J*******3
发帖数: 1651 | 1 丰田展示高热效率发动机，采用直喷涡轮增压器
丰田在“人与车科技展2015”上，展示了两款采用阿特金森循环的高热效率涡轮增压直
喷型汽油发动机。
此次展示的两款产品分别是2015年4月上市的“Auris”配备的1.2L排量的“8NR
-FTS”，以及2014年7月上市的“雷克萨斯NX”配备的2.0L排量的“8AR-FTS”。压缩比
均为10.0，最大热效率均为36％。
两款新发动机是丰田从2014年开始导入的高热效率发动机群中的产品。丰田计
划在2015年底之前合计投放14款，现在已经有8款实用化。
1.2L发动机采用单涡轮增压器，与1.8L自然吸气发动机具备同等水平的扭矩性
能。采用前方进气、后方排气的方式。涡轮增压器配置在发动机后方，因此进气管一直
从发动机前方延伸到后方，同时，通过配管将涡轮增压器增压后的空气送至发动机前方。
发动机的缸径×冲程为71.5×74.5mm，最高输出功率为85kW，最大扭矩为185N
·m。增压后的空气经汽缸盖上方的水冷式中冷器冷却后送至汽缸内。
2.0L发动机采用丰田自己生产的涡轮增压器，与3.5... 阅读全帖 |
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J******9
发帖数: 736 | 2 涡轮增压的英文名字为Turbo，轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是
涡轮增压发动机了。
1，涡轮增压技术其中最明显的不足，就是“滞后响应”。大家感觉如何？
2，不能点火着车就走---尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以
便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门
，以防损坏增压器油封。
3，不要立即熄火---发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不
能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于
冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高
温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高
速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热
而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。
有朋友使用Turbo发动机的，请说说你们实际操作车子的感受，谢谢~！ |
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k**u
发帖数: 10502 | 3 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: 增压器坏了发动机还能用吗
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 19 12:34:56 2011, 美东)
既然自然吸气的发动机可以加增压器，那么带增压器的发动机如果有一天增压器坏了，
是不是调一下ECU就可以接着用，只当没有涡轮增压器？ |
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k**u
发帖数: 10502 | 4 既然自然吸气的发动机可以加增压器，那么带增压器的发动机如果有一天增压器坏了，
是不是调一下ECU就可以接着用，只当没有涡轮增压器？ |
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c***i
发帖数: 150 | 5 我的第一辆老车带机械增压的，出去玩在回来的高速上感觉发动机声音好像不对劲儿，
但还能开。下高速后等红灯，然后就熄火了，怎么也打不着火。后来拖到修车铺检查，
人家说增压器坏掉了，换个全新的要1800刀，这还不算labor。后来自己从网上找了一
个旧的，不到两百刀，不过加上labor还是花了1000多刀修车。心疼的紧啊！！！ |
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e***i
发帖数: 3894 | 6 这么严重？
我室友以前有个Buick Regal 3.8的，这个家伙为了省油直接把增压器那个皮带拿掉了
，还是一样开阿 |
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p********i
发帖数: 12365 | 7 我听说一个同事的saak增压器坏了一直没有去修
那是super charger... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 1. 问题应该这么看：引擎负荷很低的时候如之前的讨论，增压器是被短路的，这时候
实际上它对引擎的输出没有贡献，只有额外的消耗，当然是得不偿失。但一旦你让增压
器介入，引擎因为进气量的提高输出会大幅度上升，这个增量很容易远超增压器本身的
消耗，这时是不会得不偿失的。针对低负荷工况增压器的附带消耗，有些引擎增加了离
合器，此时把增压器从机械上彻底断开，就是一台NA。
2. 机械增压I4也有一些，MB用过，GM用过，Chrysler/BMW (MINI)用过，Lotus还在用
，总体上不如turbo流行有很多具体的因素，比如说，机械增压器本身较重，体积较大
，在很多车上packaging方面不如turbo方便。而且turbo虽然有lag的问题，但测EPA之
类的油耗标准程序，往往可以搞到很高，而且目前大多数turbo I4都是性能取向的，比
较看重高转输出，一般的Roots Type的机械增压引擎这方面相对弱一些，比如说，你想
要一个2.0L I4达到300hp，可能用的turbo比达到200hp大一些，但总的来说，系统的体
积、重量其实差球不多，但换成机械增压，增压器就会有较大差别，因为较... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 9 我写下的这些都可以成为呈堂证供 (2012-01-29 03:51:38)转载▼标签： 杂谈
离这场闹剧大幕的落下到了倒数第二天，我要正经回答一些问题了。
这也许是我倒数第二篇关于此事的文章。
问题1：既然你一直觉得对方是在诽谤你，以这些现在看来很无聊的书在当时也
不那么无聊，加上我偶像钱钟书的力量。后来从学校出去，海阔天空，一下玩疯了，就
很难再读的进去这些书。到了几年前，我已经基本上不读书，但是我阅读大量资讯和杂
志，一直保持阅读习惯，几乎每天的阅读量要好几万字。但是我少年时候度过的那些书
，我基本都忘记了。很肯定的说，如果当时我的书不能出版，以我一直崇拜民国作家的
性格，我很可能会成为一个学者。我很崇拜真学者。这也就是为什么在三篇说民主的文
章出来以后，我对很多只会掉书袋假学者很看不上，因为这都是我初中高中玩的东西，
我深深知道这是怎么一回事情，所以别用掉书袋来糊弄我，我高一的时候都能掉的吓死
你。而且那些民主理论著作基本都是一战二战前后面世，当今世界多有不同，包括科技
也不甚相同，虽然那些著作依然大多没错，但不能用来作为行事和批判他人的准则。
问题3：你的《书店... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 10 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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j****i
发帖数: 68152 | 11 汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度
升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起
步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡
轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下
降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮
部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯
性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴
。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器
壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口
，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分
钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时
间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 12 汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度
升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起
步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡
轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下
降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮
部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯
性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴
。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器
壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口
，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分
钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时
间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 |
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发帖数: 1 | 13 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 14 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: wyws (wyws), 信区: Automobile
标 题: 全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 13 03:29:30 2018, 美东)
德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块... 阅读全帖 |
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f*****n
发帖数: 12752 | 15 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: juanxi (胡安克塞，胡认穷，字服老), 信区: Automobile
标 题: 一定要热车5分钟以上才能起步，停车3分钟才能拔钥匙
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 19 17:00:27 2015, 美东)
汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度
升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起
步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡
轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下
降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮
部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯
性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴
。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器
壳体上，将停留在增压器... 阅读全帖 |
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u*******r
发帖数: 864 | 16 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: juanxi (胡安克塞，胡认穷，字服老), 信区: Automobile
标 题: 一定要热车5分钟以上才能起步，停车3分钟才能拔钥匙
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 19 17:00:27 2015, 美东)
汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度
升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起
步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡
轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下
降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮
部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯
性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴
。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器
壳体上，将停留在增压器... 阅读全帖 |
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z****i
发帖数: 19707 | 17 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，由于它工作的环境经常处于高速、高温
之下，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，因此为了保证增压器的正常工作，对它
的正确使用和维护十分重要。
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使
机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机
油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油润滑
会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走。
3、选择机油的时候一定要注意。在选用涡轮增压轿车机油时，所使用的机油必须
抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。所以机油除了最好使用
原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与
轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转
速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
万向节在汽车上的应用非常广泛，例如前横置发动机的四驱车，发动机输出轴是与半轴
平行的，需要将动力通过中央传动轴（平面上与车轴垂直）传输到后车轮且与半轴平行
，万向节就是必不可少的一个部件。另外，万向节也能满足车辆在动力传递、适应转向
和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，并且对减震/噪音抑制大有裨益。
●差速器/差速锁
万... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 还是看这张N54的load control图
在低转速的时候，为了尽量让涡轮有转速，wastegate是彻底关闭，无论负载高低
图中可以看出到一千大几转时，满负荷工作的发动机才能产生足够充分驱动增压器的排
气量
（正因如此在几百转到一千七左右这段最高的boost pressure也不到1.6bar）
在低负载下（低于0.7bar）时blowoff valve是开的，意味着虽然增压器在转，但实际
上整个进气通路直接和大气短接，因此增压器虽然转但并无负载，其前后都是标准大气
压。而一旦油门踩深，blowoff valve关闭，同时更大的尾气排量更充分吹动废气涡轮
并让增压器转速进一步提高。此时因为blowoff valve已关，增压器就会对进气增压。
这样的设计因此也会降低turbo lag，相比在低转速低负载时短接（用bypass valve）
涡轮/增压器的做法。因为前者在低转速下也能让增压器处于较高的转速。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 22 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情况
下可保证车辆行驶20万-30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。
在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油
选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的
使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压
器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器
油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的
转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。
第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大
作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增
压系统。建议车主在2万-3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。 |
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发帖数: 1 | 24 目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情
况下可保证车辆行驶20万-30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。
在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机
油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型
的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压
器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器
油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的
转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。
第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大
作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增
压系统。建议车主在2万-3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 评估一下转动惯量的话
I=mr^2
如果说要维持compressor进气横截面一定的话那就是面积固定
假设两种情况compressor的几何形状和重量分布成比例
那么m和r成三次关系,也就是说m=c*r^3
如果比较一个大增压器和两个小增压器,直径分别为r1和r2,
那么前者I1=c*r1^5,后者I2=2*c*r2^5
而两者的总横截面积一致,所以r1^2=2*r2^2=>r1=sqrt(2)*r2
那么I1=2^(3/2)*2*c*r2^5=2^(3/2)*I2,也就是2.83*I2
换句话说,在此情况一个大增压器的转动惯量是两个小增压器和的2.83倍
而且这还是在考虑两者几何形状相当的情况,两个增压器的话每个的负载更低
也就是说可以在进气面积与单增压器相当的前提下进一步减重,那么转动惯量会更小
系）
接近
惯量
和轴
应该 |
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发帖数: 1 | 26 瞎说，HEMI都落了
喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时
间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯
-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最
新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动
系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264
）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新
的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术
。应用上，目前国内在售的只有新款奔驰S 500使用的是M256直列六缸发动机，其他产
品依旧沿用的老动力总成。
彻底的电气化改造，动力系统的配电全部采用48V高电压，并使用高功率电机驱动水泵
、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件，附件不再需要内燃机通... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 Drive-E的机械增压器是Eaton TVS，属于Roots Type，低负荷时必然要bypass掉，因为
Roots Type是典型的positive displacement增压器，而且低转时效率非常高，输气量
很容易大大超出引擎低负荷时的需求，这样进气道内的气压就会上升，增压器的绝热效
率就会迅速恶化，严重时增压器会烧坏
不过巡航转速问题，引入机械增压器还是会有帮助的，因为这里还有另外一个其实是非
常重要的因素，就是响应的问题，因为turbo引擎的lag，一般调校时不敢让巡航转速太
低，而是宁可适当高一些，这样NA模式的储备功率稍微高点，lag问题就相对不那么突
出。但用Roots Type的机械增压引擎，因为响应比较好，就可以让巡航转速低一些，即
省油，也有助于控制NVH，这方面这类引擎虽然还是不比NA大排量，但是也接近了 |
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v**e
发帖数: 8422 | 28 国产三代战机发动机已开始批量生产 年产100台
2010年11月13日 10:30
证券时报
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国产歼11B战斗机已采用国产“太行”大推力涡扇发动机。
在上届珠海航展上亮相的太行大推力涡扇发动机。
从1956年小小的高温材料所，到目前年收入近3亿元，钢研高纳(300034)已成为我
国高温合金领域技术水平最为先进、生产种类最为齐全的企业之一。目前，公司每年实
现20%以上的稳定增长，但为了向世界级高温合金企业迈进，钢研高纳正在上下游企业
中寻找目标，希望通过兼并重组实现跨越式发展。近日，钢研高纳总经理赵明汉首次面
对媒体，讲述了公司在高温合金材料领域发展壮大的历程。
“最老”创业板企业的国家使命
钢研高纳于2002年成立，是由钢研院高温材料研究所和粉末冶金研究室的核心优质
资产合并组建而成，实际控制人是国资委，主要从事航空航天材料中高温合金材料的研
发、生产和销售，其前身钢研院高温材料所于1956年创建。从最初计划到主板上市，到
后来改为到中小板上市，再到盯准创业板，直到2009年12月在创业板成功上市，历经54
年风风雨雨，钢研高纳堪称创业板中历史最悠久的上市公司。
与众不同的出... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 29 updated:
add some youtube and image
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列几个老款没有的
1) 铝车身(继承A8)
新一代A6车型采用将全铝底盘，同时采用轻质钢铝空间框架结构（ASF II）。比传统
的钢铁材料的平台要节省一半重量，而且在整体重量降低的情况下，刚性和强度却
提高了50%。除此之外，悬挂部分也使用了大量的铝合金材质，其前双叉臂后多连杆
的悬挂结构相比现款车型更轻，更坚固。重量减轻使加速和过弯的性能显著提高。
2)机械增压(无延迟)
从上世纪70年代末，奥迪开始重点研发涡轮增压器技术。而机械增压器如今卷土重来，
为新款3升V6 TFSI发动机提供了理想的增压技术。涡轮增压气流走的时间会比较长，
产生发动机的反应延迟。机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，
响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机,比老款3。2发动机增加30%马力，
节省13%燃油. 增压器23,000 rpm,每小时打入2204磅空气
4)自适应巡航
ACC自适应巡航，简单的说就是设定巡航的速度及跟车距离。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 30 据CTV新闻报道，除了房子之外，车子恐怕是最贵的私人物品。除了定时换油换过滤器
，日常开车有什麽需要注意。
1.不勤力加油
经常等到加油灯亮了才加油很容易道致油泵过热，由于油泵就在油缸里，只要油缸
有一定量的油就可以冷却油泵。
2.忽然加速
有人习惯在绿灯后踩油门，这样不单止耗油，更是对马达损耗大。天气冷的时候，
引擎还未全面启动的时候忽然加速，损耗将更严重。另外，忽然加速对车胎压力也很大。
3. 别等暖了车子才开走
长期启动引擎不开车，不单止耗油，更容易让车内产生空气污染。1分钟引擎开著
静止不动的耗油量比熄火重新启动的耗油量大，所以如果要静止超过1分钟，还是熄火
吧。
冬天车辆静止无法加热引擎，只有在车子跑动的时候引擎才会变热，然后带动暖气
运作。
4.不给涡轮增压器(turbocharger)热身时间
很多车子现在加了增压器，但车主不应该一下子就全速启动涡轮增压器，慢慢加热
后才能顺利运作，由于这个增压器需要排气散热，也就是它们需要时间冷却。
5.跟车太贴然后急刹车
很多人不想别人“插队”，因此会跟著前面的车子太近，然后忽然刹车。车子每次
刹车都会产生热气，磨损制动盘，制动盘磨损... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 31 发信人： sdjfhb(小西), 信区： Automobile
标题： 自然吸气PK增压进气，看完这篇文章你就知道该如何取舍了
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 29 14:58:32 2017,GMT)
大家都知道汽车是由发动机带动整个车前进的，当然现在已经有一小部分汽车是靠
电动机带动的。而所有的多缸发动机（两个气缸以上）都是4冲程发动机，即发动机曲
轴旋转2周完成一个工作循环，工作时的步骤分为：进气、压缩、做功、排气4个；只有
部分单气缸的发动机为2冲程，即曲轴旋转一周就完成一个工作循环；而今天，我们要
说的就是这工作步骤的第一步---进气。
按照发动机进气方式的不同，分为自然吸气发动机和增压进气发动机两大类。
一：自然吸气发动机：
自然吸气是指在不通过任何增压器或增压结构的情况下，仅仅依靠大气压将空气压
入气缸的一种形式。
优点：
1.结构简单，价格比较实惠；
2.技术相对更加成熟可靠；
3.自吸发动机更适合城市路况驾驶；
4.发动机工作温度较低，不易产生积碳，发动机寿命相对更长；
5.动力输出的平顺性非常高，油门响应及时；
6.后期维护保养的价格较低，同排量下自吸发... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 机械增压大致有三种，离心式的话压气机和turbo的是类似的，也是必须高转才有效率
，转速太低会surge，既然如此不如直接上turbo了，所以用的少（例子：Koenigsegg
CCX、上代Alpina B7）
再有就是Lysholm式，或者叫twin screw，这种不那么依赖于高转速，效率也比较高，
但是噪音大（例子：E55 AMG、Ford GT）
第三种是最常见的Root式，也不依赖于高转速，但是过去的Root式是三叶式的压气机，
效率比起前两种差了很多，比turbo也差，但是因为相对最便宜，屌丝车用得比较多，
当然，高档车也有用的，总之就是最流行（例子：XLR-V、上代XKR），后来Eaton搞出
了基于四叶式TVS压气机的新一代Root式增压器，效率大大提高，噪音也比Lysholm低很
多，就有一统机械增压市场的趋势了（例子：C6 ZR1、Camaro ZL1、CTS-V、末款
Shelby GT500、Evora S、F-Type R、S4/S5……）
为什么不如turbo流行？这个看怎么说了……Root式机械增压器体积、重量都比turbo大
，如果I4搞机械增压，那相比... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 33 说到Volvo这个小排量机械增压+涡轮增压，我有几个问题：
1. 机械增压需要消耗发动机一定的功率来驱动增压器，增压又会提高发动机输出。对
于像2.0排量这种发动机，消耗的功率的百分比跟通过增压得到的动力提升之间大概是
什么关系呢？会不会存在这么个可能性：当功率输出比较小的时候，被机械增压消耗掉
的能量还超过增压提高的输出，也就是“得不偿失”？
2. 为何大部分厂家的小排量4缸机器都采用涡轮增压而不是机械增压？
3. 跟#2类似的，现在很多机械增压发动机都是排量比较大的V6甚至V8以上，是不是机
械增压对于大排量更加适合？
4. 以前VW也搞过机械+涡轮增压，不过没有坚持做下去；这回Volvo做了，到底它们两
家的做法有什么本质上不同呢？
5. 当机械增压器被接通的那一下，动力会猛地增加一下，这似乎会影响动力传递的线
性度？我试开XC90的时候发现：静止起动，变速器一档的时候动力似乎比较弱，很明显
的4缸发动机的感觉；但换成2档之后，动力瞬间强了很多，对比极其强烈，似乎是ECU
在趁换挡这个时机也顺便把机械增压器给接上了，用换挡的顿挫来掩盖机械增压器
activate的瞬间带来的pow... 阅读全帖 |
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s*****x
发帖数: 18 | 34 涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气
作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的
叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气
，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步
加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加
，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不
增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发
动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可
增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可
以产生同较大排量发动机相同的功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就
是一个例子，因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在
气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分
，燃烧更理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大
减轻了废气的排放。但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机
在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度
将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，
而 |
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f**********r
发帖数: 576 | 35 红色空战英雄的忠实坐骑
作者：肖世仁 摘自：DIIC
1939年1月西班牙内战尚未结束，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文
istrebi
tel“驱逐战斗机”之义）等第一线战斗机都不是德国Bf-109战斗机的对手，斯大
林遂
要求苏联各战机研发单位尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。当时共有十余个设计团
队参
加这次新战机设计竞赛，包括研发I-15/16的波利卡尔波夫（Polikarpov）设计局
、苏
霍（Sukhoi）设计局和雅克列夫（Yakovlev）设计局等具有知名度的研发团队。
也许是苏联急迫需要新战斗机，几乎所有提案都获得批准，也因此促成日后Yak、
LaGG
及MiG三种系列战斗机的诞生。在这十多个团队中，还有一个默默无闻的小组，那
就是
拉沃契金（S·A·Lavochkin）、戈而布诺夫（V·P·Gorbunov）及顾德科夫（M·
I·
Goudkov）三人所组成的“拉戈顾”（LaGG）设计团队，也就是日后的拉戈顾设计
局。
拉戈顾设计局日后虽然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”设计局，事实上戈
而布
诺夫却是拉沃契金的老长官。1930年代末，戈氏担任... 阅读全帖 |
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v******a
发帖数: 45075 | 36 “零”式舰载战斗机是日本在二战主力战斗机，该机轻便灵活，火力强大，在二战初期
性能大大超过了盟国战斗机，它就象笼罩在浩瀚的太平洋和广阔的东亚大陆上空的魔
鬼，统治了大半个太平洋的天空，成为日本法西斯手中一把锋利的屠刀。
A6M3 零式舰上战斗机 32 型"Hap"
1941年中期，使用1130hp Sakae“繁荣”21发动机的新型“零”战开始设计，由本庄季郎
接替堀越二郎设计，其发动机使用双速增压器取代原有的单速增压器，长度较12型稍长，
发动机后隔板后移，机身油箱的容量减少，发动机罩上缘增加了增压器空气进口,32型切去
了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形，翼展减少到11米，改善了横向操纵性，时速略有增
加，但航程减少。
随着美军在瓜达卡纳尔岛登陆，瓜岛失守，支援岛上日军作战的“零”战必需从560海里外
的基地起飞。由于A6M3的航程不足，在瓜岛上空作战的时间稍长就难于返回基地，为此损
失了相当数量的飞机。为了延长A6M3的航程，在机翼中增加了机翼油箱，原来取消的折叠
翼尖又被恢复，虽然这种飞机仍然是A6M3,确另外改名为“零”战22型。22型是A6M3系列中
生产量最大的改型。共生产 |
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M******8
发帖数: 10589 | 37 2014-02-20 CardesignPics汽车设计圈 CardesignPics汽车设计圈 微信号
功能介绍
CardesignPics是成立在2014年1月1日，全球首家专业的汽车设计自媒体
今年是甲午年，中日之间的形势已经日趋紧张，看安倍政府的嚣张气焰，具有血性的中
国青年汽车设计学生不感到血脉贲张吗？以史为鉴，小编将抽时间回顾二战历史上的军
事武器，尤其是那些侵略我国的臭名昭著的日式武器，更重要介绍那些痛扁鬼子的重要
武器设计。
首先上台的第一款武器设计为P38，这款飞机从造型上看丑急了，两个机身加一个机头
三个并排，附加两个机尾，简直就是怪胎！还能再丑点么？但是人不可貌相，它的分量
很重，在太平洋战争中击落日军战机最多的就是它。尤其是发动珍珠港的元凶日本山本
五十六就是被P38击毙的！在很多电子游戏中，尤其是红白机以及操纵杆游戏中，P38出
现的次数也是很多的。记得以前就有投币式的飞机游戏中，驾驶着P38双机身战机去轰
炸日军航母的关卡。
P-38“闪电”式战斗机是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了
满足美国陆军航空军（USAAF，美国空军前身）... 阅读全帖 |
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k**u
发帖数: 10502 | 38 为了换增压器和尾气歧管间那个密封圈，要下三颗螺栓，第三个被一块挡热板挡住鸟。
要拆那块挡热板，要拆两颗螺栓，第一颗好说，第二颗被增压器自个挡住鸟，就差一点
点，出不来。
这就进入了死循环。怎么办？
拆增压器，这活就太大了吧，松玩了一个固定螺丝后。
暴力拧出来，拿老虎钳拽出来了。
装回去的时候悲剧了。
第一颗死活对不准，眼睛看不见，角度是斜的，手用不上力，中间还有个该死的支架，
费了半天尽，上去了。
第二颗本来就是霸王硬上弓下来的，试了一会放弃了。
拿出锯子，截短了，上去了。
我的妈。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 N55相对N54
都是DI 2 200bar的压电喷嘴spray guided直喷
N54的好处在于用的双涡轮增压器,改装潜力更大
N55的好处在于有valvetronic,连续可变气门升程
这东西好处一个是省油,因为用它而不是throttle valve控制负载,
巡航时引擎处于低负载状态,用后者的话会有不少抽气损失,而前者可以明显降低这个损失
因此就降低了油耗
另一个好处就是因为在进气阀处控制负载,原则上油门响应会更好
但考虑到它用双涡管单涡轮增压器,实际上论响应和双增压器的N54基本一样
所以实打实的好处就是更省油了.
动力上,同样标300hp,实际N54大概有330,N55 320的样子. |
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k*******q
发帖数: 5493 | 40 哪来的这么多傻逼帖子，都是机器人吗？
[在 popdancer (舞者) 的大作中提到：]
： 目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情
况下可保证车辆行驶20万-30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。
： 在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
：........... |
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D***s
发帖数: 258 | 41 自今年1月1日起，虽说购置税减半的政策已经没有了，但是今年的购置税还是要比正常
情况下少个2.5%，因此近几年卖得火热的SUV，也出现了小排量的涡轮增压的车型。
可是由于民间流传的关于很多涡轮增压的流言，让原本对其十分青睐的车主转而去买自
吸型的车型。那民间的这些流言都是真的吗？下面我们就一起来看看。
1、涡轮增压器容易坏，维修费用高
如今随着汽车工业的发展，造车技术也有提升，现在的涡轮增压器，和整辆车的使用寿
命没有什么区别，通常都是汽车能开多久，涡轮增压器就能用多久；即使很不幸，你真
的就把它用坏了，那也是能独立换个新的，同时费用并没有多高。
2、涡轮增压汽车要用高标号油
汽车加哪种标号的油，是根据发动机的压缩比来决定的。涡轮增压都是利用废气来工作
的，不管是哪种标号油，燃烧后的废气起到的作用都是相同的，所以并不是涡轮增压的
汽车就一定得加高标号油。
3、涡轮增压汽车要用高质量机油
确实如果是质量太差的机油，不能给涡轮增压的汽车用，否则有可能出现烧机油的情况
；可是这也并不是说涡轮增压的汽车就一定要用最好的机油，使用抗碱性强、耐高温的
机油就好了。
4、车辆启动后，要热几分钟的车
... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 42 大部分都对啊。
[在 Demis (大米) 的大作中提到：]
:自今年1月1日起，虽说购置税减半的政策已经没有了，但是今年的购置税还是要比正
常情况下少个2.5%，因此近几年卖得火热的SUV，也出现了小排量的涡轮增压的车型。
:可是由于民间流传的关于很多涡轮增压的流言，让原本对其十分青睐的车主转而去买
自吸型的车型。那民间的这些流言都是真的吗？下面我们就一起来看看。
:1、涡轮增压器容易坏，维修费用高
:如今随着汽车工业的发展，造车技术也有提升，现在的涡轮增压器，和整辆车的使用
寿命没有什么区别，通常都是汽车能开多久，涡轮增压器就能用多久；即使很不幸，你
真的就把它用坏了，那也是能独立换个新的，同时费用并没有多高。
:汽车加哪种标号的油，是根据发动机的压缩比来决定的。涡轮增压都是利用废气来工
作的，不管是哪种标号油，燃烧后的废气起到的作用都是相同的，所以并不是涡轮增压
的汽车就一定得加高标号油。
:确实如果是质量太差的机油，不能给涡轮增压的汽车用，否则有可能出现烧机油的情
况；可是这也并不是说涡轮增压的汽车就一定要用最好的机油，使用抗碱性强、耐高温
的机油就好了。
:其实热车可以通过... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 目前还没见Audi出新的双增压引擎
S4那个3.0是纯粹机械增压的，用了最新的Eaton TVS 4-lobe增压器
选机械增压没选涡轮增压的原因主要是packaging
因为如果是bi-turbo的话，增压器要安排在引擎两侧，一边一个
那么B8的引擎舱就会比较拥挤
如果向BMW的N63那样交换进、排气，倒是能把增压器放到中间的V型谷内
但那样引擎就要重新设计了，可能Audi觉得不划算
而恰好这时Eaton出了新的4-lobe，绝热效率大为提高
这样选择机械增压就成了一个不错的方案了
现在用Eaton TVS 4-lobe的引擎不少啦，都是好机器
除了Audi这个V6，还有Jaguar最新的510ps V8
GM的LS9和LSA |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 是啊
现在主要的supercharger有三类
Lysholm的绝热效率还可以，但是工作噪音很大，价格也高
普通的root-type效率太低，4-lobe虽然提高到了70%以上，但还是不如turbo
而离心式则用得最少，主要原因是它的压气机和turbo的一样
所以也依赖转速的，但是转速起来后效率最高
这方面是有个丹麦的公司Rotrex搞了个传动比超低的传动系统
才让离心式增压器的转速达到turbo的级别，这个是用在Koenigsegg CCX/CCXR上的
但是如果你要进一步优化它的响应，最理想的是通过一个CVT系统驱动它
但是这么一来，增压器的体积就太大，布置起来也复杂
而eBoost实际上就是一种ECVT嘛
所以我说它从原理上，是机械增压器的升级版 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 这个turbo介入看你如何定义
如果以增压器对进气进行增压来判断,那么答案是不会
基本上目前的直喷增压机,排气部分有bypass valve
当ECU探测到的油门踩深较浅时,对应发动机工况应负载较低,节气门开度较小
这时候处在NA工况,bypass valve打开,排气直接走掉
油门较深的时候,ECU得到指令需要发动机高负载工作,节气门开度增大
同时bypass valve关闭,排气吹动涡轮,后者带动增压器并对进气增压
这时候处在增压工况
换句话说你仅仅挂sport mode并不能让引擎工作在增压工况
但sport mode下变速箱通常处于相对低的档位,意味着引擎转速会更高
意味着当深踩油门,排气量可以迅速增大,换句话说涡轮转速可以迅速提高,
也就是增压器可以迅速获得足够能量对进气进行增压
从而可以更短的时间完成从油门深踩到引擎满负载工作,
而这个时间就是通常所谓的turbo lag
换句话说虽然你在sports mode不能保持turbo一直介入,但却可以明显降低turbo lag
sports mode下是否会升到最高挡,则取决于具体ECU的控制逻辑
不可一概而论.不同车也会不一样... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 这个一直在转你最好能确认一下
我知道的情况，增压器都是到负载高到一定程度才开始运转，不止和转速有关。
不妨想想看，缸内进气冲程结束后压强显著低于1bar的时候（中等负载）
你难道想同时增压器对进气增压耗费功率，同时再让节气门开度很小降低进气量？
机械增压我没研究过，涡轮增压的话，以N54为例，在缸内低于0.7bar的时候，
进气道位于增压器后节气门前的部分会直接和大气旁通
换句话说在中低工况的时候节气门外就是常压。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 纵轴是发动机负载，单位是bar
也就是说，1以上是增压工况，1以下是na工况
以N54而言，
“
The blow-off valves are mechanically actuated spring-loaded diaphragm valves
which are
activated by the intake-manifold pressure as follows:
In the event of a pressure differential before and after the throttle valve,
the blow-off
valves are opened by the intake-manifold pressure and the boost pressure is
diverted to
the intake side of the compressor. The blow-off valves open starting from a
differential
pressure of 0.3 bar. This process prevents ... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 48 改装后的“宝马”
改装后的“宝马”
“我对不起我朋友，早知道这样就不借他的车了，他都不敢开出来。车被扣了，怎么向他交代啊？ ”胶州人朱某昨对记者说。6月22日，朱某开着朋友于某改装的“宝马”豪车在胶州市城区兜风，被胶州交警大队一中队的民警查获。因该车未悬挂号牌且涉嫌改装，车辆被暂扣，并勒令改回原貌，朱某面临合并罚款700元、驾驶证记12分的处罚。
撑门面改装“豪车”
据了解，24岁的于某在胶州城区开了一家洗车店，生意也算红火。 2012年，于某花十万余元购买了一辆红色的雪佛兰科鲁兹轿车。 “这辆车花了我这三年做生意的所有积蓄，我倒是想买辆再好点的车，可是身上没钱了。 ”于某看到其他的店老板都开着奔驰、宝马，心里盘算搞一辆“宝马”开开，也好撑撑门面。可是，自己起步较晚，资金不够雄厚，一辆宝马车最少也要几十万元，于某沮丧的同时想到了车辆改装这条“捷径”。
花3万整成“宝马”
今年6月初，下定决心的于某开始对科鲁兹“整容”，他花了3万多元将大灯、引擎盖、排气管等全改成宝马M3的模样，连车标也换得天衣无缝。一辆崭新的豪车就这样由紧凑型轿车升级而成了，于某的心理得到了极大的满足。兴奋的同时于某又... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 576 | 49 战争的艺术 论坛转载
心 在 天 山
----苏联雅克-7飞机简史
ludasmatyi
前言
作为一种专用的教练机，由雅克福列夫所设计的Yak-7在伟大的卫国战争中却活跃
于截
然不同的领域---成了VVS装备中一种极其重要的战斗机型号，甚至可以说是1942年
时苏
联空军所拥有的最好的战斗机。要知道，仅仅是Yak-7B战斗机的产量达到了5381架
！从
另一个方面来说，该机又是一种在设计上承上启下的优秀机种，总产量高达16769
架的
雅克-9型战斗机便是直接从雅克-7发展进化而来。但奇怪的是，到现在它却偏偏成
了最
容易被遗忘的机型之一，许多航空书籍对这种飞机的描述多是语焉不详，如江东老
先生
在他的《碧空响翼》一书中也只写了这么几句“……雅克-7几乎是与雅克-1同时出
现的
又一种改良机种，两者并行发展，同时投产，一起参战。1941年底，首批雅克-7开
始出
厂，在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里，雅克飞机制造厂令人难以置信地在西
伯利
亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。常常出现这样的情况：飞机装
配完
毕刚刚校炮试车，等在一旁的飞行员就迫不及待地驾其起飞，以便及早... 阅读全帖 |
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p******u
发帖数: 14642 | 50 其实主流车企的发动机也不少是靠第三方公司子部件攒一起的，比如高压共轨靠bosch
，delphi，或日本电装；三菱和honeywell的涡轮增压器；eaton的机械增压器。土鳖也
不愣，早顺藤摸瓜，和上游子部件公司合作研发自己的花冻鸡了。 |
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