令发车。
调度员接下来调度d301。这个时候问题来了，调度员看不到控制面板，怎么避免追尾？
想：bingo，有办法了，轨道上不是还有自动闭塞么，d3115开过去的区间灯就会变红变
黄告知后车。那我就不劳再具体下令给d301也开20了，只消告诉他前面有车就... 阅读全帖 |
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Z**s
发帖数: 1 | 25 现在事故调查的初步结果已经出来了，可是我没法相信。按理说，硬件损坏是常有的事
情。正常的思维方式应该是，传感器要不断发送测试信号，来保证一旦故障，收不到测
试信号时，就亮起红灯。所以雷击之后，应该亮红灯才对，怎么会传感器一坏就一直绿
灯呢。那岂不是坏一个传感器就得撞一次车了。谁能回答下这个问题？
调查初步结果的文章
http://finance.sina.com.cn/roll/20110729/015110226271.shtml
通号院723夺命信号
http://www.sina.com.cn 2011年07月29日 01:51 第一财经日报
红灯的区间信号机错误显示为绿灯，这是“7·23”动车事故的初步原因。
上海铁路局局长安路生昨日在国务院“7·23”事故调查组大会上说，由于温州南
站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致区间信号机错误显示为绿
灯。
他所提到的信号设备正是由北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称“通号院
”)设计的。
当天，国务院总理温家宝赶赴事故现场，强调调查处理一定要对人民负责、一追到
底，“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 26 动车事故报告迟迟未出被指系因责任认定难取舍
http://www.sina.com.cn 2011年12月06日07:36 大河网
“7·23”甬温线动车特大事故调查结果难产：说设备的事吧，对高铁形象不利
说管理的事吧，牵涉责任人太多
40人死亡，200余人受伤，“7·23”甬温线动车特大事故的惨状仍历历在目，但调
查结果迟迟未公布于众。据接近调查组的人士称，调查报告迟迟不出，系高层对责任认
定难以取舍。
多位专家表示，动车事故的书面调查报告已于9月完成。按照国务院《生产安全事
故报告和调查处理条例》，最迟至11月30日，国务院或其授权的有关部门就应公布调查
报告和事故的处理情况。但这一天，相关部门未发出只字片语。
记者调查数月发现，导致动车追尾事故发生的原因，既有信号设备软件设计缺陷，
亦有非正常行车下的调度指挥失误。实际上，从信号设备提供商，到上海铁路局调度所
、温州南站行车值班员的行车处理，到电务部门的维修、登记，事故暴露出铁路多个部
门均存在问题。
据接近调查组的人士称，调查报告迟迟不出，系高层对责任认定难以取舍。若认定
信号设备供应商承担主要责任，则对中国高铁的国际形象乃... 阅读全帖 |
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i****k
发帖数: 4085 | 27 国务院处理温州动车追尾事故54名责任人
http://www.sina.com.cn 2011年12月28日21:12 新华网
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理
54名责任人受到严肃追究
视频：温州动车事故调查情况公布 54人被处理来源：CCTV《新闻联播》
新华网北京12月28日电 国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查报告。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备
存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素
造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程
师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(现任科技司司长、党
总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(现任广州铁路集团公司董事长
、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师)，中国铁路通信
信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党
委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员... 阅读全帖 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 28 跨越党安吧。
http://finance.sina.com.cn/china/bwdt/20120218/073411405277.sht
铁道部在建工程几乎全负债建设 资金缺口万亿http://www.sina.com.cn 2012年02月18日 07:34 华夏时报微博
铁道部难题：万亿缺口资金从何来
在建工程几乎全靠负债建设 内部先行部门整合
本报记者 张智 北京报道
2012年，铁道部依然很差钱。
2月15日，铁道部发布的数据显示，1月共完成基本建设投资87亿，创下自2009年以
来最低值。
据《人民日报》报道，今年我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅
是去年的3.2倍，也是我国历史上新线投产最多的一年。与此同时，铁道部2012年计划
新开工项目仅为9个，2011年这个目标为70个。今年计划开工的线路中，由于去年资金
匮乏而不得不暂缓至今年修建的就有十来条。
按照计划，今年安排的铁路建设资金仅5000亿元，能用于铁路基础设施建设的投资
只有4000亿元。与此相对应的是，2012年各地上报的铁路建设项目资金需求约在24000
亿元。
铁路建设资金的极度匮... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 29 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件 国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动
闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTC... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 30 发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 水太深了 高铁产业链上市公司背后：铁道部嫡系旁系纷呈
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:54:59 2011, 美东)
晓晴 广州报道
7月23日，一场突如其来的温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。截至
目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中
，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、
中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。
本报记者在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含
独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高
管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。
嫡系高管
在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公
司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。
相关公告显示，中国南车的绝大多数高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司
董事长赵小刚自2007年12月起出任... 阅读全帖 |
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b*******u
发帖数: 157 | 31 标 题: 忘不了沈阳的同学·忘不了沈阳的馅饼·也忘不了沈阳的警察
关键字: 沈阳的同学，沈阳的馅饼，沈阳的警察
1971年，也就是说４4年前，我由一个下乡知识青年被抽调到沈阳裕国铁路电务学
校读书，学的是师范专业数学班，毕业后，分在铁路系统的子弟学校当教师。
裕国是沈阳郊区的一个地名，有许多沈阳人也不知道裕国在哪里，这一次，我们来
美国探亲，到美国驻沈阳领事馆签证，在火车上，我们对面坐着一对六十多岁的夫妻，
先生是大连人，女士是沈阳人。
我们说起话来，这位在沈阳住了几十年的女士也不知道裕国在哪里。
裕国在马三家子附近，距离沈阳好像有几十公里，周围是朝鲜族人的水田，农
忙的时候，我们还去帮助他们除草，裕国附近有一个全国闻名的监狱，前些年经常在新
闻媒体出现。
那时候，整个东北的食品供应比较贫乏，沈阳裕国学校的伙食比较差。星期天休息
的时候，同学们结伴去沈阳餐馆解解馋。主要是去沈阳火车站附近的餐馆吃馅饼。吃馅
饼可不容易，因为想吃馅饼的人非常多，要排队等候很长时间，一般要等几个小时。我
们一大早就到裕国火车站等火车，争取赶上最早的一班火车去沈阳。
我们... 阅读全帖 |
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b*******u
发帖数: 157 | 32 2011年4月1日 美国驻沈阳领事馆签证纪实 之六
我们夫妻第四次赴美探亲 4月1日 愚人节 沈阳美国领事馆面签成功
6、签证官看了一下，然后问：“你们第二次去美国的时候延期了，你们的延期申
请批复文件带来了吗？”
我回答说：“我们上一次来签证的时候带了，今天没有带来，我们也不懂那些材料
。”
我妻子说：“我们上一次签证时，签证官都看过了。我们第三次去美国，没有延期
，我们是按时回来的。”
签证官问我妻子：“你的父母都在吗？”
我妻子回答：“他们都不在了”
签证官问: “他的父母还在吗?”
我妻子回答：“他的母亲还在，我们一起生活。”
签证官问：“你们这次去待多长时间？”
我妻子回答：“我们准备待6个月。”
签证官右手支着头，闭着眼睛思考了有十几秒钟，说：“你们通过了。你们这一次
去美国，最好是6个月就回来，不要延期。延期了以后申请会很麻烦。你们按时回来，
下一次申请可以到中信银行办理代签，就不用来这里面签了。”
然后签证官递给我们两张去对面邮电局办理签发的护照邮递业务的单据，还有一份
美国驻沈阳总领事馆委... 阅读全帖 |
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Y***r
发帖数: 15270 | 33 和调度关系不大
上海局3个副局长，分管运输，安全，电务和工务
撤掉的是管电务工务的，你自己想想 |
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Y***r
发帖数: 15270 | 34 新华网温州7月28日电 （记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说
，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存
在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说
，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没
有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部
位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训
不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行
故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等
问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到
位。 |
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b*******u
发帖数: 157 | 35 1971年，也就是说，４０年前，我由一个下乡知识青年到沈阳裕国铁路电务学校读书，
学的是师范专业，毕业后，分在铁路系统的子弟学校当教师。
有些沈阳人也不知道裕国在哪里，裕国在马三家子附近，距离沈阳好像有几十公里，附
近有一个全国闻名的监狱。
那时候，食品供应比较贫乏，学校的伙食比较差。星期天休息的时候，同学们结伴去沈
阳解解馋。主要是去沈阳火车站附近的餐馆吃馅饼。吃馅饼可不容易，因为想吃馅饼的
人非常多，要排队等候很长时间，一般要等几个小时。我们一大早就到火车站等火车，
争取赶上最早的一班火车。
到了沈阳火车站，从铁路员工的出入口出站，过了马路，就到了餐馆一条街，赶紧去馅
饼餐馆排队。排队几个小时后，才能买到四五个馅饼，馅饼外面油渍麻花，里面又是肉
馅，吃起来，真解馋。我们吃完馅饼，就到了下午了。到沈阳的商业街逛一逛，我们基
本上也不买什么东西，口袋里没有多少钱，省点钱就等着礼拜天去买馅饼吃。
因为我们是铁路系统的学校，同学中有不少人父母是铁路系统的员工。所以我们坐火车
去沈阳市中心，也不用买票，有许多长途列车在裕国停车，裕国有一个铁路编组站，许
多长途列车因为种种原因，在这里停一下。... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 跨越伤不起啊 追寻高铁夺命软件
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 20:43:03 2011, 美东)
2011-07-26 03:45:49 来源: 21世纪经济报道(广州) 有6457人参与 手机看新闻 转
发到微博(34)
到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？
这是温州7·23特大铁路事故之后一直未停的追问。
顺着设备和软件系统故障的可能性链条，本报记者查看了与甬台温线上列车控制相关的
CTCS二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-
轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。
甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大
多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
本报记者进一步发现，在中国高速铁路的设备领域，多采用进口硬件+国产软件的搭配
方式。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自... 阅读全帖 |
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G***n
发帖数: 877 | 38 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信
号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机
错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入
使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23
”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显
示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时
有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人
员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人
员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技
术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。
现场 道歉公司“一问三不知”
昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
Geman (Geman) 于 (Thu Jul 28 22:12:22 2011, 美东) 提到:
上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信
号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机
错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入
使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23
”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显
示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时
有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人
员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人
员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号... 阅读全帖 |
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b*******u
发帖数: 157 | 40 1971年，也就是说，４０年前，我由一个下乡知识青年到沈阳裕国铁路电务学校读书，
学的是师范专业，毕业后，分在铁路系统的子弟学校当教师。
有些沈阳人也不知道裕国在哪里，裕国在马三家子附近，距离沈阳好像有几十公里，附
近有一个全国闻名的监狱。
那时候，食品供应比较贫乏，学校的伙食比较差。星期天休息的时候，同学们结伴去沈
阳解解馋。主要是去沈阳火车站附近的餐馆吃馅饼。吃馅饼可不容易，因为想吃馅饼的
人非常多，要排队等候很长时间，一般要等几个小时。我们一大早就到火车站等火车，
争取赶上最早的一班火车。
到了沈阳火车站，从铁路员工的出入口出站，过了马路，就到了餐馆一条街，赶紧去馅
饼餐馆排队。排队几个小时后，才能买到四五个馅饼，馅饼外面油渍麻花，里面又是肉
馅，吃起来，真解馋。外面吃完馅饼，就到了下午了。外面到商业街逛一逛，基本上也
不买什么东西，省点钱就等着礼拜天去买馅饼吃。
因为我们是铁路系统的学校，同学中有不少人父母是铁路系统的员工。所以我们坐火车
去沈阳市中心，也不用买票，有许多长途列车在裕国停车，裕国有一个铁路编组站，许
多长途列车因为种种原因，在这里停一下。裕国车站，没有火车站台，... 阅读全帖 |
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x**s
发帖数: 822 | 41 【 以下文字转载自 Texas 讨论区 】
发信人: bishengfu (海天), 信区: Texas
标 题: 忘不了沈阳的同学，忘不了沈阳的馅饼，也忘不了沈阳的警察。
关键字: 忘不了沈阳的同学，忘不了沈阳的馅
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 12 12:06:15 2011, 美东)
1971年，也就是说，４０年前，我由一个下乡知识青年到沈阳裕国铁路电务学校读书，
学的是师范专业，毕业后，分在铁路系统的子弟学校当教师。
有些沈阳人也不知道裕国在哪里，裕国在马三家子附近，距离沈阳好像有几十公里，附
近有一个全国闻名的监狱。
那时候，食品供应比较贫乏，学校的伙食比较差。星期天休息的时候，同学们结伴去沈
阳解解馋。主要是去沈阳火车站附近的餐馆吃馅饼。吃馅饼可不容易，因为想吃馅饼的
人非常多，要排队等候很长时间，一般要等几个小时。我们一大早就到火车站等火车，
争取赶上最早的一班火车。
到了沈阳火车站，从铁路员工的出入口出站，过了马路，就到了餐馆一条街，赶紧去馅
饼餐馆排队。排队几个小时后，才能买到四五个馅饼，馅饼外面油渍麻花，里面又是肉
馅，吃起来，真解馋。我们吃完馅... 阅读全帖 |
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w***3
发帖数: 1469 | 42 22：41 记者高颖田 7·23甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会开始。
参加新闻发布会的铁道部负责人有：中华人民共和国铁道部政治宣传部部长、新闻
发言人王勇平；温州市卫生局副局长、上海铁路局党委宣传部长。
22：46 记者高颖田 官方发布伤亡数字：7.23甬温线特别重大铁路交通事故共造成
35人死亡，192人受伤。发生事故的两辆列车分别为D301次和D3115次。王勇平说，事故
发生时，D301上共有乘客558人，D3115次，列车旅客1072人。受伤人员分布11家医院救
治。除部分轻微伤情人员自行出院外，目前还有132人住院治疗。目前铁道部已加开两
趟列车运送滞留旅客。
24日18:20分，事故现场救援初步结束，因现场暴雨高架桥尚未开通。
铁道部负责人发布会公开道歉。
铁道部党组决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局
长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
22：46 记者提问时间 记者提出事故还在调查中，为什么要对领导进行处理？
答：高铁产生的安全问题，领导负起首页责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免
职，为了让老百姓放... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 43 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zhanglao4 (润之哥哥是我啊), 信区: Military
标 题: 新华网社论很尖锐啊:这绝不是天灾！
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 10:26:35 2011, 美东)
http://news.sohu.com/20110725/n314496242.shtml
新华网温州7月25日电 近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛
的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、
技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命
不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车
乘客李妍婷说。
40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一
家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但... 阅读全帖 |
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d****o
发帖数: 22 | 44 这次追尾事故第一重大责任是电务，第二是调度，调安路生去是加强调度的管理 |
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d****o
发帖数: 22 | 45 被免职的人里面，上海局局长和书记是负责人的，除此之外，就只有一个主管工务，电
务的副局长，这次事故工务是没有事情的，所以就是电务啦 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 46 追尾惨案疑云重 高官承诺屡落空
记者: 杨明 | 华盛顿
中国总理温家宝誓言要公开、透明地查处“7、23”特大事故，给人民一个负责任的交
代。有观察人员指出，温家宝空话大话连篇，解决不了中国高铁高速发展与管理和人员
素质不相适应的问题。
在“7-23”甬温线高铁特大追尾事故发生4天后，中国总理温家宝星期三召开了国务院
常务会议。温家宝誓言要对事故进行公开、透明的调查和处理，并将结果向社会公布，
给人民一个真诚负责任的交代。
*三年来最惨重铁道事故*
上星期六晚，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾
的特别重大交通事故，造成至少39人丧生，近200人受伤。这是中国2008年以后发生的
最严重的铁路事故。2008年4月28日胶济铁路特别重大交通事故，造成72人死亡，416人
受伤。
中国最近一段时间，接连发生了各种不同的重大，特大事故，包括煤矿、非煤矿山、道
路交通，建筑物、桥梁垮塌等事故。中国政府承认，在经济高速发展的今天，一些地方
、部门和单位安全生产意识淡薄，安全监管，制度和管理还存在不少漏洞。
*戴晴：温家宝只会讲大话空话漂亮话*
北京的独立政治... 阅读全帖 |
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l********g
发帖数: 21 | 47 转自铁道部网站
把救人放在第一位
——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
救援纪实
来源：人民铁道报 时间：2011.07.30
7月23日20时30分，甬温铁路永嘉至温州南路段，北京南至福州的D301次动车组列
车与杭州至福州南的D3115次动车组列车发生严重追尾事故，造成惨重的损失。
事故发生后第一时间，一场生命救援随即展开。面对灾难和不幸，铁路部门认真贯
彻党中央、国务院领导的重要指示，将救人放在第一位，尽最大努力营救旅客。
高度重视 深切关怀
党中央、国务院对事故高度重视。事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永
康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道
部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援，要查明事故原因，妥善做好善
后工作。
“把救人放在第一位”，这是党和政府对铁路系统下达的命令。
28日，温家宝在国务委员兼国务院秘书长马凯、铁道部部长盛光祖陪同下来到浙江
温州，查看 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员
，慰问遇难者亲属，与中外记者见面。
温家宝说，不要忘记在这起事故中死难的人，... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 48 所有痴痴等待动车事故调查报告的孩纸，都是天真的孩纸。（@王牧笛）
@刘原：谁说铁道部言而无信？傍晚我在车载电台里听到，铁道部今日公布极其极其重
大的消息：开车前3小时退票，退票费由20%降为5%。就知道你们今天会唧唧歪歪，赏颗
糖，你们都散去吧。
@蒋荣耀：7月23日的温州动车事故发生后，国家安全监管总局副局长王德学在会议上表
示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告。如果我没有记错的话，今天是形成书
面调查报告的最后一天。晚上坐等官方消息，不见不散。
【“7・23”动车事故调查】国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果，截
至昨（15）日尚未向社会公布报告。一位调查组人士告诉记者，调查组报告已经递交至
国务院，“雷击破坏设备”的说法再次得到证实，同时管理问题也被确认，车站值班人
员、电务等都有责任。
【安监总局否认温州动车事故书面调查报告形成】安监总局政法司新闻宣传处王姓工作
人员表示，动车事故书面调查报告尚未形成。此前，王德学所说的是“力争在9月中旬
形成报告”。“书面报告要等调查结束后才能形成，现在调查还在进行中。” |
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C********g
发帖数: 9656 | 49 http://news.xinhuanet.com/local/2011-09/28/c_122097244.htm
上海地铁事故信号商揭秘 在京沪有20个项目
2011年09月28日 07:09:13 来源： 红网
上海地铁事故信号商卡斯柯在京沪有20个项目
又是卡斯柯
○温州动车事故它是信号商，这次它又是信号商
○长沙地铁相关负责人：“2号线不使用卡斯柯系统”
今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追
尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”
然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故
障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡
斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。
据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就
占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号
系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？
申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯
今年7月28日晚高峰时期，... 阅读全帖 |
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发帖数: 39120 | 50 昨晚，王勇平向一位乘坐D301的记者鞠躬致歉。
这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。
中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。二是提升高铁运营安全保障水平。
铁道部发言人王勇平24日晚在“7·23”事故新闻发布会答记者问
“遇难者名单会公布”
对中国高铁仍有信心
记者：事故原因还在调查中，为什么就对上海的三个铁路局官员进行了处理？这次事故是否会对高铁造成影响？
王勇平：作为上级主管部门，不管事故以何种原因发生，都应当负有领导责任。
第二，我们是不是对高铁仍然有信心，我在这里再次承诺，尽管这次发生的事故，对铁路的形象造成了影响，而且也有很多人认为这是高铁产生的安全问题，我刚才说，事故还在调查之中，肯定有它特殊的原因。我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心。
事实是无法掩埋的
记者：能否按照购票实名制公布... 阅读全帖 |
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