w***n
发帖数: 2474 | 1 其实我是站在对10式不屑一顾的角度上的。为什么不屑，请听我慢慢道来。
首先，任何一款武器装备都脱离不了该国的军事战略和军事思想。奉行什么样的战
略，执行什么样的军事思想，就决定了该国武器装备的研发和选型，最终决定了武器装
备的先进程度和用途。日本和韩国一样，都是没有经历过大规模装甲作战的国家，也就
是说他们对于坦克的理解是不完全的。对坦克的不同理解就造成了坦克的不通发展道路
，比如二战德国认为坦克就应该反坦克，于是坦克越来越重，技术越来越复杂，主炮火
力也越来越强；而苏俄认为坦克则是用来撕开对方防线并扩大突破口的开罐刀，因此苏
俄的坦克主要特征是使用大威力的加农炮已经行程极大。暂且不说这两种思路谁对谁错
，思路不同造成了坦克研发的不同是显而易见的。二战后尤其是冷战结束后，世界大战
已经基本不可能发生，因此像二战库尔斯克那样的装甲集群大碰撞也基本不可能发生了
。现代条件下的局部战争，坦克的作用往往就是以大欺小，而坦克面临的威胁也越来越
多。因此现代条件下的高科技坦克基本上需要更重的防护，更强的火力和更好的机动，
再加上一条数字化协同能力。
我们先看日本，日本的的战略思想重心是防御，现代的... 阅读全帖 |
|
c***r
发帖数: 4631 | 2 【歼10野史的故事之6】
——当年，有专家上书保下歼10的事情吗？
当年网络上有一个流传很广的关于歼10的传闻，话说歼10试飞后，空军兔持冷淡的态度
，几十年前设计的东西有必要列装吗？技术储备算了！不得已，成飞专家集体上书，立
下军令状保下了尚在雏鹰阶段的歼10。嗣后雏鹰越长越大，终于鹏程千里，一鸣惊人。
《鹰擎长空》这本书里，经常有这样一句话：首飞不易，定型更难。这句话放在2000年
之后很适用。前一段各个航空企业都在学着屠基达搞房地产：西飞的轰6K、洪都的L15
、成飞的FC-1；前两年机身上涂染都是中航的标志，唯独歼20、歼10出生伊始就涂染上
空军的标志。在这里给看网络小说的网友解释一下：涂上空军标志的战机，装备部是买
账滴，换句话说，这是军方掏钱搞得项目；那些涂染成中航肤色的战机都是搞房地产的
项目，自掏腰包，盖好大楼然后慢慢卖。
这一段网上有新闻：轰6K换衣服了；L15给编制了；于是这两款战机，空军开始买单了
，估计洪都、西飞财务人员将大楼的研制费+加班费+伙食补助+宣传费等等算个总数，
直接找装备部的老板报账，所以说这会西飞+洪都心情很爽！
前两天，有个沈飞子弟问偶：关于... 阅读全帖 |
|
z**********e
发帖数: 22064 | 3 2015年06月20日12:44
我国在坦克穿甲弹领域长期以来都很落后，但自上世纪80年代后，中国开始引进国外弹
药技术，1984年，我国自行研制的120毫米口径高膛压滑膛炮通过工厂测试并于1989年
设计定型，被称为89式自行反坦克炮。
新型120毫米滑膛炮所配的尾翼稳定脱壳穿甲弹是70年代后期开始研制，首次采用了大
长径比，全钨合金弹芯，高性能发射药等新技术。上世纪80年代末期，随着我国第三代
坦克研制项目的启动，与之配套的125毫米口径坦克炮及配套弹药的研制工作于1985年
底。
开始进行，为了稳妥起见，研制过程分为两步进行，第一步，坦克炮膛压保持和120滑
相当（或略有提高），保留进一步提升的潜力。第二步在本世纪初完成，采用了更新的
炮钢材料和加工工艺，膛压比上一代125炮提升了30%以上
采用新型弹托材料和静液挤压一体成型工艺的钨合金弹芯的全新穿甲弹之后，我国三代
主战坦克的攻击能力达到了2000米、600毫米以上，位列世界一线水平。这一代125毫米
尾翼稳定脱壳穿甲弹也是我国96、99系列坦克的主战用弹。
2014年，在珠海航展期间，我国VT-4主战坦克的总设计师冯益柏在接... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 4 炮口安装制退器的是为了减小一部分后座力，牺牲了一部分火药能量，舰炮体积庞大就
不需要了保持威力。
而052D沉重的雷达和主机的重量超载，迫使舰炮炮塔要减重，不得不安装制退器。看来
052D的所有部件都在做减重的工作。
结果是为了攒一艘驱逐舰，上面的设备都没有优化，拉出去其实是废料。
怪不得052一直在进行验证，看着美国人的神盾级的升级而不停追赶，结果弄出一个四
不像。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 5 2012年，中国首次公开展示了直10型攻击直升机，从而填补了我军陆航部队的空缺，随
着越来越多的直10交付部队，我军缺少攻击型直升机的问题已成为历史，如今各陆航旅
或团都列装了该机，这大大提升了我军的作战能力。
武直-10采用典型的攻击型直升机布局，纵列双座座舱、狭窄的六边形截面机身、
后三点式起落架等等，配备的火控系统也不错，以及航炮、导弹等武器，总体水平并不
比美制AH64等国际主流攻击机差。
唯一的不足，发动机功率不足，直10在原型机时，安装PT6C-67C发魂机，起飞功率
为1250kw，完成可以满足性能要求。然而，很快遇上麻烦，原来这款发动机为加拿大公
司制造，美国利用这一点逼加拿大不卖发动机给中国，试图切断10的发动机供应。这确
实打乱了我们的计划，为了生产型更换了发动机，并通过减重等措施，以消失功率下降
的影响，比如：空重从5.5吨减重到5.1吨，但是依然对性能造成了影响。
也许美国会认为自已的封锁政策取得了成功，可惜它忽视了一件事，中国没有依赖
于别人的习惯，中国已建有完整的航发研发体系，早在研究直10项目时，即开始准备配
套发动机，也就是：涡轴9发动机，代号：玉龙。
... 阅读全帖 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 6
看看下面的文章就知道谁是SB了
2012年，中国首次公开展示了直10型攻击直升机，从而填补了我军陆航部队的空缺，随
着越来越多的直10交付部队，我军缺少攻击型直升机的问题已成为历史，如今各陆航
旅 或团都列装了该机，这大大提升了我军的作战能力。 武直-10采用典型的攻击
型直升机布局，纵列双座座舱、狭窄的六边形截面机身、 后三点式起落架等等，配备
的火控系统也不错，以及航炮、导弹等武器，总体水平并不 比美制AH64等国际主流攻
击机差。
唯一的不足，发动机功率不足，直10在原型机时，安装PT6C-67C发魂机，起飞功率
为1250kw，完成可以满足性能要求。然而，很快遇上麻烦，原来这款发动机为加拿大
公 司制造，美国利用这一点逼加拿大不卖发动机给中国，试图切断10的发动机供应。
这确 实打乱了我们的计划，为了生产型更换了发动机，并通过减重等措施，以消失功
率下降 的影响，比如：空重从5.5吨减重到5.1吨，但是依然对性能造成了影响。
也许美国会认为自已的封锁政策取得了成功，可惜它忽视了一件事，中国没有依赖 于
别人的习惯，中国已建有完整的航发研发体系，早在研究直10项目时，即开始... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 7 几天前，一张来自武汉的照片显示共军在一艘072型坦克登陆舰上安装了一门形状很奇
怪的新炮，POP3随即宣佈这是“电磁炮”。从舰上的几个集装箱和登陆舰内部的充裕空
间来看，这的确是一门需要很多附属电力设备的设计，炮管上也有额外的环形外罩，应
该是綫圈，所以“电磁”两个字并非不合理。
936号“海洋山”072II型坦克登陆舰，排水量3430吨；请注意，舰体前方的开口已经被
封死。
但是这门新炮并不是美国人做的或者我以前谈的“电磁炮”（“Railgun”，严格来说
应该翻译成“轨道炮”），这是因爲工作原理完全不一样：Railgun的炮弹是綫圈环路
的一部分（所以磁场是垂直于轴向的），必须承载很高的电流，只有如此，才能提供足
够的加速度来达到Mach 7以上的初速（计划中的性能，美军的原型只做到Mach 5）。但
是它的缺点也很严重：炮身虽然不必是密封的管状（实际上只是两条导轨，兼职做爲电
流的接头；这也是Railgun名字的来源），却必须承受极大的摩擦力和电流加热，所以
射速和炮身寿命都是难以剋服的工程挑战，以致去年有报导说美国海军已经准备放弃。
武汉新炮却有一个传统的炮管，多出来的綫圈是围... 阅读全帖 |
|
q**6
发帖数: 281 | 8 1、吃对正确的热量
如果将人比喻为一台汽车，那么每天摄取的食物就是提供给身体的燃料，而新陈代
谢的作用就是将这些燃料转化为汽车可以使用的汽油。而基础代谢量就是指人体在完全
不额外耗热量的情况下，身体自然会代谢掉的热量；每一个人的基础代谢量(BMR)都不
一样，基础代谢越高，代表身体越容易消耗掉热量，因此减肥时也不能吃少于基代的热
量，以免让身体新陈代谢下降。
2、计算每天燃烧的热量
当然，没有人会一整天都躺在床上或是整天不动，因此每天消耗的热量绝对会比基
础代谢量还要多，所以刚开始时，最好认真计算一下自己每天日常生活，大概会消耗多
少热量，以及每天摄取的饮食热量，以便计划如何控制饮食。
3、将健身列为每日必做清单
让运动健身成为与吃饭、上厕所一般自然的事情吧！每周做5次有氧运动，对于提
升基础代谢量有很好的成效，养成运动的习惯，久而久之让身体就算在没运动的时间里
，还是不断地燃烧热量！此外，从国外流行到国内的高强度间歇运动法，也能提升新陈
代谢，例如“Tabata”健身法，总共4分钟，20秒一个动作搭配10秒的休息。
4、重量训练增肌肉
别以为健身房的重训器材只有给男生用，女生也可以使... 阅读全帖 |
|
t****3
发帖数: 2337 | 9 所以说新3减重是为存活向油耗控制低头，向世俗低头，我宁愿用大马力高油耗的重车，也不
开小马力低油耗的轻车。
保持一个系列特别是拳头产品的生命力是保持重量增大马力，而不是减重，无论马力增
大还是减少。
B |
|
e***i
发帖数: 3894 | 10 减重=减配？
那那些超跑为了减重用的碳纤维部件都是便宜货了？ |
|
x*b
发帖数: 5723 | 11 Porsche基本还是比较聪明的，不走horsepower game(不管是新Cayenne还是新911)，而
是率先用减重坚持了自己的风格和精神，结果就是性能的提升也是最直接的，这一点还
是值得称赞的。明年推出的Macan听说更猛，Porsche自己研发了给Macan高阶版本用的
V6TT引擎外加PDK，这个级别没什么意外又会是Porsche做领头羊。
BMW也意识到了如果不减重，多大马力都没用。现在X5M受冷落就是最直接的例子啊，当
然和快换代也有关系就是了。 |
|
b****e
发帖数: 1180 | 12 不都说越重越安全吗？ 减重就是为了省油，不顾人民死活。 不厚道啊。还忽悠是啥
新材料。
都减重，回头一辆20年老的烤肉把他们全部撞飞跟玩一样。 |
|
m**********e
发帖数: 12525 | 13 你真搞笑
EPA阶段性节能计划，要求2015年轿车油耗普遍达到40mpg，各大车厂都在为此拼命，
普遍做法是采用铝合金悬挂减重，采用钒铬钢做主要承载部件以在不降低载荷情况下
减重。车重是代表技术落后。 |
|
m*********g
发帖数: 10735 | 14 都是lz挑起来的
他想说的无非就是某些日车厂虽然减轻了车重，但并没有影响强度及安全性，因为采用
了高强度钢。。。并且这样的减重是好事
减重还是不能牺牲安全性吧，什么能减什么不能减，应该有大量benchmarking的数据作
支持。。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 15 我说过维修件的MSRP不能说明设计生产任何问题。举个大家都容易明白的例子：
比如目前4G容量的DDR2的内存条现在 newegg 上 MSRP 是 $120
而8G 的DDR3内存条是 $54
我们能得出一个结论说PC厂家开发DDR3主要是为了节约成本么？我们能得出一结论内存
制造厂在DDR3制造中偷工减料了么？我们能得出一结论DDR3不如DDR2么？
－－－－－－－－
回到BMW上来，首先我们要明白一点，BMW整车制造和发动机厂是截然不同的两个单位，
说直接点完全是两个不同的行业。整车制造厂是无权规定发动机厂某个部件采用什么材
料的，它们只能选择用什么型号的发动机。N20完全有N个工程上的优点和理由采用塑料
底壳。也有无数个理由在以前发动机型号中不用。但我认为技术上的先进性是第一考虑
的，减重肯定是原因之一，成本肯定不是主要理由。
目前的535i是2010年定型的，而N20是2011年定型的。在F10设计的时候N20还没出现，
BMW还在用老式L6 N53引擎。这个事情我记得特别清楚，当年E200／250引进国内的时候
采用1.8T L4结果被宝马粉丝天天嘲笑花大钱买4缸车。而且奔驰... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 16 Panamera用高强度材料减重，阿瓦隆也是啊。最新一代阿瓦隆通过用更高强度的钢材，
还有更广范围地使用高强度钢，所以比上一代减重120磅呢。 |
|
|
J*****a
发帖数: 4262 | 18 你的观念真的该改改了
奥迪、宝马的suv都在减重，包括你家volvo
减重是源于新材料的应用，碳纤维、钛合金都有极高的强度
这年头，车重几乎已经是技术落后的代名词了
你这样看重车重，觉得减的越多越不安全，那你写封信给volvo，让他们明年别减这330
磅啊！
最后，我问你，你觉得volvo xc90 2014是不是一定不如xc90 2013安全？ |
|
x*b
发帖数: 5723 | 19 我是这么认为的，和E70 X5之间的比较我就不多说了，都是上代车也没比较的意义(虽
然实测普遍性能还是LCI的35i略胜一筹)，但是如果是新款的F15和第三代MDX的话，0-
100这个范围内不可能是MDX更快。首先N55引擎最大的优势就在0-100之间，新的F15 X5
0-60官方是6.2s，但是不同的是实测有媒体做到了5.9秒。大家都减重了这半秒的优势
是不可能在60-100之间被MDX反超的，因为MDX排量上的减小注定让后段发力优势会减弱。
前段加速的进步主要还是减重带来的成效，这个必须给新MDX一个很好的credit。
0-
，N |
|
t********i
发帖数: 7856 | 20 减重不多，只减了160多磅。应该说是 小排量 + CVT + 减重 共同的结果。
基本上，现款Impreza重量和Focus差不多。都是3000磅不到（Impreza可能稍微重个几
十磅）。动力也差不多。据此推断，Impreza动力应该还可以接受。。。而且Impreza多
个四驱，安全性甩开Focus一大截。。。
CVT的highway mpg达到36，手动版只有33。估计和齿比有关？如果手动版能给个6MT就
更好了。 |
|
|
m***j
发帖数: 533 | 22 这个问题我早就说过了,跑车的安全性是不能跟普通轿车比的.我一直在问非礼猫LFA和
Camry哪个安全它不是也答不上来么?实际上跑车在设计的时候拼命减重,这样必然损失
安全性.尤其是某些骨灰级减重的跑车上,几乎就没有什么安全措施(比如Porsche GT3
RS或者Ferrari 360CS）。
从另一个角度看，Generally speaking，Ferrari比Porsche贵多了吧？安全性怎么样呢
？其实也就是半斤八两都不怎么样。 |
|
s*****g
发帖数: 3693 | 23 奔弛安全性还不如普通轿车
发信人: monjj (mo ni jj), 信区: Automobile
标 题: Re: MDX和XC90那个更安全？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Dec 6 13:07:45 2013, 美东)
这个问题我早就说过了,跑车的安全性是不能跟普通轿车比的.我一直在问非礼猫LFA和
Camry哪个安全它不是也答不上来么?实际上跑车在设计的时候拼命减重,这样必然损失
安全性.尤其是某些骨灰级减重的跑车上,几乎就没有什么安全措施(比如Porsche GT3
RS或者Ferrari 360CS）。 |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 24 ford响应政府号召，2015 F150要减重700磅省油，怎么减重呢。。。
1, 钢板变铝板（一点点擦撞bodywork可能就要很贵。。。），变成"rolling beer can"
2, 原来的fully-boxed frame，纵切砍掉一半，变成"C" frame...
3，引入2.7升涡轮增压发动机。。。
该车设计已成定局，进入生产了 |
|
u*****d
发帖数: 2 | 25 请作者不要胡说八道好不好，2015年仍然是fully-boxed frame，用较强钢材减少厚度
来减重，强度比之前只有更好。车体用铝材减重比较多，可是强度和以前一样......
can" |
|
t******k
发帖数: 5617 | 26 铁皮对对撞击安全性贡献真的很小，只在尖锐物贯穿的时候有一些左右。如果两辆车结
构强度基本一致，一个铁皮厚一些，对撞击安全性的影响应该不大才对。另外，你有没
有数据说明哪个车的引擎，骨架，铁皮，内饰，隔音防火材料等等组分都占多少重量?
否则你怎么知道哪里减重了哪里没减重？ |
|
f****t
发帖数: 15913 | 27 人家是通过用更好的材料来减重，这和不换材料来减重有很大区别。 |
|
m*****y
发帖数: 849 | 28 不客气。
1)viper不是全铝有几个原因。当时还没有c7,对标的是z6，z6也不是全铝。减重100磅
的目标通过大面积的body碳纤维化，并部分采用铝和镁而已经实现了，全铝的目标可以
再下款车实现。另外，如果简单地把chassis frame从钢换成铝肯定达不到刚度要求，
必须把旧设计推倒重来。而公司刚从破产中走出来，两年的研发周期很短，buget很紧
张，重新设计铝车身并开磨具非常吃紧。12 viper出来后有了喘息之机，马上下一代超
跑平台开始立项研发，不过我已经到非srt平台去了。viper为什么贵有很多说法，我举
几个例子吧，chassis frame没有点焊，是全手工的meg weld，成百上千的meg weld一
个个焊过来超贵。另外量小肯定单价更贵。而且viper是自己设计请专业公司制造的，
费用也比自己生产更高。viper的历史和定位决定了价格就在10万出头，公司并不靠它
挣钱。
2）dashboard是镁的，全美国独此一家supplier，价格又上去了。原因无他，减重
3）viper是前置后驱动，engine离transcase还是有点远，布置不易，中置后置engi... 阅读全帖 |
|
m*****y
发帖数: 849 | 29 随便评论，车就是用来开和讨论的
1）你说的对，z6是泛指c6z6,组里都z6叫惯了。另外，13年的z6确实是全铝车身，但13
viper是10年开始设计的，那时候还只有老z6参考。老z6应该是刚车身，因为z6和
viperspace frame的supplier是同一家。supplier来公司报告的时候，把viper和z6的
frame摆在一起，还有点像。不过新z6的全铝车架才和刚车架的viper重量差不多，说明
viper当时的减重还是有成效的，而且更重要的是还有进一步减重的潜力。至于v8，我
猜viper以后也不会有，没有什么比发动机更体现跑车血统和个性。再说，菲克也不靠
viper挣钱，旗下还有法拉利，玛莎拉蒂呢。在跑车这块，我觉得个性比销售更重要
2）即使全铝车架，也可用镁合金的一体化dash/cowl。全铝车架是extruded sheet
metal，而dash和cowl一体设计只能用die cast，这决定了dash/cowl是螺栓固定到车架
上的子系统而不是不是焊接上的一体化设计。在镁和铝都可以die cast的时候，镁更轻
3）viper这样的前舱巨长的大鼻子设计超跑... 阅读全帖 |
|
E*********o
发帖数: 5965 | 30 现在Toyota控制的Subaru与以前Fuji Heavy Industry控制的Subaru除了更丑了，技术
和设计还是一样的。
用了十几年的破发动机还没有换，当然Toyota也不会舍得投入R&D给Subaru换新的。
发动机没有换，还是老一套的东西，只是通过用CVT变速箱，把AWD系统疯狂阉割，能拿
掉的都拿掉最后变成一个假四驱，AWD系统减重了一百磅，变速箱也减了几十磅，最后
是钢材减重。昔日的Subaru安全性在日车中还是不错的，今朝的Toyobaru其实早已变成
和丰田一样的薄皮饺子。
虽然汽车的安全性不能通过关门声判断，但是这其实反映了门板钢材的强度。老Subaru
关门声是最接近德国车的日本车，现在的Toyobaru已经和很难辨别与丰田的区别了。
日托爱拿关门声说时，断章取义混淆视听。再次重申，汽车关门声不直接反映汽车的安
全性，但是代表门板钢材强度。日托说德国车关门声音浑厚是车门密封橡胶的缘故，我
只能呵呵并看他们继续撸了。 |
|
t**********3
发帖数: 12623 | 31 已经被德国车先进的发动机变速箱技术干成了渣渣
日车减重减到了极限，防撞钢梁都拿掉了，换CVT变速箱也省了一百磅，下一步只能靠
人减肥了
用了几十年的破发动机和4AT乃媲美郭美美的极品
日托殊不知奔驰宝马上40mpg的大把了，大众和奥迪的1.4T配8AT DSG轻松50mpg，日车
减重任重道远 |
|
w*****g
发帖数: 1243 | 32 说德车偷工减料
自己去对比
BBA和日三大配置去吧
哦还有
欧洲车环保 是通过大面积采用涡轮增压小排量发动机实现的减少co2排放
你说德车减重厉害
是因为奥迪开始大量使用全铝车身了吧
这个减重不是偷工减料
不懂自己可以google一下 |
|
S*******W
发帖数: 1352 | 33 这都是旧闻了。
现在国内日车都带钢梁了，当然质量是不是好的那种我不知道
虽然日车可恶，会玩简配，但是国内的德车也开始不要碧莲了，google一下速腾事件，
再对比一下国内的golf 7代和其他地方的golf 7代看看后悬挂是不是一样的东西？
国内据说比较厚道的是美车了，但是也架不住国内的厂家坑爹，google一下长安福特翼
虎的短轴事件，就是因为国内的翼虎（escape）配件选了次货。有个哥们从美国偷了一块
美国escape后悬挂的羊角轴，和国内的比，美国的这个size还不如国内的，但是强度高
承重多了50%之多。
还有你再提重量就可笑了，最新的德国原汁玩味passat你看看就减重成啥样子了，还有
Q7也在积极减重，这是全球的趋势。
当然鬼子花钱买软文是没法洗地的，尤其是nissan，不管上个啥烂车，尤其是最近新的
奇骏（美国的rouge），软文铺天盖地，都是瞎鸡巴写的。
而且这招棒子更是高手，从三星到现代，都是脸皮无敌的厚啊 |
|
a****8
发帖数: 101 | 34 这不就是说2016新款q7么？
mdx减重后就变搓了，q7减重后各种数据就更好了？ |
|
S*******W
发帖数: 1352 | 35 其实大家都在减重 看安全不安全主要看配置了 你等着买新q7 那也一样减重了500磅 |
|
S*******W
发帖数: 1352 | 36 其实大家都在减重 看安全不安全主要看配置了 你等着买新q7 那也一样减重了500磅 |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 37 安全错误。你这样喜欢享受配置的人估计也不喜欢跑车。配置会增加车重。我一般都是
买最低配置，但什么Performance package，track package通通上。买最低配置省下的
钱可以买aftermarket 配件改装。
我见过开500多马力的车的人，为了减重和充分利用马力，把空调和收音机都卸下来扔
掉的。我还见过为了减重连内裤都不穿的。 |
|
J*******i
发帖数: 3588 | 38 和日系比没啥意义，和x5卡宴ml比差不多，也没传说的减重，欧系里减重最成功的应该
是4400lb的xc90，可惜受制于发动机和变速箱加速和油耗和上面那些比毫无优势浪费了
苗条的身材 |
|
E****a
发帖数: 3088 | 39 靠，福特拖们就这点逻辑能力。你买full size pickup，就跟同级别的席尔瓦多软木唐
抓之类的车比。四跑是中型艾斯有味，也有4600磅，用260马力鸡。福特拼了命减重省
油，搞到4700磅用256马力鸡 。开出去肉死。也就是拼那些开车上下班的白领大叔市场
。真正越野的干活的，你看有几个用福特的，都是席尔瓦多好软木，好像唐抓也越来越
多了。
福特借你马不是拧毛巾了，简直就是用小手绢代替大浴巾。
：
人家扭矩440，你的多少？人家再减重也有4700磅，你的多少？人家用8磅大锤砸车
身，
：只留下浅坑，你敢说你的车被8磅大锤砸过后卖相更好吗？ |
|
f*********r
发帖数: 7485 | 40 日黑真是好玩
发信人: rihei (嘿嘿), 信区: Automobile
标 题: Re: 福特的F150又要放卫星了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 19 13:55:59 2016, 美东)
新f150碰撞是top safety
而且就算减重，也还有4000多lb
重量也比绝大多数轿车重多了
发信人: foxbat (狐蝠), 信区: Automobile
标 题: Re: 福特的F150又要放卫星了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 19 13:47:01 2016, 美东)
人家扭矩440，你的多少？人家再减重也有4700磅，你的多少？人家用8磅大锤砸车身，
只留下浅坑，你敢说你的车被8磅大锤砸过后卖相更好吗？
这F150迎头灭个四跑人稀松平常，F150 supercrew small overlap测试成绩优异，你
的四跑人敢试吗？
发信人: laohuangniu (老黄牛), 信区: LosAngeles
标 题: Re: 珍惜你和家人的生命，别买倭寇塑料车! (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 17 16:... 阅读全帖 |
|
f****l
发帖数: 5514 | 41 你有任何事实能说明CMAX平均速度比Prius高么？还是就凭你一张嘴和虚构买入的CMAX？
cmax没技术实力减重反而成优点了？那F150减重算是什么罪孽？ |
|
b*****n
发帖数: 17570 | 42 车托都不需要数据，车托最爱四大牛人的例子
[在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到：]
:你有任何事实能说明CMAX平均速度比Prius高么？还是就凭你一张嘴和虚构买入的CMAX？
:cmax没技术实力减重反而成优点了？那F150减重算是什么罪孽？
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.23 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 43 这个不是问题。frame还是钢的。
现在减重是大趋势。因为减重才能降低油耗。 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 44 发信人： PLEASEGO(ZERO), 信区： Automobile
标题： 我为什么要说20万内首选国产车？
发信站： BBS未名空间站(Thu Sep 7 11:39:28 2017,GMT)
这事，还得从博瑞中期改款说起，本贴以记忆写字，记错数据请车友及时斧正，感
谢！
1.8T新博瑞，整车减重75公斤，簧下减重35公斤，动力提升30匹，扭矩达到300牛
米，百公里达到9.5秒，综合油耗降至8.5升，性能参数直逼现款tfsi的A6L，价格呢？
不到15万。在多达十几个自主品牌里，吉利博瑞一直是自主中级车一哥！当然，我只是
拿EA888的动力作个比较，奥迪粉莫喷，我知道人家是C级车、纵置前后多连杆、百公里
8秒多，双离合优势么，好了，可以闭嘴了？
20万内VV5、VV7的优势仍然比较突出，安全就是最好的豪华，为长城这个提案点赞
，我觉得未来的魏派VV7SUV顶配是这样的，全铝副车件、全铝车门、2.0T动力185千瓦
、350牛米，百公里加速8秒、综合油耗10升、自重1.7吨、售价25万内，以绝对优势吊
打冠道、汉兰达、呕兰德……
VV5最近的风头也很旺，车顶超过3倍的高强度压力测... 阅读全帖 |
|
S*******n
发帖数: 10009 | 45 laoselang说过，福特用铝减重是好事更安全，但其它车厂用铝减重就是偷工减料更危
险。
应该信哪个说法？
看看他的跟帖。 |
|
f*****h
发帖数: 4489 | 46 +1
铝合金是减重的最佳手段 比那些偷工减料来减重的强多了
：同样重量的铝合金比钢强度高，汽车结构上用铝合金在不考虑制造成本和修理成本的
前提下，肯定是铝合金更好，至于三倍音速飞机上不用铝合金的原因是因为温度太高，
铝合金受不了，你瞎扯了。
： |
|
A********h
发帖数: 2789 | 47 expedition新车出来之后好评如潮，减重的好处还是很明显的，所以在这个评比里面是
最快的，可是那个ecoboost在油耗上面和预想的一样，比能歇缸的hemi还要高，所以指
望turbo V6能省油是不现实的，对于这个重量级还是na V8最实用
：Expedition 哪儿都挺好，就是易拉罐车身不喜欢，减重现在全部用铝合金感觉还是不
：成熟，高强度钢和少部分的铝合金比较合适，比如新Silverado 和RAM 的方案。 |
|
l**a
发帖数: 12455 | 48 饿一阵之后就会发现不再减了，光靠饿是不可能减重的，而且在减重之前就会出现无数
的健康问题 |
|
l********3
发帖数: 7367 | 49 上班不想干活 说说减脂吧
我这两个月一直在运动有氧➕无氧 体重轻了好几磅 其实我减重非常容易 单纯
看体重数字没有多少意义 纬度 紧致度才是有娃大妈的终极追求
所以这次我就多运动然后调整饮食 从来没有挨过饿 纬度 特别是腰围小的很明显 既然
是食版 我说说怎么吃吧
蛋白质很重要 举铁想长肉一定会高蛋白的 其实我自己的感觉对于减重也很重要 如果
我哪天吃的蛋白质比较多 即使其他东西吃的不多也不怎么饿。高蛋白的食物鸡蛋 牛奶
酸奶 鸡肉 牛肉 虾 蛋白粉我都吃。酸奶我吃自制的 我用天然甜味剂替代糖。蛋白粉
我吃两个牌子的 nature's bounty 和 ON。
碳水也很重要 我妈妈有点高血糖 我家很少吃白米饭 杂粮杂面是主力 糙米 燕麦 藜麦
红薯 芋头南瓜 之类的食物替代精细碳水。
脂肪 女人没点脂肪干巴巴的也不好看 炒菜尽量选健康的油 然后吃干果 牛奶 牛肉等
也会补充脂肪
周末外食可以作为欺骗餐 也不需要把自己搞的太严格
大概是这样 拍砖引玉 大家有什么可以分享的关于健康饮食我发包感谢 |
|
l*****o
发帖数: 26631 | 50 锻炼对身体健康很好， 但是我觉得对减重效果一般般。 感觉多走走站站， 平时日常
生活多消耗一点儿， 在减重方面来说比专门的锻炼要有效多了。
我以前白天总坐着看书的时候， 试过每天晚上去长跑， 饮食也很克制， 弄的很累很
痛苦， 一点儿也瘦不下来。
后来上班了每天有半天都是站着或者走来走去干活的， 虽然不觉得累， 但是明显消耗
热量巨大， 饭量大增， 时不时吃炸鸡冰淇淋之类的垃圾高热量食品， 结果居然还轻
了不少。。。 |
|
