f******t
发帖数: 7283 | 1 从去年年底开始，MB新款的C350，E350，GLK350，ML350等车型用的是3.5排量的直喷发
动机。这个发动机终于让MB摆脱了“没有300马力级别6缸发动机”的尴尬（尽管从09年
起SLK350的V6有300马力）。
但不被大部分消费者所知晓的是，纯直喷发动机虽然对增加马力、减少油耗等方面有帮
助，但是它有一个极大的副作用：进气阀门容易积碳。阀门积碳会影响发动机的吸气效
率，从而极大影响发动机的正常工作。典型症状是输出功率明显减弱、油门响应恶化、
油耗增加等等。所以纯直喷技术相当于解决了一个问题的同时，又创造了一个新的问题。
纯直喷发动机进气阀门积碳的原因目前有很多种解释，它的根源在于含有添加剂的汽油
直接喷到汽缸里面，所以无法冲刷进气道来进行清洗。至于那些积碳的来源，主要渠道
在于：1. 由于高性能输出的需要，进气阀门timing变得激进，打开的时候气缸内燃油
还没完全烧干净，从而没充分燃烧的残留物会飘出汽缸积聚在进气阀门上面；2. 为了
环保省油需要，所有汽车会把一部分排放尾气重新引回去进气道里进行再次燃烧，这些
排放尾气里必定会含有微量未燃烧的机油，这些粘稠机油也会积聚在... 阅读全帖 |
|
x********n
发帖数: 398 | 2 近年来由于燃油清净剂市场鱼龙混杂，部分消费者产生了困惑，主要集中在“燃油清净
剂有没有用”、“燃油清净剂对汽车发动机是否有害”？
工作人员正在观察发动机内部积碳情况
为了使消费者能够真实了解燃油清净剂的作用，专业机构通过对燃油清净剂的行车实验
、发动机实验室台架试验等工作，科学验证和解释了燃油宝的实际功效。
中国石化天津悦泰石化科技有限公司总经理朱宗敏介绍：“燃油宝是中国石化有独立自
主知识产权的产品，其作用是清除汽车发动机积碳，属于汽车发动机养护品。‘海龙’
燃油宝执行的标准高于国家标准，产品质量属于国际先进水平。”
3000公里行车实验找真相
2014年8月10日至9月5日，中国环境科学研究院和中国汽车技术研究中心，在天津和杭
州两地分别开展了燃油清净剂行车实验，实验用车加油前分别添加了正品中国石化“海
龙”燃油宝和网络购买的假冒中国石化“海龙”燃油宝。每辆车分别累计行驶约3000公
里，对实验前后发动机内部积碳变化情况进行观察对比，结果显示：使用真中国石化“
海龙”燃油宝的实验车发动机积碳明显减少；使用假中国石化“海龙”燃油宝实验车发
动机进气阀积碳增加。
天津索克汽车试验有限公... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 3 关于第一点说明一下：到目前为止，只要开卖有一定时间的直喷机器（除用了D4S系统
之外），凡是真有不少人拆开过缸盖检查的，基本上都爆出有积碳的问题；
至今暂时没“听说有”积碳问题的直喷机，要么就是开卖的时间还不足够长，要么就是
买家人数不够多。说实话假如不是问题严重到车子开不动的地步，就算你心里很怀疑发
动机积碳/马力减小/油门响应变差，你真舍得把车子拿去修车铺里把发动机大卸八块，
就为了看一看“到底有没有”？
所以除了采用混合喷射或者厂家专门有说明在设计的时候采取什么办法来解决这个问题
之外，其它的我都持高度怀疑态度。
令顺带说一说N55机器，不要信“没听说有积碳问题”这些说法。我前年装PPK2的时候
因为发动机舱要拆很多东西，所以让mechanic也顺便检查了——进气道已经有积碳；因
为我车子跑的里程不多（才几千mile）所以问题还不太严重，不过按照这种积碳速度可
以预测到假如跑几万mile之后会大概是什么样子。
步还 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 4 再说一说：要检查自己的直喷车子有没有积碳，光靠自己开车的感觉是没用的。因为积
碳这个是个逐渐的过程，而不是一个突然的台阶，因此马力的衰减、油门响应的恶化是
个渐进的过程，假如没有一辆全新状态的新车放在一起进行side by side的体验，没有
人能感觉出来。
因为无法对比进行感觉（尤其是turbo机，更难感觉出来），大部分消费都是在发动机
积碳之中度过了多年的使用期，直到换新车把旧车卖掉的时候还不知晓自己车子的发动
机已经严重积碳。
只能通过上dyno；或者把发动机拆开，通过管道探测镜进行探查才能检查出积碳的实际
状况。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 5 关于积碳问题，大部分厂商都不会公开承认这个缺陷，并且不会说凡是直喷发动机都免
费帮你检查和清除积碳。甚至有部分情况厂商甚至会声称有积碳那属于正常状况。只有
当车子积碳达到一定程度，使得发动机不能正常运行了，他们实在无法抵赖了，才会帮
你把问题解决到“发动机看上去运行正常”的程度。
对于4GR-FSE积碳导致的运行问题，Lexus发布了编号为L-SB-0029-10的TSB。很明显这
个只能暂时解决问题。由此看来把发动机拆开来真正清洗进气阀门，是很耗labor的维
修，到目前为止我还没看到有任何一个厂商愿意在warranty范围内cover这个。 |
|
r**********3
发帖数: 151 | 6 2012年mini cooper，只开了两万多麦，我们也就是当买菜车开，一直也没发现什么问
题。买家先来看了车，也觉得没问题就交了钱，到账之后我把车开到他家，刚停到他车
库门口engine check就亮了，然后引擎开始抖——转速上下跳，autozone查code查不出
来，因为需要宝马的专门软件。。。买家也是一脸黑线，他也懂点车，说八成是积碳严
重导致的misfire，周一去修车铺看看，要清理清理积碳，我也查了一下，清理积碳600
~1000刀不等，如果引擎有损坏，那就更糟糕，不知道会不会要求退款。现在车和title
都在他手上，只签了名还没过户。我们觉得还给他七八百刀，或者split the bill都可
以，希望他周一不要漫天要价来“索赔”就行。。。各位元芳，你们肿么看？
比较搞笑的是他来看车的时候跟我们聊天，说到这款12年的迷你用的法国造发动机，如
果没有很多高速mileage，就特别容易积碳，“但我看你们这辆积碳还没有那么严重”
，就成交了，所以他现在特郁闷他的乌鸦嘴 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 7 发信人： Prostitute(入戏), 信区： Automobile
标题： 汽车4万公里必须大保养，都需要换什么？
发信站： BBS未名空间站(Thu Oct 19 09:41:08 2017,GMT)
汽车行驶4万公里后，除去正常的机油机滤空气滤芯和空调滤芯外还需要检查和更换以
下部件和油液。
1、变速箱油！首次更换变速箱油的时间最好不要超过4万公里，因为新车磨合会有相对
较多铁屑和杂质，增大变速箱齿轮间的磨损！以后更换可以延长至6万公里左右！当然
也有部分自动变速箱厂家规定免维护或更短的换油周期，请按厂家规定的里程保养和维
护！
2、刹车油和助力转向油！按家庭用车一年两万公里算，4万公里也跑了两年了！因为刹
车油有吸水性，在极端情况下会产生气阻，导致刹车效能降低而增加驾驶风险，所以建
议每两年更换一次！
3、防冻液！防冻液有防冻，防沸，防锈蚀等功效！多数防冻液的更换周期是2年！当然
也不排除有的车企添加更长效的防冻液，具体更换时间请参照用户手册或保养手册！
4、汽油滤芯！中国的汽油你懂的，不要等滤芯堵塞了把你扔在路上了才想起更换！4万
公里是一个比较合理的更换周期！
5、火花塞... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 8 1，Porsche的车样本小，不太清楚有没有积碳。而且Porsche的使用中高负荷运转的比
例可能比一般车大一些，所以就算不积碳也很难说是没有这个潜在的问题……
2，turbo缸压高，前面讲的和积碳有关的因素都更严重些，所以可能会比NA更容易积碳
，不过这都是相对的，看具体的设计吧，都有积碳比较严重的例子，也都有不怎么严重
的…… |
|
r******s
发帖数: 3662 | 9 没有，在一个揭露LEXUS IS250积碳问题的长贴里大海捞针找到一张audi积碳的图片，
却只敢发图片不敢发link，生怕别人知道lexus积碳一样严重，后来回帖一笔带过lexus
也会积碳 |
|
y********4
发帖数: 1116 | 10 上一次换油是6000 miles以前了，mini cooper用全合成机油，推荐1万到1万五换一次
。 老婆开mini cooper，最近和我汇报车子发动机很响，check engine灯还亮了若干次
， 随后自己又灭了。
我感觉不好，礼拜六开出去一圈，发现声音确实不对劲，用电脑一扫描，读出来八个
error code。
第一个动作就是换油，看来mini cooper的推荐换油时间是骗鬼的。 放出来的机油和墨
汁一样黑，车子是热的，我又等了很久，确实是一滴机油也不剩的放 出来了，我量了
一下最多也就两个qt，如果没搞错的话，这mini cooper 6000 miles就 烧了2个qt的油
，上次换油是在dealer那里换的，上次具体烧了多少我也不知道。这回 自己换油，算
是见识到了。
想到以前开日本车，还是比较不靠谱的三菱，也是一滴油都不烧。 这个还是mini的普
通版非s的，还不是直喷的，也没有turbo。
打算顺便用3M的kit clean一下积碳，老婆开车大多local，女人开车又肉，积碳是少不
了的。打开一看，傻眼了，发动机的很多部件都是塑料做的，比如节气门，我记得以
前 的... 阅读全帖 |
|
l*****6
发帖数: 7881 | 11 直喷如果没有port injection的话，都会积碳。经常跑高速的积碳少些。我的tiguan
2012，跑了6万迈。6万迈保养时，特意让dealer检查了积碳的情况。dealer说很轻微，
不用处理，照我开车的状况到了10万迈花几百块除一下就可以。所以你如果经常跑高速
，基本不用担心积碳。 |
|
发帖数: 1 | 12 1、爱车暴晒后，不急于立马开空调，应先开窗
在太阳底下暴晒的车辆，上车后不宜立即开启空调。合理的做法是开启车窗（也可
把车门打开），在不开启空调的前提下把风机调置较高档位，驱赶走车内的热气，等车
辆适度降温后，再开启空调。此前有媒体报道，夏季开空调驾车，对于轿车而言平均百
公里油耗约为0.6L，所以一般情况下能开空调就别开窗了，但是如果一定要开窗的话，
安全起见也最好是车速低于70km/h的情况下。
2、如果非得开空调，那么就要定期检查空调故障
空调故障可能也是耗油很重要的原因，如果空调制冷效果不好，不少人会加大风速
和降低温度，以达到凉爽的效果。值得一提的是，除了空调故障外，空调的散热网（冷
凝器）布满灰尘等也会直接影响散热效果，车主应及时对冷凝器进行清洁，确保空调以
良好的状态工作。
3、降低汽车不必要的负担，没事别载那么多东西
车身越重，增加的油耗就越大。所以应该尽量减少车身上不必要的重物，例如后备
箱物品、车顶箱、车顶箱边梁以及携车架等外部装置在不使用时应该拆掉。这些不但增
加车身的重量，而且改变了汽车周边的气流，增加了空气阻力。对于后箱中装载不必要
的重物应该移走。对于大城市... 阅读全帖 |
|
c*****c
发帖数: 564 | 13 据说打过多发钢壳后再打铜壳特别容易卡，因为钢壳漏气，枪膛积碳，铜壳膨胀时被积
碳“粘”在枪膛中。AK由于弹壳的锥度大，所以不容易卡，AR锥度小，容易卡。有人建
议用这个现象清理枪膛，即没打十发钢壳弹打一发铜壳，铜壳会带处部分积碳。另外由
于钢壳漏气，据说后座力不够，下一发上膛或空仓挂机可能有问题，枪管越短问题越重
（<16"）。但主要问题还是枪膛积碳造成卡壳，去靶场也许要象SemperFortis说的样，
带根通条。
较高 |
|
m******n
发帖数: 6327 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
bearJhonson (八棵七七葚) 于 (Sun Jan 23 14:20:21 2011, 美东) 提到:
misleading
RTFM
从87号到89， 到93号， 往往是每一级加1毛钱
很多人从来只加最便宜的87号油，这未必是最合算的
首先大多数车用好油 mpg 高一些，具体多少，可以看网上讨论
大家关心的其实不是 mile per gallon , 其实是 mile per dollar!
你要算一算可能发现加 87和加 93号油的 mile per dollar 一样
如果 mile per dollar 一样， 为何不加好油呢？ 对发动机有很大好处
这个一般来说油价越高越应该加好油， 因为不同油的价差绝对值是固定的，也就是油
价越高， 相对差别越小，这样加好油就越合算
☆─────────────────────────────────────☆
grasshopper (大肚子哥哥 (singing crickets)) 于 (Sun Jan 23 14:23:35... 阅读全帖 |
|
u**********0
发帖数: 572 | 15 从网上搜的
早上引擎启动抖动原因很多，分析如下：
引擎有故障，如进气系统漏气，汽油油压不足，零件损坏等。
汽油品质不良，导致进气门背面积碳，而喷射系统喷油嘴直接将汽油喷在进气门背面，
当早上冷启动时，积碳已完全干燥，此时它就像一块海棉，吸附汽油，造成短暂缺油，
所以引擎会抖动，甚至熄火，但再启动后即较佳或完全正常，一般预防重于治疗，建议
加原厂汽油添加剂G17可防止积碳。
汽油产品的挥发性太差，汽油喷入引擎内必须吸热气化后，才能被引擎点燃利用，当挥
发性不足时，部份汽油仍然在液态造成引擎冷启动缺油，热车后温度提高，汽化良好，
问题自然解决，最有效的方法是清理积碳,立刻可以解决此问题
我已经换了spark plug。发现还是震。其实和冷车可能没有原因，我开始以外是早上起
来天气冷的原因呢。 主要是早上起来开车上班，下午开车回来，下午回来明显好多了
。所以认为是天气冷的原因。今天呢，早上9点多开，有震动，开了大约不到1mile，然
后去打球，打球回来11点多，还是震，按理说11点多天气很热了。
所以我准备加点fuel injection cleaner试试。不知道是不是管用。 不过如果上面 |
|
C*********T
发帖数: 486 | 16 这车是2010年买的新车。2010款，中期小改前的最后一年 (11-13年的车发动机稍Tune
了下，内饰改成全黑色了)。算是fully loaded的吧。现在~85000 miles，全dealer保
养。
车开起来感觉很好，也没开过啥太好的车，MINI这个车路感是最好的，尤其是转弯非常
准，油门反应很快（没有turbo的滞后感），刹车非常强。这几点我感觉是驾驶的乐趣
所在。
一些小的不满意的地方，噪音大（据说故意设计成这样，2011后的有所改善）；原厂的
刹车灰大(wheel很快黑了)；内饰很特别，但有些busy；空调一旦室外超过95度就不太
给力了。再有就是cooper S的座椅设计的两边翘起来提供更好的支撑，但是开长途会不
舒服。开车的人觉得开起来爽，坐在副驾驶上的人会觉得ride quality不是特别舒适。
下面就是血泪的维修史了。
1. 积碳和miss fire.从大概25k miles/2012开始，每年冬天都要都要来一两次。到
2014年初一共7次。每次都是check engine灯亮，到了dealer那儿查就是carbon build
up,one cylinder... 阅读全帖 |
|
C*********T
发帖数: 486 | 17 这车是2010年买的新车。2010款，中期小改前的最后一年 (11-13年的车发动机稍Tune
了下，内饰改成全黑色了)。算是fully loaded的吧。现在~85000 miles，全dealer保
养。
车开起来感觉很好，也没开过啥太好的车，MINI这个车路感是最好的，尤其是转弯非常
准，油门反应很快（没有turbo的滞后感），刹车非常强。这几点我感觉是驾驶的乐趣
所在。
一些小的不满意的地方，噪音大（据说故意设计成这样，2011后的有所改善）；原厂的
刹车灰大(wheel很快黑了)；内饰很特别，但有些busy；空调一旦室外超过95度就不太
给力了。再有就是cooper S的座椅设计的两边翘起来提供更好的支撑，但是开长途会不
舒服。开车的人觉得开起来爽，坐在副驾驶上的人会觉得ride quality不是特别舒适。
下面就是血泪的维修史了。
1. 积碳和miss fire.从大概25k miles/2012开始，每年冬天都要都要来一两次。到
2014年初一共7次。每次都是check engine灯亮，到了dealer那儿查就是carbon build
up,one cylinder... 阅读全帖 |
|
i***s
发帖数: 39120 | 18 G20杭州峰会期间，美国总统奥巴马的专车引人注目。但你如果想跟“陆军一号”合个影，那就不容易了。不过，杭州有几个“幸运儿”，不但与“陆军一号”来了个亲切接触，还合了影，瞬间引爆微信朋友圈。
中石化萧山建盈加油站的赵宇，现在的微信头像就是与“陆军一号”的合影，一只手还按在车身上。“我发到朋友圈后，一个小时就收到100多个点赞，许多人将信将疑，问我是不是真的。”那天刚好在现场志愿服务的他笑着说。“车子是9月1日下午3点零5分来加油的，他们一共10辆车。油加得不多，其中两辆一模一样的‘陆军一号’（凯迪拉克）各加了20多升98号汽油，10辆车一共加了六七百升。”赵宇说。有4辆福特车车型很大，都是双油箱的，加的都是98号汽油。
因为只有一张油卡，10辆车一共加了45分钟。“他们蛮爽快，并没有拒绝我们与车子合影，有三四个员工各自与‘陆军一号’合了影，开心坏了。”赵宇说。加好油后，加油站员工们还搞了个小小的欢送仪式。
9月4日上午9点37分，总统车队5辆车又出现在中石化杭州莫干山路加油站；10点半不到又来了3辆。“他们是从加油站后面进来的，一开始我还不知道是美国总统专车。”负责给专车加油的是加油站员... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 19 http://blog.163.com/military_review/blog/static/128581640201112
过去几年中围绕着国产大火箭的研制，“两种发动机，三种模块”的构型已经得到了航
天爱好者的广泛了解，两种发动机中一是50吨级的液氢/液氧发动机，即采用燃气发生
器循环的YF-77；二是120吨级的液氧/煤油发动机，即采用高压补燃循环的YF-100。不
过，最近另一款发动机进入了公众的视线，这就是采用液氧/甲烷推进剂的新型60吨级
发动机，它由中国航天科技集团六院11所研制，近期成功进行了首次试验。据新闻报道
，从2006年以来，北京11所深入开展了60吨级液氧甲烷发动机关键技术研究。经过五年
的艰苦攻关，突破了多项关键技术。液氧/甲烷是非常古老的液体火箭发动机推进剂组
合，1931年，德国研制了世界上第一台液氧/甲烷（液化天然气，LNG）发动机，开创了
液氧/甲烷火箭发动机的研究历史。中国研制甲烷发动机的起点非常之早，早在1986-
1987年就开展了液氧/烃发动机的预先研究工作。先后进行了煤油、甲烷、丙烷的电传
热试验和推力室点火热试验，取得了实践经验。结果表... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 20 奥巴马专车在杭州路边加油站加油
G20杭州峰会期间，美国总统奥巴马的专车引人注目。但你如果想跟“陆军一号”合
个影，那就不容易了。不过，杭州有几个“幸运儿”，不但与“陆军一号”来了个亲切
接触，还合了影，瞬间引爆微信朋友圈。
中石化萧山建盈加油站的赵宇，现在的微信头像就是与“陆军一号”的合影，一只
手还按在车身上。“我发到朋友圈后，一个小时就收到100多个点赞，许多人将信将疑
，问我是不是真的。”那天刚好在现场志愿服务的他笑着说。“车子是9月1日下午3点
零5分来加油的，他们一共10辆车。油加得不多，其中两辆一模一样的‘陆军一号’（
凯迪拉克）各加了20多升98号汽油，10辆车一共加了六七百升。”赵宇说。有4辆福特
车车型很大，都是双油箱的，加的都是98号汽油。
因为只有一张油卡，10辆车一共加了45分钟。“他们蛮爽快，并没有拒绝我们与车
子合影，有三四个员工各自与‘陆军一号’合了影，开心坏了。”赵宇说。加好油后，
加油站员工们还搞了个小小的欢送仪式。
9月4日上午9点37分，总统车队5辆车又出现在中石化杭州莫干山路加油站；10点半
不到又来了3辆。“他们是从加油站后面进来... 阅读全帖 |
|
|
b*****t
发帖数: 9671 | 22 对要求普通汽油的发动机确实没有
但是高压缩比发动机用低标号不但会爆震，还会造成严重积碳
我是针对lz的turbo发动机和他那句用高标号积碳来回复的
国内有人用丝袜蒙排气管做过实验
另外国内还有个别克积碳门，厂家解释就是因为使用低标号汽油造成的 |
|
s*****b
发帖数: 4115 | 23 用fuel injector cleaner没坏处，但是如果进气门有积碳的话，加这个没用
要拔掉进气管，用carb cleaner向进气门里喷除掉积碳；再彻底点，把进气门卸下来除
积碳，比较容易的diy |
|
d****n
发帖数: 12461 | 24 不知道是不是枪手文章
----------------------------
酯类油的特性
机油大致分为5类，
1类油 低档矿物油
2类油 中档矿物油
3类油 精练矿物油(矿物油性能分值峰顶也就3分以内,算达标。)
4类油 PAO全合成( 诸如金美孚1号,灰壳等.性能接近6分左右,算及格)
5类油 酯基全合成,航太级别. (诸如红线、MOTUL等.性能8分以上)
基础油种类分成以下5种类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物
质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩
下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混
合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是
嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscos... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 25 从VW/Audi最新公布的第3代EA888发动机的信息，这个发动机模仿了Toyota的D4S喷油系
统，不单止有直喷，并且还加上了进气歧管喷油。
在这之前所有的直喷发动机里面，除了Toyota装有D4S直喷系统的发动机之外，其余所
有的直喷发动机都有进气阀门积碳的问题，轻重程度不同而已。进气阀门积碳之后，发
动机油门响应、输出等都会受到明显影响。所以Toyota的D4S系统不单止可以保证发动
机耐用，并且还可以保证长时间使用性能也不会下降。
之前Audi的发动机是以积碳严重而出名的。现在Audi终于向Toyota学习，着手解决这个
问题。不同的是Audi这套系统只能看作是Toyota D4S的一个缩水版，它只能在直喷和非
直喷两种状态下切换；而D4S则可以有直喷、非直喷、直喷+非直喷这三种工作模式。 |
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 27 因为越来越严格的油耗标准，现在越来越多的买菜车采用直喷发动机。但是积碳问题又
跟买菜车需要耐用、维护简单这些要求相矛盾。
所以我觉得解决的办法有这么两个：
1. 尽可能优化发动机气缸、缸盖、喷油嘴的设计，尽量减少残留物质回飘到进气阀门
的机会；不要采用激进的气门timing，改用保守的运行方式，使得气门打开的时候燃油
燃烧已经彻底完成。这个方案并不能彻底解决积碳问题，并且发动机输出肯定不太好，
但好处是结构简单不需要增加额外的成本；
2. 采取混合喷油系统，就像现在的Toyota D4S系统或者将来VW/Audi的双喷油系统。这
个方案能彻底解决积碳问题，并且能保持发动机高性能输出，但代价是成本昂贵很多：
需要两套独立的供油/喷油系统，更复杂的发动机控制软件。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 28 翻到一本杂志刚好有Toyota D4S系统的剖面示意图，从上面可以看出其中port
injection那个喷嘴，刚好就是瞄准intake valve那里喷，把有可能积碳的区域全都覆
盖了。不知道D4S这种设计是因为已经预见到积碳这个可能性；还是主要是因为
performance的需要，防止积碳这个只是顺带的礼物？ |
|
I*******U
发帖数: 869 | 29 最近发现汽车在冷发动的时候汽油味道很大，网上搜了一下，大部分解释是如果没有其
他症状，譬如说油耗增加，车子抖动，打火困难，一般来说属于正常。但是也有一些人
说可能是发动机里面有积碳，有人说可以使用一些清洁剂清楚积碳，但是这些清洁剂一
般对于管道有腐蚀作用，不知道各位使用过这里说的清洁剂清理过积碳么？效果怎么样？
谢谢。 |
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 31 并且GS350还有一个好处就是它的发动机是直喷机，但从理论上杜绝了进气口积碳的麻
烦。而E350的发动机也是直喷机，它的结构却使得它存在进气口积碳这个问题。这段时
间奔驰发布了一个M276发动机的service bulletin，名字好像叫做“Fuel Induction
Service”，估计跟积碳有关。 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 32 我的车也有同样问题，之前throttle body有些卡很多炭，清理后不卡了，五档比较无
力。进气积碳看上去很多。两周前用seafoam吸入清洗了积碳之后，5档有力多了。如果
你的车也有EGR系统，可能也有积碳的问题，建议搞一下，很简单。我用了1/3瓶
seafoam 5 oz，从brake line吸入的。 |
|
e******g
发帖数: 90 | 33 据说缸内直喷引擎的问题是进气口容易积碳，而且不容易清除。时间长了mpg下降严重
传统多点电喷还可以通过加一些添加剂的汽油，从而减缓积碳问题。缸内直喷积碳问题
貌似还无解 |
|
x****a
发帖数: 1041 | 34 福特积碳和别家有点不一样，碳可以积到intake 里，因为排气的时候福特特意同时打
开intake valve 来吹燃烧室。原本设计想法是把燃烧室吹干净。不过实际情况是有部
分废气会倒灌到intake造成积碳。 |
|
d******e
发帖数: 7844 | 35 这个1920的Service不划算。
不过我建议你买IS 350，不光是动力问题了。没记错的话，IS350的那台V6还有双喷技
术，积碳问题比IS250也小很多。长期持有的话，IS250的积碳也是听恼人的。你可以
google一下看看，总体反馈是用了双喷的IS350在积碳上要好。 |
|
n********k
发帖数: 216 | 36 对于涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再
熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，
也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容
易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
转载 |
|
t****f
发帖数: 376 | 37 关于汽车省油有很多争议尤其是老司机，老司机有非常丰富的驾驶经验和省油技巧，关于汽车省油可以说他们最有发言权，当然只限于手动档的汽车，对于自动档的车普及也就在这几年的时间，老司机可能接触的时间有限，自动档的车简化了手动档汽车行的油离配合，老司机的经验也不适用，所以这针对手动档的汽车，大部分人认为汽车高档低速会比较省油？对于这个说法也有很多人持质疑的态度，那么结果真如大家认为的吗？
有许多车主认为为了省油，而故意让发动机转速保持很低，认为这样既能省油，还能减少发动机的磨损，其实这种做法是错误的。目前大部分汽车在正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟，就已经几乎可以覆盖所有的档位，至于高档低转速还是比较难实现的，可以简单的理解成汽车在怠速时你就将档位挂到2挡甚至3挡，你说汽车发动机能不吃力吗，这么做相当于利用变速箱制动，不但起不到省油的作用还容易使发动机产生积碳。
每台汽车在调教时都会有一个燃油经济性最好的区间，具体的内容得看发动机跟变速箱的匹配及发动机的输出图谱，当然作为车主这是不需要关心的，其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题，厂商设法降低发动机的油耗的... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 38 目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情况
下可保证车辆行驶20万-30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。
在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油
选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的
使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压
器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器
油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的
转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。
第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大
作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增
压系统。建议车主在2万-3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。 |
|
n**x
发帖数: 1898 | 39 不用太担心积碳的问题，除了德国三兄弟，基本上积碳都不是太大的问题。而且积碳也
有办法清洗的，几百刀而已。 |
|
发帖数: 1 | 40 目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情
况下可保证车辆行驶20万-30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。
在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机
油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型
的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压
器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器
油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的
转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。
第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大
作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增
压系统。建议车主在2万-3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。 |
|
发帖数: 1 | 41 说到汽车的保养啊，相信大多数的车主都耳熟能详了，但是大部分的车主所知道的知识
都是粗犷的，而且那么多，很容易乱，今天呢就来给大家说说汽车主要地方的保养知识。
注意按保养指南上的说明去保养车。
为了避免积碳的产生，在行车时注意不能拖档，应该在发动机出现抖动时就应及时褪挡
。不然就会造成发动机承受压力过大，功率不足，汽油的燃烧不完全，喷嘴的积碳，影
响发动机的使用寿命。
停车后要延长半分钟熄火。因为停车后发动机仍然处于一个高温状态，马上熄火，风扇
会关闭，这样就对发动机的降温散热不利。
定期的检查刹车片，如果发现刹车片磨损严重了就要及时的更换，不然会影响刹车效果
，对行车安全不利。轮胎在30000公里要做一次交叉互换，前轮换到后轮，后轮换上来
，这样可以延长轮胎的使用寿命。
对于底盘的保养，就是要注意底盘的防锈,和加装保护板，这样不仅可以防锈，还可以
保护底盘不被刮伤。同时也要注意避免在路况不好的地方行驶。
经常检查油箱，及时的添加，因为现在的车都是电喷发动机，抽油泵都靠汽油冷却，油
量一旦过低就无法冷却油泵，油泵过热就很容易损坏。
冷车起步时注意让车殆速一分半钟、让车有段预热时间。因为在... 阅读全帖 |
|
l*****6
发帖数: 7881 | 42 没错。经常跑高速，发动机比较匀速，汽油燃烧的更充分，也就减少了积碳。我自己的
Tiguan 90%开高速，开到6万迈trade in时，dealer做了检查，基本没啥积碳。
: 很多人说经常跑高速，用大公司的汽油会减少积碳，是这么回事？
|
|
发帖数: 1 | 43 所话说“七分养，三分修，”看来对于爱车的保养很重要，我们对爱车的养护就应
该对待自己的健康一样重视。那我们一起来看看爱车平时最爱得的病以及治疗方法
一、不良反应：发动机点不着火
病情原因：发动机的启动靠电瓶的电流推动火花塞点火完成，因而，启动系统出现
故障，很可能由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成。
绿色保养：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水
至适当高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一
下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持
电路畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污
染。
二、不良反应：清洁过燃油系统和三滤，但发动机还是动力不足，尾气有黑烟，油
耗大
病情原因：很可能是空气滤清器的污浊阻碍了空气流通，使动力降低，耗油量增大。
绿色保养：空气滤清器的作用是净化进入汽缸内的空气，污浊的空气可能会使发动
机性能衰竭。因此，每行驶1000至2000公里就要检查空气滤清器及其下端的软管是否有
尘土或积水，如果有，就要及时对其进行维护保养。而行驶1万公里或1年后则需... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 44 本田不知道从哪里顾的水军和顾问，老是在网上散播本田大法好的不知道从哪里来的说
法。还老是吹水说是买发动机送汽车。当然，也是实话实说的人批评本田的，因为内饰
啊，外观啊，行驶质感已经到了让人无法评论的地步。我们就怼一怼本田最引以为傲的
发动机技术。
1） 发动机积碳。不好意思，本田目前的FIT,ACCORD，CRV这种助理车型的地球做梦科
技发动机都没有双喷射技术。不像人家大众3代EA888 8个喷油嘴，缸内四个，缸外还有
四个。人家双喷射可以有效地利用汽油作为溶剂溶解积碳。本田没有，本田的节气门背
后全是黑积碳。于是本田的地球做梦车开到2，3万公里就开始动力下降，甚至严重的顶
缸。然后无耻的DEALER SHOP开始推荐你用什么清洁剂。其实对于清洁节气门背面没有
任何卵用。要想清洁，只能拆发动机。呵呵。
2） 成天吹自己热效率多高多牛逼。你主力1.5T热效率多少？38%？人家马自达马上要
干到40%以上了。
小二来了，先写到这。回头继续写。 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 45 发信人： Sytick(Amman), 信区： Automobile
标题： 发动机投诉排行榜，排名令人诧异
发信站： BBS未名空间站(Thu Jul 13 11:12:49 2017,GMT)
NO.10 EA888型号发动机
EA888发动机分为不同产区，在大连及上海工厂均有生产。购车一年内，投诉集中
度较高的是发动机漏油和发动机烧机油现象。漏油部位主要集中在油气分离器 接口、
气缸盖缝隙、油底壳等处。此外，发动机烧机油和防冻液渗漏也是投诉率较高的故障现
象。据辽宁车主徐先生反映，所购车辆发动机型号为EA888，在使 用不到半年行驶5000
公里后，先后发现正时链条盒盖与缸盖处出现漏油。
车质网后台数据显示厂家的回复率为77.9%，消费者满意度为2.1分（满分5分）。
厂家对消费者的投诉受理程度尚可，但是满意度有待提高，目前厂家是否给出解决方案
尚未知晓，在此希望厂家能够以消费者为本，及早制定出该问题的解决方案。
No.9 L15B2型号发动机
L15B2是一款使用顶置双凸轮轴结构带有i-VTEC气门正时及升程控制系统的缸内直
喷发动机，该发动机凭借较高的燃油经济性和体积小巧紧凑... 阅读全帖 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 46 发信人： Prostitute(入戏), 信区： Automobile
标题： 这些省油技巧纯属瞎扯
发信站： BBS未名空间站(Tue Oct 24 11:15:21 2017,GMT)
这大过年亲戚朋友聚在一张饭桌上面，除了什么逼婚，问你有没有买房子之外，基本上
就是吹牛了。
现在吹牛吹得最多的，除了奢侈品，那就是汽车了空挡滑行为什么不省油?
挂挡喷油少，反而比空挡省油
那第一个就是老司机经常会说的，这空挡滑行省油，其实完全不是这么回事情，尤其是
现在新的车子，要么是用电喷的，要么就是用程控的。
你这个车子挂在挡上面，它是知道你挂着挡在那边滑行的，它的喷油量反而小，这个油
耗其实比你挂的空档还要低。
空挡刹车距离延长，影响安全
这个不说你挂着空挡，部分车型它的刹车制动距离是会延长的，对我们的安全都会有影
响，尤其是山路下坡路这么搞，不但不省油，而且很危险，好好的和你的伯伯叔叔阿姨
朋友说一说。
档位升的早就省油吗?
确实是省油
第二个，就真的是老司机会跟你说的东西，尤其是手动挡，你档位升的早，这个相对来
说，开车就比较省油。
你看那些出租车司机都是这么开的，什么 2000 转 30... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 47 二手车假如是自然吸气直喷发动机的话一定要注意检查发动机进气门有没有积碳，尤其
是那种大马力的自然吸气直喷，因为要在有限排量下榨出更多输出，进/排气阀门的
timing一般都很激进，气门积碳基本上是避免不了了。比如audi论坛上很多人都说那个
4.2 V8积碳的速度比2.0T要明显快，有的用户才几千mile的新车就已经有这毛病了。他
们说一旦有这问题，车子开起来就好像少掉了四五十马力那个感觉。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 48 响应和经济性基本上难以两全
这么小的排量，歇缸状态下才有多少输出？如果驾驶风格稍微sporty一点，或者用在稍
重一点的车型上，进入歇缸状态的几乎那是相当少的，尤其在美国大多数地方……反过
来说，歇缸机不是没有代价的，尤其是直喷机，你知道直喷机的积碳问题跟缸盖温度关
系相当大，歇缸后难免会出现两个气缸温度过低的问题，进气孔积碳怎么办？而且不同
的气缸积碳的程度不同又会造车输出不均匀，增加NVH……这些记者评奖时试驾的可是
新车，如果是给他们开3万mile的车又会是什么感觉？
至于响应，本身就是小排量turbo，再加歇缸的话，那响应能快？而且歇缸后点火频率
那么低，NVH本身就不会好，无外乎通过重飞轮之类的手段改进，这也会影响响应。
btw
平衡轴和歇缸实际上关系不大，平衡轴本来也不是用来平衡点火造成的冲击的，而主要
是针对活塞等运动部件，点火不点火这部分并没有改变……而且，通常1.4L这么小排量
的I4是不需要平衡轴的 |
|
l****a
发帖数: 366 | 49 关于积碳，我有两个问题:
1.比较好奇porsche的车是不是也有积碳这个问题
2.NA和turbo相比，是不是积碳的情况要稍微好一些？ |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
Andreas (绿坝坍塌～庶民的胜利！) 于 (Fri Aug 28 11:25:40 2009, 美东) 提到:
throttle有這么tough么？
可以用塑料片刮？
http://www.youtube.com/watch?v=ApNTQs6GzcY
☆─────────────────────────────────────☆
DoomIII (HammerHeart) 于 (Fri Aug 28 11:57:23 2009, 美东) 提到:
没坏就别折腾了。。
越折腾越容易坏。。
☆─────────────────────────────────────☆
Andreas (绿坝坍塌～庶民的胜利！) 于 (Fri Aug 28 12:02:54 2009, 美东) 提到:
很臟。。。全是炭
☆─────────────────────────────────────☆
snowslope (雪坡) 于 (Fri Aug 28 12:21:39 2009,... 阅读全帖 |
|
