g********d
发帖数: 19244 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
geeti (geeti) 于 (Thu Jan 3 20:44:28 2013, 美东) 提到:
刚从国内买了个后视镜，厂商是今年CES的参展商，东西的做工真不错。发现了一个事
情，他们的电源线上加了一个小盒子，里边电路貌似是个低通滤波器+保险丝，之前所
有的车上的设备都没这东西啊。这个很必要么？
或者点烟器后边本身就有滤波电路？
☆─────────────────────────────────────☆
imrobot (i'm a robot) 于 (Thu Jan 3 21:12:29 2013, 美东) 提到:
都有保险丝+什么波，不信打开gps电源看看
车12V肯定不稳，从12.5到14.2V波动
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MAF (麦麸) 于 (Fri Jan 4 00:25:16 2013, 美东) 提到:
怪不得。用车载电源充电手机，有次手机给烧了。充电口胡掉了。
☆──────────────... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 2 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 3 德国人对日本工程师也很佩服;
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-13412980-1.html
费迪南德皮耶希，大众集团1993－2002年的董事长，是一位对大众品牌近20年发展影响
巨大的人物，汽车圈内可谓无人不晓。皮耶希有着非同寻常的身世背景，他是保时捷和
甲壳虫“之父”费迪南德保时捷的外孙；他从小受到正统的德国工程师教育；他是汽车
圈内公认最懂技术的集团一把手。
皮耶希的自传：
"20世纪80年代中期，我去口本旅行过几次，同日本汽车业有了许多接触。我甚至相信,
我会在一家日本公司找到工作，可能作为技术专家经历一段有趣的日子。不过我始终没
有采取具体行动，甚至没有进行过意向性的商谈。但是如果去的话，我最想去的是本田
公司，第二是丰田公司。我想去本田，是因为我对摩托车的执著喜爱，更重要的是，本
田作为“非典型公司”早就引起了我的注意。我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势
开辟原本不存在的市场。
我对本田的第一次切身体验是在1966年，我为保时捷购进了一辆本田S800，并将它彻底
拆卸。这是-款不到3米长的超小型运动车，对这种车，... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 4 年底将近，又到了要迎接新年的时节。笔者现在正在针对发动机的高效率化进行采访。
现在，在日本整车企业，发动机采用阿特金森循环已经成了提高燃效的主流方法。
已投入实用的汽车阿特金森循环发动机的原理是利用可变阀门正时机构，延迟
进气阀的关闭时刻，使吸入气缸内的部分空气返回进气口，从而缩小实际的压缩比。而
在需要大输出功率的区域，则提前关闭进气阀，增加停留在气缸内的空气量，借此提高
功率。
那么，“迟闭”进气阀的阿特金森循环发动机为何能提高燃效？通常，在无需
太大输出功率的区域，发动机会略微关闭节流阀以减少气缸的进气量。此时，发动机必
须在承受节流阀流路阻力条件下运转，会造成泵气损失。而延迟关闭进气阀的阿特金森
循环发动机把吸入的部分空气退回到了进气口，因此可以打开节流阀，减少泵气损失。
现在的汽油发动机是使用三元催化剂来净化尾气，空气与汽油的理论空燃比需
要保持在14.7。在无需太大功率的区域，尽量减少燃料供应能够提高燃效，这种情况下
，如何在没有损失的前提下减少供应的空气就变得非常重要。通过控制进气阀的关闭时
间来调节进气量的阿特金森循环发动机称得... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 5 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 任何引擎都可以在不改变rpm时有非常大（实际上是无限大）的动力输出变化
也即是从零，到当前转速下的峰值输出。
电机辅助当然可以额外提供扭矩或者说功率，但如前所述，因为设计的原因，
对应车速下发动机能提供的输出功率则受转速限制。
honda这个“可以达到196hp”，是具体在什么车速下达到，这个就是问题。
考虑到它的最大输出工况，是电机和发动机一同直接驱动驱动轮轴，
而电机在转速高到一定程度之后是功率恒定，
那么意味着它这个最大输出功率仅在最大可用车速
（因为发动机输出功率=扭矩x转速，而发动机转速此时仅取决于车速）
时才能达到。那这个数字的现实意义就有限得很。
最后，我确定prius在高速急加速时发动机转速会拉很高，因此有更高的输出功率，
无论从理论上还是根据实际经验都能确定
它的发动机绝不会像accord hybrid系统这样仍然要严格和车速成单一固定比例，
而是像前文所述，传动比可变。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 7 呵呵，真的建议你去学点无线通讯的101，实验室里你可以知道典型的手机通讯时的射
频功率有多大。
你的1nW是啥玩意儿？你手机的发射功率？我的天，你学点射频电路吧。
1nW的功率可以让你接收，但是你要让基站那里得到1nW的功率收到你的说话，你的手机
在地面最近的情况下也要几十mW，如果你附近没有很近的基站（你想要的）那么你的手
机需要几W的功率才能让基站收到你通话的信号。这个功率的射频在你脑袋那里搞一分
钟就够几百米外的基站连续对你辐射成年的量了。
即使你买了手机从来不打电话，它自己仍然每隔几分钟发射一次几十mW到几W的射频。
1nW |
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f****i
发帖数: 20252 | 8 前后级功放的第一级只提供电压，额定负载是高阻，所以输出功率不大。
你看到的35W额定可能是把前级单独拎出来，用pulse signal加低阻负载测出来的，没
什么意义。
后级的温度由功放性质和输出功率跟散热片决定，class A的功放工作点在零输出的状
态，白白烧掉的功率等于满载输出（没有clipping)的4倍。输出增加的时候，温度反而会降低。class B push pull功放在零输出烧掉的功率就很小，有载状态烧掉的功率等于输出功率。 |
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D**********s
发帖数: 3139 | 9 不打嘴仗了啊，我说一说愚见。
变压器是阻抗匹配的不二选择，但是不同的电路和不同的变压器区别很大，不同频率一
直是局限。耳放，功放，唱放，前级，后级，乃至一切的放大器，虽然你的理解里把他
们分成了电压信号，电流信号，压摆之类的定性，但是一成不变的是功率的匹配，阻抗
永远是为了功率服务的，这是功放之所以称之为功率放大器的原因。
高保真，之所以能高保真，就是因为功率匹配在一定限度里，所有的器件都工作在功率
匹配的状态里，换句话说就是很舒服，这就是保真。这种功率的匹配，不论她需要多少
级放大，只要最终的功率匹配达到了才是保真的。不要以为环节越多就越不保真，这是
个狭隘的偏见。
110db/ |
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k***g
发帖数: 4904 | 10 你说的没错，输出功率与响度有直接关系，所以当然对任何听音设备播放时候都要达到
合适功率。不过加了耳放的耳机，并不是说功率就一定比直接接在mp3上的耳机功率大
，换句话说那些mp3理论输出功率都超过你耳机正常听音所需能量密度，可是因为低压
集成运放电压摆幅的问题，手机驱动不足以让那些高阻抗耳机输出足够功率，所以我才
说这是阻抗匹配的问题。
关于你说的环节与保真的关系，也许是我太落伍了吧。你听说过十几年前Hi-Fi功放有
个“简而佳”的理念么？ |
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d*****d
发帖数: 10658 | 11 包子免了,你觉得菜鸟意见有用的话可以捐点给板上.
你说的Onkyo 8050,我觉得应该是够推的,看数字而言,8050的动态功率8欧姆100瓦,那6
欧姆差不多每个channel 130w,应该可以匹配BS41的最大输入功率130w.BS41的问题是它
的灵敏度较低,只有86db,比较难推,但只要你房间不是超级大,音量应该开不到那么大.
我先前准备买Onkyo 8255,功率每个channel才50w,我专门打电话去了tech support,技
术人员听了bs41的参数后,说只要房间在400sqft以下就可以推的动.你的8050功率价钱
都比8255贵两倍,应该没问题.
不过最后我还是买了100瓦功率的Insignia NX2001, 其一是因为功率大稍微放心一点(
不过这种低档功放有多少是clean power还是个问题),二是价钱实在便宜,将来反正也要
升级,先听听看再说.
我的配置和价钱,可以参考
BS41 85刀
receiver: Insignia NX-2001,newgenoutlet.com买了个open box,60刀
接本本的外置声卡DAC FiiO E7, 45... 阅读全帖 |
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P*********y
发帖数: 310 | 12 我的理解是音箱和放大器的功率匹配关键是看音箱的sensitivity，和音箱的RMS关系不
大。RMS是音箱连续工作能承受的功率。大家基本不会在RMS的功率下听，声音会响死。
音箱的灵敏度高，同样功率输入情况下，声音就响。一个89dB灵敏度的音箱在30W推动
下产生的响度和一个86dB的音箱在60W下产生的响度是一样的。灵敏度每下降3dB，输入
音箱的功率就要加倍才能同样响。
大功率的放大器的好处主要是在同样输出功率的情况下失真小，另外有更高的headroom
来从容应对大动态的音乐，比如交响乐。 |
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P*********y
发帖数: 310 | 13 我的理解是音箱和放大器的功率匹配关键是看音箱的sensitivity，和音箱的RMS关系不
大。RMS是音箱连续工作能承受的功率。大家基本不会在RMS的功率下听，声音会响死。
音箱的灵敏度高，同样功率输入情况下，声音就响。一个89dB灵敏度的音箱在30W推动
下产生的响度和一个86dB的音箱在60W下产生的响度是一样的。灵敏度每下降3dB，输入
音箱的功率就要加倍才能同样响。
大功率的放大器的好处主要是在同样输出功率的情况下失真小，另外有更高的headroom
来从容应对大动态的音乐，比如交响乐。 |
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N*9
发帖数: 527 | 15 买个变压器呗，淘宝上一堆一堆的，不过要注意功率， 因为pump功率比较大，也一定
要买大功率的变压器，大功率的变压器都很大很笨重。买的时候要注意参照pump和变压
器的功率，不然可能会烧坏Pump或是变压器。
想起一件事儿，刚来美国读书那会儿，带来一个小功率的变压器，是正好给我从国内带
来的台灯用的，有一天室友去朋友家吃火锅，那个朋友是自己从国内带来的电滋炉吃火
锅，因为电压不匹配，所以室友来管我借我的那个小功率变压器，我给他讲因为功率不
匹配不能用，她偏不信，执意要借走变压器，我不好意思，只得借给她了，好吧，回来
后我的变压器被烧坏了。 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 16 不小心看到这么篇：
http://bbs.runbible.cn/thread-275923-1-1.html
十年前几乎没人听说过心率表，而现在却几乎人手一个。总体来说，我为这样的变化趋
势而高兴，但也有一个担心，那就是我们变得太关注心率了。让我来解释一下。
在心率表出现之前，当运动员开始高强度训练比如做间歇练习时，需要不断地调整训练
过程的进行，并且可能将训练缩短或延长。在前心率表时期，他们做决定的依据就是个
人感官去察觉（PE）。 PE是身体基于训练时的呼吸，乳酸堆积，疲劳，以及其他无法
描述的感觉所做出的主观反应，根据这些有点模糊的数据运动员就可以做出判断。这种
训练系统的好处是它迫使运动员倾听身体的语言并与之保持一致。不足之处在于掌握和
了解身体的语言需要相当的经验和技巧。
但是现在，因为有了心率表，许多运动员都不再关心他们的PE，而是完全依靠
心率了。虽然训练时你的心率一目了然，但却无法告诉你其他一些需要被监测的参数。
实际上，这么做会让你陷入困境。为什么这么说？首先，心率不能让你全面了解身体的
负荷，它甚至不一定能告诉你正确的信息，因为许多因素－－随便列举... 阅读全帖 |
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d****n
发帖数: 12461 | 17 全功率输出指数GN 38m@ISO100，53@ISO200。
GN@ISO100 x 输出功率开方 x (ISO数/ISO100)开方=有效照亮距离 x 光圈数。举例来
说假如人是照片的主体，用85/1.4@f/2，7m距离，ISO200，那么就是7x2=14，所以输出
功率可以选择1/16，正好53/4差不多是14。实际使用需要根据被照射物体反射的情况调
整输出功率。
SB800支持的输出功率可以是最大1到1/128。
SB800支持TTL，手动M，光圈自动AA。一般来说，如果是照亮拍摄主体，那么采用TTL+
BL模式，相当于全自动模式，闪光灯能够自动调整输出功率。如果是照亮背景，那么通
常采用M或者AA模式。背景的布光是一项相当复杂的工程。
当闪光灯装在机顶的时候，相当于用户在光圈/快门/ISO的情况下多了一种选择，就是
光线强度。所以在非手动模式下快门会锁定到sync的快门速度，而通过调整闪光灯/光
圈和ISO来达到正确曝光。采用slow sync，那么可以选用比sync速度更慢的快门，通常
用于同时突出主体和背景。闪光灯照亮主体，而慢速快门使得背景正确曝光。
而FP高速快门模 |
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r***u
发帖数: 1272 | 18 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 19 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 20 瞬时马力等于扭矩乘以转速，功率越大，同样转速下扭矩越大。
同样的转速时，最大马力越高，输出扭矩越大。
不过你在加速的时候，汽车的转速也是从低到高，好的发动机，2000转功率输出就能较
接近最大功率，烂的，可能最大功率一般都不到功率峰值一般在6000转左右达到，对我们其实基本没啥意义，1500-4000转这个区间的功率，扭矩输出才决定了其性能，当然这里忽略了变速箱的性能差异。 |
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B*********L
发帖数: 700 | 21 这个手持掉信号的毛病，可能对身体有危害
1. 手机辐射对身体肯定有影响，不信回去看看微波炉的说明书。
2. 影响的程度与人体吸收的功率大小，以及暴露的时间长短相关。
3. iphone4 在高速数据业务下是满功率发射（所有高速手机都一样）。iphone4 在执
行语言业务时，由于人体大量吸收信号，手机需要增加发射功率到最大以确保上行信号
质量. 这个最大功率(满功率)比平时的发射功率高出的几十个dB (20个db是100倍，30
个db就是1000倍）
还没有被iphone4烧到癌症或者脑残的，还是退货去吧。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 鉴于你扮演了个文盲的角色，我可以彻底解释一下我贴的图的含义，你就不必回了，学
学就好。
电磁辐射可以理解为光量子。光量子有两个指标，第一是能级，第二是幅度（功率）。
能级跟频率正比，决定了对人的影响性质。功率则决定了这种性质的影响的程度。
我贴的频率图可以理解为能级图，每往上一格能级强十倍。紫外线是个分界线，紫外以
上能级的光量子能伤害人体DNA，造成癌变风险，越往上风险越大，最上面是核辐射、
宇宙射线，然后是x光。紫外线以下无法伤害人体DNA，只能传递热量。可见光以下是微
波，再往下是各种手机、无线网、广播电视之类。
所以，紫外以上的辐射，再少对人都有伤害，当然太阳光里少量紫外线和x光无法完全
避免。而微波以下辐射只能传递热量，只要功率不大就没有关系。功率多大叫大？微波
炉功率500-1000w集中起来能烧饭。手机，路由则是1w不到的功率而且向四方发散。在
极其偶然的情况下，长时间手机辐射发热加上手机本身发热可以灼伤脸部，仅此而已。
如果把人放到1000w微波炉里或者工业级天线的发射点处当然能烧伤人体，但这跟正常
使用状况下的“辐射伤害”可以说毫无关系。 |
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t****t
发帖数: 6806 | 23 给某些同学科普一下
白噪声是指一个*随机过程*, 而不是一些离散的sample. 你可以抽样,
但抽样后的点的variance也是无限的.
为什么? 功率谱和自相关函数是傅里叶变换对, 完全flat的功率谱就变
换为冲激的自相关函数. 自相关函数在0处的值就是功率, 对吧? 功率
就是variance, 对吧? 都是信号与系统的基本内容吧.
一般来说, 我们用的离散的n_i都是白噪声经过卷积/滤波得到的.
n_i=\int_0^T n(t)s(t)dt
时域卷积等于频域相乘. 那么噪声就变为了有限带宽/功率. 功率谱就变成了
S(F)的形状. 这样反变换回去, 自相关函数在0处才不为无限, 才有了有限variance.
这个卷积在某个时间处取抽样(0处? 取决于s的偏移), 才得到了n_i.
同时, 在不重叠的时间段卷积得到的n_i是independent的, 而分布又相同.
这才有了iid. |
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g****t
发帖数: 31659 | 24 输出功率和所需电压可以软件switch的CPU 现在已经有了.
有的CPU据说可以一块一块电路关闭.
把任务按所需功率,分组优化的软件也有了.
所以才需要性能更高的DC/DC阿.
如果所需要的输出电压6V,4V来回换的比较快,负载也有变化,
这种电源没那么容易做的.
老实说单谈DC-DC结构有什么意义我很存疑。电池的电压摆在那里，CPU所需
的电压和电流也摆在那里。既然输出功率已经定死了，输入功率怎么也要比
输出功率大一点。需要从电池里抽的电流至少需要多少也就定死了，电池容
输出功率没定死.
量就那么大，电池能跑多久是有理论上限的。不去减小CPU的功耗，不去弄更
大的电池，光考虑DC-DC有什么用？无非是持续改善器件性能，优化布局，把
效率从85%做到95%，还能怎么样？DC-DC能自己发电吗？ |
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g****t
发帖数: 31659 | 25 如果你想不明白,电池可以理解吧?
电容和电池类似.假如你不计算电池最开始充电所消耗的能量.
然后你给电池接个电源,但是功率很小.然后另一头接个输出让其输出功率很大.
这时候你只机算后面的u(t)*I(t)的积分.
那可不是输出功率大于输入功率么!
简而言之,如果你不计算吸收电能部分的u*I积分.那释放电能的时间段,
电容电感变压器不都是输出功率大于输入功率的.这是中学物理吧....
错误就在于你漏算了一部分能量.所有的永动机都是这个毛病.
???? |
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x*******u
发帖数: 52 | 26 我当然知道阻抗匹配。信号源输出功率用输出电压值来调。问题的本质是负载没有发给
源信号，不管是直流，交流，低频还是高频。这是你的论据。
你还是测一下源的负载功率的变化，再与负载功率比较一下。这是直接的证据，如果负
载功率大于输出功率，你就颠覆了整个科学界。
告诉你吧，你的源的输出功率是会变的，至于为何会变，等你拿到数据我再告诉你，现
在光打口水仗没用。 |
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x*******u
发帖数: 52 | 27 我当然知道阻抗匹配。信号源输出功率用输出电压值来调。问题的本质是负载没有发给
源信号，不管是直流，交流，低频还是高频。这是你的论据。
你还是测一下源的负载功率的变化，再与负载功率比较一下。这是直接的证据，如果负
载功率大于输出功率，你就颠覆了整个科学界。
告诉你吧，你的源的输出功率是会变的，至于为何会变，等你拿到数据我再告诉你，现
在光打口水仗没用。 |
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发帖数: 1 | 28 说到并联电容器，原称是移相电容器。主要用于补偿电力系统感性负荷的无功功率，以
提高功率因数，改善电压质量，降低线路损耗.单相并联电容器主要由心子、外壳和出
线结构等几部分组成。用金属箔（作为极板）与绝缘纸或塑料薄膜叠起来一起卷绕，由
若干元件、绝缘件和紧固件经过压装而构成电容心子，并浸渍绝缘油。电容极板的引线
经串、并联后引至出线瓷套管下端的出线连接片。电容器的金属外壳内充以绝缘介质油
。电网中的电力负荷如电动机、变压器等，大部分属于感性负荷，在运行过程中需向这
些设备提供相应的无功功率。在电网中安装并联电容器等无功补偿设备以后，可以提供
感性负载所消耗的无功功率，减少了电网电源向感性负荷提供、由线路输送的无功功率
，由于减少了无功功率在电网中的流动，因此可以降低线路和变压器因输送无功功率造
成的电能损耗。当谐波与并联电容器在低压电网中并存时，最怕的就是引发串联谐振与
并联谐振。天要下雨娘要嫁人。。。。。。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 概念车我印象里有，或者说hobbiist的原型车
near-commercial的没见过
主要的问题，以前也讨论过，就是gas-turbine的经济工况比较窄
换句话说如果不在接近峰值功率的状态工作就太费油
但如果一直在这个工况工作的话，反过来路上消耗的功率没那么多
那剩余功率怎么处理就是个问题
电池的话也没那么大容量好用
船上对这个问题的解决方法似乎是用多台中等功率的燃气轮机
然后根据需要功率不同开不同的台数，来控制总输出功率同时保证经济性
但车上这个就过于复杂了。空间上也不容易解决。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 又看了下press release，BMW这个碳纤座舱很有新意，其实它的底盘应该说是一个铝合
金的车架，上面罩了一个不完整的碳纤单体，这种结构比真正的碳纤单体成本应该是低
了不少……貌似4C是真正的碳纤单体，价格可能在7万以内，我觉得更了不起哦……当
然，那个个头小，也不可能向轿车推广，BMW的这个意义在于将来容易推广到轿车……
至于说动力，1.72bar做到1.5L输出231PS其实根本没什么稀奇啊，现在2L输出300PS不
是多得是嘛，而且远没有这么高的boost……“总功率＝引擎功率＋电机功率”也一点
不稀奇啊，你看BMW这设计，引擎在后面，电机在前面，各干各的，没有机械联接，当
然应该“总功率＝引擎功率＋电机功率”了……
重量3285磅的确算很轻，不过想想看，如果换成一台像样一点的引擎，后轴再加个电机
，电池容量再增加一点点，三项一加不就几百磅出去了……
< |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 不能。如果你care的是峰值功率，那就直接比较升功率好了，Porsche略高。比BMEP还
是看BMEP峰值和它出现的转速（范围），Porsche的峰值高得多，而且能维持在相当宽
泛的范围上，FA20虽然也还不错，但是后面的平台实际上比峰值还是略低的，中间还有
个喷油方式切换造成的低谷。而且这个峰值比Porsche低多了，总得来说这就输了老大
一截了……至于你拿FA20在7000rpm的BMEP和Porsche在7400rpm的比，这只是峰值功率
BMEP，这个比较没多大意义，因为讲功率就得把转速包括进去，Porsche转速高出
400rpm，所以升功率并不比FA20低（BTW，你知道Porsche最高的量产车NA引擎升功率超
过132PS/L吗？），另一方面，差了400rpm进气窗口又短了不少，本来也难维持同样的
BMEP了……我们没有Porsche在7000rpm下的BMEP，但估计并不会低于FA20
这个
要开 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 这么说吧，BRZ是7000rpm功率峰值，7400rpm红线，其中7000rpm之后功率已经掉得很快
了，红线就算往后推也没有什么意义了。Cayman的话，实际上6500rpm以后功率就已经
很接近峰值了，这个水平一直持续到7600rpm，其中7400rpm略高一点而已。红线是
7800rpm。这样的曲线算是高转NA引擎里最漂亮的了，如果能做到，任何跑车引擎的设
计师都会尽可能把powerband搞宽一点哦……BRZ如果想把红线后推400rpm，那么就要解
决7000rpm以后的填充率的问题。这时它的BMEP之所以很快衰竭，说明这时的进气窗口
对它来说太短了，要改进就要改cam profile，让7000rpm之后的呼吸更顺畅些。但是这
样一来就会损害中低转的扭矩，可能BMEP峰值会更低一些，甚至7000rpm的BMEP也可能
更低，但之后衰减的慢些，这样功率峰值也能拖后，届时它的升功率会比现在更高。简
而言之，峰值功率和峰值扭矩之间要做个trade-off，合算不合算就是工程师要解答的
问题了。BRZ最后没有设计成那样，说明那样做可能并不合算。
这件事上不是说Subaru做不到更好，... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 ☆─────────────────────────────────────☆
younikwoo (youyou) 于 (Thu Jul 23 15:44:32 2009, 美东) 提到:
http://forums.slickdeals.net/showthread.php?t=1466405
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oloolo (似人非兽) 于 (Thu Jul 23 15:55:22 2009, 美东) 提到:
425LBF torque, bravo!!!
☆─────────────────────────────────────☆
davidyulei (torpedo) 于 (Thu Jul 23 16:21:49 2009, 美东) 提到:
顺便问一下和335i比，哪个加速快？335D的马力好像小一点，才260几~~~
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Thu Jul ... 阅读全帖 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
tanmaomao (坛猫猫) 于 (Tue Nov 16 18:13:00 2010, 美东) 提到:
RT
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tanmaomao (坛猫猫) 于 (Tue Nov 16 18:24:25 2010, 美东) 提到:
发信人: tanmaomao (坛猫猫), 信区: Stock
标 题: Re: 铀价格走势图 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 16 18:23:29 2010, 美东)
Ux U3O8 Price indicator is the longest-running weekly uranium price series,
used by the industry in sales contracts
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tanmaomao (坛猫猫) 于 (Wed Nov 17 09:34:37 20... 阅读全帖 |
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j***e
发帖数: 94 | 35 2005年05月25日17:03 人民网
人民网上海5月24日电 记者张玉来报道：最近一期国际权威学术刊物《应用物理》发
表的评论性论文认为，上海光机所研制的OPCPA（光学参量啁啾脉冲放大）超短超强激光
装置，及其取得的国际最高水平的激光峰值输出功率16.7太瓦的实验结果，是近10年来国
际OPCPA研究领域中最杰出的实验成就，是迄今建成的具有高输出功率的OPCPA超短超强激
光系统。
这项在国家973计划、国家自然科学基金、中科院知识创新工程支持下，由首席科学
家、中科院院士、上海光机所徐至展研究员领导的科研团队取得的研究成果，获得了
2004年度国家科学技术进步一等奖。
近日，记者参观了徐至展院士的实验室，目睹了迸射出“全球第一”超短超强激光的
约20平米的光学平台。“全球第一”的含意是什么呢？徐至展院士解释说，就是在100万
亿之12秒里的超短瞬间，获得16.7太瓦（167亿千瓦）的强大功率。如此强大的功率相当
于全球电网平均功率总量的数倍，自然界中类似的极端物理条件，只有在核爆中心、恒星
内部及黑洞边缘才能找到。
新型超短超强激光的出现与迅猛发展，能为人类提供前所未有 |
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c***s
发帖数: 70028 | 36 近日，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成，车头似宝剑车尾似火箭。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里，试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。
12月23日，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司诞生。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里，试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。
我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。
中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。
车头设计灵感源于“剑”
当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。从车头轮廓看，其明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。仪式开始，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两侧有棱，造型犹如一把剑。
据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该头型设计灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构。该列车为6辆编组，全部为动... 阅读全帖 |
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d**e
发帖数: 1124 | 37 主题：日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
本文摘自日本《PANZER》杂志2002年第3期，刊登此文并不表示本网站赞同其观点或证实
其内容，仅供读者参考。
T―54的仿制生产
中国人民解放军的坦克力量是在1949年10月中华人民共和国成立后，基于前苏联提供的T
―34中型坦克及少量的Is―2重型担克为基础建立的。这些二战期间使用的苏制坦克在次
年发生的朝鲜战争中发挥了积极的作用。50年代初期，中国在苏联的帮助下，得到了新型
的T―54中型坦克，并从1957年起以59式的名称开始仿制生产。但59式坦克的外观与T―54
有所区别，如取消了红外夜视装置和主炮稳定系统等，这是当时中国受自身工业技术限而
不得忆采取的决定。60年代，中苏关系恶化，使生产59式的包头坦克工厂失去了强有力的
技术支持。这对于重工业尚未成熟的中国来说是致命的，也是制约其主战坦克发展的一大
原因。事实上，直到80年代初，从西方引进技术以前，中国的主战坦克研制都没有实质上
的技术创新。
59式坦克从60年... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 38 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 2 10:10:27 2011, 美东)
96坦克是土共在59之后装备量最大的坦克（59之后生产量最大的是69II），自96年定型
，稳定生产至约2005年96A定型，估计装备了1000多辆。
该坦克广泛分布于很多集团军，装备于一些装甲师旅和机步师中。
从技术水平来说，96的火力应该好于世界三代坦克的早期型号，防护和火控相当，但是
机动力的技术水平，就有很大差距了。
射击训练中的96
猛图一张。这是土共坦克宣传照标准造型之一
96坦克的发动机为12150ZL型涡轮增压水冷730马力发动机，战斗全重约41吨。单位功率
在二代坦克中中等偏上，传动装置为固定轴传动，行星转向机，与T62相当，在二代坦
克中中等偏下。
传动装置就是把发动机提供的能量传递到主动轮轴上的机构。因为发动机转速很快，所
以传动机构有很多不同直径的齿轮，输出合适的转速，相应也改变扭矩。装甲车辆的传
动主要... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 39 是啊，最坏的情况控制棒完全损坏就是最大功率啊。在没有冷却的情况下最大
功率足以把燃料棒和压力壳瞬间烧毁，所以目前的结果显然不可能是控制棒没有
复位使反应堆停止的最大功率。现在的情况是反应堆关机以后的裂变产物的衰变
过程，这个过程的热量要比最大功率小得多，但是如果冷却系统不工作的话仍
足够烧熔燃料棒的。
你的错误认识在于认为最大功率就是核爆，核电站可以产生核爆。你知道什么是
核爆么？要象核电站那么容易伊朗也不至于这么多年都弄不出来了。目前地球
上的所有核电站的反应堆即使在任意最极端的情况也绝对不可能产生核爆，
这是自然的物理学规律决定的。 |
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c****3
发帖数: 10787 | 40 其实去找找嫦娥一号的发射功率，就知道需要多少了。速率不是问题，信噪比对于视频的要求有点悬，
即使是黑白模拟节目。嫦娥一号功率肯定是专业人士仔细计算和测试过的，包括月球背景辐射的干扰，
有一定富余量。
登月舱直播当天的功率是5W，所以要用澳大利亚的52dB增益的天线。澳大利亚的天线和
北京密云收嫦娥一号的天线尺寸近似。
如果嫦娥一号的发射功率是上百瓦以上，那么登月电视直播有可能是发射自阿波罗飞船
。美国说登月是直播，不是接力，发射自阿波罗飞船，等于是放预先录制的节目。如果
嫦娥一号的发射功率是十瓦瓦数量级，那登月舱直播应该也没有问题。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 41 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 42 中国核动力航母使用的电磁弹射器原理
来源: ccvip_usa 于 2011-07-08 17:38:11 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
悄悄话] 本文已被阅读：75次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖
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45秒内充满所需能量。
电磁飞机弹射系统-关键技术
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢。而
目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的3个侧面。直线电机的原理并不复杂．设想
把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感应
电动机。在直线电机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，叫
次级。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要做
得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长。实际上，直线电机既
可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次
级固定、初级移动。然而，电磁弹射器也决不是仅靠直线电机工作的，它... 阅读全帖 |
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m******t
发帖数: 550 | 43 我老来科普吧：
3G基站一个扇区上（cell）最大功率一般是20～40W，一个站点有3～6个扇区，对你的
辐射就一个扇区起作用。当然这个功率是动态调整的，和基站当时接入的手机的数目有
关，和基站下行到手机的数据速率有关。你要是用手机上网走3G的话，功率小不了。
手机一般最大的就2W，一般会被基站限制在200mW。不过也是受基站控制动态调整的。
离基站越远，功率越大。上行数据速率越高，功率越大。离基站近的话，就几十个mW就
够了
辐射和距离的平方成反比。所以说在10米以外的基站对你的辐射，肯定比你拿着手机贴
着头在离基站几公里以外打电话要小。但是要记住，基站是一天24小时开着，你的手机
可没有那么长的通话时间吧。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 44 第一章 人工晶体，促进全固态激光器发展
我不入地狱，谁入地狱！
1974年，福州，全国晶体生长学术会议。
参会的专家学者深刻认识到：现在世界上所有的非线性人工晶体材料都是国外发现的，
我们总是跟着国外走，这样下去是不行的。但当时所有晶体材料都是像贝尔实验室那样
的国际顶尖的科研单位研制出来的，对于中国人是否有能力做出自己的晶体，大家都有
些信心不足。当时中国科学院福建物质结构研究所的创始人卢嘉锡院士斩钉截铁地说了
一句：“我不入地狱，谁入地狱！”。会后，物构所的研究人员热情高涨，决心一定要
做出中国人自己的晶体材料。文革结束后，1977年陈创天被当时物构所所长卢嘉锡院士
任命为非线性光学材料探索组组长，正式开始了新型非线性光学晶体材料的探索。
1979年，他们发现低温相偏硼酸钡（即β—BaB2O4，简称BBO）可能是一种新的非线性
人工晶体。在此基础上，又经过3年的努力，终于确定BBO晶体是一种应用价值很高的紫
外非线性人工晶体。
1986年5月，陈创天代表他的课题组和美国斯坦福大学拜尔（Byer）教授研究组共同在
美国旧金山召开的激光光电子会议上作了有关我国BBO晶体非线性光学性能的... 阅读全帖 |
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H****g
发帖数: 14447 | 45 要点：
1. 64年2月6日，毛接见国防部五院副院长钱学森，同他探讨了导弹防御武器，在得到
有何能行的答复后，再次强调：有矛就有盾，我们要专门研究这个问题，5年不行十年
，十年不行十五年，总之一定要搞出来，偷偷的搞。就这样代号为“640”工程的“导
弹防御系统和反卫星系统”开始正式上马，秘密进行。
2. 到1980年，由于国家工作重心转移到经济建设上，“640工程”被终止，完成了自身
的历史使命。
3. 当美国人了解到中国一直在搞导弹防御系统的时候，就要求中国协助编制美国的“
星球大战计划”。由于中国刚刚改革，大量军工企业转为民企，大量军工技术人员闲置
。在这种情况下，邓小平先生同意先后三批派遣总计870多人的中国军工队伍为美国编
制计划。中国虽然拿到了一大笔劳务费，但最终损失巨大。因为在89年之后，这批军工
技术人员大部分都留在了美国，为美国服务。
##################################################################
文章1：星球大战计划背后
#######################################... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 46 电磁弹射器的工作原理是？
[ 标签：电磁弹射器,工作原理 ] Triste de no 回答:2 人气:9 解决时间:2011-07-10
20:39
满意答案好评率：100%
这是最明了的示意图了。原理非常简单，有个旋转电刷，相当于一个开关，它依次接通
A/B/C……上的电磁铁，然后这些电磁铁依次拉动这个弹射滑撬往前走，电刷转得越快
，弹射速度越高，电磁铁强度越大，弹射重量越大。
电磁弹射器的结构
美军研发的电磁弹射器由三大主要部件构成，分别是线性同步电
动机、盘式交流发电机和大功率数字循环变频器。
线性同步电动机是电磁弹射器的主体，它是20世纪80年代末期研究的电磁线圈炮的放大版。电磁线圈炮也叫电磁线圈抛射器，1831年法拉弟发现电磁现象以后就有人开始设想电磁线圈炮。1845年，有科学家在理论试验中将一个金属柱抛出20米；1895年，美国有项专利设计了理论上能够将炮弹抛射230千米的线圈炮；1900年，挪威物理学教授克里斯坦·勃兰登获得三项关于电磁炮的专利；1901年，勃兰登在实验室制造了一座长10米、口径65毫米的模型，可以把10千克的金属块加速到100米/秒，这引起了挪威政府、... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 47
独步全球：中国新航母将采用电磁弹射器
出处：西陆尖锐前线
作者：新闻110
时间：2010-11-19 16:51:03
电磁飞机弹射系统-关键技术
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢。而
目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的 3个侧面。直线电机的原理并不复杂．设
想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感
应电动机。在直线电机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，
叫次级。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要
做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长。实际上，直线电机
既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以
次级固定、初级移动。然而，电磁弹射器也决不是仅靠直线电机工作的，它总共有强迫
储能装置、大功率电力控制设备、中央微... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 48
独步全球：中国新航母将采用电磁弹射器
出处：西陆尖锐前线
作者：新闻110
时间：2010-11-19 16:51:03
电磁飞机弹射系统-关键技术
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢。而
目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的 3个侧面。直线电机的原理并不复杂．设
想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感
应电动机。在直线电机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，
叫次级。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要
做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长。实际上，直线电机
既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以
次级固定、初级移动。然而，电磁弹射器也决不是仅靠直线电机工作的，它总共有强迫
储能装置、大功率电力控制设备、中央微... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 49 http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-12/25/c_111298996.htm
这是停放在测试线上的实验列车（12月22日摄）。 新华社发（窦欣 摄）
25日，仪式结束后，工人收拾现场。当天，更高速度试验列车落成。车头设计灵感源于中国古代兵器“剑”。
本报讯 我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。
中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。
车头设计灵感源于“剑”
当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。从车头轮廓看，其明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。仪式开始，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两侧有棱，造型犹如一把剑。
据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该头型设计灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构。该列车为6辆编组，全部为动力车，车尾仍沿袭CRH380A“长征火箭”造型。
试验列车尚无具体型号
据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 50 经典好文---战斗机背后的国力差别
作者: 太极甲天下 发布日期: 2011-12-24 查看数: 3276 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接]
兵器知识：战斗机背后的国力差别
作客专家＼张洋
记：日本在研制Ｆ－２战斗机时，外界对其相控阵雷达的技术渲染得很厉害，认为它用
砷化镓制造的Ｔ／Ｒ模块成本很低，美国也是学它的技术等等。事实怎样？ ,
张洋：在技术层面上，美国是日本不能比的。日本Ｆ－２的Ｊ／ＡＰＧ－１雷达有７５
０个Ｔ／Ｒ模块，天线孔径为椭圆形，短轴长６００多毫米，长轴长７００ 多毫米，
孔径比Ｆ－１６的机扫雷达大些。据报道，它每个Ｔ／Ｒ模块功率为３瓦。而美国早在
１９６４年就开始了＂微电子用于雷达＂计划，通过这个计划试验了 有６０４个Ｔ／
Ｒ模块的Ｉ波段机载有源相控阵天线，验证了可行性。１９７０－１９７３年又进行了
＂可靠的机载固态雷达计划＂，制造出有１０４８个Ｔ／Ｒ模 块的机载有源相控阵天
线，并解决了散热问题，验证了可靠性。因为Ｔ／Ｒ模块是要发热的，它们紧密地靠在
一起，散热是一个关键设计。这个时期美国的技术就已 超过Ｊ／ＡＰＧ－１的水平。
美国... 阅读全帖 |
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