x****o
发帖数: 29677 | 1
铁路局下面的务段也有调度室，再下面是车站值班室 |
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w*****e
发帖数: 74 | 2
山中无老虎，破猫当大王。
调度室，大一点的车站都有。 |
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d********a
发帖数: 3698 | 3 温州人这次表现得不错，应该表扬，所谓仓廪实知礼节阿！
出事的应该是金温铁路提速的动铁吧？金温铁路修建和南怀瑾先
生有莫大关系，南先生所宣讲的所谓学问扯淡居多，但他办的这
件事情是功德无量的。老蛮读书时回家常不得不从金华甚至杭州
下车，再坐十几甚至几十小时长途车回家，那时的公路非常糟糕
，记得尤其是丽水一段常一堵就是若干个小时。有了动铁之后，
火车到上海只要四五个小时，再转全国各地非常方便。
动铁是有功的，带来的效益是巨大的，不应该因为出一次事故就
否定之。要总结反省，但不应该否定。以此骂动铁骂高铁，都是
鸟人思维。
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了
综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在
电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出
，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次
导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而
据另一组对电网控制... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5923 | 4 7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下
行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车。
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了
综合防灾性能，既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电
话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚，
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出
，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次
导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而
据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能
是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算
机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年
11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，
电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5923 | 5 先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达
到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时
察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，
是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。
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被病毒攻击，火车和工作人员无法发现问题。你不看看清楚原文？你不是五分是什么？ |
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g******t
发帖数: 18158 | 6 有没有这种可能？
如果停车调度室和后面车是知道的，会注意不要撞上去
开起来就认为没事了，正常运行
没想到到前后车速度差别太大，还是追上了
就是一昂贵的 bug |
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b*******8
发帖数: 37364 | 7 调度室至少有灯闪烁直观显示哪些车在哪些区段上的，瞥一眼就能看见，如何会“调度
室又想起来后面还有D301”？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 8
不一定阿，看武广高铁还是小屏幕，这还是武汉铁路局调度大厅里专线设置的，更别说
下面分局分段调度室了 |
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x****o
发帖数: 29677 | 9
2c
160公里时速制动是1400米，有消息说D301制动在1300米，也就是说D301速度远远大于
160公里
只要知道事故时D301速度，就能反向推出信号系统状态。还有ctcs是通过列车进入区间
后路轨传导经过列车传递给后面信号机
我觉得雷击首先导致列车系统故障，信号机大面积报红，从多方推导来看前车D3115也
报告过信号不稳定，这属于雷击造成的影响。根据列车载ctcs，应该是持续性闭锁制动
，这个时候调度给的指令是前行，以时速20公里闯灯，也就是忽略信号灯。
但是要做到这一点，机车必须旁路ctcs系统，也就是司机单独操作，atp属于ctcs子系
统，旁路ctcs也就是旁路了避撞系统，后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导，由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯，也就
是根本没有显示d3115列车，换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车，除了调度室
没人知道他在哪
后方行使的d301之前只是接到过前方区间有列车d3115的报告，由于d3115完全旁路ctcs
系统，d301也不知道他在哪，但是路轨信号一路都是绿灯，d301完全... 阅读全帖 |
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m*****t
发帖数: 3477 | 10 那这个系统存在大bug啊，本来是故障红灯区，因为上面一个车次旁避了控制系统，就
把区域内都变成绿灯，这不出事就怪了。
但是要做到这一点，机车必须旁路ctcs系统，也就是司机单独操作，atp属于ctcs子系
统，旁路ctcs也就是旁路了避撞系统，后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导，由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯，也就
是根本没有显示d3115列车，换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车，除了调度室
没人知道他在哪 |
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t******t
发帖数: 15246 | 11 某个区间进入手动OVERRIDE地面阻塞之后，立马进入中央处理器控制阶段。即进入该区
间的车每分钟自动向中央调度室报告一次位置坐标，一旦发现车距过近，立马让后车减
速或者停车。如果进入区间的前车或者后车因为技术原因，未能报告位置。 立即整条
线电路停电。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 13 前面有乘客说D3115并未停车，是行驶中被撞击的。然后列车驾驶员又报告说有乘客按
下紧急制动闸门。
真实的情况可能是，前车以20公里时速目测形势，然后后车不知道，撞上前车，然后这时候
，有乘客拉下紧急制动。D3115司机向总调度室报告，可能实际上事故已经发生。过了
10分钟，前车才发现车厢已经脱轨。 |
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g********w
发帖数: 2539 | 14 楼主文科傻妞一个就不要勉强了，转个谣言都转不全，我来个完整版
7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下
行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车。
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提
高了综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨
日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚，
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并
指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而
此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障
。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很
可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计
算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去
年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后
，电压失控... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 15 你先弄清楚温州南站调度室的那几个人到底是不是本地人再说。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 17 我觉得一般工作岗位在招工选拔时所录用的人，和当地人的普遍素质有关。
因为一般的面试都主要考虑应聘者是否是自己气味相投的同类， 是否看着觉得顺眼，
而面试者的专业素质一般不重要。 所以被录取的人的素质，反映的是本地人的一般素
质，而不是该工作岗位的工作内容所要求的特别素质。
中国是这样，美国也是这样，温州估计不例外。
美国的公司录用的人员，反映的是当地人口的素质。 例如美国当地人口的普遍特点是
智商低，动手能力差，对去Bar喝酒有兴趣对技术无兴趣， 那么美国各个公司录用的职员
也会大致是这种特点。 负责录取的人事经理和部门经理本身就是笨到了自己不能给自
己做早餐，她的裤子开线了你把针线借给她也不会缝，既然经理们都是这种级别的人才
，他们有什么必要录取一个比自己能力强的人来做下属呢？
这个撞车事故涉案的温州南站的调度员，如果真的是当地的某个和妓院老板差不多的小
财主，通过灰色渠道，把自己的笨蛋子女送进调度室，这个事故反映的就会是用人制度
问题， 而不一定是设备系统问题。
工作上哪能指望用到十全十美的设备呢？韩战中美军战败，能说原因是美军用的是上世
纪五十年代的落后武器系统吗？ 如果把２０１... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 18
调度室玩前车时在follow,前车20公里前行就是,但是没给后车命令，这明显是玩出毛病
来了 |
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o*****h
发帖数: 2082 | 19 这人上任半年，把心思全花在清洗和排队上了
刘疯子在抓业务上历来是雷厉风行，尤其安全上，动不动在机车上蹲着，说是一次在一
条新线上试运行，在某一路段震了一下，疯子马上停车检查，相关基建责任人全部下课
武广运行一年多，专门针对武广的安全问题和规章修改已经开过很多次会了
这个姓盛的上台后，立马撤了几个局长副局长，于是全路的中层人心惶惶，你想刘疯子
在位１０来年，哪个局的领导和他没有一点关系？谁都不知道盛光祖的大刀哪天就会砍
到自己头上，哪里还有心思抓什么安全生产
网上说这个姓盛的上任以来就坐过两次火车，一次在海南陪核心，一次京沪通车陪影帝
，刘疯子当年可三天两头在机头上蹲着，还动不动从总调度室给某些重点列车上的司机
打电话 |
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R****a
发帖数: 6858 | 20 国内反恐的严峻性
来源: 忧忧国愁 于 2011-07-24 18:09:30
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国内反恐的严峻性
京珠高速大客车起火存三疑问 刑侦反恐力量介入、
D3115次温州境内两节车厢坠落、
新疆和田有组织的暴乱、
京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、
前一阵子中国航天专家意外死亡、
俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、
昨天伊朗一名核物理学家在家门口被暗杀身亡、
挪威爆炸、
英国首相的一位助手被杀、
阿富汗总统的弟弟和助手被杀等等事件。
高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。
这边对于温州境内的那起动车追尾，这边描述一下情况。动车的安全性很高，追尾这种
事是不太可能发生的。一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“
闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间
的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车，动... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 22 京珠高速大客车起火存三疑问 刑侦反恐力量介入、
D3115次温州境内两节车厢坠落、
新疆和田有组织的暴乱、
京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、
前一阵子中国航天专家意外死亡、
俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、
昨天伊朗一名核物理学家在家门口被暗杀身亡、
挪威爆炸、
英国首相的一位助手被杀、
阿富汗总统的弟弟和助手被杀等等事件。
高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。
这边对于温州境内的那起动车追尾，这边描述一下情况。动车的安全性很高，追尾这种
事是不太可能发生的。一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“
闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间
的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车，动车经
过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装
有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测
到前方有红灯，车会自动停。列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车
根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便... 阅读全帖 |
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S********6
发帖数: 1264 | 23 人民日报：“723”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？(还行，有记者的良心！)
来源: zyt 于 2011-07-25 16:00:15 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
本文已被阅读：498次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加
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39人死亡，约200人受伤——追尾！这一在汽车行驶中较为常见的事故，竟然发生
在技术先进的两列动车上。
那么，“7·23”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？人们衷心希望，事故
原因能早日查明，引以为戒。
运行控制系统为何失效
列控系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相撞
。这一系统在这次事故中为什么没有发挥作用？
按设计标准，中国铁路装备了CTCS，即中国列车运行控制系统，简称列控系统。其
运行原理为：铁轨上的“传感器”能将“前方有列车占用轨道”的信息传递给后车和调
度中心，以保证两车之间的安全距离。
由于该系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相
撞，被称为动车组安全运行的第一层智能保护。
可是... 阅读全帖 |
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N****w
发帖数: 21578 | 24 假若调度有直接责任
那把调度判重刑？
以后没人肯去调度室上班怎么办 |
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d*******u
发帖数: 940 | 25 第一，到底是几点几分撞车的？
第二，撞车前后，司机收到的指令到底是什么？
第三，7月23号晚的调度记录？
这些信息，铁道部为什么不能公布？不要说还没搞清楚。黑瞎子找到了两天了，调度记
录、调度人、调度室监控录像都在。
网上流传这个版本,下面这句话完全不可信：
“D3115在此区间，注意运行”
但是没有高速D315司机“D3115只有20km/h”.....你信么？ |
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a***e
发帖数: 27968 | 26 那不就是了。上铁局废了3头，调度室的小喽罗能不走人？ |
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p*****c
发帖数: 20445 | 28 当然也可以另一个解释，就是将他调离总调度室，这样便于调查。。。 |
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W*******a
发帖数: 1769 | 29 1. 调度室里面是不是掌握火车的实时车速数据？我看电视上至少地铁的调度是显示
每辆车
上的位置的，速度数据是不是也实时掌握？
2. 调度本身有没有预测车辆相撞的功能？也就是说能够随时根据机车的速度跟间距
判断
相撞的风险，就像机场的调度一样？并随时预警？
3. 调度能不能远程遥控让机车停车或者减速？作为来不及通知司机的后备？
4. 根据报道，似乎机车上面并不知道前车后车对于自己的相对位置速度信息？这点
很难
理解，调度需要知道所有车队位置，但是每辆列车需要关心的只是在这段轨道上
面前后
两辆车，为什么不把这个信息rely到列车上面？ |
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S*********4
发帖数: 5125 | 30 这是一个天涯网友对高铁恐怖事件的分析的回复，透露了一些内幕
(高铁遭受恐怖袭击)可能性非常高，但是估计不会对外公布。有点冷战的味道了，当年美苏之间就经常有类似的暗中角力，苏联解体档案部分解密后世人才知道。
本次723事故当天事故正在救援处理中就宣布免职调查铁路系统高官就不正常
，对于一般的失职乃至渎职，中国向来是事后处理的，起码的事故调查结果还没出来，
调查刚刚开始就处理高官可能也是摆出一种姿态，说明国家已经掌握至少部分事故原因
，并且说明不是一般的失职渎职。假如真有背后的力量在搞鬼，这恐怕也是释放出一种
信息给对方，告诉他们我们并非一无所知。
最新的新闻报道，追尾的两列车运行的前后顺序也是错的，按照调度系统安排
，后车应该在雷击停驶的列车前方行驶的，说明调度系统已经混乱了，这并非是简单是
雷击事故，动车行驶的是老线路，并非是高铁的新线路，调度系统是很成熟的，假如是
系统问题瘫痪应该是老线路全网瘫痪，如此精确的局部系统错乱而没有任何预警是非常
不合逻辑，列车运行调度整个网络里出现了两列前后顺序不一致的列车，肯定会引发全
网运行图连锁反应的，为什么直到撞上，这种实际行驶与... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 31 根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了
综合防灾性能，既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电
话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网
故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能
恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即
软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常
情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到
了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫
病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻
击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备
发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制
中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 32 猴王：从甬温线事故谈国内反恐的严峻性
作者：猴王 更新时间：2011-7-25
京珠高速大客车起火存三疑问 刑侦反恐力量介入、D3115次温州境内两节车厢坠落、新
疆和田有组织的暴乱、京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、
前一阵子中国航天专家意外死亡、俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、昨天伊朗一名核物理
学家在家门口被暗杀身亡、挪威爆炸、英国首相的一位助手被杀、阿富汗总统的弟弟和
助手被杀等等事件。
高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。这边对于温州境内的那
起动车追尾，这边描述一下情况。
动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，一般来说，每两列动车之间有7000
—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个
信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允
许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行
信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别
指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停... 阅读全帖 |
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v****d
发帖数: 2300 | 33 事发当晚，永嘉站临时采取非常站控调度模式，电脑调度被迫改用人工，导致当晚追尾
的D301次动车在永嘉站停留10分钟，D3115次列车停留近30分钟。工作人员表示，当晚
整个温州市区因雷击出现停电，工务电务忙不过来。值班人员表示，当晚值班人员已经
全部被调查组调走。
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已经过
去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因
真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁
路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容
却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是
杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，
遭遇到后面D301动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情
况呢？找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。
永嘉站站长刘二... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 34 动车追尾事故当晚永嘉站采取非常站控调度
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日22:29 CCTV《经济半小时》
7月27日CCTV《经济半小时》栏目播出《追问723动车追尾事故》，称追尾事故当晚
永嘉火车站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度
。D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，而D301次动车本是途经永嘉车站，不应
该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。以下为
节目实录。
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已
经过去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的
原因真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相
关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其
内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的
还是杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 1090 | 35 难道就闭塞区间这么一种防撞措施吗？
列车调度室难道不应该知道列车的实时速度和位置吗？ |
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x********v
发帖数: 2535 | 36 据说前面一辆车把信号系统给关了，否则系统根本不让它继续往前开。
列车调度室肯定是有主要责任了。这是无论如何也推托不了的。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 37
列车override红灯前行，你就要旁路车载ctcs，对不对？atp属于车载ctcs子系统，你
旁路了就相当于atp失效，不然atp计算两车距离，是避撞系统
另外路轨上的信号你列车是无法预知和控制的，调度室也看不到你的位置，否则正常情
况调度里能看到两列火车的位置，如果发现火车速度过快继续在上一个区间前行，早就
警告了，除非调度睡着了 |
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S********6
发帖数: 1264 | 38 高铁工程师透露：高铁是软件故障 类似病毒在日本测试过
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 11:46:07 2011, 美东)
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了
综合防灾性能，既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电
话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网
故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能
恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即
软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常
情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到
了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫
病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻
击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 39 猴王：从甬温线事故谈国内反恐的严峻性
作者：猴王 更新时间：2011-7-25
京珠高速大客车起火存三疑问 刑侦反恐力量介入、D3115次温州境内两节车厢坠落、新
疆和田有组织的暴乱、京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、
前一阵子中国航天专家意外死亡、俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、昨天伊朗一名核物理
学家在家门口被暗杀身亡、挪威爆炸、英国首相的一位助手被杀、阿富汗总统的弟弟和
助手被杀等等事件。
高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。这边对于温州境内的那
起动车追尾，这边描述一下情况。
动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，一般来说，每两列动车之间有7000
—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个
信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允
许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行
信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别
指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 40 事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较
薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
第一赖天灾，第二赖设备，然后才是人员，估计又是临时工，最后是调度室人员估计不
足 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 41 猴王：从甬温线事故谈国内反恐的严峻性
作者：猴王 更新时间：2011-7-25
京珠高速大客车起火存三疑问 刑侦反恐力量介入、D3115次温州境内两节车厢坠落、新
疆和田有组织的暴乱、京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、
前一阵子中国航天专家意外死亡、俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、昨天伊朗一名核物理
学家在家门口被暗杀身亡、挪威爆炸、英国首相的一位助手被杀、阿富汗总统的弟弟和
助手被杀等等事件。
高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。这边对于温州境内的那
起动车追尾，这边描述一下情况。
动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，一般来说，每两列动车之间有7000
—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个
信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允
许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行
信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别
指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 42 据说调度室显示红光带是表示信号系统故障，并不是指线路上是红灯。 |
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s**********y
发帖数: 3366 | 43 这哥们说每天会给调度室打2次电话,如属实,也是个内行,实干家.可惜了. |
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m**b
发帖数: 617 | 44 一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已经过
去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因
真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁
路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容
却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是
杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，
遭遇到后面D301动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情
况呢？找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。
永嘉站站长刘二强：“7月23日晚，我不在车站，听说发生事故，才连夜打车赶回永嘉
事故现场。”
时隔两日，刘站长称他至今对事发当晚这个车站的情况不甚了解，那么相关行车值班人
员又在哪里呢？
永嘉站站长刘二强：“当晚的值班人员不在，现在的值班人员工作期间不能接受采访。”
车站严禁工作... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 46 是调度室的信号有问题还是路上的信号有问题？
把这58个车站的信号设备全部更换后，高铁还怕雷劈吗？ |
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c*****r
发帖数: 8227 | 47 让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。 事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控 制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛
，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正
意义上的ATP。这问题就严重了，这是... 阅读全帖 |
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J*********o
发帖数: 302 | 48 据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出
，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几 秒钟就能恢复，而此
次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。
而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有 很多数据存在异常情况，很
可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计
算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒 与
去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功
后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监 控设备发送
正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心
人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的 电话质询才知道出
了问题。
据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和
日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网
控制系统做过模拟测... 阅读全帖 |
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n****o
发帖数: 1167 | 49 让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。现在铁道部
应该做的就是，立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。
现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公
里以下时速的普通列车上。
现在世界上比较先进的ATP车载设备，工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接
收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车
没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。
中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢？设备供应商“和利时”公司（在美国上
市，周一跌18%）说，和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均
正常运作，没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听，这是谎言。但该公司补充解释说，
他的ATP接收“沿铁轨布置的地面设备”的信号，以控制列车运行和停止。
什么？！不是接收前车ATP发出的信号？是接收地面设备的信号啊？铁道部吹了半天牛
，和利时吹了半天牛，原来此ATP非彼ATP，原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正
意义上的ATP。这问题就严重了，这是他们... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 50 信号是肯定有问题的了。调度室的数据都能看到撞车前信号系统给后面的车是绿灯，没有问题的情况怎么也应该是红灯。
官方已经公布了原因是调度中心系统bug，跟车载设备无关。这个结论对整个高铁应该说是最不利的，但是对现有管理层是最有利的（责任可以推到前任头上）。如果不是这个原因，只能是电务维修人员违章操作。 |
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